W12电路图

12v负离⼦发⽣器电路图（四款模拟电路设计原理图详解）12v负离⼦发⽣器电路图（⼀）负离⼦发⽣器是⼀种⾼电压，使⽤555定时器电路产⽣的⽅波脉冲发⽣器电路。

⽅波脉冲，Q1的晶体管（TI p120）提供⾜够的电流的Q2（2N3055）晶体管将其打开。

每个时间的Q2晶体管导通过⾼压⾃动变压器，T2，电流流过⼀个10千伏的⾼压⼆极管（D1 IMD5210）。

是有失偏颇的D1 IMD5210⼆极管的极性放置C3和C4的负电荷，离开带负电荷的放电点。

燃放点的电压产⽣负⾯费⽤过去是由风扇强制空⽓，必须提供的T1变压器的输出12伏。

要⼩⼼，如果你想构建这个项⽬，可能是危险的。

12v负离⼦发⽣器电路图（四款模拟电路设计原理图详解）12v负离⼦发⽣器电路图（⼆）负离⼦发⽣器是利⽤⾼压电晕增加空⽓中负离⼦成份，从⽽改善空⽓质量，可以促进⾝体健康，被誉为“空⽓维⽣素”。

医学临床实践证明，它对呼吸系统、循环系统以及神经⽅⾯等疾病均有辅助疗效，因⽽在⽣活及医学界得以⼴泛应⽤。

本⽂介绍的是⼀种⾼效开放式负离⼦发⽣器，它采⽤可控硅逆变⾼压，悬浮式放电针，结构简单，效果良好，安全可靠。

市电电压在160－250V均能正常⼯作，且耗电极省，仅1W左右，因此可长期连续⼯作。

⼯作原理12v负离⼦发⽣器电路图（四款模拟电路设计原理图详解）该负离⼦发⽣器电路见图1220V市电经VD1、VD2和R1、R2的整流、限流，单向脉动电流控制VS的通断，产⽣振荡，经变压器T升压后，经VD3整流得到万伏左右的负⾼压，经放电针对空⽓放电，产⽣电离，⽣成负离⼦。

元器件选择与制作T可⽤14吋⿊⽩电视机⾏输出变压器改制，将低压绕组线圈全部拆除，⽤Φ=0.35mm漆包线或丝包线绕28匝为L1，原⾼压包为L2，R3是防触电保护电阻，阻值为2—4MΩ。

三枚放电针可⽤普通镀镍⼤头针，⾼压端引线要⽤⿊⽩⾏输出⾼压线。

该电路只要元件良好，焊接⽆误，勿需调试即可正常⼯作。

很多发烧友普遍使用6.5～8英寸低音单元的音箱，这些音箱的低频下限比较低，低音听起来虽然有力，但能量和延伸能力却不足。

众所周知，低音是音乐信号的基础，它在很大程度上影响听音的氛围，缺失低音信号声音会显得轻飘而不真实，而在正规的家庭影院播放中，超重低音箱是很重要的一分子，如果少了重低音的烘托，那就完全失去临场感，也就是说不真实。

因此，笔者建议，如果有条件，还是选用中大型落地箱为好，以得到更丰富的低频响应，而组建家庭影院时，应把超重低音音箱考虑进去。

当然，如果原来的系统没有丰富的低频效果，你也可单独添置一个优质的超重低音音箱来提高重播效果。

不过，好一点的超重低音音箱售价不菲，既然我们有能力去自己设计制作书架箱或落地箱，那么我们是否也能自己做一个好一点的超重低音音箱呢?答案是肯定的，有兴趣的读者不妨跟随着我依葫芦画瓢。

理想的超重低音箱的概念在制作前，我们应对什么是“好一点的超重低音音箱”有一个基本的概念。

笔者认为衡量超重低音音箱的品质高低有几个方面。

1、好的超重低音箱必须是有源放大的所谓“有源放大”就是内置功放的，而无源超低音音箱是没有内置功放，箱内只有无源分频器，要和主音箱共用或另配功放。

无源超低音音箱是利用前级的音量控制来决定音量，如果超重低音音箱的灵敏度或音量和主音箱不平均，会引发声场混乱、频响不均衡、声像定位出不来等情况，而此时超重低音音箱的摆位又不能解决这一问题，这些问题就难以改善。

