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轴承工作总结篇一：轴承学习资料(总结)轴承学习资料1.轴承构造（深沟球为例）：2.轴承分类：a）按照滚动体形状大致分为：球轴承、滚子轴承；B）球轴承按套圈结构分为：深沟球轴承、向心推力球轴承（即角接触球轴承）、推力球轴承等；c）滚子轴承按滚子形状分为：圆柱滚子轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、自动调心滚子轴承（即球面轴承）等；d）除以上之外，还有按照滚动体列数分（单列、双列、四列轴承等），按照内外圈是否可分离（分离形和非分离形），按照承受负荷方向分（承受径向负荷的向心轴承、承受轴向负荷的推力轴承）3.滚动体类型：4.轴承中的一些差异：a）球轴承：一般摩擦阻力、旋转时轴振摆较小，适用于高速、高精度、低力矩、低振动的场合；B）滚子轴承：一般具有大负荷容量，适用于重负荷、冲击缝合、寿命要求较长的场合；c）圆柱滚子轴承和滚针轴承差异：前者常见的圆柱体作为滚子，后者是底面直径与圆柱高比1：3以上；d）性能差异图示：5.轴承的选用标准：滚动轴承种类、类型、尺寸多种多样，为使机械发挥最佳性能，选择适宜轴承极为关键,一般按照如下步骤进行选择：（一）掌握机械装置和轴承的使用条件、环境条件：机械装置的功能、结构；轴承的使用部位；轴承负荷（大小、方向）；旋转速度；振动冲击性；轴承温度（周围温度变化）；周围环境（腐蚀性、清洁性、润滑性）。
（二）对轴承的要求：对轴承功能和性能的要求必须根据轴承的使用条件和环境因素来确定。
（三）轴承类型的选择：须对轴承功能、性能特点相比较，参照滚动轴承的形式及特点图例（表2.1）对比。
（四）轴承配置方式选择：一般轴是两个轴承支撑，至于其选择可以参照（表2.2）理解。
6.保持架：7.轴承一些基本常识：（一）精度等级：（二）轴承油隙：（三）轴承直径与宽度系列：（四）型号基本辨识方法：（高度增加宽度必增，宽度增加高度不一定增）第一个数2：轴承类型；第二个数2：轴承宽度系列；（有时候其0可省略不写，另外推力轴承指导是高度）第三个数2：轴承外径高度系列；（8、9最小，0到4依次增大）第四个数06：轴承内径大小；（一般规律将其数字乘以5即可得到原始内径的大小尺寸mm，特殊的/1到/9直接表示内径1mm到9mm的尺寸，00表示10mm，01表示12mm，02表示15mm，03表示17mm）（五）网站型号查询：FaG/medias/zh!hp/SKF/portal/skf/home/products?maincatalogue=1&newlink=first&lang=z h篇二：轴承试验工职称申报工作总结轴承试验工专业技术个人工作总结=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载=转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。
轴承疲劳强度航发全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：轴承作为飞机发动机等航空发动机中的重要零部件，其疲劳强度直接影响到发动机的稳定运行和寿命。
航空发动机在高速旋转工况下，轴承要承受来自飞机重量和动力传递的巨大载荷，因此轴承的疲劳强度必须要达到一定的要求，以确保发动机的安全运行。
本文将围绕轴承疲劳强度在航空发动机上的重要性展开讨论。
要了解什么是轴承疲劳强度。
轴承在工作过程中，会受到不断变化的载荷，这种载荷会引起轴承材料内部应力的交替变化。
当这种交替应力超过了材料的疲劳极限时，就会在轴承上形成裂纹，这就是轴承疲劳强度。
而航空发动机在高速运行过程中，轴承承受的载荷更为复杂和巨大，因此其疲劳强度要求更高。
轴承疲劳强度的提高对于航空发动机具有重要意义。
一方面，航空发动机在飞行过程中需要长时间、高速、高温运转，轴承必须具备足够的疲劳强度来抵抗这些极端条件下的应力；失去轴承支撑的发动机会导致整个飞机的失效，因此轴承的疲劳强度直接关系到了飞机的安全性和可靠性。
为了提高轴承的疲劳强度，航发领域的研究人员们进行了大量的工作。
首先是材料的改进和优化，采用高强度、高硬度的材料来制造轴承，以增加其疲劳强度；其次是表面处理技术的改进，如氮气渗碳、涂层处理等，来增加轴承的表面硬度和耐磨性；另外还有提高润滑系统的效率和稳定性，以降低轴承在运行过程中的摩擦系数，减少磨损和疲劳。
这些技术的不断创新和发展，为轴承的疲劳强度提升提供了有力支持。
