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转k6转向架常见故障及产生原因K6转向架是一种常用的零件，用于汽车、卡车和其他类型的车辆中。
它的主要功能是连接轮胎和车辆底盘，同时允许车辆转弯和行驶。
然而，由于长时间的使用和其他因素的影响，K6转向架会发生故障。
本文将介绍K6转向架的常见故障及其产生的原因。
1. 车辆转向困难：当驾驶员感到车辆转向困难时，通常是由于转向架部件出现故障造成的。
造成车辆转向困难的原因可能是转向泵、转向传感器或转向节出现故障。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳导致的。
转向传感器的故障可能是由于传感器接线松动或传感器内部故障引起的。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂导致的。
2. 转向失控：转向失控是指驾驶员无法控制车辆的转向，通常是由于转向架的故障造成的。
转向失控的原因可能是转向拉杆的松动或损坏、转向节的故障或转向机构的失效。
转向拉杆的松动可能是由于定位销损坏或螺栓松动造成的。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂引起的。
转向机构的失效可能是由于油封损坏或内部零件磨损导致的。
3. 转向噪音：当转向架发出异常噪音时，通常是由于某些部件的故障造成的。
转向噪音的原因可能是转向泵的故障、球头关节的磨损或转向传感器的故障。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳导致的。
球头关节的磨损可能是由于长时间的使用或缺乏润滑造成的。
转向传感器的故障可能是由于传感器接线松动或传感器内部故障引起的。
4. 转向异响：当转向架发出异响时，通常是由于转向架的某些部件出现故障造成的。
转向异响的原因可能是转向节的故障、转向机构的失效或转向泵的故障。
转向节的故障可能是由于节轴磨损或节轴断裂引起的。
转向机构的失效可能是由于油封损坏或内部零件磨损导致的。
转向泵的故障可能是由于泵内部的密封垫损坏或泵运转不平稳造成的。
综上所述，K6转向架常见故障的产生原因包括转向泵、转向传感器、转向节、转向拉杆、球头关节和转向机构的故障。
一、实训目的本次转向架实训旨在通过实际操作，使学生深入了解转向架的结构、工作原理及维修方法，提高学生的动手能力、实践能力和团队协作能力。
同时，通过实训，使学生能够掌握转向架的基本操作技能，为今后从事相关领域工作打下坚实基础。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XXX转向架实训基地四、实训内容1. 转向架的基本结构及功能（1）转向架概述转向架是车辆悬挂系统中的一种重要部件，其主要功能是实现车轮与车体之间的相对运动，保证车辆在行驶过程中转向的灵活性。
（2）转向架的结构转向架主要由以下部分组成：1）转向节：转向节是转向架的核心部件，负责将转向力传递给车轮。
2）转向拉杆：转向拉杆连接转向节和转向器，传递转向力。
3）转向器：转向器是转向架的执行机构，负责控制车轮转向。
4）悬挂系统：悬挂系统包括弹簧、减振器等，负责支撑车体，缓冲路面冲击。
2. 转向架的拆装与维修（1）转向节的拆装1）拆卸转向节①将车轮抬起，确保车辆处于水平状态。
