也谈SDH、MSTP、OTN和PTN的区别和联系(通俗易懂_值得珍藏)
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PDH、SDH、MSTP、ASON、PTN、OTN技术介绍
PDH 、SDH 、MSTP 、ASON/PTN 、OTN技术介绍第一部分：PDH 准同步数字系列（1） PCM30/32路 即E1 欧洲和我国采用此标准 （2） PCM24/路 即T1 北美采用此标准 一、 E1和T1PCM 脉冲调制，对模拟信号采样，8000个样值每S ，每个样值8bit ，所以一个话路的速率为64kbps 。
E1有32个时隙，TS0用来同步，TS16用来传送信令，其中30路用来传话音信号的，32个话路的速率为2.048Mbps ，即PCM 基群，也叫一次群。
…，他们的速率是四倍关系。
T1的采样与E1相同，只是有24个话路，其速率为64kbps*24 = 1.544Mbps 四个一次群复用为一个二次群，当然一个二次群的速率比四个一次群的速率总和还要多一些，用于同步的码元。
四个二次群复用为一个三次群，依次类推。
E1=2.048、E2=8.448、E3=34.368Mbps ……二、 在传送网上传送时，现在的PDH 体制中，只有1.5Mbit/s 和2Mbit/s 速率的信号是同步的，其他速率的信号都是异步的，需要通过码速的调整来匹配和容纳时钟的差异。
由于PDH 采用异步复用方式，那么就导致当低速信号复用到高速信号时，其在高速信号的帧结构中的位置没规律性和固定性。
也就是说在高速信号中不能确认低速信号的位置，而这一点正是能否从高速信号中直接分/插出低速信号的关键所在。
所以在传送过程中，难于从高次群信号中直接分出低次群甚至基群的信号，也就是说四次群必须先分接为三次群，而不能直接分接为一次群，这就使得在对中继站上、下话路时，需要进行多级的复用分接，使得上下话路不方便，而且较多的接口对于信号的损伤非常大。
使得提取的时钟出现不一致。
也增加了设备的复杂性，降低了效率和可靠性。
又存在多个制式，接口不统一，这就促成了PDH 发展为SDH——数字同步系列。
此部分介绍了PDH中的E1，和PDH组网的缺陷。
OTN技术与SDH技术之间的比较与分析
OTN技术与SDH技术之间的比较与分析引言：随着通信技术的快速发展，光传输网络（OTN）和同步数字体系（SDH）成为现代通信技术中最重要的两种技术。
本文将对OTN技术与SDH技术进行比较与分析，以探讨它们在连接性、承载能力、网络架构、业务灵活性和未来发展方向等方面的优缺点，以帮助读者更好地了解两者之间的差异。
一、连接性：OTN技术使用光通道作为基本传输单元，可实现点对点的光纤连接。
而SDH技术则采用虚拟通道技术，通过交叉连接可在传输层实现复杂的网络拓扑结构。
从连接性上来说，OTN技术更适合点对点的通信方式，而SDH技术在组网灵活性上更胜一筹。
二、承载能力：OTN技术在传输速率上有很大的优势，可以支持高达100Gbps的速率，甚至更高。
而SDH技术则主要支持2Mbps-40Gbps的速率，相对来说承载能力较低。
因此，在需要大规模承载高速传输的场景中，OTN技术更具优势。
三、网络架构：OTN技术的网络架构相对简单，由光线路一级（ODUk）、光适配层（OTUk）和光传输层（OTL）组成。
而SDH技术则包括传输层、复用交叉连接层、交叉连接层和路径信号通道层等多个层次。
由于SDH技术的复杂性，维护和管理相对较为困难。
因此，OTN技术在网络架构上更具优势。
四、业务灵活性：面对不同的业务需求，OTN技术具有更好的灵活性。
因为在OTN技术中，通过重映射和交叉连接等技术，可以在不改变业务特征的前提下，对业务进行快速传送，并支持不同协议的传输。
而SDH技术则更适合时延敏感的传输，如语音电话。
所以，在需要满足多样化业务需求的场景中，OTN技术更具优势。