加上超低音大口径单元的振动质量肯定大于主音箱单元，故发声速度要慢一些，加了这种超重低音音箱之后，效果往往很浑浊。

有源超低音音箱是专门为低音重播而设计的。

它的工作特征是信号直入带有源分频的前级。

100 Hz以下的频率由专用的低音放大器放大后驱动超低音音箱。

100 Hz以上的频率经分频后送至放大器，放大后由主音箱播出。

这时要有一个独立的音量控制用来控制超低音音量跟主音箱在音量上的比例。

正规的添加超低音音箱是超低音在交叉分频频率以下工作(例如100 Hz或120 Hz)，而主音箱在交叉分频频率以上工作，不过这样的分频器要设在信号源输出之后，主声道前级之前，因而，一些高级的超低音音箱都设有一对左右声道输出端子，但在日常使用中很多人都是直接从前级输出直驳入超低音音箱。

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20/5t桥式主要部分电气工作原理20/5t桥式起重机经常移动的。

因此要采用移动的电源线供电，一般采用软电缆供电，软电缆可随大、小车的滑触线通过生产车间中常用的20／5t桥式起重机，它是一种用来吊起或放下重物并使重物在短距离内水平移动的起重设备，俗称吊车、行车或天车。

起重设备按结构分，有桥式、塔式、门式、旋转式和缆索式等多种，不同结构的起重设备分别应用于不同的场合。

生产车间内使用的是桥式起重机，常见的有5t、10t单钩和15／3t、20／5t双钩等。

下面以20／5t双钩桥式起重机为例分析一下20/5t桥式起重机控制线路。

20/5t桥式起重机主要由主钩（20t）、副钩（5t）、大车和小车等四部分组成。

如图10-17所示是20/5t桥式起重机的外形结构图。

1-驾驶室 2-辅助滑线架 3-交流磁力控制器4-电阻箱5-起重小车 6-大车拖动电动7-端梁 8-主滑线 9-主梁图10-17 桥式起重机外形结构图20/5t桥式起重机由五台电动机组成，其主要运动形式分析如下：大车的轨道设在沿车间两侧的柱子上，大车可在轨道上沿车间纵向移动；大车上有小轨道，供小车横向移动；主钩和副钩都安装在小车上。

交流起重机的电源为380V。

由于起重机工作时是电刷引入起重机驾驶室内的保护控制盘上，三根主滑触线是沿着平行于大车轨道方向敷设在车间厂房的一侧。

提升机构、小车上的电动机和交流电磁制动器的电源是由架设在大车上的辅助滑触线（俗称拖令线）来供给的；转子电阻也是通过辅助滑触线与电动机连接的。

滑触线通常用圆钢、角钢、V形钢或工字钢轨制成。

10.6.1 20/5t桥式起重机的工作原理1.主电路分析桥式起重机的工作原理如图10-18所示。

大车由两台规格相同的电动机M1和M2拖动，用一台凸轮控制器Q1控制，电动机的定子绕组并联在同一电源上；YA1和YA2为交流电磁制动器，行程开关SQ R和SQ L作为大车前后两个方向的终端保护。

小车移动机构由一台电动机M3拖动，用一台凸轮控制器Q2控制，YA3为交流电磁制动器，行程开关SQ BW和SQ FW作为小车前、后两个方向的终端保护。

20/5t桥式起重机控制线路经常移动的。

因此要采用移动的电源线供电，一般采用软电缆供电，软电缆可随大、小车的滑触线通过生产车间中常用的20/5t桥式起重机，它是一种用来吊起或放下重物并使重物在短距离内水平移动的起重设备，俗称吊车、行车或天车。

起重设备按结构分，有桥式、塔式、门式、旋转式和缆索式等多种，不同结构的起重设备分别应用于不同的场合。

生产车间内使用的是桥式起重机，常见的有5t、10t单钩和15/3t、20/5t双钩等。

下面以20/5t双钩桥式起重机为例分析一下20/5t桥式起重机控制线路。

20/5t桥式起重机主要由主钩（20t）、副钩（5t）、大车和小车等四部分组成。

如图10-17所示是20/5t桥式起重机的外形结构图。

1-驾驶室2-辅助滑线架3-交流磁力控制器4-电阻箱5-起重小车6-大车拖动电动7-端梁8-主滑线9-主梁图10-17桥式起重机外形结构图20/5t桥式起重机由五台电动机组成，其主要运动形式分析如下：大车的轨道设在沿车间两侧的柱子上，大车可在轨道上沿车间纵向移动；大车上有小轨道，供小车横向移动；主钩和副钩都安装在小车上。