②使用专用扳手，松开转向节螺栓。
③拆卸转向节。
2）安装转向节①将转向节安装在转向节座上。
②安装转向节螺栓，并拧紧。
③检查转向节间隙。
（2）转向拉杆的拆装1）拆卸转向拉杆①使用专用扳手，松开转向拉杆螺栓。
②拆卸转向拉杆。
2）安装转向拉杆①将转向拉杆安装在转向节和转向器上。
②安装转向拉杆螺栓，并拧紧。
③检查转向拉杆间隙。
（3）转向器的拆装与维修1）拆卸转向器①使用专用扳手，松开转向器螺栓。
②拆卸转向器。
2）检查转向器内部磨损情况，必要时进行维修或更换。
3）安装转向器①将转向器安装在转向节上。
②安装转向器螺栓，并拧紧。
③检查转向器间隙。
3. 转向架的故障诊断与排除（1）转向架故障现象1）转向沉重。
2）转向偏摆。
3）转向异响。
（2）转向架故障诊断1）检查转向节间隙。
2）检查转向拉杆间隙。
3）检查转向器磨损情况。
4）检查悬挂系统弹簧、减振器等部件。
（3）转向架故障排除1）调整转向节间隙。
地铁车辆转向架的常见故障分析与处理措施摘要：转向架作为地铁车辆的重要组成部分，其运行的稳定性直接关系到了列车运行的安全。
在长期的地铁运营过程中，环境对转向架存在不可避免的影响，及时对转向架进行状态确认及检修是列车安全运行的保障。
本文针对目前地铁车辆转向架检修的一般情况，提出转向架上各零部件的检修要点，为地铁车辆转向架检修提供参考。
关键词：地铁车辆；转向架；检修引言转向架作为地铁车辆的走行部，其质量优劣直接关乎到车辆运行的安全性与稳定性。
对地铁车辆转向架进行定期检修是确保车辆安全运行的重要保障，及时进行转向架保养能够延长车辆运行寿命，降低运行成本，节约维修成本。
本文针对目前地铁转向架检修现状，对检修模式进行分析，提出该模式下进行转向架检修保养的优缺性，为地铁车辆安全运行提供保障。
1转向架概述转向架是地铁车辆中的重要部件，其有重要的连接作用。
转向器直接决定了地铁车辆的行驶速度、稳定性等，转向器的质量越好，地铁车辆的运行速度越快、稳定性越强。
近几年来，我国的城市建设规模不断拓展，人们面临较大的交通压力。
如何提高城市交通效率，成为社会关注的重点问题[1]。
地铁车辆补充了传统交通体系，其安全系数很高，得到了人们的普遍青睐。
转向架作为地铁车辆中的承压部件，容易受到外部环境的影响，产生各类故障问题。
相关单位需要充分认识到转向架的重要性，发挥转向架的功能，保证转向架实效性的发挥。
一般而言，可以将转向架分为两类：第一类是动力转向架，第二类是非动力转向架。
转向架的类型不同，牵引力也呈现出较大的差异性。
除了按照牵引力进行区分，还可以按照轴承标准进行区分，将转向架分成三类：第一类是干摩擦式转向架，第二类是转臂式转向架，第三类是拉版式转向架。
当然也可以按照车轴数量进行区分，将转向架分成三类：第一类是二轴转向架，第二类是三轴转向架，第三类是多轴转向架。
转向架的分类方式很多，可以根据其牵引力、轴承标准、车轴数量、机械机构等进行分类。
摘要随着我国高速铁路的发展,高速列车的安全稳定运行成为人们关注的热点。
转向架是连接车体和轨道的唯一通道,转向架关键部件的性能蜕变和故障状态直接导致车体和转向架振动形式改变,同时也严重威胁到列车的运行安全。
列车车体和转向架的振动信号中蕴含了丰富的信息,有效地运用这些信息进行转向架关键部件的故障诊断、部件性能蜕化估计和故障预警,对保障列车安全稳定运行具有重要的理论意义和工程应用价值。