五、未来发展方向：随着数据传输需求的快速增长，OTN技术在未来的发展中有着更大的潜力。
相对于SDH技术，OTN技术在数据传输速率、网络灵活性和可扩展性方面更具优势。
此外，OTN技术可以与其他新兴技术，如以太网技术等进行有机融合，实现强大的数据传输能力。
因此，OTN技术将成为未来通信技术发展的重要方向。
(完整版)PDH、SDH、MSTP、ASON、PTN、OTN技术介绍
PDH 、SDH 、MSTP 、ASON/PTN 、OTN技术介绍第一部分：PDH 准同步数字系列（1） PCM30/32路 即E1 欧洲和我国采用此标准 （2） PCM24/路 即T1 北美采用此标准 一、 E1和T1PCM 脉冲调制，对模拟信号采样，8000个样值每S ，每个样值8bit ，所以一个话路的速率为64kbps 。
E1有32个时隙，TS0用来同步，TS16用来传送信令，其中30路用来传话音信号的，32个话路的速率为2.048Mbps ，即PCM 基群，也叫一次群。
…，他们的速率是四倍关系。
T1的采样与E1相同，只是有24个话路，其速率为64kbps*24 = 1.544Mbps 四个一次群复用为一个二次群，当然一个二次群的速率比四个一次群的速率总和还要多一些，用于同步的码元。
四个二次群复用为一个三次群，依次类推。
E1=2.048、E2=8.448、E3=34.368Mbps ……二、 在传送网上传送时，现在的PDH 体制中，只有1.5Mbit/s 和2Mbit/s 速率的信号是同步的，其他速率的信号都是异步的，需要通过码速的调整来匹配和容纳时钟的差异。
由于PDH 采用异步复用方式，那么就导致当低速信号复用到高速信号时，其在高速信号的帧结构中的位置没规律性和固定性。
也就是说在高速信号中不能确认低速信号的位置，而这一点正是能否从高速信号中直接分/插出低速信号的关键所在。
所以在传送过程中，难于从高次群信号中直接分出低次群甚至基群的信号，也就是说四次群必须先分接为三次群，而不能直接分接为一次群，这就使得在对中继站上、下话路时，需要进行多级的复用分接，使得上下话路不方便，而且较多的接口对于信号的损伤非常大。
使得提取的时钟出现不一致。
也增加了设备的复杂性，降低了效率和可靠性。
又存在多个制式，接口不统一，这就促成了PDH 发展为SDH ——数字同步系列。
此部分介绍了PDH 中的E1，和PDH 组网的缺陷。
浅谈PTN 与SDH 的技术比较及发展趋势
浅谈PTN 与SDH 的技术比较及发展趋势作者：李宗泉苟博匡代璋来源：《中国新通信》 2018年第2期前言：PTN技术是将数据网技术与传输网技术结合起来，能够同时承载IP/MPLS、ATM、TDM 以及以太网等多种不同的业务，并且能够满足OAM、扩展性、可靠性与标准化的需求，在未来传输网的发展中很可能会成为主流技术。
为了能够全面的了解并掌握PTN技术的继承、发展与融合的过程，需要将其与SDH技术进行系统的比较，以此来促进技术的发展。
一、PTN与SDH技术的比较1.1网络与设备架构将PTN技术与SDH技术相比，二者在网络与设备架构方面存在较多的异同，本文主要从层网模型与设备架构两方面进行比较：(1)层网络模型。
PTN技术以网络连接、分组内核为定位，借鉴以太网、SDH技术的优点，实现与SDH技术相似的管理特征。
具体内容为：1）虚通道层。
对于PTN技术来说，VC层就是该技术的伪线层，实际上伪线层与SDH技术的低阶通道类似，能够将“端到端”的传输业务提供给客户，并且能够实现的净荷适配。
2）虚通路层。
就PTN技术来说，VP层等同于LSP层，并且MPLS隧道层等效，和SDH技术的高阶通道相似，能够为多个业务提供更多的传输服务，并且能够与虚段完成适配。
3）虚段层。
实际上，PTN技术的虚段层和SDN技木中的段层比较相似，主要将其用于传输网络中两个相邻点信息的传输，并且能够承载固定传输网，建立一个支撑的连接，同时监控数据传输的质量。
