明挖隧道施工重点难点分析及保证措施

明挖基坑上穿既有运营地铁隧道施工技术及要点摘要：本位以具体的工程案例作为研究对象，结合明挖基坑上跨既有运营地铁隧道项目的实际施工技术展开探讨。

在基坑施工过程中，由于底板下有轨道交通6号线通过，隧道上方荷载的变化可能导致隧道隆起或变形从而影响运营地铁列车安全，在基坑开挖过程中通过分段开挖、自动化监测、施工监测及开挖后的有序施工相结合，从而确保工程质量及地铁6号线施工安全。

关键词：上跨既有地铁区间、明挖基坑、地铁隧道0引言随着近些年国内大型城市轨道交通的飞速发展，城市地下资源不断被开利用，明挖工法作为隧道主要的施工工艺，难免会遇到上穿既有隧道的施工环境，既有隧道上部荷载的变化和施工过程中的振动及压力将对其造成不利影响，有可能导致既有隧道发生上浮、横移及变形。

本文基于大坦沙电力隧道明挖段上跨地铁工程实例，分析明挖基坑上穿既有地铁隧道施工关键技术，为类似工程建设提供相关经验。

1工程概况1.1工程与地铁保护对象相对关系明挖隧道于SK+203～SK+225段上跨地铁6号线大坦沙站～河沙站区间隧道，该段地铁隧道为外径6.0m、管片壁厚0.3m的盾构隧道。

上跨节点，电力隧道位于直线段，隧道洞身主要为杂填土和素填土地层，拱顶埋深约0.9m，电力隧道线路中心线与地铁隧道左线线路中心线交角约为83°，与地铁隧道右线线路中心线交角约为79°。

上跨节点，地铁6号线隧道为21.61‰的纵坡，轨道结构高度为0.98m，隧道主要位于淤泥质粉细砂<2-2>层，地铁隧道与电力隧道竖向净距约6.0m。

上跨段基坑宽约10m，长约23m，基坑开挖深度为3~6m。

1.2水文与地质情况广州市地处珠江三角洲，境内河流纵横，属南方丰水地区。

大坦沙岛西侧珠江穿越大型河流，属珠江广州河道的西航道，长18公里，集雨面积在2000平方公里以上。

其上游有流溪河、白坭水、芦苞涌、西南涌4条河流汇入。

西航道由北向南流至白鹅潭附近，分前、后两航道穿越市区。

特长隧道施工技术难点及解决措施当前，高速公路建设中的隧道工程项目密集度相对较大，在长度L ＞3km 的长大隧道地质条件下进行施工，必须要掌握特长隧道施工要点。

1.公路隧道工程建设发展我国75%的国土为山地，隧道建设结构呈现多样化趋势，公路隧道建设快速发展，施工技术迈向机械化。

隧道受设计施工条件限制，路面开裂等现象严重，需要分析公路隧道工程施工特点。

公路隧道工程施工特点体现在施工环境较差，时效性长等方面。

高速公路隧道工程施工环境恶劣，隧道施工是地下施工过程，施工安全受到岩土结构等因素影响。

隧道工程施工各工序联系密切，高速公路隧道工程施工变化无法及时判断。

隧道施工受到不同季节温度影响，施工材料质量对施工产生影响。

公路隧道工程施工工序复杂，施工中的质量隐患难以及时发现，导致出现质量安全事故。

围岩在施工外力下状态发生变化，隧道开挖后必须快速处理。

高速公路隧道工程施工对技术要求较高。

随着公路隧道的建设发展，相关科技攻关空前发展。

但相比发达国家仍存在很大差距，如管理技术落后等，需要结合隧道工程特点，研究施工质量控制关键技术措施。

隧道是处于复杂条件下的建筑工程，长隧道浅埋段受人工开挖操作影响较大。

我国山区公路建设任务繁重，过去修筑低等级公路在山峦耸立的地区路线习惯于沿山坡绕行。

自50年代后我国公路隧道建设取得很大发展。

建国后我国仅有30 多座公路隧，80年代后开始兴建高速公路隧道，90年代公路隧道单洞长度增加，开创长岭大隧道建设史，公路隧道施工技术水平接近国际水平。

新世纪后公路交通向崇山峻岭穿越。

随着对西部地区开发，隧道工程快速增加。

公路隧道建设快速发展，建设规模日益宏大。

随着社会经济的发展，高速公路修建大量隧道工程，隧道工程施工底层复杂，由于设计施工缺乏理论指导，各地地质构造复杂，为隧道施工带来不利因素，导致出现重大伤亡事故，需要对隧道结构进行研究。

