合成甲醇正常开车的准备工作 、步骤及注意事项

合成系统开车1.现场各仪表阀门具备开车条件。

压缩投入隔离气≥0.0302.启动润滑油泵，控制油温≥35℃，≤45℃，控制油压1.08MPa，润滑总管压力0.25MPa，各汽轮机压缩机入口油压＞0.12 MPa。

3.机组投入盘车。

4.建立热井液位300cm。

启动凝结水泵，再控制阀投自调。

5.冷态启动，开射水泵，抽真空，真空≥0.06MPa，启动前15分钟投轴供汽，真空≥0.08MPa.6.开气缸轴封各疏水，开速关阀前疏水主蒸汽阀后疏水。

7.通知调度二合一暖管，温升2-3℃/min；温度≥374℃，压力3.5±2MPa，暖管结束。

8.合成系统与合成气压缩系统并入一个系统。

9.系统充N2，置换合格。

10.系统保压≥0.2MPa，投二级密封气，流量50Nm3/h；一级密封气，流量50Nm3/h。

气源N2≥0.5MPa。

11.现场退出盘车。

12.机组复位，505复位，联锁投。

13.建立速关油压，做试验，中控打阀试验，现场打闸试验各一次，确认速关阀关闭灵活。

建立油压，打开速关阀，通知现场冲转，中控升速，进入低速暖机≥30分钟，后5-10分钟升500-1000rpm。

暖机，升速严格按照升温曲线执行。

注意：过临界转速，左右400转，不要停留快速，平稳越过，并随时注意振动位移，升至8880 rpm，系统打循环，关闭各疏水阀门。

二合一开车结束（1）合成升温，建立汽包液位500cm,现场各调节阀前后切断阀打开。

（2）开工喷射器开始升温，保持10-20℃/h，开汽包间排1-2扣，维持汽包液位500cm。

（3）升温严禁过快，严格按升温速率提。

（4）合成出塔气温度在升温过程中通过。

①开工蒸汽流量太小；②汽包压力；③汽包温度；④空速；⑤锅炉给水，汽包排污控制；⑥升温过程中会产生汽包压力，待汽包压力≥低压蒸汽管网压力，开各蒸汽疏阀，根据升温需要可通过减温减压装置外送蒸汽，并及时通知调度；⑦合成塔升温至210℃，升温结束；⑧现场检查各阀门打开，分离器调节阀、塔后放空、闪蒸槽液位调节、闪蒸槽压力调节阀、锅炉给水调节阀、副产蒸汽调节阀各阀前后截止阀全开，为合成系统导新鲜气做准备工作。

化工集团有限公司甲醇合成操作规程一、岗位任务1、甲醇合成岗位任务：将压缩五段(或六段)送来的新鲜原料气(≤13MPM，在铜基触媒作用下，在适宜温度(230～310℃)合成粗甲醇(95％左右)，然后送往精馏工序制取精甲醇(≥99．9％)。

2、化学反应方程式CO+2H乔裁—CH30H+Q主反应：，C02+3H2‘嚣rtl尸CH30H+H20+Q2CO+4H2-'：CH30CH3+H20+Q副反应4CO+8H2；二二：C4H90H+3H20+Q二、工艺流程图(∮800系列) (另附)。

三、岗位工艺指标1、压力：补充气压力≤13．0Mpa系统压差≤2．5MPa塔压差≤1．0MPa升降压速度≤0．4MPa／min放醇压力≤0．6MPa中间贮罐压力≤0．5MPa解析罐压力0.2～0.4MPa稀醇压力≤0.5MPa循环机油压≥1.5Kgf／cm22、温度：合成触媒热点温度：初期255±5℃：末期295±5℃合成塔出口温度≤200℃塔壁温度≤120℃冷排气体出口温度≤40℃升降温速度40℃／h3、气体成份：新鲜气：CO 4—7％(根据触媒、生产情况而定)CO2<0．5％醇后气：CO≤1．2％四、本岗位正常开停车步骤正常开车步骤：1、接上级通知准备开车。