(2)设备架构。
MSTP是基于SDH技术的架构，而PTN架构与之相似，因此可以将PTN技术的架构看做MSTP架构的继承为发展，二者之间主要的差异在传输媒介、多业务的承载方式、同步功能与交换核心等。
具体来说，PTN技术的架构将以太网作为信息传输的媒介，虽然能够承载SDH，但是不能将其作为传输的媒介“PTN可以承载SDH，但不以SDH为传输媒介”；PTN技术架构以“端到端”为基础，实现ATM、TDM等不同业务的承载与接入，可以使用IP业务、MPLS标签完成传送。
SDH、MSTP、OTN和PTN的区别和联系
PTN：分组传送网
Packet Transport Network 是指这样一种光传送网络架构和具体技术：在IP业务和底层光传输 媒质之间设置了一个层面，它针对分组业务流量的突发性和统计复 用传送的要求而设计，以分组业务为核心并支持多业务提供，具有 更低的总体使用成本（TCO），同时秉承光传输的传统优势，包括 高可用性和可靠性、高效的带宽管理机制和流量工程、便捷的 OAM和网管、可扩展、较高的安全性等。
SDH、MSTP、OTN和PTN的区别和联系
优化
TDM
时分复用
基于
WDM
波分复用
抗衡
SDH
同步数字体系
融合
抗衡
MPLS
多协议标签转换
融合
ATM
异步传输模式
抗衡
抗衡 抗衡 融合
以太网 分支
OTN
光传送网
基于WDM
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱMSTP
多生成树协议
MSTP+
PTN
分组传输网
IPRAN
无线接入网IP化
SDH为主导 SDH50/以太网50
FDM：频分复用
Frequency Division Multiplexing 将用于传输信道的总带宽划分 成若干个子频带（或称子信 道），每一个子信道传输1路 信号。频分复用技术除传统意 义上的频分复用(FDM)外，还 有一种是正交频分复用(OFDM)。
SDH：同步数字体系
Synchronous Digital Hierarchy 根据ITU-T的建议定义，是不同速度的数位信号的传输提供相应等 级的信息结构，包括复用方法和映射方法，以及相关的同步方法组 成的一个技术体制。 SDH是一种将复接、线路传输及交换功能融为一体、并由统一网管 系统操作的综合信息传送网络。
PTN技术与SDHMSTP区别
一、PTN、SDH的区别：SDH是时分复用技术，是从话音业务的需求出发，PDH 技术发展而来的。
PTN是分组交换技术，是数据业务的需求出发，以太网技术发展来的。
但是它有SDH的传统优势，包括高可用性和可靠性、高效的带宽管理机制和流量工程、便捷的OAM和网管、可扩展、较高的安全性等。
从某种意义上说，应该是比SDH更为先进的技术。
至于你的传输用什么技术，还得由需求说了算。
如果主要是话音业务或者实时性要求高的业务就用SDH，如果主要是数据业务就用PTN技术。
不过现在的PTN都是可以支持线路仿真的，所以“话音业务或者实时性要求高的业务”也都可以用PTN解决的。
SDH是一种基于时分复用的同步数字技术。
对于上层的各种网络，SDH相当于一个透明的物理通道，在这个透明的通道上，只要带宽允许，用户可以开展各种业务，如电话、数据、数字视频等，而业务的质量将得到严格的保障。
业务特点☆稳定性好：SDH基于时分复用，稳定性高，提供了丰富的检、纠错能力。
SDH可以组成各种形式的环网，具有完善的自愈保护功能，使得传输链路的可用性很高。
☆高速率性：SDH可提供2Mbps至10Gbps的电路速率。
它可以作为链路来支持IP网，它的作用只是将路由器以点到点的方式连接起来。
☆高可靠性：SDH网络可提供高质量、高可靠性的传输通道。
通过自愈环的结构，可确保通道的切换时间小于50ms。
同时，联通网络的互联环结构，保证跨环业务的生存性。
