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第9章人的因素：开辟道路一、人事管理：一种双重继承现代人事管理的双重遗产可以追溯到19世纪80年代初期以及科学管理和“福利工作”运动的几乎同时兴起。
科学管理在本质上是一种工程学方法，聚焦于如何经济地使用工人，而福利工作的拥护者则竭力提高贫困和不幸者的生活。
作为福利工作的人事管理家长式管理→工业革命，工厂制→改变了作为管理者的所有者与其雇员的关系社会福音运动以反对社会达尔文主义的姿态出现。
形式：“工业改良”和“福利工作”实施雇员福利计划：“福利工作办公室”、福利秘书、社会秘书，范围从工厂内扩展到雇员们的家庭中。
科学管理和人事管理泰勒的职能工长制使得工长滥用职权，但是泰勒确定了“车间纪检员”这一专业化职能，也曾构想过建立就业办公室使得人力成本最小化，进而实现结余。
早期的就业部是由泰勒的门徒建立的。
此举标志着科学管理触摸到了人事管理的边界。
据奥德韦·蒂德判断，现代人事部门的出现大约是在1912年。
第一个涉及人事问题的全国性组织是全国企业学校协会，成立于1913年，该协会的目标是促进和推动产业工人的培训和教育。
1917年，该协会将“人际关系”纳入自己的研究领域。
第二个全国性的人事经理协会，全国人事经理协会成立于1918年，是由一个地方性的人事经理协会发展起来的。
1915年，哈洛·柏森率先将人事经理的培训课程引入学校。
英国管理之父：本杰明·西伯姆·朗特里本杰明·西伯姆·朗特里(BenjaminSeebohm Rowntree，1871~1954)：英国的企业家和管理学家，行为科学的先驱者之一。
郎特里是英国的企业家和管理学家，由于他对企业中人的因素的出色研究，被誉为是英国行为科学的先驱者。
科学管理20世纪20年代→人事管理福利工作二、心理学与个体财富学，致力于研究人类如何努力满足自己的欲望。
人类需求层次，观察和逻辑推理的结果。
心理学建立在内省的、脱离实际的或者演绎的基础上。
交叉口设计中须关注弱势群体交叉口设计是城市道路交通规划中十分重要的一环，良好的交叉口设计不仅可以提高交通效率，减少交通拥堵，还能提高行人和车辆的安全性。
然而，在设计交叉口时，往往会忽略一些弱势群体的需求，这些弱势群体包括老年人、残疾人、儿童等，他们在交叉口过程中可能会面临更多的困难和危险。
因此，在交叉口设计中必须要充分考虑这些弱势群体的需求，为他们创造一个更加安全、便利的交通环境。
首先，要在交叉口设计中充分考虑老年人的需求。
老年人行动不便，视力和听力可能有所下降，因此在设计交叉口时，要考虑他们的行动能力和安全性。
可以设置更多的斑马线、减速带和交通标识，方便老年人安全地穿行。
另外，还可以适当延长绿灯时间，以便老年人有更充裕的时间通过交叉口。
此外，在设计交叉口的时候，还要考虑老年人可能使用的代步工具，比如轮椅、代步车等，要确保这些工具可以顺利通过交叉口。
其次，在交叉口设计中也要考虑残疾人的需求。
残疾人包括行动不便、视力不足、听力障碍等各种类型，因此在设计交叉口时要考虑到这些不同类型残疾人的需求。
可以设置无障碍坡道、导盲地带和盲道等设施，为视力不足和行动不便的残疾人提供更多便利。
另外，还可以设置语音提示和震动提示等设施，为听力障碍的残疾人提供更贴心的服务。
再次，在交叉口设计中要考虑儿童的需求。
儿童对交通安全的认识程度可能较低，对交通规则的遵守也不太严格，因此在设计交叉口时要考虑到儿童的特点，确保他们可以安全地通过交叉口。
可以设置更多的警示标识和标线，提醒儿童注意交通安全。
另外，还可以设置专门的儿童通道和儿童隔离带，为儿童提供更安全的过马路环境。
在设计交叉口时，还要考虑到其他一些弱势群体的需求，比如孕妇、文化、民族少数群体等。
孕妇行动不便，需要更多的休息时间和保护措施，因此在交叉口设计中要考虑到她们的需求。
文化和民族少数群体可能有不同的交通习惯和需求，要在设计交叉口时考虑到这些差异，为他们提供更贴心的服务。
