关于“船舶吨位”的定义与计算
船舶资料
关于“船舶吨位”的定义与计算
劳辉2013-3-22
一、船舶容积吨
定义：1容积吨＝2.83米3＝100英尺3
“船舶容积吨”用于注册船舶登记，也称“登记吨”；按其用途分类：
1. 总吨：G .T. (Gross Tonnage) 统计单位；计算海损事故赔偿的基准。
总吨：系指船舶所有固定围蔽处所容积扣除上甲板以上驾驶处所、安全、通风采光、机械、锚、厨房、卫生间、贮藏室、压载水舱、装载干货处所所占容积。
每2.83米3为1吨。
(见《船舶吨位丈量规范》)
2. 净吨：N.T.(Net Tonnage) 计算税收、港务费、仃泊费、引航费、拖轮费
等。
净吨：系指从船舶总吨位中扣除不能用于装货运输的容积(如机舱、物料舱、船员住舱等；每2.83米3为1吨。
二、船舶重量吨
定义：船舶重量吨计算，用表示运力；有“吨”和“长吨”之分：1吨＝1000公斤(kg)；
1长吨＝2240磅＝1016公斤(kg)。
船舶重量吨分排水量(D)和载重量(D.W.)两种：
1.排水量D (Displacement)
2.载重量D.W. (Dead Weight)
⑴总载重量＝满载排水量－空载排水量
⑵净载重量＝总载重量－(燃料、淡水、供应品)
[估算] ：一般说各吨位之间大致比例关系：
总排水量：100％
总载重量：75％
总吨位：50％净吨：30％(完)。
6.8m混合高速执法用艇的研制作者：黄国金来源：《中国水运》2015年第11期摘要：6.8m混合高速执法用艇是一种新型艇体为钢质、舾装为玻璃钢、船长为6.8m的混合高速艇，专为执法用艇的需要研制而成。
本文对该艇的设计、研制进行了分析研讨。
关键词：新型快艇设计研制设计背景及目前状况1、设计背景本设计依托江西省港航管理局为了加大对鄱阳湖水域采砂区现场水上安全监督和稽查征费的需要，原采用的玻璃钢快艇，最大的缺点：强度差、碰撞性能弱而导致使用寿命短、安全性能差及执法成本过高等不足。
为了保护执法人员身体健康和安全及降低执法成本，省局领导十分重视。
指示尽快地设计开发、研制出一种实用新型的艇体为钢质、舾装为玻璃钢、船长为6.8m的混合高速艇作为执法用艇。
2、目前状况如果采用玻璃钢快艇作为执法用艇，因艇体破裂而报废的现象频繁（每年省局必须更换几十艘）。
另外由于艇体质量轻，在行驶过程中振动很大，对执法人员的身体有较大的影响。
稳性、抗沉性能较差存在一定的安全隐患。
设计中的问题分析及解决办法1、总体设计为了满足抗沉性能要求，总体设计、计算，各项严格按照《内河高速船入级及建造规范》2002版的要求和2004年的《修改通报》进行并满足《法规》的各项要求。
所以我们将该艇设计为：总长：6.8m，型宽：2.15m，型深：1.0m。
设计水线长为：5.954m，吃水：0.425m，排水量：1.95吨，定员：6人。
航区A级。
方形系数0.405。
助距：0.5m。
总站号为13#，自0#～2#为艉部密封舱，0#艉封板后仰300mm。
其中1#～2#中间为电瓶舱和油箱舱。
2#～9#底部为舯部密封舱。
9#～13#为艏部密封舱。
密封舱的总排水量，大于该船自重的2倍，故抗沉性能安全可靠。
玻璃钢棚位于3？# ～9#。
坐椅位于：4？#、6#、7？#分2侧对称布置。
9#甲板型宽为2.017m。
2、设计航速按执法用艇的需要航速必须大于35公里/时。
航速的快、慢与船体的主尺度、型线的设计、方形系数的大小（在满足稳性的前提下，方形系数越小越好）、主机功率匹配非常重要。