PTN(Packet Transport Network------分组传送网）PTN支持多种基于分组交换业务的双向点对点连接通道，具有适合各种粗细颗粒业务、端到端的组网能力，提供了更加适合于IP业务特性的“柔性”传输管道；点对点连接通道的保护切换可以在50毫秒内完成，可以实现传输级别的业务保护和恢复；继承了SDH技术的操作、管理和维护机制，具有点对点连接的完整OAM，保证网络具备保护切换、错误检测和通道监控能力；完成了与IP/MPLS多种方式的互连互通，无缝承载核心 IP业务；网管系统可以控制连接信道的建立和设置，实现了业务QoS的区分和保证，灵活提供SLA等优点。
PDH→SDH→MSTP→PTN→OTN,光传输网那些事
PDH→SDH→MSTP→PTN→OTN，光传输网那些事1 传输网的演进和结构光传送网的发展历程：传输网主要分为三层：接入层、汇聚层和骨干层。
本地传输网由传输系统、光纤网、管道/光交、汇聚机房组成，其中，传输系统指SDH/PTN/OTN和PON网络。
2 PDHPDH，准同步数字系列。
PDH主要有两大系列标准：1）E1，即PCM30/32路，2.048Mbps，欧洲和我国采用此标准。
2）T1，即PCM24/路，1.544Mbps，北美采用此标准。
原理：PCM脉冲调制，对模拟信号采样，8000个样值每S，每个样值8bit，所以一个话路的速率为64kbps。
E1有32个时隙，TS0用来同步，TS16用来传送信令，其中30路用来传话音信号的，32个话路的速率为2.048Mbps，即PCM基群，也叫一次群。
…，他们的速率是四倍关系。
T1的采样与E1相同，只是有24个话路，其速率为64kbps*24 =1.544Mbps 四个一次群复用为一个二次群，当然一个二次群的速率比四个一次群的速率总和还要多一些，用于同步的码元。
四个二次群复用为一个三次群，依次类推。
E1=2.048、E2=8.448、E3=34.368Mbps ……PDH的缺点：1）没有世界性的标准（欧洲、北美和日本的速率标准不同）。
2）没有世界性的标准光接口规范。
3）结构复杂，硬件数量大，上下电路成本高，也缺乏灵活性。
4）网络运行、维护和管理能力差。
因此，要满足现代电信网络的发展需求，SDH作为一种结合高速大容量光传输技术和智能网络技术的新体制，就在这种情况下诞生了。
SDH随着以微处理器支持的智能网元的出现，使得高速大容量光纤传输技术和智能网络技术的结合，SDH光同步传输网应运而生。
SDH全称为同步数字传输体制，它规范了数字信号的帧结构、复用方式、传输速率等级，接口码型等特性。
同时，SDH 改善了PDH的不利于大容量传输缺点。
SDH的优点：1）速率和光接口统一。
PTN与MSTP的技术对比及PTN技术在温州轨道交通的应用探讨
PTN与MSTP的技术对比及PTN技术在温州轨道交通的应用探讨随着城市化进程的加速，城市轨道交通系统的建设和发展成为各大城市发展的重要组成部分。
温州作为浙江省的一个重要城市，其城市轨道交通系统也在不断完善和发展。
在城市轨道交通建设中，PTN（Packet Transport Network）和MSTP（Multiple Spanning Tree Protocol）技术都扮演着重要的角色。
本文将从技术对比和应用探讨两个方面，对PTN与MSTP进行详细分析，并检讨PTN技术在温州轨道交通中的应用。
一、PTN与MSTP的技术对比1、PTN技术PTN是一种新兴的数据传输技术，其底层采用MPLS（Multi-Protocol Label Switching）技术，通过对数据进行封装和标记，实现高效、可靠、灵活的数据传输。
PTN技术具有以下特点：（1）分组交换技术：PTN采用分组交换技术，将数据分割成小的数据包进行传输，可以提高传输效率和网络利用率。
（2）灵活的网络拓扑结构：PTN技术支持多种网络拓扑结构，可以根据实际需求灵活调整网络结构，提高网络的灵活性和适应性。