通过对大量隧道施工调研，更好地保证隧道安全事故。

2.隧道工程施工质量管理概述隧道建设为工程项目管理范畴，由于施工场地条件限制，必须合理选择隧道建设方式，应重视特殊隧道技术质量管理。

第 1 章工程重难点分析及对策1.1工程特点1.1.1结构工法多、工程量大、工期紧本标段包括金隆站、金金区间（高架段、路基段、U型槽段、明挖段、暗挖段)、金广盾构区间、东出入场线明挖段、西出场线（明挖段、盾构段）,工程规模较大,施工工法多。

本标段施工包含了连续墙、钻孔桩、旋喷桩、矿山法、山体开挖爆破及高边坡防护等工法。

本区间地质情况较复杂,车站及区间施工包括了软土、风化岩和残积土，并不排除沿线的混合花岗岩区存在球状风化孤石的可能。

因此，在施工过程中必须优化施工工序，作好统筹安排，加大人力和设备的投入，才能保证整个工程按期完成。

1.1.2区间地质条件较复杂金洲站～金隆站区间采用高架+路基+明挖+暗挖法施工，根据工程地质断面图，明挖段基底大部分为中风化混合花岗岩，局部为微风化岩，因工程场地附近为学校和居民楼,城镇区域内爆破环境皆比较复杂，街道、建（构）筑物、建筑设施等繁多、车辆及人群密集(学校附近）.施工现场本身的机械、各班组施工作业人员也繁多.必须采取科学、严密、安全、有效的爆破方案，“对症下药”,才能确保工程的安全.经过工程技术人员现场踏勘的成果分析,结合现场环境条件和工程工期要求，最后研究认定，此次爆破方案选择浅孔松动控制爆破。

1.1.3工程周边复杂,制约因素多本工程实施所涉及的协调工作多，工程起于金洲地铁站，跨双山大道进入双山大道与金隆路交叉的空地后进入金隆路，沿金隆路一直向南途径金隆小学及南沙区第一中学到达工程暗挖区间,高架跨路施工及明挖施工均需占道施工，需进行长时间的交通疏解，途径中学及小学时需临时占用两侧学校围墙。

车站周边建筑物较多，盾构起于金隆站南端，出金隆站后线路转向东南行进，下穿莞佛高速公路桥后进入广隆村,下穿广隆村数栋建筑、农田和广隆涌后到广隆站。

在施工过程中，应针对其影响范围内的建筑物和地下管线，加强监测和保护。

新建区间与车站接口的衔接等，协调工作多，对工程的施工组织提出了更高的要求。

明挖隧道与顶管隧道施工风险与控制一、明挖隧道施工风险1.明挖隧道施工工艺与流程在地面建筑较少、地表干扰较少的地区修建浅埋的地下工程一般采用明挖法。

明挖法的施工难度较小，施工质量容易得到保证，造价低，工期短，因此在早期的地下工程中应用较多。

目前在国内外修建的地下工程中，明挖法主要用于修建郊区的地下建筑和大型浅埋的地下建筑物，而且逐渐演变成明挖和盖挖相结合的施工方法。

总体来说，明挖法仍是地下工程建设的常用施工方法。

明挖法的施工工艺流程：施工准备（围蔽、管线迁改等）→钢板桩及地基加固（如有）施工→土方开挖及支撑体系施工→基底验收→不合格（采用换填等措施加固）/合格→垫层、接地系统施工→底板防水层及保护层施工→底板钢筋混凝土施工→底板两侧回填及第二道支撑拆除→侧墙及顶板钢筋混凝土施工→侧墙、顶板防水层及保护层施工→墙两侧及顶部回填至支撑下施工→第一道支撑拆除→继续回填并拔出钢板桩→桩孔处理并恢复路面。

