路基工程复习提纲2

道路工程复习资料2路基临界高度：是指在最不利季节，当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表水积水水位的最小高度。

冻胀：当有地下水分供给时，冬季负气温作用下，水分连续向上聚流，在路基上部形成冰夹层，冰透镜体导致路面不均匀隆起，使柔性路面开裂，刚性路面错缝或折断的现象。

翻浆：在冬季负气温作用下，水分连续向上聚流冻结成冰，导致气融期间土基含水量过多，强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泡等现象。

路基：是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或对天而成的岩土结构物。

累计当量轴次：设计年限内考虑车道系数后一个车道上的当量周次总和。

路基工作区：在路基某一深处，当车辆荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小（约1/n=1/10~1/5）时，该深度范围称为路基工作区。

荷载式图：应力工作区：土压力：挡土墙后的填土因自重或外荷载作用最墙背产生的侧向压力。

挡土墙：是支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的结构物。

土基回弹模量：表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力。

1.对路基有哪些基本要求，为什么？具有足够的整体稳定性（因为路基建成以后，改变了原地面的天然平衡状态，尤其地质不良地区，会影响路基的稳定度），强度（强度不足会导致变形过大，直接损坏路面的使用质量），水温稳定性（季节水温的变化直接影响强度，应保证路基最不利的水温状况下，应具有一定的强度）。

2.对路面有哪些基本要求？具有足够的的强度和刚度，良好的稳定性（包括水温稳定性，温度稳定性，大气稳定性），良好的耐久性，平整度，抗滑性，封水性能，满足规范要求。

3.影响路基路面稳定性的因素有哪些？自然因素：地形，气候，水文和水文地质，土的类别，地质条件，植物覆盖。

人为因素：荷载作用，路基结构，施工方法，养护措施。

4.挡土墙的一般抗震措施有哪些？1.尽可能采用重心低的墙身断面形式。

路基路面工程重点复习资料+各章总结路基路面工程一、名词解释1．路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。

2．轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm 宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。

3．设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。

4．边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。

5．疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。

6. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

7. 最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。

8. 唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。

9. 劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。

10. CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。

11. 路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

12. 平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。

13. 二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。

【绪论】●公路路基是路面的基础，它承受着本身土体自重和路面结构的重量，同时还承受路面传递下来的行车荷载，因此路基是公路的承重主体。

●路基工程主要内容包括：路基本体工程、防护工程、排水工程、路基支挡和加固工程、其它配套工程。

●路基工程的特点：1.材料复杂；2.路基受环境影响大；3.同时承受动、静荷载的作用。

为保证道路能满足运营要求，提高车速，增加安全系数和舒适性，降低运输成本，延长使用年限，路基应具备的基本性能：1、承载能力：要求路基具有与行车荷载相适应的的承载能力，包括强度、刚度。

2、稳定性：路基结构能否经受这种不稳定状态，而保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质。

3、耐久性严重冰冻的地区，地下水丰富，低温引起冻胀，融冻季节引发翻浆。

●路基湿度的来源：大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水。

●由于路基温度与湿度的变化对路基产生的共同影响为路基的水热状况。

●水分迁移：沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态形式由热处向冷处移动，并积聚在该处的现象。

●冻胀：迁移到冻结锋面附近的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂的现象。

●翻浆：路面个路基融冻时，水分难以排出，路基湿度增加，路面承载力降低，车辆反复作用下路面结构产生较大变形，路基土以泥浆形式从胀裂路面缝隙中冒出的现象。

●渗透性高的砂土以及渗透性低的粘性土，水分不易积累，不易发生冻胀与翻浆。

冻胀与翻浆常发生在毛细水活动力强的粉性土和极细砂中。

●公路路基按其干湿状态可分为：干燥、中湿、潮湿、过湿（路基应处于前两种状态）。

●稠度：土的含水量与土的液限之差和土的塑限与液限之差的比值。

●影响路基稳定性的因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别●路基除断面尺寸应符合设计标准外，还应满足：足够的稳定性，足够的强度、刚度，足够的水热稳定性（不利水热条件下，路基不致冻胀与翻浆）【第一章】一般公路路基设计●路基承受行车荷载作用，主要应力作用区范围的深度一般在路基顶面以下0.8m范围以内。

第一章：路基：是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。

路基设计的一般要求：（1）具有足够的整体稳定性（2）具有足够的强度（3）具有足够的水温稳定性路基工作区：附加应力（车轮荷载在土基中产生的应力）随深度增加而减小，自重应力随深度增加而增加。

随深度在增加就会急剧减小。

当～时，即在某一深度处，附加应力（车轮荷载在土基中产生的应力）为土基自重应力的0.1～0.2倍，如果再从该深度处以下，那么附加应力会更小，可以忽略不计。

那么此时，就称为路基工程区，也就是说把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度叫路基工作区。

当路堤填筑高度时，车辆荷载作用深度位于填筑高度内，路堤应按规定要求分层填筑与压实，内尤其应注意填筑质量；对于的矮路堤，此时不但要对填土充分压实，而且要保证工作区内原地面以下土层具有足够的强度和稳定性。

路基路面的设计指标是：回弹模量E0。

路基强度指标：回弹模量E0、土基反应模量K0、CBR。

回弹模量的测试方法有：现场（野外）测试、室内测试、查表法。

原理：在最不利季节通过承载板对土基逐渐加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值0-0.5mm范围，路基软弱时测至1mm，经过计算求得土基回弹模量，作为路面设计参数使用。

CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。

CBR试验有三个要点：（1）对象主要是粘性材料；（2）水浸泡试验是基本条件；（3）材料的颗粒尺寸必须加以限定。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。

在浸水过程中和贯入试验时，在试件顶面施加荷载板，以模拟路面结构对土基的附加应力。

其重量应根据预计的路面结构重量来确定，但不得小于45.3N。

试件浸水至少淹没顶部2.54cm。

影响路基稳定性因素：1.地理条件：地形、地貌。