除了材料和表面处理等硬件方面的改进，还有软件技术的应用。
航空发动机的设计过程中，可以通过有限元分析等计算方法来评估轴承的疲劳强度，根据分析结果来调整轴承的结构和参数，以提高其疲劳强度。
通过实验验证和试验测试，不断优化设计方案，确保最终的产品符合要求。
轴承疲劳强度对于航空发动机的安全和稳定运行至关重要。
随着技术的不断发展和创新，轴承疲劳强度的提升也将成为航发领域的重要研究方向之一。
通过不断改进材料、表面处理和设计方法，以及加强实验验证和计算分析，可以有效提高轴承的疲劳强度，为航空发动机的性能和可靠性提供有力支持。
Con fe re nce o n Ch in a Tech nological D e ve l op m en t of R e n ew a b le Ene rgy S o u r c e，2010Heating Analysis of Aero--Engine BearingJu n GUo．Bin G U ONational Key Laborato∥on Aero—engines．School ofJet Propulsion，Beihang University。
Beo'ing,China，100191Email：9428899@sina cornAbstract：The importanc e of aero—engine lubricating system t he rm al analysis is increasing；bearing frictional heat is th e main source of aero—engine lubrication sys tem．Se lec ti ng the appropriate method of be ar in g lubrication system ther mal analysis is v e ry importa nt．The method of beari ng heat generation analysi s is briefly introduced-local method a n d integral method．The new method of SKF’S analysis is intro duc ed．Th e choosing of different methods in calculation of bea ri ng heat generation c an make the analysis mor e conv enie nt and accurate．Keywor ds：lubr icati ng system；bearing heat generation；local method；integral method航空发动机轴承生热分析郭隽，郭斌北京航空航大大学能源与动力工程学院航空发动机气动热力黍点实验室，北京，中国，100191Email：9428899@sina．com摘要：航空发动机润滑系统热分析的重要性日益增加，轴承摩擦生热是航空发动机润滑系统热的主要来源。
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理随着航空工业的不断发展，航空发动机在现代飞机上的作用越来越重要，其运行状态直接关系到航空飞行的安全和稳定性。
航空发动机止推轴承作为发动机的重要部件之一，其工作状态的稳定性和可靠性至关重要。
本文旨在探究某型航空发动机止推轴承故障的原因及其处理方法。
1.故障现象某型航空发动机的止推轴承在使用中出现了严重的震动和噪声。
起火后检查发现，止推轴承的内外径之间的间隙有所增加，并且表面出现了磨损和烧伤的现象。
同时，止推轴承的滚针也有被磨损的情况。
2.故障原因（1）止推轴承的过度负荷止推轴承在工作时，承受的轴向负荷较大，一旦受到过大的轴向负荷，会导致轴承出现变形或者断裂，从而使其失去正常的运行能力。
随着使用时间的增长，止推轴承的表面会逐渐磨损，其间隙也会逐渐增大。
如果不及时更换，将会加剧轴承的磨损程度，最终导致轴承失效。
（3）止推轴承的润滑不良止推轴承在工作时需要充分的润滑才能保持正常的工作状态。
如果由于润滑不良导致轴承摩擦产生过多的热量，将会加剧轴承的磨损程度，从而影响航空发动机的运行稳定性。
（4）设计缺陷某型航空发动机止推轴承的设计存在一定程度的缺陷，如轴向负荷分布不均匀等。
这将导致轴承的磨损增加，最终影响其工作状态的稳定性。