2、用配H2阀给系统充压。

3、打开合成塔主、副阀给合成塔进气(50kgf／cm2)。

4、打开冷却水阀。

5、循环机盘车，开启循环机并入系统。

6、启电炉按规定速度升温(40℃／h，且合成塔副阀处于关闭状态)。

7、升温到250℃将压力提到六段系统压力(指标内)。

8、开总补阀，开系统出口阀给铜洗送气。

关系统大近路。

9、用塔副阀、循环机近路阀，冷激阀调节塔温。

10、根据分离器规定的液位开放醇阀送入中间贮槽。

11、在中间贮槽液位保持在20—30％情况下送入粗醇槽。

12、投入生产后，开启水洗泵、醇回收泵，净化气体。

正常停车1、接上级领导或调度下达的停车通知。

论述《甲醇合成工艺》冷态开车操作步骤。

《甲醇合成工艺》冷态开车操作步骤体现出各个运行参数在变温过程中对甲醇
合成反应的影响。

这类反应在控制范围内是可控的，完成反应后可得到丰富的甲醇产量。

《甲醇合成工艺》冷态开车操作指的是通过变温技术操作，可使合成反应释放
出最大的化学能量，从而提高反应效率，减少反应污染及其危害，达到优化产物成分的目的。

冷态开车操作步骤，首先要求根据合成的要求，调节反应温度、压力和流量，
确定合适的水油比，以保证反应的顺利进行。

接着是实施变温技术，将反应体系的温度慢慢降低，即冷态开车，冷至指定温度后，启动反应，使各运行参数符合预设要求即可。

对此，操作时需特别注意力控制范围，及时调节流量系数，以避免合成过程中遭遇故障。

最后，该反应体系要随时维护，保持良好的运行状态，及时处理各类特殊情况。

确保合成过程中反应程度正确，反应条件正常，不致发生任何意外意外情况，保证甲醇的质量及安全可靠性。

总之，《甲醇合成工艺》冷态开车操作的步骤，现已成为现代甲醇合成技术的
重要组成部分。

它有利于更好地控制反应体系，提高产量，保证质量，从而大幅度提升甲醇合成制取能力。

甲醛生产开停车方案1、系统开车1)开车前的准备工作a.检查设备：开车前对系统进行全面检查，对各阀门的位置(包括现场的手动阀与调节阀)都要置于正常位置；如：配料蒸汽、甲醇气、尾气进系统阀门关；手动放空阀门开等。

