公路平整度检测方法大全.ppt

二、测试步骤
1、准备工作 选择测试路段路面测试地点， 选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。 直尺法。
2、测试步骤
（1）将连续式平整度仪置于测试起点上。 将连续式平整度仪置于测试起点上。 （2）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后， 在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后， 放下测定轮，启动检测器及记录仪， 放下测定轮 ， 启动检测器及记录仪 ， 随即启动汽 沿道路纵向行驶、横向位置保持稳定， 车 ， 沿道路纵向行驶 、 横向位置保持稳定 ， 并检 查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、 查平整度检测仪表上测定数字显示 、 打印 、 记录 的情况。 速度应均匀， 速度宜为5km/h, 最大不得 的情况 。 速度应均匀 ， 速度宜为 5km/h,最大不得 超过12km／ ？？。 超过12km／h？？。 在测试路段较短时，亦可用人力拖拉，但拖拉 在测试路段较短时，亦可用人力拖拉， 时应保持匀速前进。 时应保持匀速前进。
一、仪器设备
（1）连续式平整度仪： 连续式平整度仪： 连续式平整度仪的标准长度为3 连续式平整度仪的标准长度为 3m 。 前后各有 4 个 前后各有4 行走轮，前后两组轮的轴间距离为3 行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。机架中间 有一个能起落的测定轮。 有一个能起落的测定轮 。 机架上装有蓄电源及可 拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、 拆卸的检测箱 ， 检测箱可采用显示 、 记录 、 打印 或绘图等方式输出测试结果。 或绘图等方式输出测试结果 。 测定轮上装有位移 传感器、距离传感器等，自动采集位移数据时， 传感器 、 距离传感器等 ， 自动采集位移数据时 ， 测定间距为10cm， 每一计算区间的长度为100m 测定间距为 10cm ， 每一计算区间的长度为 100m ， 100m输出一次结果。 100m输出一次结果。

规程： 《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008： 1、三米直尺法T0931-2008 2、连续式平整度仪法T0932-2008 3、车载式颠簸累积仪法T0933-2008 4、车载式激光平整度仪法T0934-2008。 四、评定标准： 《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》JTG F80/1-
第三节 T0932-2008连续式平整度仪法
四、数据处理及评定 1、连续式平整度仪测定后，可按每 10cm•间距采集的位移值自
动计算得每100m的计算区间的平整度标准差（mm）、还可记 录测试长度（m）、曲线振幅、大于某一定值（3mm、5mm、 8mm、10mm等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计 值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印输出。 2、当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定 距离（宜为1.5m）读取曲线偏离基准线的偏离位移值di 。 3、每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示。
二、仪具与材料 1、车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印
机组成，传感器固定安装在测试车的底板上。仪器的主要技 术性能指标如下： （1）测试速度：测试速度以30~80km/h为宜，车速越高，VBI 测值越大； （2）最小读数：1mm； （3）系统最高反应频率：5K Hz； 2、测试车：越野车或小轿车。
二、仪器、材料
3m直尺、楔形塞尺（深度尺 ）、其他：皮尺或钢尺、粉笔等
第二节 T0931-2008 三米直尺测定平整度
三、方法步骤 1、准备工作 （1）选择测试路段 （2）在测试路段路面上选择测试点，用粉笔在路面上作好标记： a.当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接
缝处，以单杆测定评定；除高速公路以外，可用于其它等级 公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m测2 处，每处连续测量10尺。 b.除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线 0.8～1.0m）作为连续测定的标准位置。 c.对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置。 （3）清扫路面测定位置的污物