然而,列车的振动信号是典型的复杂度高、耦合性和不确定性强的非线性信号,传统的单一特征提取方法难以达到有效识别故障的目的,亟需探寻新的特征提取和特征融合方法,以更有效地实现转向架故障诊断与性态估计。
鉴于此,论文在系统分析信息测度理论主要指标物理意义的基础上,提出了信息测度理论中信息熵和复杂性测度算法与时频分析方法相结合的特征提取和分析框架,针对高速列车转向架故障信号特征提取、关键部件性能蜕化估计、多特征融合与降维等问题,开展了以下研究工作：1)论文研究了5种小波信息熵在表征机械振动信号方面的含义和小波信息熵测度在高速列车转向架故障识别中的适用性,并将其应用于高速列车转向架故障振动信号的特征提取。
将多种小波信息熵构成高维特征向量用于转向架关键部件的故障状态识别。
2)将信息测度与聚合经验模态分解方法相结合,研究了一系列经验模态信息熵和经验模态复杂度,提出了基于经验模态信息测度的高速列车转向架故障特征提取方法。
该方法首先对高速列车转向架故障仿真信号进行聚合经验模态分解,对分解后的各个固有模态函数进行筛选,最后分别提取信息测度指标作为故障信号的特征。
通过对转向架故障类型的正确识别,验证了经验模态分解下的信息测度在高速列车故障信号特征提取中的可行性与有效性。
3)为了解决列车实际运行时出现的部件服役性态逐渐蜕变过程中的状态估计问题,论文提出了一种基于关联信息测度的特征提取方法。
分析了部件性能蜕变的各个阶段振动信号与正常状态下振动信号之间的关联关系,对该关联关系进行量化分析,以表征部件参数的蜕变程度,据此提出了利用互相关样本熵和相对聚合经验模态能量熵来描述转向架的性能蜕化的特征。
Science &Technology Vision 科技视界1转K2、转K6型转向架侧架常见故障检修1.1侧架容易有裂纹部位以及A、B 区的区分铸钢侧架裂纹多发生在A 区、B 区,如图1.一般多发生在承载鞍导框弯角处,侧架立柱的上下弯角处及制动梁滑槽下方。
其中A 区为侧架导框的内侧弯角处如图2;B 区为侧架的底面平面及向上倾斜延伸至导框下弯角处。
裂纹也发生在支撑座、弹簧承台及弹簧承台与立柱弯角处等部位。
图1转K2、转K6型侧架A、B 区示意图图2侧架A 区(上弦梁弯角)裂纹1.2侧架容易磨损的部位侧架磨损多发生在承载鞍支承面,内、外导框,转K2型侧架立柱与摇枕挡内表面配合处等部位。
1.3重点注意检查部位主要检查侧架的A、B 区;检查导框弯角处A 区部位;承载鞍承台园脐上平面与侧架结合处;导框三角孔周边;三角孔内腔铆钉孔及立柱弯角处;摇枕弹簧承台周边;侧架立柱及立柱磨耗板;中央方框上弦梁;下斜弦梁内外侧;制动梁滑槽磨耗板、斜楔档、交叉杆支撑座及周边焊缝、横跨梁托,对接近20年及以上的侧架以到疲劳期,裂纹故障较多,要重点检查。
1.4检查方法采用外观检查的方式。
通过外观检查方法对有异状部位,铸造工艺粗糙部位,经常磨耗部位,检查有无锈线或透锈现象,如有锈线或透锈现象先去除表面锈迹或漆面(注意不要将痕迹盖住),振动痕迹附近,看是否有迹象增大或铁锈透出。
对有油垢处注意有无细线痕迹,可采用手电光线斜交照射的方法检查。
采用探伤方式进行检查,对存在裂纹疑问的侧架进行整体抛丸除锈,采用专用探伤设备对存在裂纹疑问部位进行探伤检查。
1.5裂纹故障检修侧架弯角处横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的30%,其他位的横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的50%时焊修,大于时报废。
