近地警告系统

近地警告系统（GPWS）和飞行安全摘要：近地警告系统通过语音和灯光信号向飞行员提供警告，在预防可控飞行撞地（CFIT）事故方面起着重要的作用。

GPWS正是针对CFIT研制和发展的电子设备系统。

它利用飞机上各种已有的传感器所提供的信号，监控飞机的状态和相对地形的位置，在出现危及飞行安全的情况时向飞行员发出警告。

但是近地警告系统也存在着缺陷，使CFIT仍时有发生。

针对近地警告系统存在的缺陷，发展了增强型近地警告系统EGPWS。

本文将对GPWS以及EGPWS 与飞行安全这一问题进行阐述。

关键词：GPWS 近地警告系统EGPWS 增强型警告系统CFIT 可控飞行撞地可控飞行撞地CFIT已经成为商用喷气飞机机毁人亡的主要原因，当飞机无意中撞地或坠海时就发生了一次可控飞行撞地（CFIT）事故。

例如：一架BeC99飞机机组被允许进行白天的航向道的进近。

目的地天气是700英尺散云，400英尺多云，3英里能见度，有雾和雨，天气听起来不算太好，但对于近进来说是足够了。

开始进近时，不知道什么原因飞机飞错了方向，飞到航向道边界外而不是对准机场，机组没有注意到增加的距离，进近到一半的时候，机长意识到发生错误了，从舱音记录器听到“让我们复飞”，副驾驶回答到“下降到1100英尺”，然后就没有对话了。

两分钟后，飞机撞地，撞地点高度1800英尺，距机场7英里，机上6人有3人死于事故中。

如果飞机上装有GPWS，它会发出“PULL UP”的警告语音，这次事故就可能会避免。

1988年1月19日，一架SA227在科罗拉多，向Durango机场进近中坠毁。

飞机上9人遇难，8人生还。

NTSB认为“如果飞机上有GPWS，就可以警告飞行员飞机正在接近地面，从而避免事故。

警告系统可以提前大约20秒发出警告。

”1990年1月15日，一架SA227在向内华达Elko机场进近中坠毁。

机上13人遇难。

NTSB 指出，如果飞机上安装了GPWS将提供大约25秒的警告。

近地警告系统的告警方式
源自@大话航电
近地警告系统GPWS全称为Ground Proximity Warning System,是一种机载警告系统，它的目的是帮助防止由于“可控飞机撞地事故”（CFIT）或者严重的风切变引起的事故。

在出现不安全状态时，向飞行机组发出目视和音响警告，直至飞行员修正险情。

GPWS是由近地警告计算机GPWC、控制面板和警告灯组成。

近地警告系统按飞机不同的飞行状态，可分为以下几种方式告警：方式 1 过大的下降率；
方式 2 过大的地形接近率（分为两种模式2A和模式2B）；
模式2A
模式2B
方式 3 起飞或复飞后掉高度太多；
方式 4 —地形净空高度不够（分为三种模式4A、模式4B以及模式4C）；
模式4A—起落架收起
模式4A—起落架放下
模式4C—在起飞时
方式 5 —进近时低于下滑道太多；
方式 6 —语音通告，包括飞机下降通过无线电高度表设定的预订高度时的语音高度报告：
以及坡度过大警告等；
以上为EGPWS系统的几种警告方式。

Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2020年第20期·87·文章编号：2095－6835（2020）20－0087－02飞机近地警告系统原理简析廉佳（海装西安局，陕西西安710089）摘要：介绍了近地警告系统的基本原理，列举了近地警告系统典型警告方式，简单阐述了部分警告方式的飞行验证方法，并给出了验证结论。

关键词：近地警告系统；告警方式；飞行验证；工作原理中图分类号：V242文献标志码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2020.20.0371概述近地警告系统（以下简称“GPWS ”）是现代飞机的重要电子设备，MA60飞机也装有近地警告系统。

它的功用是向驾驶员提供与地形相关的飞行高度危险程度的音响和信号灯警告信号，以提示驾驶员采取相应的措施，将飞机从危险的飞行状态中改出，从而保证飞行安全。

2近地警告系统的组成及工作原理2.1近地警告系统的组成GPWS 系统由1个近地警告计算机（GPWC ）、2个低于下滑线“BELOW G/S ”警告灯、2个拉起“PULL UP ”警告灯、2个失效“INOP ”警告灯、1个语音警告扬声器、1个抑制所有方式开关、1个起落架位置开关以及1个襟翼位置开关组成。