受车辆行驶速度影响较大，对 路面类型有一定要求。
国际平整度指数（IRI）
定义
通过分析路面凹凸情况，计算出国际 平整度指数（IRI），用于评价路面 的平整度。
适用范围
适用于各种等级的道路平整度检测和 评价。
优点
可进行国际间比较，数据可分析。
缺点
需要专业设备和技术支持，计算复杂 。
01
路面平整度检测的 设备与工具
01
路面平整度检测的 步骤与流程
检测前的准备工作
确定检测目的
明确检测的目的和要求，如评价路面的使用性能、预测路面的寿命等 。
选择合适的检测设备
根据检测目的和要求，选择合适的平整度检测设备，如颠簸累积仪、 激光平整度仪等。
确定检测路段和测点位置
根据实际情况，选择具有代表性的路段作为检测对象，并确定测点的 位置和间距。
通过检测和改善平整度，可以优化车辆行 驶的平顺性，降低车辆磨损和轮胎损耗， 延长道路使用寿命。
促进道路养护与管理
推动相关研究和改进
准确的路面平整度检测数据可以为道路养 护决策提供依据，帮助管理者制定科学合 理的养护计划。
平整度检测技术的发展可以促进相关领域 的科学研究和技术创新，推动交通工程和 道路建设行业的进步。
目的
介绍路面平整度检测的重要性和应用，帮助观众了解路面平整度检测的基本概 念、方法和技术。
背景
随着交通量的增加和道路使用年限的增长，路面平整度问题逐渐凸显，对交通 安全和舒适性造成影响。因此，路面平整度检测成为道路养护和管理的关键环 节。
路面平整度检测的意义
提高行车安全
提升道路使用性能
平整度不佳的路面可能导致车辆颠簸，影 响驾驶员的操控稳定性，增加交通事故的 风险。

标定路段起迄点用油漆作好标记，并每隔一定距离作 中间标记，标定宜选择在行车道正常轮迹上进行。
2、用连续式平整度仪进行标定
（1）应使用按规定进行校准后的连续式平整度仪。
（2）按现行操作规程用连续式平整度仪沿选择的每个路 段全程连续测量平整度3~5次，取平均标准差。
（3）用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复3 ~5次后，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的 测试结果，与平整度仪的各段测试结果相对应。标定 时的测试车速应在30~ 50km／h范围内选用一种或两种 稳定的车速分别进行，记录车速及搭载量，以后测试 时的情况应与标定时的相同。

断面类:实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最 常用的3m直尺及连续式平整度仪； 反应类: 测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。 为舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠 簸累积仪。

第一节 概述
方法 3m直尺 特点 设备简单，结果直观，间断 测试，工作效率低，反应凹 凸程度 技术指标 最大间隙h （mm） 标准差σ （mm） 单向累计值 VB中检测时，按根据需要确定的方 向？？，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间 隙为最大的位置。 ③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙 的高度，精确至0.2mm。 ④施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，按上述 步骤测记10个最大间隙。
五、报告

1、应列表报告每二个评定路段内各测定区向的颠 簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标 准差、变异系数。 2、测试速度

四、平整度指标间相互关系的建立
1、国际平整度指数


平整度测定的方法和仪器很多，相应采用的指标 也各不相同。为了使采用不同的方法和仪器测定 的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的（或 通用的）平整度指标，它同其他平整度指标有良 好的相关关系。 为了解决上述问题，世界银行于1982年组织了有 巴西、英、美、法等国专家参加的国际研究小组、 在巴西进行了大规模的路面平整度试验，在此基 础上提出采用国际平整度指数（IRI）作为评价标 准的建议。

1、国际平整度指数

国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指 标。它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的 是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类似于拖车） 以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动 态反应悬挂系的累积竖向位移量）标准测定速度规 定为80km／h，测定结果单位为m／km。
（1）IRI的求法
②最小读数：1mm； ⑤系统最高反应频率:5K Hz； （2）测试车：越野车或小轿车。
二、工作原理

测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上 的凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传 感器可测量后轴同车厢之间单向位移累积值VBI， 以cm／km计。VBI越大，说明路面平整性越差， 人体乘坐汽车时越不舒适。
三、数据处理与评定

单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与 路面的最大间隙为测定结果。
连续测定10尺时，判断每个测定值是否合 格，根据要求计算合格百分率，并计算10 个最大间隙的平均值。 合格率=合格尺数/总测尺数


三、数据处理与评定

单杆检测的结果应随时记录测试位置及检 测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、 不合格尺数、合格率。
五、报告

1、应列表报告每二个评定路段内各测定区向的颠 簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标 准差、变异系数。 2、测试速度

四、平整度指标间相互关系的建立
1、国际平整度指数采用的指标 也各不相同。为了使采用不同的方法和仪器测定 的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的（或 通用的）平整度指标，它同其他平整度指标有良 好的相关关系。 为了解决上述问题，世界银行于1982年组织了有 巴西、英、美、法等国专家参加的国际研究小组、 在巴西进行了大规模的路面平整度试验，在此基 础上提出采用国际平整度指数（IRI）作为评价标 准的建议。