2.明挖隧道施工风险辨识（1）围护结构施工风险辨识。

①地下连续墙施工风险辨识。

一般来说，地下连续墙的失效概率相对较小，但地质状况越复杂，开挖深度越大，墙体厚度越大，地下连续墙的施工风险也越大。

②SMW（soil mixing wall，新型水泥土搅拌桩墙）工法施工风险辨识。

SMW 工法是用水泥土搅拌桩内插H型钢作围护墙，该围护体系兼具挡土和抗渗作用，待内部结构施工完成后，可视情况回收H型钢，故工程造价较低。

以上海地区的实践经验为例，SMW工法一般可用于开挖深度小于10 m的通道、风道等附属结构。

③水泥搅拌桩施工风险辨识。

一般认为水泥搅拌桩在含有伊利石、氯化物和水铝英石等矿物的黏性土及有机质含量高、pH值较低的黏性土中加固效果较差；在含有沼气的淤泥质土层中有引发沼气爆炸的可能性。

在采用水泥搅拌桩法施工的过程中，可能遇到的风险事故有：存在地下障碍物、沼气，导轨及定位卡位置偏差，桩孔位置偏差，搅拌机失稳倾覆，搅拌钻杆折断，桩体咬合不好、出现漏桩，桩体夹泥、夹砂、断桩，桩体水泥土强度达不到设计要求，渗漏水，施工冷缝，等等。

明挖隧道施工监理要点明挖隧道（支护桩和钢支撑方法）施工监理要点一、隧道明挖法的简述明挖法指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。

明挖法的分类有顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法等，后三种方法又可统称为明挖覆盖施工法。

明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。

但其缺点是对周围环境的影响较大。

二、明挖隧道基坑开挖前的监理内容在明挖隧道基坑开挖前，需要进行以下监理内容：1、开挖方案的审核；2、监测方案的审查；3、检查相关试验是否已经提前完成；4、设备的准备情况；5、止水帷幕的施工监理要点；6、支护桩的监控；7、冠梁的施工；8、基坑监测。

三、明挖隧道基坑降水在明挖隧道基坑开挖过程中，需要进行降水处理。

降水处理的方法有抽水和封闭法。

在进行降水处理前，需要进行基坑监测，以确保降水处理的效果。

四、明挖隧道基坑开挖及支护在进行明挖隧道基坑开挖及支护时，需要遵循以下原则：1、基坑土方开挖工作应遵循的原则；2、基坑开挖施工监控措施；3、基坑监测；4、钢支撑的施工技术要求；5、开挖安全技术与文明施工。

五、明挖隧道防水在进行明挖隧道防水时，需要遵循以下原则：1、防水原则；2、地道防水施工质量控制工作流程；3、防水施工监理要点；4、特殊部位的防水施工控制。

混凝土和钢结构都可以用来支撑基坑，这需要根据设计计算来决定。

内支撑体系需要在做结构时拆除，适用于高层建筑密集区和软弱淤泥地层。

在开挖基坑前，需要进行开挖方案的审核。

审核要考虑基坑开挖对建筑物和其他障碍物的影响，以及市政地下管线、地面供电线路、全工程周边临时防排水系统等情况。

还需要考虑降水、排水、底涌水、侧壁漏水等问题。

同时，需要制定应急措施，确保施工顺利进行。

监测方案审核要考虑观测点的数量、频率、内容、方式、仪器设备是否符合设计和规范要求，观测点的位置是否合理，以及预警值是否合理。

隧道施工控制要点及处理措施分析隧道工程施工技术管理在隧道施工管理中发挥着重要的作用，它有助于顺利地开展隧道施工工程，对于保证隧道施工的进度和施工质量起着重要作用。