1.6磨耗故障检修(1)导框两侧摩擦面单侧磨耗(含局部磨耗)深度大于2mm、两侧磨耗深度之和大于3mm,内侧面磨耗(含局部磨耗)深度大于3mm 或组装间隙超限时,堆焊后加工。
车辆转向架故障排查与修理技术车辆的转向系统是车辆行驶中非常重要的一个组成部分之一，如果出现了转向架的故障，将会严重影响行车安全。
因此，对转向架出现故障时的快速排查与修理技术需要加强研究与学习。
一、故障排查技术1、检查悬挂系统在车辆转向架出现故障的情况下，首先需要检查车辆的悬挂系统。
车辆的悬挂与转向系统有着紧密的联系，悬挂系统出现故障时也有可能影响车辆的转向。
2、检查转向助力泵转向助力泵是车辆转向系统的一个非常重要的部件，如果发现转向架出现问题，首先要检查转向助力泵是否正常工作，例如泵轮的磨损程度是否过度，油封是否失效，组成部件是否磨损过度等等。
3、检查转向拉杆和球头转向拉杆和球头是车辆转向系统的一个重要组成部分。
患有转向架故障的车辆，需要检查这两个组成部分是否存在故障，例如是否存在皮磨损，松动，弯曲，裂纹等等。
4、检查转向轴承转向轴承也是车辆转向系统的一个重要部分。
如果发现转向系统出现故障，首先要检查转向轴承是否正常工作，例如是否存在损坏，磨损等等。
二、修理技术如果通过故障排查技术确认了车辆转向架的故障，要及时进行修理，以下是一些常用的修理技术：1、转向轴承维修- 首先，将转向轴承从车辆上取下，清洗干净。
- 然后，在检查轴承的损坏程度后，更换磨损的部分或整个组成部分。
- 最后，将轴承重新安装到车辆上，注意定位准确，细心安装，确保质量稳定。
2、转向助力泵维修- 首先，取下助力泵进行清洗。
- 然后，在检查泵轮磨损程度的情况下，选择更换磨损的部分或整个组成部分。
- 最后，将助力泵重新安装到车辆上，注意定位准确，细心安装，确保质量稳定。
3、转向拉杆与球头维修- 首先，拆卸转向拉杆与球头部件，清洗干净。
- 然后，在检查磨损、裂纹等情况后，根据情况选择更换磨损的部分或整个组成部分。
- 最后，将转向拉杆和球头组成部分重新安装到车辆上，注意定位准确，安装严谨，确保质量安全。
总之，对于车辆转向架的故障，需要及时排查掌握相关的修理技术，以便更好地应对车辆转向问题，保证车辆通行安全。
K2转向架大部件常见故障与检修摘要：通过货车故障反馈信息分析，转K2型转向架运用时间相对较短，加上新技术的应用，主要集中反映在配件材质和装配质量上。
本文分别对K2转向架大部件（包含摇枕、侧架及交叉杆组成）的常见故障以及检修，在遵循厂、段修规程的同时，提出自己的见解。
关键词：摇枕；侧架；交叉杆组成第一部分：转K2型转向架大部件的常见故障1.摇枕组成故障：①裂纹：摇枕A、B部或心盘销孔处是裂纹易发部位，另外在下心盘座与摇枕鱼腹侧面交汇处以及摇枕档根部裂纹也有发生，原因还是由于铸造缺陷而至。
②装配故障：包括摇枕八字面磨耗板开焊、裂纹、脱落；固定杠杆支点座销套松、裂、丢失；旁承间隙超限或调整板开焊、旁承裂损；下心盘连接螺栓组装时连接螺栓松动、开口销组装空间过小，根部劈开困难；原因分析：查阅齐车公司的设计图纸QCZ85-42-00《托滚组成》中，原设计该开口销规格为销3.2x20 材质为Q215A 组装后劈开，如图：图1但段规5.2.9.2规定“上拉杆托架滚轴上的开口销规格为3.2X20，开口销须卷起贴靠滚轴”。
实际作业由于固定支点座的限制，作业空间不足，无法实现卷起。