（3）高可靠性和故障恢复能力：PTN技术对网络故障具有较强的恢复能力，可以快速检测和处理故障，保证网络的稳定性和可靠性。
MSTP是一种用于以太网的链路层协议，可以实现以太网环网的快速收敛和故障隔离。
MSTP技术具有以下特点：（1）快速收敛：MSTP技术可以快速收敛网络，减少因网络故障而导致的数据丢失和延迟。
从上述对比可以看出，PTN技术和MSTP技术都具有灵活的网络拓扑结构和故障恢复能力，但在数据传输方式和网络协议上有所不同。
PTN技术采用分组交换技术和MPLS技术，可以实现高效的数据传输和灵活的网络结构，而MSTP技术更适用于以太网环网的快速收敛和故障隔离。
二、PTN技术在温州轨道交通的应用探讨作为浙江省的一个重要城市，温州的城市轨道交通系统正在不断完善和发展。
SDH、MSTP、OTN和PTN的区别和联系
WDM得到重用后，各地纷纷仿效，现在的WDM不仅在城市主干道里使用（城域波分），还用在跨市、跨省道路上（长途波分）；
它的具体工作方式是各种类型的货物或乘客（业务信号）都被装载到一辆辆汽车中，汽车按照预先分配的车道（波道）行驶，中间汽车需要加油我们还设置了加油站（光放站OLA），司乘人员需要吃饭休息补充体力，我们为他们设置临时休息区（中继站），当然我们还是离不开交警系统的支持（光监控OSC或电监控ESC）
为了对抗SDH阵营，以太网大力发展自己的势力范围，走农村包围城市的策略，先将末端IP化（业务侧IP化）。IP可以作为SDH的货物，通过SDH进行传输，但问题出来了：
SDH当初开发时就对货物有严格的外形要求，必须是“块状结构”，而且大小也是标准的，每一个座位也是按照这个要求做的，这样运输的效率最高；后来IP这种长相奇特（格式不同）的货物越来越多，就算是专门开发出了MSTP，说白了MSTP就是在SDH车辆上给IP和ATM留了几个专座而已，IP还是不能很好的运输！原因是IP是以太网门下的得力弟子，以太网就是因为简单、无拘无束、尽力而为等特点为其创派宗旨，所以IP也有此特性，有的小巧，有的肥大（IP帧长可变），如果SDH/MSTP中的IP较少，问题不大，如果IP占到一半以上，恐怕车辆的改造成本就太大了
话说当年，以太网和ATM，就像华山派，以剑术精妙独步武林，在武林中有较高的声望，但在华山派中有分为以剑为主以气为辅的剑宗和以气为主以剑为辅的气宗
以太网就像剑宗，ATM就像气宗
以太网以简单著称，容易上手引来众多门徒；ATM因其内功心法太过高深，修炼之人寥寥。最后的争斗中以太网获得大胜，这与小说中的情节不相符，令人费解……
现在需要运送的客人越来越多了，忙不过来了，解决方法有三个途径：
SDH、PTN、OTN对比总结
SDH、PTN、OTN对比总结第一篇：SDH、PTN、OTN对比总结TDM准确的说它定义传统SDH（PDH）帧结构的业务，包括不限于语音，关键是他的帧结构是时分的。
ATM业务目前基本用的比较少，国内目前主要用于银行业务，欧洲还有很多3G无线基站应用ATM业务回传，“对应有QOS的数据”这句话总结的好，当然还包括语音在内的所有业务。
以太网是二层交换技术，无QOS这句话说太绝对，电信级以太已经不是什么新技术了，现在所有的通信技术如果没有QOS，运营商是不会用的。
你家的ADSL都是有QOS的，只是你是最低级。
MPLS:多协议标签交换，通俗的讲究是通过一个叫lable的东西来做交换转发，这个lable里面可以承载多种协议payload，可以理解成一个是应用多个协议的统一转发平面。
MPLS中数据传输发生在标签交换路径（LSP）上，LSP是每一个沿着从源端到终端的路径上的节点的标签序列，主要设计来解决网路问题，如网路速度、可扩展性、服务质量管理以及流量工程。
MPLS是为了提高转发速度提出的，与传统IP路由相比，它在数据转发时，只在网络边缘分析IP报文头，而不用在每一条都分析报文头，从而节约了处理时间。
PTN最简单的方程式为：PTN=MPLS-IP+OAM。