交流起重机的电源为380V。

由于起重机工作时是电刷引入起重机驾驶室内的保护控制盘上，三根主滑触线是沿着平行于大车轨道方向敷设在车间厂房的一侧。

提升机构、小车上的电动机和交流电磁制动器的电源是由架设在大车上的辅助滑触线（俗称拖令线）来供给的；转子电阻也是通过辅助滑触线与电动机连接的。

滑触线通常用圆钢、角钢、V 形钢或工字钢轨制成。

10.6.120/5t桥式起重机的工作原理1 .主电路分析桥式起重机的工作原理如图10-18所示。

大车由两台规格相同的电动机M1和M2拖动，用一台凸轮控制器Q1控制，电动机的定子绕组并联在同一电源上；YA1和YA2为交流电磁制动器，行程开关SQ R和SQ L作为大车前后两个方向的终端保护。

小车移动机构由一台电动机M3拖动，用一台凸轮控制器Q2控制，YA3为交流电磁制动器，行程开关SQ BW和SQ FW作为小车前、后两个方向的终端保护。

螺口LED节能灯制作完全教程led节能灯电路图led节能灯电路图原理：工作原理非常简单，通过电容限流了发光二极管的工作电流小于25MA，加上C2吸收了开关灯的冲击电流，有效的确保了发光二极管的使用寿命。

采用电容降压，不消耗电能，不发热，效果好。

（发光二极管的工作电流由C1的容量决定，如图最大不能超过474，如果发光二极管的工作电流超过了50MA，估计发光二极管的寿命会大大缩短！如果觉采用224亮度已经太亮，可以换容量为104的电容，这样LED的工作寿命会超过几万小时。

）打开电路板，发光二极管全部按一个方向安装，六角型，好看实用。

装好灯的效果，注意，极性要装对，横成行，斜成线，布局美观。

安装时请注意焊接温度不要过高，焊接时间不要太长，发光二极管是很容烫坏的。

焊好固定后，就不要东摇西搬发光二极管了，如果发现没有装正，应用电烙铁将引脚焊锡熔化后再校正位置，还是一句话，注意控制温度，如果装好后有LED不再发光或者发光不均匀的情况，肯定是焊接过程中导致的损坏。

LED剪脚请贴紧板剪脚，只管贴紧线路板剪脚，因为是双面板，整个铜孔都能导电！先装大电容，注意在板内2-3mm，要保证能放进灯杯。

再装高压电容224的泄流电阻4.7M，该电阻可以装也可以不装，主要是为了给电容放电，防止电人。

再装63V10UF的滤波电容，注意，电容脚要先折弯加工。

电容如图折弯加工，保证与其它电路远离，有条件者可以在引脚上套绝缘管。

再装到正极的整流二极管，装低点，占少一点位置。

再装另一只到正极的整流二极管，装在下面的管上面，先装一边。

再焊另一边，保证留有各电路节点之间的安全距离。

如图，查看各节点安全距离，如果安全距离太近，请引脚套绝缘管。

再装桥式整流器的负极臂的二极管之一靠外边。

再装桥式整流器的负极臂的二极管之一靠里边，这里引脚很长都没有装套管，因为二极管互相卡住，引脚即使受到外部机械冲击也不会连在一起，再说两个二极管的负极是相同的电节点，即使短路也是允许的。

Ｌ／Ｈ／Ｖ／Ｗ型汽车发动机原理图（动画）汽车发动机类型和原理图发动机工作原理图Ｌ直列四缸、V型六缸、Ｈ水平对置、Ｗ１２、１６缸发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。

按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。

按发动机汽缸排列方式划分，可分成Ｌ直列、V型、Ｈ水平对置发动机，Ｗ１２／１６型发动机等。

发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。

发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。

L型发动机：又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。

“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。

缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。

直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。

直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。

V型发动机：是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。

尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。

常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。

还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。

顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。

也有75度和72度的。

雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。