建议按工厂设计规范，恢复原结构，劈开一定角度，不是卷起；且换装规格为“销3.2x30”的开口销，能够满足新段规的要求。
③磨耗：摇枕斜楔内、外表面磨耗，摇枕挡内外表面磨耗等，支架组成中含油尼龙滚套磨耗问题较为多见。
2.侧架组成故障：①裂纹：侧架裂纹主要集中在侧架A、B部位，但近几年，真正A、B部位裂纹并不是很多，而相对的侧架支撑座裂纹包括支撑座焊修质量问题在日常检修中却时有发生。
②两板故障：侧架立柱磨耗板：在检修过程中，侧架立柱磨耗板故障占了很大的份额。
主要表现为侧架立柱磨耗板裂纹，从我段检修看，几乎每天都有5-8块侧架立柱磨耗板裂纹，再加上不同材质侧架立柱磨耗板的混装，每天需要更换的侧架立柱磨耗板多达9-12块，粗略计算，按我段日检修车就达到了4%左右。
摘要在铁路高速重载的运营条件下，CRH5动车组转向架一旦发生故障，会影响铁路运输安全。
因此，开展动车组转向架可靠性分析与故障诊断的研究，对保证运营安全、提高维修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。
本文依据CRH5动车组转向架数年内出现的故障，分析了主要故障的原因，故障模式、影响及致命性，从而能对设计、制造、管理与使用方面提出针对性措施，减少CRH5动车组动车转向架系统故障的发生，确保CRH5动车组转向架系统使用正常和动车组的运行安全。
关键词：动车组检修；转向架；故障总结目录摘要 II第 1 章绪论 11.1 研究背景 11.2 研究思路 1第2章 CRH5动车组转向架介绍 22.1 CRH5动车组转向架组成及参数 22.1.1 CRH5动车组转向架组成 22.2.2 CRH5动车组转向架的主要技术参数: 42.2 轮对组成介绍 52.2.1 轮对组成 52.2.2 车轮 62.2.3 车轴 8第3章转向架轮对常见故障原因分析及处理方法 103.1 轮对存在的常见故障及处理办法 103.1.1 轮缘磨损故障 103.1.2 轮对踏面和轮缘的常见故障 103.1.3 辐板孔的裂纹故障 123.2 轮对故障原因分析 123.2.1 轮对的磨损 123.2.2 车轮制造新技术的研发及应用，有待进一步加强 13 3.3 轮对故障解决方法 133.3.1 踏面故障的解决措施 133.3.2 轮缘磨损故障的解决措施 14第4章转向架轴承常见故障原因分析及处理方法 154.1 轴承介绍 154.2 轴承存在的常见故障 154.2.1 剥离 154.2.2 保持架断裂 154.2.3 擦伤 164.2.4 电蚀 164.3 轴承故障原因分析 174.3.1 装配前检查不仔细 174.3.2 装配不当 174.3.3 润滑不良 194.3.4 转子不平衡 194.3.5 检查更换不及时 194.4 轴承故障解决方法 194.4.1 剥离、擦伤解决方法 194.4.2 电蚀故障解决方法 20第5章改进方法 215.1 开发新材料 215.2 改进车辆制动机系统和走行部各装置 215.3 应严格执行作业标准 21参考文献 23致谢 24第 1 章绪论1.1 研究背景截至到2016年1月,CRH5型动车组作为各系列中最具有耐高寒的车型，其大部分配属与我国东北部及青藏地区。