其中“-IP”可以简单的看做是“对MPLS的简化”，去掉我们不需要的东西（例如复杂的各种握手协议等）。
从字面上解释，PTN叫做packet translate network（包传送网），而SDH叫做同步数字体系。
从传输单元上看，PTN传送的最小单元是IP报文，而SDH传输的是时隙，最小单元是E1即2M电路。
PTN的报文大小有弹性，而SDH的电路带宽是固定的。
这就是PTN与SDH承载性能的最本质区别。
从协议上看，PTN 遵循的叫做TMPLS，即经过改进的MPLS（多协议标签交换），即TMPLS=MPLS-IP+OAM。
从业务管理能力看，PTN通过硬件收发管理报文来实现对信道的监控和管理，而SDH通过开销字节实现系统的OAM。
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首先要说的是TDM的概念，TDM就是时分复用，就是将一个标准时长（1秒）分成若干段小的时间段（8000），每一个小时间段（1/8000=125us）传输一路信号；SDH系统的电路调度均以TDM为基础，所以看到很多人说SDH业务就是TDM业务，就是传统的电路调度，是有理论依据的；但在SDH大红大紫的时候，另一场战争以太网和ATM（不是取款机哟）大战中，以太网取得全面胜利，从而以太网大行其道，其中又以IP最为强势，导致今天很多业务侧都IP化了，不能不说以太网太XXXXX了。
问题：SDH大红人一个，以太网是另一个大红人，能否合作一下？？？一拍即合，MSTP诞生！在合资公司MSTP中的股份分配不太均匀：SDH占股70%，以太网占股20%，其它包括ATM占股10%，掌权的还是SDH，内核还是TDM，TDM的一切劣势都依旧保留，如刚性管道；以太网和ATM因为股权问题，都没有拿出像样的东西，只是须有其表（提供相应接口而已）随着互联网的大力普及，电脑、手机、电视等终端都能上网了，带宽的需求急剧增加，电信运营商们赚钱的机会来了，但挑战也来了，以前1*155M可以供好上千人打电话，现在人们在打电话时还要上网，带宽需求增长和现网资源出现矛盾要解决这个矛盾，我们就来看看SDH这位红人平时是如何与人相处的：SDH这位红人一直都是我行我素，唯我独尊，从不与人分享公共资源，比如二环批给我跑，二环就不许有其它车辆经过，上面就我一辆车，刚开始，我这个车能拉1个客人（STM-1），那么二环的效率就是运送了一个人（155M--STM-1），后来把车吨位升级了，我能拉64个客人（64*STM-1），那么二环的效率就是（10G-STM-64），这就是环速率；目前最大是40G如果有个时间段没有人需要运送，那么我就空跑，沿路看看风景、美女什么的，这时的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我没关，由于比较固执，自己也有很多的无奈，比如你的车能装64位客人，但现在有65位客人，对不起，我也只能运64人，我们把这种低效率运作方式叫刚性管道现在需要运送的客人越来越多了，忙不过来了，解决方法有三个途径：第一种：多修几条路（新建光缆），进行人员分流；缺点：成本和周期太长--------PASS第二种：升级汽车吨位（提高速率）；缺点：汽车厂还没研发出更大载重的车辆（电子元器件受限）-PASS第三种：将二环划分成多个车道（波道），多个车辆共享道路领导看后，立即批示：方案三可行，立即执行！波分产生波分WDM就是将多个车道（波道）的车辆（信号）放到同一条道路（光纤）中进行传送，这里有根据车道间隔大小分为两类：车道间隔为20nm的，为稀疏波分，又称粗波分；车道间隔小于等于0.8nm的，为密集波分这样带宽成倍增加了，暂时解决了带宽不足的问题！