2.2近地警告系统的工作原理近地警告计算机（GPWC ）对无线电高度表的无线电高度信号、大气数据系统的升降速率信号、仪表着陆系统的下滑偏差信号以及起落架位置信号和襟翼位置信号进行接收和处理。

近地警告系统输出的信号有“PULL UP ”（拉起）警告灯、“BELOW G/S ”（低于下滑线）警告灯、“INOP ”（失效）警告灯以及喇叭的语音警告。

其中，“PULL UP ”按钮灯可用来进行近地警告系统自检，BELOW G/S 按钮灯可用来抑制下滑警告方式。

近地警告系统原理如图1所示。

近地警告系统对于每种危险高度均发出语音和目视警告，其输出信号按不同的警告方式可分为6种警告方式。

近地警告系统的作用分析摘要：从2005年1月1日起，我国所有最大审定起飞重量超过15000公斤或客座数超过30的涡轮发动机飞机，都要安装近地警告系统，目前，进展顺利。

关键词：近地警告系统作用分析一、近地警告系统介绍（Ground Proximity Warning System）地面迫近警告系统，又叫近地警告系统，这套系统是当航机在异常接近地障的状况下，使用语音，灯号以及在萤幕显示警告文字的方示，来警告飞行员.这套系统只有在RA（Radio Altitude）2450尺以下才会作用启动。

在较为先进的EGPWS（Enhance Ground Proximity Warning System）的GPWC （Ground Proximity Warning Computer）也使用GPS地形资料建立地形资料库，与航机目前位置与飞行路径参考比较.使飞行员能够了解在飞机周围的地形资讯，并在有航机迫近地形的状况下发出警告.这个功能称为Terrain Awareness （TA）。

二、近地警告系统的作用近地警告系统（GPWS）是一种保障飞行安全的重要电子设备。

它是利用专用的近地警告计算机（GPWC）及其它相关机载电子系统来实现近地警告的，近地警告计算机根据机载导航系统所获得的飞机飞行参数及形态，跟踪监测飞机相对于地面的运动状态。

当飞机处于不安全的接地飞行状态，或飞机进入风切变（影响飞机飞行的两股相对气流）区域时，即向机组发出警告指令，提醒飞行员立即采取措施，使飞机迅速脱离不安全的接地飞行状态，修正飞行高度，实现对飞机飞行安全的实时监控。

增强型近地警告系统（EGPWS）是在原有近地警告系统（GPWS）基础上的改进和加强，其安全性能更高，确保飞机在飞行中定位更精确、更安全、着陆更平稳。

三、近地警告系统发出警告原理EGPWS可以向机组提供警戒等级或警告等级信息。

当前飞行状况导致EGPWS警戒或警告启动时，无论机组是否选择，地形图将强制性的自动显示在飞行仪表上。

飞机近地警告系统概述飞机近地警告系统（Ground Proximity Warning System，简称GPWS）是一种用于航空器上的安全设备，旨在提醒机组人员飞行过程中的潜在危险，防止飞机在接近地面时发生意外事件。