第一节：转向架的作用转向架是承载车体重量和传递走行动力的导向部件，是大型养路机械的重要组成部分，其主要作用如下：1）承载车体重量转向架作为一个独立的走行装置，它直接支撑车体，承受和传递车架以上各部分（车体，车架，动力传递装置及作业装置等）的重量；2）传递走行动力把轮轨接触处产生的轮轴牵引力，以及通过曲线时轮轨之间的横向作用力传至转向架构架，经过减震环节再传向车体，同时，转向架引导车辆在线路上运行；3）曲线通过转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线，并大大减少车辆的运行阻力。
4）提高车辆的运行平稳性转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，使车体在各振动方向上的位移量减小，提高车辆运行平稳性和安全性。
5）保证必要的粘着力和制动力充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
6）便于检修转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。
易于从车辆底架下推进，推出，便于检修，有利于劳动条件的改善和检修质量的提高。
第二节转向架的主要技术要求转向架是大型养路机械的主要组成部分之一，它用来传递车辆的各种载荷，并利用轮轨间的粘着作用保证牵引力的产生。
转向架结构性能的好坏，直接影响大型路养机械的牵引能力、运行品质、轮轨磨耗和运行安全。
转向架应具有的技术要求是：（1）强度和刚度转向架各部分必须保证足够的强度和刚度，特别是转向架构架对刚度的要求较高，因为它是转向架的基础，若刚度不足，会影响转向架各部分之间的相对位置。
（2）运行横向稳定性在直线地段运行，应有良好的横向稳定性，也即大型养路机械达到最高运行时速时，绝不容许发生蛇行失稳。
若发生剧烈蛇行，会产生很大的横向轮轨作用力，造成车轴轴承过热及对线路的破坏，同时影响横向运行品质和运行安全。
（3）运行平稳性运行平稳性表示人所感觉到的运行品质，即通常说的舒适度。
运行平稳性就表示舒适度，容易使人疲劳，降低机组人员作业的熟练程度。
因此，对于大型养路机械转向架的垂向与横向振动，都有明确的限度要求。
（4）曲线通过性能转向架的曲线通过性能，关系到大型养路机械通过小半径曲线时的脱轨安全性，以及轮缘与曲线轨侧的磨耗程度，因此，应尽可能提高转向架的曲线通过性能。
（5）对线路的动力作用轮轨之间的静载荷并不会产生危害，重要的是大型养路机械运行时产生的动载荷将会危及行车安全性。
轮对作用于线路的动作用力随车速的增高而增高，过大的动力作用会加速线路的损坏甚至影响行车安全。
为了降低轮轨之间的作用力，要注意尽可能减小簧下质量，改善转向架的横向稳定性和曲线通过性能。
（6）保证最佳的黏着条件保证最佳的粘着条件，轴重转移尽量小，以满足提高大型养路机械牵引力的要求。
（7）结构简单，安全可靠，维修量少要求转向架各部分在保证运用可靠的前提下，结构应力求简单，材质尽可能统一，以利于制造，方便检修。
如采用无磨耗及不需维修的结构形式，就可以减少维修工作量，并延长两次维修间的运行里程。
第三节转向架的组成及特点捣固车的转向架不同于其它客车、货车、机车转向架，它是专门为大型养路机械设计的转向架，它有转向架构架、与车轴连接的橡胶弹簧及液压减震器、轮对及轴箱、中心销、旁承、液压支撑、基础制动装置（主动转向架上还装有车轴齿轮箱、过桥传动轴）等组成，有的转向架还装有排障器等。
在转向架构架左右側梁上装有平面摩擦式旁承，构架横梁中部有中心销，中心销是通过关节轴承装在横梁上的，中心销上部插入车架上的孔中，并用螺栓和压盖固定。