因此，非常有必要进行隧道施工技术管理。

要做好隧道工程施工管理工作，首先应明确隧道施工技术管理要点，把握技术管理的关键点，才能使技术管理工作变得顺利。

本文总结归纳了隧道施工技术管理的几个方面的要点，以便为施工工程提供参考。

标签：隧道施工；控制要点；处理措施一、公路隧道施工特点第一，隧道施工中存在大量不可预见因素，地质条件复杂是其中最为显著的一项特点。

通常情况下，隧道施工前难以全面掌握隧道的地质情况，一些地质灾害难以预测，增加了隧道工程的施工难度。

第二，隧道工程地质变化难以预测，因此施工期间容易出现塌方，存在安全隐患。

第三，存在大量的隐蔽工程。

由于是地下工程，同时受隧道工程自身特点影响，隧道施工期间，相邻工序间要环环相扣，这也导致隧道工程的隐蔽工程数量较多。

施工期间，如果隐蔽工程存在问题，难以发现，无法及时采取相应的措施对问题进行解决，就容易对工程的整体质量造成不良影响。

二、公路隧道施工技术要点分析（一）钻爆施工第一，要依据施工差异情况，选择一种合理的钻爆施工，针对不同管道岩体结构，采取的钻爆方式也应该有所差异。

同时，采用的钻爆方法，要满足施工设计的具体要求。

第二，依据实际情况，选择合理钻爆器材、工具，从目前我国公路隧道施工的现状来看，主要的爆破材料为硝胺炸药，其应用比较广泛，并且在具体应用中，取得了不错的效果。

第三，为了确保隧道的稳定性能够达到要求，要做好相应的支护工作，结合岩体结构的具体特点，对岩体展开针对性的支护，若进行硬围岩施工，要通过支护方式对遗留岩体加以保护，最大程度减少对岩体造成的损伤。

如果施工对象为软围岩，则应当进行防松弛施工。

（二）明洞和洞门的施工技术要点第一，明洞施工必须按照具体的设计要求，预加固地层，然后对坡体进行分层开挖和采取支护措施。

明挖隧道施工重点难点分析及保证措施施工前应熟悉整个设计文件，正确理解设计意图，注意斜交角度、异形段、右线隧道开孔段的布置、各项高程及桩位坐标等重要资料。

隧道采用明挖法现浇施工。

一、明挖基坑开挖施工1、开挖前必须制定可行、可靠的降水方案，保证框架基坑开挖施工作业面无地下水渗入。

2、基坑开挖前应在围护结构顶设置截水沟，防止地表水流入基坑内及地表水冲刷围护结构边坡。

3、地道基坑内应设置临时排水沟，确保钢筋及新浇筑混凝土不侵泡于积水中。

雨季施工，必须准备足够的抽水设备，保证基坑内不积水。

4、开挖前应探明场地范围内的地下管线、地下构筑物情况，现状地面以下 2.0m范围内，须采用人工开挖。

必须采取切实可行的措施确保施工期间既有管线的安全和正常使用。

5、如地道基坑采用机械开挖，挖至设计基坑垫层标高以上300mm时，须进行基坑验收。

然后采用人工捡平，严禁超挖，捡平合格后及时施工碎石垫层，并尽快灌注垫层混凝土。

6、在基坑开挖过程中，严禁“大锅底”开挖。

二、主体结构1、一切结构施工前，必须详细核对相应的结构设计图和各工种、各设备等有关专业设计图，肯定是否有预埋件、预留孔，以免遗漏。

2、地道结构各点标高、坡度、几何尺寸、平面位置应严格按线路坐标，平、纵、横断面图施工，如有疑问及时提出。

3、框架结构的截面尺寸必须严格控制。

4、主体结构构件受力筋的接头位置除满足《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB-2002)、《钢筋焊接及验收规程》(18-96)之外，还须留意各构件的受力方向，正确判定各截面的受拉面，从而选定钢筋连接的最佳位置。

5、所有配筋图中的钢筋长度除标注者外，其余均按实放样，并满足构造要求。

6、钢筋绑扎前应安放具有一定强度的垫块，防止钢筋网挠度过大，保证受力主筋的保护层厚度。

7、施工缝的型式及防水要求严格按照《地下工程防水技术规范》及设计要求施工。

应特别注意在施工缝处受力钢筋须留足规定的钢筋搭接长度，并相互错开，保证在同一截面上钢筋的接头不超过钢筋面积的50%。

明挖隧道施工安全风险分析及控制措施摘要：地铁施工建设的过程中明挖隧道施工是重要的一部分，明挖隧道施工时影响其施工安全性以及施工质量的因素有很多，施工单位必须加大对安全施工的重视力度，建立健全的安全风险防范体系，最大限度降低安全事故出现的可能性。