本文将对飞机近地警告系统的原理、功能以及在航空领域中的应用进行概述，以帮助读者更好地了解和理解这一重要的安全装置。

一、原理飞机近地警告系统基于雷达测高原理，通过接收和分析雷达信号，确定飞机与地面的垂直距离。

系统中的高度传感器会定期测量飞机的高度，并将这些数据与数字地图相结合。

当飞机的高度接近预设阈值时，系统将发出警告，提醒机组人员采取相应的措施以避免潜在的危险。

二、功能飞机近地警告系统具备以下主要功能：1. 低高度警告：当飞机的高度接近地面时，系统将及时提醒机组人员。

这有助于避免飞机在起降过程中撞击地面或障碍物。

2. 进近警告：系统可以监测飞机在进近过程中的危险情况，比如陡降或慢速下降。

一旦系统发现异常情况，将向机组人员发出警告，引导他们采取必要的纠正措施。

3. 落地警告：系统能够检测飞机即将触地的情况，并提醒机组人员尽快做出相应操作。

4. 低油量警告：一些现代化的飞机近地警告系统还能够检测到飞机燃料的剩余量，并在低油量时发出警告，以便机组人员及时采取补给措施。

三、应用飞机近地警告系统广泛应用于各类民用和军用飞机，以提高飞行安全性。

从商用客机到军事战斗机，几乎所有的飞机都配备了这一系统。

无论飞机在极端天气条件下进行任务，还是在复杂地形区域飞行，飞机近地警告系统都发挥着至关重要的作用。

它能够在危急时刻提醒机组人员，并为他们做出正确的决策提供重要信息，从而防止潜在的事故和风险。

结语飞机近地警告系统作为飞行安全装置的重要组成部分，对于加强飞机的低空飞行安全具有不可替代的作用。

它通过实时监测飞机的高度和飞行状态，提供及时的警告和信息，帮助机组人员有效应对各类突发情况，最大限度地减少事故发生的可能性。

近地警告系统YE201目录标题章节标题页码近地警告系统—介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34—46—00 . . . . . . . 1 概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 驾驶舱部件位置. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 部件位置-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 供电和模拟接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 数字接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 地形/气象继电器接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 近地警告计算机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 EFIS控制板 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 的地警告组件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 方式1介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 方式1功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 方式2A介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 方式2B介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 方式2功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 方式3介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 方式3功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 方式4介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 方式4功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 方式5介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 方式5功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 方式6介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 方式7介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 方式7功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 增强特色的功能介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 地形净空基底 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 跑道场地净基底 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 语音可编程只读存贮器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 包络调制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72近地警告系统YE201目录标题章节标题页码地形显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 非正常地形显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 自检— 1级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 自检— 2—5级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 自检— 6级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 状态发光二极管 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 系统总结 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92有效性YE20134—46—00近地警告系统 — 概述目的近地警告系统（GPWS ）在飞机接近地形时提醒机组一种不安全状态。

GPWS近地警告系统介绍及地形数据库升级经验总结仅供学习交流，实际工作以手册为准编写：孙天伟审核：马向前近地警告系统是一种机载警告系统，它能在飞机接近地面（2500ft以下）遇到不安全地形或者风切变时，提醒机组飞机正处于不安全的状态，并向飞机驾驶员发出语音和目视警告信息，直到飞行员修正险情后停止。

GPWS系统由GPWC、控制面板和警告灯组成。

GPWS系统的工作是由飞机其它有关系统提供的数据，计算飞机当前的飞行状态，并将这些数据与数据库中存储的飞机不安全状态的临界值进行比较，如超出临界值的范围，则发出相应警告,GPWS有7种不同的工作方式，而EGPWS（增强型）的有9种不同的工作方式，见表一。

GPWS中存储的软件系统包括OPC（Operational program）、TDB（Terrain Database）、EDB （Envelope Mod Database）和RCD（Runway Awareness and Advisory SystemConfiguration Database）等。

表一近地警告系统工作方式及触发条件简记近地警告系统控制面板（GPWM）位于驾驶舱P3板，上面有一个琥珀色的GPWS不工作灯（INOP）灯、测试电门和三个抑制电门：襟翼抑制电门（FLAP INHIBT）、起落架抑制电门（GEAR INHIBIT）和地形抑制电门（TERR INHIBIT）,如图一所示。

图一GPWS控制面板GPWM本文参照AMM做用PCMCIA Flash Card升级地形数据库的总结。

首先查看已经装机的地形数据库版本，在主电子舱检查GPWC前面板上的COMPUTER OK 灯亮，COMPUTER FAIL灯灭，可以在电子舱做GPWS自检，通过耳机听取TDB的版本号，也可以在驾驶舱做自检通过ND显示出TDB的版本号，本文通过驾驶舱做自检获得地形数据库版本号。

（EGPWS表示增强型近地警告系统）如图二所示。

1、什么是可控飞行撞地(CFIT)？CFIT指的是可控飞行撞地事故，是商用喷气飞机照成飞机和机组人员伤亡的主要原因。

2、什么是近地警告系统？近地警告系统能根据不同的危险情况主要给出哪5 种方式告警？近地警告系统（GPWS）是一种保障飞行安全的重要电子设备。

它的功用是当飞机处于不安全的接地飞行状态，或飞机进入风切变区域时向机组发出警告，以使飞行员意识到飞机所处的危险状态并立即采取纠正措施，使飞机脱离不安全的接地飞行状态。