检查各机泵能否正常开启、运行，以及中间槽是否准备就绪等等，都要做到万无一失。

b.检查测量仪表对于所需各测量仪表、调节阀、DCS系统等全面检查。

C．检查原料及水、电蒸汽是否满足开车求。

d．准备分析仪器、试剂等必须用品。

e．检查、更换空气、混合器过滤器，甲醇、甲醛过滤网等。

f．准备热水(1)准备热水的目的是使废热锅中的反应初期高温反应气体与锅炉水的温差降至最小，使废热锅炉热变形量减小。

建议以可能之最高温度的水加入。

(2)将废热锅炉内锅炉水排污阀全开及慢慢开点废热锅炉空气排气阀。

(3)送蒸汽进入废热锅炉并之加热。

(4)当废热锅炉水经由排出阀排出变为清澈时，将排污阀关闭。

(5)启动废热锅炉加水泵，慢慢打开控制阀并配合废热锅炉加水阀在人工控制状态下，然后将水加入废热锅炉中。

(6)控制加水的速度，以便使废热锅炉的底段能达到l00℃或更高的温度。

(7)当废热锅炉液位指示在50％时停止加水，保持废热锅炉内水温在100℃以上。

(8)控制冷凝液(热水)槽液位保持在80～90％。

(10)气泡液位控制设定为自动控制状态，并使之液位保持在30～50％。

，g．向仓库领料，电解银l30～150kg。

按规定铺装好。

装点火器，测量绝缘电阻>0.2Ω，试点火器，盖紧氧化器帽。

2)暖车1、启动汽车预热器、混合预热器，甲醛蒸汽管线夹套的加热蒸汽，并检查疏水阀。

2、启动空气罗茨鼓风机，根据空气预热温度上升速度，调整空气流量为800--1000m3／H。

3、启动一、二塔循环泵，控制一、二塔液位至50％，并开启冷却循环进入一、二塔板冷。

4、当催化剂床层温度达到120℃以上时，这意味着暖车结束。

3)升温1、启动甲醛泵控制蒸发器液位580--650mm时，然后调整为自动控制，用手动缓慢打开蒸汽加热调节阀。

一、正常开车：1、开车前准备：（1）检查水、电、汽能否保证开车正常使用。

（2）检查所有的设备管路、阀门是否有跑、冒、滴、漏及堵塞现象。

（3）检查仪表是否正常、设备是否加油。

（4）检查室内外照明、分析仪器能否正常使用，药品是否配齐全。

检查整个系统的阀门是否按要求开关好。

（5）将氧化器（包括氧化器帽）、蒸发器、过热器、过滤器及过滤器与氧化器间的阀门清洗干净，并吹洗、烘干；将甲醇过滤器、三元气体过滤器装填好。

（6）清洗干净氧化器汽包，将水加到规定液位。

（7）按规定要求，铺好催化剂，装上点火器，并接通电源试火，确认无故障时，拉掉电源，将氧化器帽盖好压紧。

2、开车程序：（1）检查整个系统的阀门是否按要求开关好。

（2）建液位：启动一、二塔循环泵，调整一、二塔液位至规定液位（一塔30%左右，二塔液位低于一塔进二塔溢流管道），然后停循环泵；蒸发器加甲醇至规定液位（30%～40%）；汽包、尾锅加软水至规定液位（20%～25%）。

（3）引蒸汽加热系统：引外来蒸汽（约3公斤）至分配器、尾锅，并注意管路和分配器排污；一塔底、过热器分别加热至90℃、110℃。

（4）启动一、二、三塔循环泵。

（5）关正路、开风机吹旁路，风机转速200～250r/min；管路温度至80℃时，吹正路（全开阀门），关旁路，根据蒸发器甲醇平衡浓度来调节蒸温（平衡浓度＞90%）。

（6）待银层温度到80℃以上，蒸发温度到规定温度时，准备点火：关正路至35°，启动点火器；，氧温达400℃时停点火器；慢慢打开氧化器正路阀，氧温至550～600℃，把配料蒸汽切入系统。

（7）看氧温，提风量。

（8）开循环水、一、二、三塔循环板冷。

（9）点尾气锅炉。

二、停车1、正常停车：（1）熄尾气锅炉，开尾气放空。

（2）降风量、减配料蒸汽、降蒸温，此过程要求平稳。

（3）关甲醇进料，关二塔进一塔加水，关三塔加水。

（4）风机转速降至200～250r/min，导正旁路。

（5）关循环水、板冷。

恒龙甲醇车操作方法
恒龙甲醇车是一种采用甲醇作为燃料的汽车。

以下是恒龙甲醇车的操作方法：
1. 开启车辆：插入钥匙，转动启动开关，车辆将启动。

需要注意的是，在启动前，确保车辆的油箱中有足够的甲醇燃料。

2. 油门控制：油门踏板控制车辆的速度。

当需要加速时，踩下油门踏板；当需要减速时，松开油门踏板。

3. 刹车操作：刹车踏板用于控制车辆的刹车力度。

当需要停车或减速时，踩下刹车踏板。

如果需要急刹车，踩下刹车踏板的力度要大一些。

4. 方向盘操作：方向盘用于控制车辆的转向。

向左拧动方向盘将使车辆向左转向，向右拧动方向盘将使车辆向右转向。

5. 挡位选择：根据车速和路况选择合适的挡位。

一般来说，低速挡位适用于起步和慢速行驶，而高速挡位适用于高速行驶。

6. 其他操作：在驾驶过程中，还需要注意车辆的仪表盘显示，如车速、油量等。

确保及时补充甲醇燃料，避免车辆熄火。

总的来说，恒龙甲醇车的操作方式与传统汽车类似，但需要特别注意甲醇燃料的
储备和使用情况。

编号：Q/DF.Z.02.013--17甲醇合成操作规程岗位责任制一、岗位任务本岗位主要是将经过变换后尚余6—8%以下CO的原料气（以醇氨比定）在适宜的温度，压力和铜基催化剂的作用下与过量的氢气合成为粗甲醇，并为精炼岗位提供合格的醇后气。