3.故障处理（1）加强轴承润滑在轴承的工作中，充分的润滑是确保轴承工作稳定的关键。
因此，可以在轴承的表面涂上一层润滑油或者脂类物质，以减少摩擦和磨损。
（2）对轴承进行定期保养航空发动机止推轴承属于易损部件，因此在日常使用中一定要加强对其的检查和保养。
例如，需要定期检查轴承表面的平整度、孔径尺寸以及清洗轴承内部的灰尘和杂物，保持其干净和整洁.（3）改进轴承的设计通过改进轴承的设计，调整负荷平衡，使得轴承承受的负荷更为均衡，减少轴向负荷对轴承的损害，从而减少轴承的磨损和失效的可能性。
（4）进行故障预测可以利用振动信号采集设备对轴承进行实时监测，并通过振动分析算法预测轴承失效的可能性，及时采取维护措施，提高轴承的可靠性和可用性。
航空发动机主轴轴承故障与诊断技术分析摘要：针对航空发动机主轴轴承故障与诊断技术进行分析，介绍了航空发动机主轴轴承故障诊断意义，此后分别介绍了小波包分析和仿真故障信号两方面内容。
希望为航空发动机主轴轴承的故障诊断工作提供一定帮助。
关键词：航空发动机；主轴轴承；故障；诊断滚动轴承在航空发动机承力传动系统当中属于一项必不可少的部分，同时也是航空发动机当中的薄弱环节，轴承的性能以及质量好坏对航空发动机的使用寿命以及可靠性带来直接影响。
1 航空发动机主轴轴承故障诊断意义当前，我国对于航空发动机主轴轴承的研究，无论是理论上还是在结构设计上、制造工艺上均得到了较大的发展，而轴承性能以及可靠性也获得大大提升。
但是，当下航空技术也迅速发展，发动机的推重、功率逐渐增大，主轴轴承工作条件变得更加复杂和恶劣，这对主轴轴承性能提出了更高要求，若经常出现故障，则会影响飞行安全。
在航空发动机以往出现各种故障当中，转动部件故障发生率最高，可达80%以上，主要是转子系统当中的片、盘以及轴、轴承等。
对此，对航空发动机故障进行严密监测和诊断，特别是对主轴轴承状态的检测，对于飞机的适航性、降低维修费用上、减少飞行事故上具有重要意义[1]。
2 小波包分析对小波变换的多分辨分析的基本思想就对信号进行投影，将其投影到一组能够互相正交的小波函数构成的子空间上，从而形成信号，而在不同尺度上展开，但因为尺度主要是按照二进制而变化的，也就是对信号频带指数进行划分，然后将上层所分析的低频信号再次分解，形成低频以及高频两个部分，没有将高频部分进行再次分解，促使高频段频率分辨率不高，也导致低频段时间能分辨率不高。
小波包分析的应用，能够为信号带来更为精细的分析方法，然后对频带做出多层次划分，将米有被细分高频作出进一步分解，可以结合被分析下信号的特点，自适应的对频段进行选择，促使其和信号频谱之间能够达到相互匹配的目的，这就促使分辨率得到提高，所以其应用价值较高[2]。
航空发动机主轴轴承失效模式分析摘要：经济的发展推动了航空业的发展，但与此同时，我国航空发动机出现的故障中，轴承失效导致的事故在不断增加。
但当前对轴承失效的分析工作，常常以某一套飞行事故发动机轴承的失效研究为主，而因其他原因造成的航空发动机滚动轴承的早期失效模式，受条件制约，未进行系统分类和深一步的研究。
航空发动机主轴轴承的主要损伤模式为剥落、微粒损伤、压延印痕、夹杂物损伤、打滑蹭伤、磨损、接触腐蚀、断裂和变色。
这些失效模式分类对于滚动轴承的设计、制造工作具有一定的指导意义，但分类后的失效模式缺乏相关失效案例和实验数据，实际现场中此类失效模式可能不太适用，因此采用多种实验手段对轴承失效模式分析就显得极为重要。
关键词：航空发动机；主轴轴承；失效模式引言航空发动机主轴钢质轴承的主要失效模式包括疲劳失效，磨损失效，过热，塑性变形以及蹭伤等。
航空发动机圆柱滚子轴承常规失效模式主要为滚子轻载打滑及保持架断裂等。
而某航空发动机主轴圆柱滚子轴承出现有异于常规失效模式的滚子端面严重磨损的非典型失效模式。
目前对航空发动机主轴圆柱滚子轴承失效机理分析一般都采用定性分析，很少从轴承动力学特性进行失效机理定量分析。
1圆柱滚子轴承非典型失效表征圆柱滚子轴承非典型失效表征主要体现在以下方面：某航空发动机主轴圆柱滚子轴承使用过程中出现的失效模式表现为滚子的端面与工作表面严重磨损，内圈的挡边与滚道表面和保持架的兜孔横梁存在严重的磨损变色。
经初步分析，滚子倒角在磨削加工中产生的动不平衡量较大以及内圈挡边轴向游隙超差导致滚子歪斜过大是引起该轴承失效的主要原因。
本文从圆柱滚子轴承动力学特性理论方面加以研究此失效机理。
2航空发动机主轴轴承失效模式分析明确各种失效模式间的转变，首先就要确定各种失效模式各自的具体表现形式，失效机理及描述轴承运转状态的参数。
(1)疲劳失效。