关键词：明挖隧道；施工安全风险；控制措施1 施工工法明挖隧道施工时其围护结构采用的是钻孔灌注桩，其止水帷幕使用的是水泥搅拌桩，基坑开挖时施工人员根据实际情况选择使用的反铲挖掘机，采用分层开挖的方式逐步进行。

钢支撑施工时需要借助人工配合汽车吊。

开挖施工完成后施工人员需要对桩间网喷混凝土，并且做好防水层施工。

根据隧道工程的具体情况，做好后续边墙模架以及顶板等的建筑。

2明挖隧道风险识别2.1 基坑渗漏水、涌水、涌砂、桩间流沙明挖隧道施工时面临的风险有很多，其中基坑渗漏水、涌水等是主要风险之一。

据目前勘察分析发展基坑底层中多以粉质黏土自己细砂为主，这种情况下地层含水一旦不均匀就会出现漏水等问题。

针对粉砂地层，基坑开挖的过程哦出现流沙现象的可能性比较大，不利于开挖施工的顺利进行。

地层渗漏水严重时还会导致出现地层塌陷问题。

2.2 基底软化及隆起明挖隧道施工过程中基底出现软化以及隆起的可能性比较大，基坑产生严重的变形，就会增加基坑施工的危险性，给施工人员的人身安全带来极大的威胁。

基坑出现变形以后基底的总体承载能力会下降。

2.3 支撑失稳或脱落基坑施工的过程中如果施工人员没有做好支撑架的固定，并且没有根据施工图纸合理架设支撑架，导致基坑内支撑的稳定性下降，并且基坑内支撑可能出现失稳或者脱落的现象，给施工人员的人身安全带来极大的威胁。

2.4 围护结构、基坑变形过大明挖隧道施工时围护结构自己基坑变形过大就会增加施工的风险，这对后期建筑物整体稳定性的提升不利，建筑物开裂的可能性会变大。

2.5 深基坑安全通常情况下明挖基坑的开挖深度比较深，在具体施工时如果出现土质较软的现象，就会使得荷载增大，基坑出现失稳的风险会进一步增加。

明挖隧道施工方案第1篇明挖隧道施工方案一、项目背景随着城市化进程的不断推进，我国城市基础设施建设项目日益增多，隧道工程作为城市交通的重要组成部分，其施工技术与管理日益受到关注。

本项目为明挖隧道工程，位于XXX地区，隧道全长XXX米，设计为双向X车道，是连接区域交通的重要工程。

二、施工目标1. 确保施工安全，降低安全事故发生风险。

2. 保证施工质量，满足设计要求。

3. 合理安排施工进度，确保工程按时完成。

4. 加强环境保护，减少施工对周边环境的影响。

三、施工方法及工艺1. 施工准备（1）现场勘查：对施工区域进行详细勘查，了解地质、水文、气象等条件，为施工提供依据。

（2）施工图纸及方案：根据设计单位提供的施工图纸，编制详细的施工方案，明确施工工艺、工序、施工参数等。

（3）人员培训：对施工人员进行安全技术培训，确保施工人员掌握相关技能。

2. 明挖隧道施工（1）土方开挖：采用机械开挖与人工开挖相结合的方式，分层、分段进行土方开挖。

（2）初期支护：根据地质条件，采用锚喷网、钢支撑等初期支护措施，确保施工安全。

（3）防水施工：采用防水混凝土、防水板、止水带等材料，进行全封闭防水处理。

（4）二次衬砌：待初期支护稳定后，进行二次衬砌施工，包括钢筋制作、模板安装、混凝土浇筑等。

（5）隧道内部装修：主要包括隧道内路面、照明、通风、消防等设施的安装。

3. 施工监测（1）对隧道周边环境进行监测，包括地表沉降、建筑物倾斜等。

（2）对隧道内部进行监测，包括拱顶下沉、收敛变形、应力应变等。

（3）对施工安全进行监测，包括施工现场的安全防护设施、施工人员的安全操作等。

四、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立项目经理部，负责项目施工的组织、协调、管理工作。

（2）设立施工队伍，明确各施工队伍的职责和任务。

（3）制定施工进度计划，确保工程按计划推进。

2. 施工管理（1）严格执行国家及地方相关法律法规，确保施工合法合规。

（2）建立健全质量管理体系，确保施工质量。

明挖隧道施工7.5.1基坑支护施工7.5.1.1钻孔灌注桩施工区间地下段基坑采用φ600mm 钻孔灌注桩支护，桩长约12m ，桩数约为449根，根据工程地质、水文地质条件，采用旋挖钻机成孔、25t 汽车吊吊装钢筋笼及导管进行水下混凝土灌注。