二、岗位职责1、严格执行岗位安全操作规程所规定的各项制度和技术标准，精心操作，不擅离职守。

2、负责本岗位的各种开车、停车，正常操作，事故处理，严格控制工艺指标，努力达到压力稳、温度稳、成份稳、产量稳。

3、对所管静动设备按其维修保养要求，进行维修保养，并正确地、及时地记录生产操作报表规范化考核表，如实反映操作条件，设备运转情况和岗位巡检情况。

4、注重岗位成本核算，做好原材料节约代用工作，主动协助维修人员消除跑、冒、滴、漏，不断提高产品质量降低消耗。

5、学习新工艺、新技术、做到“求新、创新”，不断改进和提高操作技能。

6、对徒工和培训人员，不断强化理念教育和技术培训，因失职而造成徒工或培训人员发生事故时，岗位主操应负主要责任。

7、搞好岗位清洁卫生、严格“5S”现场管理，努力创建“无泄漏岗位”。

8、经常与值班长、调度员联系，听取对生产操作控制的要求、意见和事故处理，发生问题及时请示汇报，视难易程度由值班长和调度员统一安排，组织处理，在特殊情况下，可先处理后汇报。

对违章作业和违章指挥行为，可拒绝执行，并迅速越级汇报主管领导。

三、设备一览表四、巡检程序：操作室 → 循环机 → 总油分 → 高压水泵 → 净氨塔 ↑水冷器 ← 甲醇分离器 ← 合成塔 ← 循环水泵 ← 净醇塔 五、巡检内容1、看操作控制盘各压力升降情况，各温度变化情况，随时掌握系统压差的变化和塔内反应是否符合要求。

2、听、摸、看甲醇循环机的响声是否正常，活门是否泄漏，电机电流，油位、油压是否正常。

3、查油分、醇分排放是否堵塞，液位是否真实。

4、查高压水泵运转是否正常，净氨塔、净醇塔液位是否正常及排放是否畅通。

5、查循环水泵及冷排上水是否均匀。

合成工序开车方案与操作规程编写：狄伟峰朱峻峰王芳审核：审定：批准：1、岗位任务本工序的任务是将压缩机岗位送来的工艺合成气，在一定温度（210~290℃）、一定压力（5.0~5.5Mpa）及触媒作用下，在甲醇合成塔内合成粗甲醇，并利用其反应热副产中压蒸汽，同时将粗甲醇送至精馏系统或粗甲醇贮槽，闪蒸汽送煤压机进口。

循环气送往联合压缩机循环段循环利用，驰放气送焦炉或转化工序作燃料。

2、生产原理及流程叙述2.1甲醇合成原理甲醇合成是在一定温度、压力及铜基催化剂作用下，工艺气体中的CO、CO2与H2反应生产成甲醇，基本反应式为：主反应：CO＋2H2＝CH3OH＋Q CO2＋3H2＝CH3OH＋H2O＋Q主要副反应：2CO＋4H2＝CH3OCH3＋H2O＋Q CO＋3H2＝CH4＋H2O＋Q4CO＋8H2＝C4H9OH＋3H2O＋Q CO2＋H2＝CO＋H2O－QnCO＋2nH2＝（CH2）n＋nH2O＋Q甲醇主反应是可逆放热反应，反应时体积缩小，并且只有在催化剂存在的条件下，才能较快进行。

因此，甲醇合成反应必须在适当压力及温度下进行，合成气才能获得较高的转化率。

2.2工气流程叙述甲醇合成塔（R301）为管壳式反应器，管内装有铜触媒，反应管外为沸腾热水，利用反应热副产中压饱和蒸汽，合成塔出口温度是由汽包（F303）压力调节阀PRCA-305控制。

来自联合压缩机的合成气经入塔预热器（E301）与出合成塔（R301）的出塔气进行换热，入塔气被加热到200℃左右进入合成塔进行甲醇合成反应；出塔气被冷却至90℃，再经水冷器（E302）冷却到40℃，这时出塔气中绝大部分甲醇被冷凝下来，然后进入甲醇分离器（F301）进行气液分离。

甲醇分离器分离后的气体大部分作为循环气送至联合压缩机的循环段，加压后与联合压缩机新鲜段出来的合成气混合，再送到合成系统循环利用。

另一部分作为驰放气排出系统，这是由于新鲜中气中有过剩的氢、氮气及甲烷等惰性气体存在，在甲醇合成过程中虽然不参与化学反应，也不会对催化剂造成危害，但是随着合成反应的进行，系统内惰性气体含量会越来越多，为了避免惰性气体的积累必须将部分循环气体从合成回路中排出，以使合成回路中惰性气体含量保持在一定浓度范围，驰放气正常情况下作为燃料送至燃料气系统，事故情况下送至火炬。