汽车动力性试验指导书
一、 试验任务来源
汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶车速。汽车运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
二、试验目的要求
1）掌握汽车动力性能的道路实验方法，根据实验记录处理和分析实验结果，评价实验车动力性能的优劣。
2）了解五轮仪结构，工作原理及使用方法；掌握滑行实验方法，实验数据处理方法，并分析实验车装配调整技术状况。
三、仪器设备
非接触式光电速度传感器、综合气象观测仪、五轮仪、钢卷尺、汽车综合测试仪、实验车等。
四、试验标准
汽车道路试验方法通则 GB/T 12534-1990
商用车辆动力性试验方法 GB／T l2545．2-2001
五、准备工作
1．实验条件 1）实验车各总成、部件及附属装置必须装备齐全，调整状况应符合该车技术条件。
2）实验车使用的燃料及润滑油应符合该车技术条件，实验时应使用同一批燃料及润滑油。
3）轮胎气压应符合技术条件的规定，误差不超过规定值±10kPa。
4）实验车载荷和乘员数应符合规定，载荷物应在车厢内均匀分布。乘员质量按65kg/人计算，也可用相同质量的砂袋代替。
5）实验前，应按使用说明书要求对实验车进行技术保养。新车在实验前应进行 磨合行驶（一般磨合里程不少于2500km）。
6）实验时，实验车各总成的热状态应符合技术条件的规定，并保持稳定，如技术条件无规定时，应符合下列条件；发动机出水温度80～90℃ 发动机机油温度50～95℃
7）实验时的气候条件应是睛天或阴天，风速不超过3m/s；气温应在0～35℃； 气压应在99.32～102kPa（745～765mmHg）范围内。
8）实验道路最好选择专用试验跑道。如没有专用场地，可选择平直、干燥的硬路面（沥青或水泥路面）进行。跑道长度2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。
船舶与海洋工程实验技术
实验报告
班级：
姓名：
学号：
指导老师：
华中科技大学船舶与海洋工程学院
船模拖曳水池实验室
2016年6月1日 螺旋桨敞水试验
一、实验目的
(1)对于某一具体的螺旋桨，通过模型试验可以确定实际螺旋桨的水动力性能。
(2)通过多方案的试验研究，可以分析螺旋桨的各种几何要素对水动力性能的影响。
(3)检验理论设计的正确性，不断完善理论设计的方法。
(4)通过对螺旋桨模型的系列试验，可以绘制成专用图谱，供设计螺旋桨使用。现时广泛使用的楚思德B系列图谱和MAU系列图谱等都是螺旋桨模型系列敞水试验的结果。
二、实验原理
满足以下条件：几何相似；
螺旋桨模型有足够的深度；
试验时雷诺数应大于临界雷诺数。
进度系数相等。
22412252(,)(,)AAVnDTnDfnDVnDQnDfnD
螺旋桨雷诺数采用ITTC推荐表达式： 2275.0)75.0(RenDvca
临界雷诺数一般大于3×105
为消除自由液面影响，桨模的沉深深度：msDh)0.1-625.0(
三、实验设备
主要设备是螺旋桨动力仪 。
四、实验内容
敞水试验通常是保持螺旋桨转速不变，改变拖车前进速度。速度范围应从Va＝0至推力小于零的进速之间，在该范围内测点取15个左右。
1、敞水箱安装
敞水箱为流线型，螺旋桨的轴从敞水箱的前端伸出箱外，外伸长度必须使桨模位于箱前的距离大于螺旋桨直径的3倍，以避免箱体的影响。敞水箱样式如下图所示。动力仪和电机安装在敞水箱内。
2、仪器安装及操作
进入数据采集界面，如图所示。在拖车开动之前，要对采集系统进行调零。即在水池水面平稳状态下，点击系统设定里面的“调零保存”，使该通道的工程值基本在0附近飘动。
在拖车开动之前，我们要给螺旋桨一定的转速。具体转速的确定，要根据具体情况确定。由进速系数公式 可知，螺旋桨直径D已定，如果螺旋桨转速n太低，我们需要提高进速V，才能是J达到足够到。但是进速V的改变，受限于拖车速度。此时，我们需要根据经验，给予适当大的转速n。