通常，近地警告系统有以下几种警告方式。

第一种方式是过大的下降率警告方式。

在飞机的离地高度较低时，如果飞机的下降率超出了安全飞行的极限，近地警告系统即发出相应的警告。

第二种方式是过大的接近率警告方式。

由于地形的上升（如接近山峰时），即使飞机的飞行姿态没有改变，也可能导致飞机与上升的地面之间的接近率过大。

显然，近地警告系统应当发出接近率过大的警告。

第三种方式是掉高度过大警告方式。

飞机不在着陆形态（起落架收上和／或襟翼小于或等于 15单位），或飞机在爬高期间（起飞或复飞）过大地掉高度，近地警告系统发出掉高度过大的警告。

第四种方式是飞机离地净高太小警告方式。

当飞机不在着陆形态（起落架收上和／或襟翼小于或等于15单位）时飞机离地净高太小时发出警告。

第五种方式是低于下滑道过大警告方式。

飞机在进近过程中起落架放下后，如低于下滑道过大则系统发出警告。

第六种方式为高度报告方式。

当飞机在下降过程中通过某些规定的高度时，系统报告所通过的高度第七种方式是风切变警告方式。

当飞机遭遇风切变时系统发出警告3、近地警告系统怎样发出告警信息？近地警告系统所发出的警告信息和警戒信息为驾驶舱中的模拟警告语音、仪表板上的警告灯光信号和电子飞行仪表系统显示组件上的相关视频信息4、什么是增强型近地警告系统？（特点）增强型近地警告系统在传统近地警告系统的基础上，增加了“前视地形警戒”和“地形显示”2大功能。

次2项功能，在保持了原有GPWS优点的情况下，使机组了解飞机周边的地形，进一步降低CTIF事故发生的几率。

GPWS近地警告系统的七种工作方式近地警告系统概述GPWS全称为Ground Proximity Warning System，即地面迫近警告系统，这套系统在97％的民航机上装备，它的主要作用是是避免飞机与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，以避免撞地事故，即可操纵的”飞机撞地事故“（CFIT）。

目前民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统（EGPWS），而普通型近地警告系统（GPWS）是其前身。

近地警告系统（GPWS）在飞机接近地形时提醒机组处于一种不安全状态同时也提供对风切变的警告。

GPWS 利用全球定位系统（GPS）和可装载软件数据库向机组提供增强了的地形觉察警示。

将飞机周围区域的地形信息详情给予显示，GPWS 同时也对机组过早下降发出警告。

GPWS 以在驾驶舱内的语音信息、灯光和显示形式发出提醒信息。

GPWS 工作方式:Mode 1 - Large descent rates大下降率方式1对飞机接近地面并以过大下降率时提供警戒和警告，此方式与襟翼或起落架的位置无关。

警戒状态提供语音信息下沉速率（SINK RATE）并在姿态指示器（AI）上显示拉起来（PULL UP）。

如果不减小下降率，则将从警戒状态转变成警告状态，此时 AI 上的拉起来（PULL UP）成红色警告，且语音信息为喂！喂！拉起来（WHOOP WHOOP PULL UP）这个表不难，仔细看下就知道了。

方式1 可以在无线电高度表2450 英尺至 10 英尺之间的一定情况下发出警戒或警告，告示形式取决于无线电高度和下降速率。

首先发出提醒告示，如果下降速率不减少，则变为警告。

Mode 2 - Too much of a closure rate when approaching terrain that is rising当贴近高地形时接近率太快当向地形贴近的速率太大时，方式2 将发出警戒和警告。