可以休息休息了…………WDM得到重用后，各地纷纷仿效，现在的WDM不仅在城市主干道里使用（城域波分），还用在跨市、跨省道路上（长途波分）；它的具体工作方式是各种类型的货物或乘客（业务信号）都被装载到一辆辆汽车中，汽车按照预先分配的车道（波道）行驶，中间汽车需要加油我们还设置了加油站（光放站OLA），司乘人员需要吃饭休息补充体力，我们为他们设置临时休息区（中继站），当然我们还是离不开交警系统的支持（光监控OSC或电监控ESC）随着人们需求的不断增加，车道数也由刚开始的16或32一下子扩充到40、80、160，目前施工水平（制造工艺）已经突破200个车道数（波道），但我们的管理水平还是很低的，主要体现在一下几个方面：1、交通管理消息传递不畅（OAM缺乏）：WDM的初衷就是为了解决带宽不够问题，没有考虑到带宽提高后，管理也要跟上呀，现在最大的问题是车辆多了，如何对每一辆车的状态做到了如指掌，交警（OSC）感到力不从心；这时有几位SDH的司乘人员在小声谈论：我们SDH公交系统，都有统一的管理机构，每一辆车上都有司机和售票员，分工明确，还用实时视频监控（在线监测），公司时刻都能了解每一辆车的运行状况，WDM你差的太远了2、调度不够灵活：WDM在设计之初就有一个严重缺陷：比如一个货物要从西安运到北京，预先分配的车道是10车道（第10波），那么从西安到北京全程都是第10车道，不能更改，除非你经过了好几个高速段（光再生段），如西安-郑州、郑州-北京，那么你在郑州可以有一次更换车道的机会，而且这种更换车道的代价是为你这次的行为专门修一条小路（布放光纤）；以前SDH 遇到类似的情况时就在郑州修一个大的调度中心，所有问题都解决了3、容易堵死（保护不完善）：在城市主干道或省际快速道路上，为了提高效率，在公路设计时就考虑到与普通道路的区别，只设置几个很少的出口，其它全是封闭的，这样带来的后果是一旦发生拥堵或交通事故，乘客就会闹得不可开交（业务中断）；想想我们的城市公交SDH，司机一看到前面堵车，马上就操小路窜了，可能会有几个乘客不能在目的地下车（少量业务中断），绝大部分乘客都能顺利到达，究其原因有大量可用迂回路由，再加上灵活调度（司机就可决定）交通运输局（ITU-T）看到问题所在，从以下几个方面进行改革：1、为所有上路车辆增加监控设备以及必要的安全管理员----增加OAM开销2、在交通枢纽节点增设调度枢纽-----增加业务调度（车道间调度【光层调度】和货物或乘客间调度【电层调度】）3、依托调度枢纽，加上在道路上预留一部分车道或一部分车辆，为所有车辆提供完善的保障-----完善保护机制SDH笑道：这是什么改革，我们一直都是这样做的，就是容量没你大而已；WDM回应道：我容量确实比你大得多，但这些方面没你们做得好；他们握手言欢，优势互补，一个全新的制度诞生了------OTN概况一下OTN：OTN是在WDM基础上，融合了SDH的一些优点，如丰富的OAM开销、灵活的业务调度、完善的保护方式等，OTN对业务的调度分为：光层调度和电层调度光层调度可以理解为是WDM的范畴；电层调度可以理解为SDH 的范畴所以简单的说：OTN=WDM+SDH但OTN的电层调度工作方式与SDH还是有些不同的地方：回顾一下SDH的特点：1、统一发车频率，1秒发车8000次，制度规定，无法更改（沿袭PDH制度）；2、通过研发更大吨位的车辆来提高容量，高容量的车一般是由4辆低一个容量级别的车拼接而成，所以不同容量的车结构是不一样的；OTN电层调度的工作特点：1、所有车辆的大小、规格、容量均统一，外形尺寸：4*4080；2、根据需求提高发车频率优点：1、无需不断研发更大容量的车，减低开发成本；2、统一结构，便于管理；3、跨区域运输方便（异厂家互通方便）；4、理论上，可以通过提高发车频率就可以无限提高容量，实现方式更简单明了；花开两朵，各表一支，我们对以前的红人SDH在江湖的发展做了详细的描述，现在的SDH也只相当于OTN掌门下的一个堂主而已了，那么另一位红人它现在发展的如何呢？话说当年，以太网和ATM，就像华山派，以剑术精妙独步武林，在武林中有较高的声望，但在华山派中有分为以剑为主以气为辅的剑宗和以气为主以剑为辅的气宗以太网就像剑宗，ATM就像气宗以太网以简单著称，容易上手引来众多门徒；ATM因其内功心法太过高深，修炼之人寥寥。