一、工程概况：
本工程为安徽华电六安电厂2×600MW级扩建工程A标段#3机组设计高压电动机有容量为5750kW引风机等；低压电机有容量为160kW的机械真空泵等；直流电机有大机直流润滑油泵。
二、编制依据及质量目标：
1、编制依据
1.1《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150－2006
1.2《现场绝缘试验实施导则》DL/T474.1～5-2006
1.3《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（电力工程部分）2011年版
1.4《电力建设安全工作规程第1部分火力发电厂》DL5009.1-2002
1.5西北电力设计院施工图纸
1.6 厂家资料及说明书。
2、质量目标
达到或超过厂家规定的各项指标,达到国家标准电气装置安装工程电气设备交接试验标准。
三、施工准备：
智能数字兆欧表一块； 100kV交直流分压器一台
直流高压发生器一套； 10kV交流耐压装置一套；
双臂电桥一台； 1.5V干电池二节；
干湿温度计一块； 直流毫伏表一块；
保险丝、警戒绳等。
四、施工作业方案：
电动机安装就位，熟悉厂家资料及说明书，现场具备试验条件，根据工程要求进行试验。
五、施工工艺流程、技术要求及质量标准：
试验项目 标准和要求
一）技术准备
二）
1、测量绕组的绝缘电阻和吸收比
1）施工前对所有施工人员进行详细的安全技术交底
1）380V电动机用500V兆欧表测试,常温下绝缘电阻值不应低于0.5MΩ；6kV电动机用2500V兆欧表测试,折算到运行温度时绕组绝缘电阻值不低于6MΩ, 吸收比不应低于 1.2，中性点可拆开的应分相测量。
2、测量绕组的直流电阻
3、定子绕组的直流耐压试验和泄漏电流测量
4、定子绕组的交流耐压试验
5、测量电动机轴承的绝缘电阻
6、检查定子绕组极性及其连接正确性 2)记录测试时环境温度和相对湿度。
1、 概 述
1.1 试验内容
1.2试验条件
试验设备：
拖曳水池：
拖 车：
阻力（拖力）测量设备：
推力、扭矩测量设备：
桨模敞水试验箱；
自航船、桨模驱动与传动装置；
船模导向装置；
船模夹具；
数据采集与分析处理系统：
1.3试验模型参数
表2.1 实船与船模主要参数列表
项 目 符号 实船 单位 模型 单位
总 长 OAL m m
水线长 WLL m m
型 宽 B m m
型 深 H m m
设计吃水 T m m
设计排水量 t Kg
方型系数 Cb
舯剖面系数 CM
重心高（距基线） gZ m m
重心纵向位置（距船舯） gX m m
纵向转动惯性半径 yyK m m
横向转动惯性半径 xxK m m
螺旋桨模型参数：
桨叶数： 4
直径： 0.17925m
盘面比： 0.45
毂径比： 0.15
(P/D)1.0R： 0.608
(P/D)0.7R: 0.637
缩尺比： =40
1.4模型试验方法
1.4.1 船模静水拖曳阻力试验
水面静止的条件下，闭合夹具，由拖车带动船模至设定航速，释放夹具，并通过阻力测量仪（四自由度适航仪）测量得到该航速下的船模阻力，然后关闭夹具，减速停车，低速退回到起始位置，待水面平静后进行下一航次的试验，如此反复进行，直至完成整个航速范围内的船模阻力试验；记录试验当时水温。其中，拖点位于船模重心铅垂线上，高度则位于设计水线面，船模导向方式为首导向杆方式，夹具位于船模后部。
1.4.2 螺旋桨模型敞水性能试验
螺旋桨模型敞水性能试验采取设定桨模转速，改变桨模进速进行试验的方法。即每航次中不改变桨模转速（Nm=1260rpm），只改变桨模进速。所有试验与测量仪器均安放在敞水试验箱内，桨模安装在由敞水箱前端向前伸出的桨轴前端，桨轴长度大于四倍桨模直径，外面包有轴套管，桨模前端安装有导流帽，轴套与敞水箱连接处设有导流罩，桨毂与轴套之间平顺过渡。