（1）施工工艺流程施工工艺流程见下页。

（2）施工方法①埋设护筒护筒采用板厚为4mm 的钢板焊接整体式钢护筒，直径800mm ，埋深2.0m 。

人工开挖，挖坑直径比护筒大0.2～0.4m ，坑底深度与护筒底同高且平整。

护筒上设2个溢水口。

护筒埋设时，筒的中心与桩中心重合，其偏差不得大于20mm ；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部应高出地面0.3m 。

施工准备桩 位 放 线埋 设 护 筒钻机就位 钻进、掏碴清 孔成 孔 检 查安放钢筋笼 下 导 管泥浆制备 测量孔深、斜度、直径 桩位复测安装清孔设备 钢筋笼制作②泥浆制备采用膨润土泥浆进行护壁。

泥浆比重应控制在1.1～1.3，胶体率不低于95%；含砂率不大于4%。

③钻进成孔钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。

成孔后泥浆比重控制在1.25以内，成孔时做好记录。

④清孔第一次清孔：桩孔成孔后，在钢筋笼插入孔内前，进行第一次清孔，用孔内钻斗来掏除钻渣，如果沉淀时间较长，则用水泵进行浊水循环，使密度达 1.2左右。

第二次清孔：钢筋笼、导管下好后，用气举法进行第二次清孔。

⑤钢筋笼的制安钢筋笼加工：钢筋笼现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。

主筋与箍筋点焊连接。

钢筋接头错开。

⑥钢筋笼吊放采用25T汽车吊车下放钢筋笼，人工辅助对准。

吊放钢筋笼过程中保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。

为防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，钢筋笼最上端设定位筋，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位。

灌注完的混凝土开始初凝时，割断定位骨架竖向筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩。

明挖隧道施工方案明挖隧道施工方案本标段区间隧道明挖段起讫里程：右线CK13+250.0～CK13+435.0长185m、左线CK13+250.0～CK13+437.5长187.5m及车辆段出入段线，采用明挖法施工，断面形式为矩形钢筋砼框架构造。

车辆段出入段线沿区间隧道左右线之间以3‰、34.35‰的坡度上坡，前行至左CK13+547.141处从区间隧道左线上方穿出地面，区间隧道左右线从CK13+250.0开场以3‰上坡，到CK13+290转为-25‰下坡至明暗分界里程后暗挖进洞。

7.1区间明挖段施工方法该区间隧道明挖段基坑右侧靠近深南大道，为防止该侧地表沉降，基坑围护采用φ1200人工挖孔桩排桩，桩插入基坑底以下6.0m，桩顶设冠梁，桩身设腰梁及预应力锚索。

桩顶冠梁顶面至地面1～3m按1：1坡度放坡开挖，土钉支护。

基坑左侧及东西侧均采用1：1放坡开挖，土钉支护。

7.1.1围护构造施工(一)人工挖孔桩施工在人工挖孔桩施工前先将桩顶冠梁标高以上1～3m厚的土体按1：1放坡开挖并作土钉支护，其施工工艺见“土钉墙支护〞。

φ1200人工挖孔桩密排布置，桩芯相切，护壁咬合，基坑右侧共设置156根，其排列布置如以下图：〔1〕孔桩的开挖及支护人工挖孔桩，采用间隔三孔跳挖方式进展，每开挖1.0m高度，立模灌注一次护壁砼，在砾质粘性土及砂质粘性土易塌壁地段，分段开挖高度控制在0.5～1.0mX围内，采用插板法开挖。