方式2有两种方式，即方式 2A 和 2B当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式2A。

GPWS GPWS(Ground Proximity Warning System)地面迫近警告系统.这套系统是当航机在异常接近地障的状况下,使用语音,灯号以及在萤幕显示警告文字的方示,来警告飞行员.这套系统只有在RA(Radio Altitude)2450尺以下才会作用启动.在较为先进的EGPWS(Enhance Ground Proximity Warning System)的GPWC( Ground Proximity Warning Computer)也使用GPS地形资料建立地形资料库,与航机目前位置与飞行路径参考比较.使飞行员能够了解在飞机周围的地形资讯,并在有航机迫近地形的状况下发出警告.这个功能称为Terrain Awareness(TA).针对于大部份的机场(硬跑道,跑道长3500尺以上),GPWC也会参考比较航机与跑道相对位置,发现可能存在的危险状况.这个功能称为Terrain Clearance Floor(TCF). 另外Boeing 737-800机型所配备的GPWS也俱备了Windshear(风切)的警告能力.以下将说明Boeing 737-800机型GPWS的警告模示,一共有七种如下所述:Mode 1:过度的下降速率Mode 2:在地形上升的状况下,过度的地障接近率Mode 3:在航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around)爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)Mode 4:与地障的间距不足Mode 5:降落时航机过度偏低于下滑道Mode 6:当航机下降至设定高度时Aural calloutsMode 7(Windshear)风切警告Mode 1:过度的下降速率过度的下降速率警告,其警告发生的条件取决于RA与下降速率.在以下的图表中可以看到有两个分界区域.在进入第一个分界区域范围内为caution condition.语音警告:SINK RATE若是航机下降速率并未减少,在进入第二分界区域以后将改为Warning condition.语音警告:WHOOP WHOOP PULL UP,同时在PFD显示PULL UP警告讯息.Mode 2:在地形上升的状况下,过度的地障接近率Mode 2又分成两个副模式,Mode 2A与Mode 2B.Mode 2A发生于航机并非处于Landing状态下,过度的地障接近率.也就是Flaps并未放至30度或以上,并且Glideslope偏移超过2 dots以上.Caution condition.语音警告:TERRAIN ,同时在PFD显示 PULL UP警告讯息.如果此时状况仍未改正,则改为warning condition.语音警告:WHOOP WHOOP PULL UP.在PFD仍显示 PULL UP警告讯息.当航机持续处于Mode 2A状态,地形高度并未下降或是飞行员并未操纵航机爬升.在PFD仍会显示PULL UP警告讯息,直到高度增加300尺以上或是45秒过后.在这之后如果Mode 2A状态持续存在,将重覆语音警告:TERRAIN TERRAIN.在高度增加300尺以上或是放下起落架,将会解除语音警告以及PFD的PULL UP警告讯息.Mode 2B发生于航机Flaps放出至30度或以上,处于Landing状态下,发生过度的地障接近率.GPWC以flap位置以及高度下降速率来计算决定最低的限制.Caution condition.会重覆不断的语音警告:TERRAIN TERRAIN ....,如果此时状况持续超过1.6秒,则改为warning condition.语音警告:WHOOP WHOOP PULL UP.同时在PFD显示 PULL UP警告讯息.如果起落架放下,Mode 2B警告则改为.语音警告:TERRAIN TERRAIN.Mode 3:在航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around)爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)Mode 3分成Mode 3A与Mode 3B两个副模式.Mode 3A发生于当航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around),在爬升阶段起落架已经收起并且Flaps在30度以内时,航机发生无法爬升反而高度下降.Mode 3B则为地障接近.Mode 3:在航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around)爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)Mode 3分成Mode 3A与Mode 3B两个副模式.Mode 3A发生与当航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around),在爬升阶段起落架已经收起并且Flaps在30度以內时,航机发生无法爬升反而高度下降.Mode 3B则为地障接近.由图表中可以看出Mode 3A发生的条件因爬升率以及高度的累积而不同. Mode 3B的条件为GPWC所保留的高度跟航机的空速有关.Mode 3A语音警告:DON"T SINK. Mode 3B语音警告:TOO LOW TERRAIN.Mode 4:与地障的间距不足Mode 4为航机处于非落地状态(未放下起落架或Flaps 30度以内)时,与地障的间距不足.Mode 4A为未放起落架.语音警告:TOO LOW GEAR. Mode 4B为未放Flaps至30度以上.语音警告:TOO LOW FLAPS.若外型不变,航机在空速或高度增加以后语音警告转换为: TOO LOW TERRAIN.。

近地警告系统（GPWS）和飞⾏安全近地警告系统（GPWS）和飞⾏安全摘要：近地警告系统通过语⾳和灯光信号向飞⾏员提供警告，在预防可控飞⾏撞地（CFIT）事故⽅⾯起着重要的作⽤。