表现形式及失效机理：疲劳失效主要分为次表面初始疲劳和表面疲劳。
疲劳失效常表现为滚动体或滚道接触表面上由最初的不规则的剥落坑逐渐延伸，直至发展为大片剥落。
某型号航空发动机轴承故障问题研究摘要：某航空发动机在生产过程中重复出现了轴承故障。
为降低轴承的故障率，我们开展了对轴承故障问题的研究。
将生产过程中常见轴承故障分为3类：轴承表面划伤、磕伤故障；轴承锈蚀故障；轴承试车后压坑、麻点故障。
本文介绍这3类故障的形貌特点，为轴承故障的分析提供一定的思路；分析3类轴承故障产生的原因，针对性制定防护措施，达到降低轴承故障率的目标，减少经济损失，提高外场发动机使用可靠性。
关键词：航空发动机；轴承故障；防护措施中图分类号：V232 文献标识码：A某航空发动机在生产过程中重复性地出现轴承故障问题。
轴承故障问题的发生，既增加发动机的质量成本、带来因轴承报废造成的额外工作费用，又耽误了发动机的交付进度，降低发动机及轴承外场使用的可靠性。
因此，有效降低轴承故障发生率非常重要。
1.常见轴承故障种类将近些年生产过程中的轴承故障问题汇总梳理，根据轴承常见故障形貌特点将某航空发动机的轴承故障种类分为以下3类：轴承表面划伤、磕伤故障；轴承锈蚀故障；轴承试车后压坑、麻点故障。
（1）轴承表面划伤、磕伤故障轴承跑道出现异物拖动造成的规则性轴向长条划伤，一般伴有滚动体出现轴向旋转划伤出现，严重时具有一定深度。
（2）轴承锈蚀故障轴承跑道、滚动体表面形成坑状锈蚀或面积较大的浅表性腐蚀，锈蚀故障形貌一般呈点状或片状。
（3）轴承试车后压坑、麻点故障轴承压坑故障形貌一般为圆形凹坑，有集中发生特性，会出现大压坑边缘有小压坑的现象；麻点故障形貌为黑色细小点状凹坑，直径一般在0.2mm以下，有扩散发生特性，表面抛修后成纵深形分支状扩散。
2.轴承故障原因分析经过资料的查阅比对，结合发动机结构特点，分析3类轴承故障的原因。
（1）轴承表面划伤、磕伤故障原因分析某航空发动机的轴承一般采用分体轴承，在装配过程中合套，而由于轴承的游隙非常小，在轴承装配过程中滚棒没有收到位，会造成轴承划伤；在大组件装配过程中的同轴度未对正，会造成轴承划伤；在轴承测量过程中，一些表面尖锐的测具与轴承工作面接触时，会造成轴承工作面划伤；另外，在轴承装配、保管过程中，也有可能与外物接触、磕碰，会造成轴承表面磕伤。
轴承知识点总结大全一、轴承的概念和分类1. 轴承的概念轴承是一种用于支撑和减少机械部件之间摩擦的装置，通常由内、外圈和滚动体组成。
它能在旋转或直线运动过程中传递载荷和支撑旋转轴。
2. 轴承的分类(1) 滚动轴承：分为滚动体轴承和滑块轴承，滚动体轴承由滚动体和轴承座两部分组成，常见的有球轴承、圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承和自调心轴承等。
(2) 滑动轴承：滑动轴承依靠滑块在轴承座内滑动以支承载荷，常见的有滑动胶片轴承、滑动材料轴承等。
二、轴承的工作原理1. 滚动轴承的工作原理滚动轴承通过滚动体在内外圈之间滚动，将滚动摩擦转化为滑动摩擦，从而减小摩擦损失，降低能量损耗，使轴承运转更加平稳。
2. 滑动轴承的工作原理滑动轴承依靠滑块在轴承座内滑动，通过表面间的滑动摩擦来支撑和传递载荷，从而减小摩擦损失，使轴承的运转更加平稳。
三、轴承的安装与维护1. 轴承的安装(1) 在安装轴承之前，应用洁净油布或棉纱把轴承座内外净，特别是在输送系统上，要特别注意；还需擦净附在轴承的深沟球和滚子上的油或其他污物。
要特别注意收放两端盖板时切勿损坏密封件。
这样都可以使轴承的密封性更好。
(2) 在安装轴承时，倘若黏涂润滑脂或油脂在安装前有所情况，应丢掉这部分脂或油，因此它们可能含有有害或渍染杂质。
调合油污,否则将导致轴承渐渐处于不适当的情况，并失真。
轴承上会润滑剂断层、化学裂化，或引起金属赛铬现象。
这样会大大降低轴承的寿命。
(3) 在选配轴承之前，最好先参考厂方以及翻译轴承各方面扉页拼装指南并应对这部分指南分明，特定型号的测量、胎造、圈化以及安装是比较重要的。
在特定型号的轴承课的脂必须究其有关文件，用热气被量切勿过量，而且前，在装有脂条轴承上加油必需由翻译接洽，切勿偷换；在特定型号的轴承中的充油必须严格按照这种种中指定散装油脂的量加入(4) 加油条轴承加油最好就地加油。
这将大大减少在输送系统上可供数据的信息引起的人为装错机。
加油时必需十分小心，引导表可供数要比规定数据小的地方，多加的油将排不尽，引起泡沫2. 轴承的维护(1) 使用时应确保轴承是在适当的温度和润滑条件下工作，以及防止外界污染物进入轴承内部。