最后的争斗中以太网获得大胜，这与小说中的情节不相符，令人费解……直到有一天，以太网在为如何将本门派再发扬光大烦恼，同时ATM也在为有如此高深的武功没人赏识郁闷，二位昔日的对手，偶遇并交谈后，ATM想借以太网来提高影响，以太网想借ATM的内功精髓来壮大声势，一拍即合两人经过数月秘密商讨，并在一年之后，共同发布了一本新的武功秘笈-MPLS（多协议标签交换）该部武功秘笈后来被改编为多个版本，是其它武功的重要基础，这是后话！核心对比：ATM VPI VCIMPLS TUNNEL VC以太网的声势越来越大，再加上又有MPLS助阵，逐渐有了可以抗衡SDH的实力，所以才有了SDH与以太网的初步融合,诞生了MSTP，但MSTP因为股权问题，还是SDH主导，以太网、ATM 只能是配角，以太网并不高兴，发誓要有所改观……为了对抗SDH阵营，以太网大力发展自己的势力范围，走农村包围城市的策略，先将末端IP化（业务侧IP化）。
IP可以作为SDH的货物，通过SDH进行传输，但问题出来了：SDH当初开发时就对货物有严格的外形要求，必须是“块状结构”，而且大小也是标准的，每一个座位也是按照这个要求做的，这样运输的效率最高；后来IP这种长相奇特（格式不同）的货物越来越多，就算是专门开发出了MSTP，说白了MSTP就是在SDH车辆上给IP和ATM留了几个专座而已，IP还是不能很好的运输！原因是IP是以太网门下的得力弟子，以太网就是因为简单、无拘无束、尽力而为等特点为其创派宗旨，所以IP也有此特性，有的小巧，有的肥大（IP帧长可变），如果SDH/MSTP中的IP较少，问题不大，如果IP占到一半以上，恐怕车辆的改造成本就太大了【MSTP：如果分组业务低于50%，仍有成本优势】；但现在的问题是IP货物越来越多，我要自己成立运输公司，而且要我说了算，不能再受制于SDH了；同时SDH也再想，能不能将车厢分成二层，一层给原来的业务，一层专门给IP预留，这样就可以兼顾了。
现在真是百家争鸣的时期，各种新公司、新技术都涌现出来，我们先说SDH阵营，由于先前MSTP成立时，股权分配不均，有很多遗留问题，导致现在以太网严重不满意，现在SDH集团研究后推出MSTP+（也叫Hybrid MSTP），50/50股权分配，车辆变成二层，二层分开管理和调度，两套调度体系（双内核交叉）；也不为一种好的补偿措施再说以太网阵营，自由散漫惯了，现在出现了两种大的分歧：一种认为我们自己成立的运输公司不让SDH的客户（TDM业务）上车，如果一定要进来，必须改头换面-伪装（仿真），同时我们没有时间上的保证（无时间同步），我们纯粹为我们以太网服务，我们的公司名叫IP-RAN；一种认为我们应该吸收一些SDH的客户，SDH经营了这么多年，它的客户还是很多的（还有很多TDM业务需求），同样进来后还是要改头换面-伪装（仿真），然后再我们的帮派里活动，出帮派后再去掉伪装还原成自己原来的模样，这个公司取名叫PTN无论哪种方式，伪装-易容术总少不了，随后就开发了PWE3易容术在PTN公司中又有2大派别：一派是融合MPLS、易容术PWE3和MSTP的产物--------MPLS-TP 派别；一派是融合了QinQ和MSTP的产物------------------PBT派别；对于MPLS-TP派别，支持者众多，有华为、中兴、烽火、阿朗、爱立信、中移动等重量级明星；对于PBT派别，支持者仅有北电网络，人单势孤；所以我们现在看到的PTN绝大部分是MPLS-TP派别；随着相互学习，现在的IP-RAN和PTN的差别也越来越小了，IP-RAN的优势是三层无连接服务，但PTN现在也可以实现了；以前PTN为了传输SDH的客户TDM业务，专门开发了时间和时钟同步系统叫1588系统，现在使用的是V2版本，V3版本正在试验中，现在IP-RAN也学过来了，也支持这一系统了。