所以车体在通过曲线时可以左右摆动，车体的全部重量通过中心销传递给转向架。
轮对及轴箱是通过两个V形橡胶减震弹簧安装在构架的导框内的。
为了减小运行时的振动力，在轴箱与构架之间装有液压减振器。
在捣固作业时为了保证轨道检测精度，车架与转向架之间要保持相对固定，故在轴箱与构架之间、构架与车架之间装有液压支撑(09-32还增加了锁紧油缸)装置。
转向架力的传递：运行时转向架承受三个方向的力，垂直力、纵向力和横向力。
力的传递顺序：1.垂直力；车体中心销构架橡胶弹簧轴箱轮对钢轨。
(09-32车体-圆弹簧旁承-构架，中心销不承力)2.纵向力；轮对轴箱橡胶弹簧构架中心销车架车钩。
(牵引力和制动力）3.横向力；钢轨轮对轴箱橡胶弹簧构架中心销车架。
转向架的特点1）构架为钢板焊接的整体框架，各部分断面均为封闭箱形结构，具有结构重量轻、稳定性好、强度和刚度大的特点，能承受车架传来的全部载荷。
2)构架和轴箱之间设有金属橡胶弹簧和液压减振器，起缓冲减振作用，能使车辆的垂直振幅得到有效的衰减，保证了车辆区间运行的平稳性和作业检测的准确性。
3)轴箱采用金属橡胶弹簧定位，橡胶弹簧垂直方向的刚度比较小，轴箱相对构架在垂直方向有比较大的位移，而它在纵、横向具有适宜的刚度以实现良好的弹性定位。
轮对不能自由横动，有利于改善转向架的抗蛇性能力，提高运行平稳性。
4)转向架由于采用轴箱弹簧悬挂，其簧下质量仅为轮对和轴箱，从而大大减少了车辆振动的激振力。
5)转向架采用滚动轴承轴箱，以利减少车辆起动阻力和运行阻力，适应较高速度运行，并可减少燃轴事故。
6)应用磨耗型踏面车轮，可减轻轮轨间的磨耗，提高转向架的曲线通过性能。
7)以中心销和旁承作为转向架和车架的连接装置。
中心销起传递牵引力和承受横向载荷的作用，同时与旁承一起承受车架的垂向载荷；旁承用以保证车辆顺利通过曲线，同时还具有二系垂向减振作用。
8)采用常接触弹性旁承结构，不仅承担一部分垂向载荷，而且可以给运行中的转向架提供一定大小的回转阻力矩，以提高转向架蛇行运动得临界速度及曲线通过性能。
9)车轴上设有车轴齿轮箱，起减速并传递走行动力的作用。
10)液压支撑及锁紧油缸保证了捣固车必需的检测精度。
11)转向架的零部件、紧固件少，轴箱与构架间没有摩擦面，不存在磨耗，无需润滑，结构比较简单，故障较少，检修比较方便。
12)吊挂式基础制动装置摆动较大，各轴套磨耗较严重，闸瓦偏磨较多。
（缺点）第四节车架和转向架连接装置的常见故障与分析一．中心销中心销的损伤主要有裂纹、磨耗由于中心销承受较大的牵引力和垂直载荷，易于在应力集中处产生裂纹，严重影响行车安全，因此，必须对中心销进行定期探伤检查。
中心销的关节轴承使转向架能相对于车架转动，长期使用后，将造成关节轴承磨动面的磨耗。
二．旁承旁承有两种结构形式，其故障的形式也不相同。
橡胶减震平面摩擦式旁承的损伤主要是摩擦板的磨耗和橡胶减震弹簧因老化、变形引起的弹性衰弱。
09-32 圆簧弹簧旁承，因要承担车体的垂直载荷，它的摩擦板的磨耗、圆形弹簧是否有裂纹、液压减振器是否失效都是检查的重点。
第五节转向架构架的常见故障与分析转向架构架承受并传递车体的垂直载荷及纵、横向作用力，经过轮对传给钢轨，它是转向架受力最大的部件。
转向架构架的主要损伤形式有裂纹、弯曲变形和磨耗。
转向架的架构采用焊接架构，由于焊接工艺、结构设计和运用等方面的原因，易于在弯角处、吊座耳孔处、原有焊缝缺陷处等受力较大部位产生集中应力，在往复动载荷作用下就易于出现裂纹。