GPWS正是针对CFIT研制和发展的电⼦设备系统。

它利⽤飞机上各种已有的传感器所提供的信号，监控飞机的状态和相对地形的位置，在出现危及飞⾏安全的情况时向飞⾏员发出警告。

但是近地警告系统也存在着缺陷，使CFIT仍时有发⽣。

针对近地警告系统存在的缺陷，发展了增强型近地警告系统EGPWS。

本⽂将对GPWS以及EGPWS 与飞⾏安全这⼀问题进⾏阐述。

关键词：GPWS 近地警告系统EGPWS 增强型警告系统CFIT 可控飞⾏撞地可控飞⾏撞地CFIT已经成为商⽤喷⽓飞机机毁⼈亡的主要原因，当飞机⽆意中撞地或坠海时就发⽣了⼀次可控飞⾏撞地（CFIT）事故。

例如：⼀架BeC99飞机机组被允许进⾏⽩天的航向道的进近。

⽬的地天⽓是700英尺散云，400英尺多云，3英⾥能见度，有雾和⾬，天⽓听起来不算太好，但对于近进来说是⾜够了。

开始进近时，不知道什么原因飞机飞错了⽅向，飞到航向道边界外⽽不是对准机场，机组没有注意到增加的距离，进近到⼀半的时候，机长意识到发⽣错误了，从舱⾳记录器听到“让我们复飞”，副驾驶回答到“下降到1100英尺”，然后就没有对话了。

两分钟后，飞机撞地，撞地点⾼度1800英尺，距机场7英⾥，机上6⼈有3⼈死于事故中。

如果飞机上装有GPWS，它会发出“PULL UP”的警告语⾳，这次事故就可能会避免。

1988年1⽉19⽇，⼀架SA227在科罗拉多，向Durango机场进近中坠毁。

飞机上9⼈遇难，8⼈⽣还。

NTSB认为“如果飞机上有GPWS，就可以警告飞⾏员飞机正在接近地⾯，从⽽避免事故。

警告系统可以提前⼤约20秒发出警告。

”1990年1⽉15⽇，⼀架SA227在向内华达Elko机场进近中坠毁。

机上13⼈遇难。

NTSB 指出，如果飞机上安装了GPWS将提供⼤约25秒的警告。

GPWS近地警告简介首先引用一下百度的资料，再结合本人的飞行经验来说明。

GPWS全称为Ground Proximity Warning System，即地面迫近警告系统，这套系统在97％的民航机上装备，它的主要作用是是避免飞机与地面相撞，当机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，以避免撞地事故，即可操纵的”飞机撞地事故“（CFIT）。

目前民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统（EGPWS），而普通型近地警告系统（GPWS）是其前身。

这套系统在模拟飞行里面也非常常见，绝大部分的插件机都有GPWS功能，有的插件机GPWS模拟可以和真的相匹配了，还有FSP和联网插件也有逆天的GPWS模拟功能。

可见这套系统在FS里也是不容忽视的。

GPWS有六种警告方式方式1：下降率过大在一定的无线电高度以下，飞机的下降率超过了允许的极限值时就发出'SINK RATE'的警戒语音，近地灯燃亮。

如果下降率进一步增大，将发出'WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP'的警告语音，红色'PULL UP'灯燃亮。

方式2：过大的地形接近率方式2A：飞机并非处于着陆状态下的过度地障接近率。

也就是襟翼并未放至30度或以上，并且下滑道偏移超过2度以上，就发出'TERRAIN ,TERRAIN'的警告语音，近地灯燃亮。

当飞机持续处于Mode 2A状态，地形高度并未下降或是飞行员并未操纵航机爬升，在PFD仍会显示PULL UP警告讯息，直到高度增加300尺以上或是45秒过后。

在这之后如果Mode 2A状态持续存在，将重复发出语音警告。

在高度增加300英尺以上或是放下起落架，将会解除语音警告以及PFD的PULL UP警告讯息。

方式2B：飞机襟翼放出至30度或以上，处于着陆状态下发生的过度地障接近率。

EGPWC以襟翼位置以及高度下降速率来计算决定最低的限制。

达到限制极限后发出语音警告:'TERRAIN TERRAIN'，如果在1.6秒钟内未离开警戒区域，将发出'WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP'的警告语音，红色'PULL UP'灯燃亮。