孔内出土采用小型电动卷料，挖孔桩扬机提升吊桶出土，护壁模板采用外八字型钢模板，拆上节立下节循环周转使用。

根据地质资开挖。

未入岩，成孔由人工配合风镐、铁铲〔2〕挖孔桩成孔的质量控制及允许偏差①开挖前准确定位放样，并从桩中心位置向四周埋设护桩。

当第一节桩孔挖好并安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节砼护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正其位置，检查护壁厚度。

②挖孔桩施工允许偏差见下表：项次工程允许偏差〔mm〕1顺桩排轴线方向桩位≤752垂直桩排轴线方向桩位≤503垂直度0.5%L4桩径-0,+505有效桩长-0,+100注：L为挖孔桩桩长振捣，③桩孔开挖后应尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性灌注完毕：灌注护壁砼时，采用插入式振捣器确保砼灌注密实。

深基坑明挖隧道施工技术要点摘要：本文以隧道施工难点分析为出发点，而后探讨了深基坑明挖隧道施工技术要点，最后对于深基坑明挖隧道施工质量控制方式进行了分析，以期能够在深基坑明挖隧道施工方面提供一定的借鉴。

关键词：深基坑；明挖；隧道施工；技术要点前言：在展开明挖隧道施工时，深基坑施工技术有着关键的作用，其会对于施工质量产生很大的影响，所以说，务必要明确好深基坑明挖隧道施工技术运用的要点和方式，以便更为保障最后的施工质量。

一、隧道施工难点在展开隧道施工的过程之中，很容易产生较多的困难因素，如在某些隧道施工之中，能够运用于明挖法来开展施工，然由于附近的建筑较为复杂，同时在地下管线和电力设备等方面之上，也体现出了复杂性，因而则会致使在隧道施工期间会遇到较多的问题，而拆迁问题则为其中的一项典型问题，隧道的埋深相对较为浅，或者是浇筑用具较为之多等，均会对于具体施工的展开产生不小的影响，并且对于某些交通问题来说，也应实施有效的协调，一些基坑段距离有着一些建筑物，而这也易于致使在展开施工时发生风险问题，因此务必要运用于有效的加固方式实施应对。

除此之外，明挖的基坑深度也较为之大，进而则会导致作业的空间较为之狭窄，而后也会致使深基坑支护的困难程度加大。

能够了解到的是，建筑领域长久以来均为推动我国国民经济发展的主要支撑，而对于隧道施工的展开来说，又会对于建筑领域的实际发展产生不小的影响，同时也能够展现出我国的交通运输情况，所以现如今人们对于明挖隧道项目和质量等方面之上，也具备了更为之多、且较为严格的要求，而在此背景之下，此领域的工作人员也提起了在深基坑明挖隧道施工质量保障方面的注重程度，在当前技术水平质量提升要求有所增多的情况之下，施工企业在展开隧道施工的过程之中，也承担着更重的压力，而若想减轻此种压力，则也务必要注重对于深基坑明挖隧道施工技术的持续性优化和完善。

二、深基坑明挖隧道施工技术要点（一）基面处理对于隧道来说，在展开防水施工之前，对于相关工作人员来说，应先注重实施基面处理，而以主要的技术要点来说，则体现在下述内容之中，一方面应清除掉在地下连续墙之中所存在的全部鼓包，针对于接缝位置，还应实施找平处理，能够运用于水泥砂浆，针对于不够平整的位置实施有效的填平，若是基面的条件相对较为差，就应在清除鼓包以及进行有效填平之后，实施土工织物的合理铺设，以便对其产生较好的保护作用，再者，在处理基面的整个阶段，如在其表面之上存在水流，则需对其实施有效的堵漏，另一方面在处理顶板基面的过程之中，能够在结束混凝土浇筑之后，运用于木抹子实施充分压实，从而利用于该种方式对于收水裂缝产生闭合的作用，保障顶板表面能够处于平整的状态之下。

隧道施工要点及常见问题分析一、结构防排水结构防排水施工作业是在隧道初期支护完成，且隧道净空经检查满足设计要求后进行的有关结构防排水施工作业，一般包含基面检查处理、排水盲管安装、防水板铺设、施工缝、变形缝处理、混凝土灌注等工序。