1.产生构架裂纹的主要原因有：⑴架构弯角处断面尺寸的突然变化，易产生应力集中而出现裂纹。
⑵由于焊接工艺不良产生内应力而出现裂纹。
⑶有焊接缺陷，如气孔、砂眼、加渣等，减弱了断面强度，产生局部应力过大而出现裂纹。
⑷焊接工艺不当，如未焊接、产生气孔、夹咬边等缺陷，加之焊修前、后热处理不当，在焊修处易发生脆裂。
⑸构架上受力较大部位，侧梁导框、中心销边缘易出现裂纹。
裂纹的检查方法，一般为目视外观检查，观察易发生裂纹处有无锈线或在油垢处有无细线，也可借助手电筒光线与被检查处成斜交照射来发现。
对不易辨认的可疑迹象，可用乙炔焰烘烤的办法来判断，若被烤出呈现明显的缝隙则为裂纹。
2. 产生磨耗的主要原因有：架构的磨耗主要发生在制动梁吊座耳孔、支杆吊座耳孔处、侧梁导槽的接触面等处。
磨耗的检查方法，一般用目视外观检查即可，但也可用样板尺测量磨耗的深度，以确定磨耗的具体尺寸。
3. 产生弯曲变形的主要原因有：架构弯曲变形有垂直弯曲变形（扭曲）和水平弯曲变形（翘曲）两种形式。
架构垂直弯曲的原因多是由于架构受水平冲击使侧梁变形引起；水平弯曲则是架构受到较大的垂直载荷或由于焊接是产生的内应力随着时间的推移而引起永久性变形所致。
弯曲变形的检查方法，应在平台上用量具进行测量，以判断架构弯曲变形的程度。
第六节弹簧减震装置的常见故障与分析一．金属橡胶弹簧金属橡胶弹簧既承受和传递垂向、纵向及横向载荷，又缓和车辆的振动与冲击，因此，金属橡胶弹簧的状态对转向架的性能影响甚大。
金属橡胶弹簧的损伤形式主要是橡胶的老化。
橡胶弹簧生产出来半年后，橡胶就逐渐开始老化，静态挠度也逐渐减小，严重者表现为橡胶块龟裂、明显变形、与金属板间粘接脱离等症状，此时，金属橡胶弹簧就必须更换。
二、金属螺旋弹簧金属螺旋圆柱弹簧不仅能缓和运行中产生的振动和冲击。
还能承受和传递载荷，从而可以减轻车辆各部件及钢轨的损伤，使车辆在线路上平稳运行。
如若弹簧发生了故障，轻者失去缓和车辆振动的作用，重者会造成车体倾斜影响行车安全，甚至引起车辆颠覆事故。
因此，对弹簧认真检查，发现事故及时处理。
金属螺旋圆弹簧的损伤形式主要有裂损、衰弱、腐蚀及磨耗等。
凡发现弹簧有裂纹、折损、腐蚀和磨耗过限时，都应更换。
弹簧的修理，主要是修复出现衰弱的弹簧。
1.裂纹和折损圆弹簧的裂纹和折损经常发生于两端的1.5-2圈内，裂纹一般自簧条内侧开始，这是因为弹簧受扭转与剪切的最大合成应力产生的簧条截面内侧边缘。
此外，当弹簧受冲击载荷作用时，支持圈及其附近又首当其冲，这些情况都使此处最易发生折损。
圆弹簧裂纹和折损的原因，一方面是因为运用中所受的冲击过大，超出了弹簧的负荷能力；另一方面是由于在弹簧制造或修理是工艺上的缺陷，如淬火回火时温度规范不合要求，或钢组织不均匀，硬度不一致引起局部应力集中等所致；另外，在检修和更换弹簧时，过多的使用锤击造成伤痕也是一个重要原因。
2.弹簧衰弱圆弹簧经过长期运用，特别是经过多次修理之后，弹簧易产生自由高降低的现象称为弹簧衰弱。
弹簧的衰弱既弹簧的自由高或荷重高降低，是弹簧经常发生的另一种损伤。
弹簧衰弱的主要原因有：⑴由于在长期使用中，弹簧承受超载和偏载，负荷过大；⑵因弹簧腐蚀、磨耗后截面积缩小，使工作应力升高；⑶由于多次修理进行加热，造成弹簧表面氧化和严重脱碳，从而降低了弹簧材质的强度极限。
个别弹簧衰弱能引起车体倾斜和弹簧承担的载荷不均匀而更进一步导致弹簧的损坏，弹簧衰弱严重时起不到应有的缓和冲击作用。
腐蚀及磨耗圆弹簧的腐蚀主要表现在簧条直径的减小。