1、施工要点1）基面处理：围岩渗漏水采用引排措施，清除基面外露钢管及钢筋头，用水泥砂浆抹平，初期支护表面平整度用2 m 直尺进行检查。

2）排水盲管：采用无砂混凝土按设计排水纵坡施做盲管铺设平台，盲管头按设计引出。

3）缓冲层铺设：缓冲层材料采用无纺土工布，用热熔垫圈与射钉固定，拱部间距0.5~0.8 m，边墙间距0.8~1.0 m，底部1~1.5 m，呈梅花形排列。

4）防水板铺设：防水板应超前二次衬砌一个模板台车长度铺设，采用环向从拱部向两侧边墙展铺，按1.1~1.2预留松驰量，用专用设备使防水板融化与热熔垫圈焊接牢固。

5）防水板焊接：防水板接缝采用自动爬行式热合机热熔焊接成双焊缝，焊接前将接缝处擦洗干净，搭接宽度不少于10cm，避免漏焊、假焊、烤焦、焊穿等现象，现场配备灭火装置，并对防水板临时覆盖保护，焊接完按规定采用充气式检查，绑扎钢筋和立模时避免损坏防水板，浇注混凝土时采用挡板防止冲击防水板。

6）止水带固定：中埋式止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保护，防止止水带偏移，固定时不得损坏止水带本体部分。

不得使橡胶止水带翻滚、扭结，止水带连接应采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10 cm，焊接缝宽不小于50 cm，施工缝附近混凝土振捣时，避免推压和碰撞止水带。

止水条采用预留嵌入方式并固定。

2、现场常见问题1）纵向盲管固定不到位，上面没有铺设无砂混凝土。

2）土工布采用垫圈固定，热熔垫片数量间距不符合设计，射钉外露较多，易刺破防水板。

3）防水板焊接搭接不满足10cm。

4）基面处理不干净，有外露钢筋头和钢管5）排水盲管未按设计进行引出、未采用土工布包裹。

一、隧道工程的特点1、整个工程埋于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至决定性的作用；2、公路隧道是一个形状扁平的建筑物；3、地下施工环境较差；4、施工工地一般都位于偏远的深山峡谷之中；5、公路隧道埋设于地下，一旦建成就难以更改；6、施工可以不受或少受昼夜更替。

二、隧道工程的难点新奥法的基本原则可概括为：少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭隧道施工方案，要考虑的因素有：1、工程的重要性一般由工程的规模、使用上的特殊要求、以及工期的缓急体现出来；2、隧道所处的工程地质和水文地质条件；3、施工技术条件和机械装备状况；4、施工中动力和原材料供应情况；5、工程投资与运营后的社会效益和经营效益；6、施工安全状况；7、有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制新奥地利隧道施工法：以控制爆破为开挖方法，以喷射混凝土和锚杆为主要支护手段，通过检测控制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道施工法，其核心内容是充分发挥围岩的自承能力三、隧道施工方法：1、山岭隧道施工方法（矿山法(传统矿山方法、新奥法)、掘进机法）2、浅埋隧道施工方法（明挖法、地下连续墙法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法）3、水底隧道施工方法（沉管法、盾构法）全段面法适用于Ⅳ—Ⅵ类岩质较完整的硬岩中，这个长度不应小于1KM全断面法的优点是：工序少、相互干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大，便于组织大型机械化施工，因此施工进度高、施工环境好台阶法分为长台阶法（适用于Ⅰ—Ⅲ级围岩、速度快）、短台阶法（特点：可以缩短支护结构闭合的时间Ⅱ—Ⅴ级围岩）、超短台阶法（特点：有利于控制围岩变形，适用于膨胀形围岩和土质围岩）在所有台阶法施工中，开外下半断面时要求做到以下几点：1、下班断面的开挖应在上班断面初期支护基本稳定后进行，或采用其他有效措施确保初期支护体系的稳定性；采用单侧落底或双侧交错落底，避免上部初期支护两侧同时悬空；又如，视围岩状况严格控制落底长度，一般采用1—3米，并不得大于6米2、下部边墙开挖后必须立即喷射混凝土，并按规定做初期支护3、量测工作必须及时，以观察拱顶、拱脚和边墙中部位移值，当发现速率增大，应立即进行底（仰）供封闭，或缩短进尺，加强支护，分割掌子面等分部开挖法可分为三种变化方案：台阶分部开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑发。