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集装箱船结构和配载图PPT课件

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集装箱码头船舶配积载业务知识(ppt43张)

集装箱码头船舶配积载业务知识(ppt43张)


• 2、船舶吃水差的调整
• • • • • • • • • • • •
三、船舶强度计算 （一）集装箱船舶的强度 1、剪切强度 2、横向强度 3、扭转强度 4、局部强度 （1）单位面积的安全负荷 （2）集装箱堆积负荷 5、纵向强度 （1）船舶结构对纵向强度的影响 （2）集装箱积载对纵向强度的影响 （3）校核纵向强度
• b、通过吃水差和船舶的漂心位置计算船舶 的首尾吃水 • dF＝T(dm+ L- LCF)/L • dA＝dm T(LCF/L) • c、首尾吃水的近似计算 • 首尾吃水值的计算还可通过下面的近似公 式求得：
d Td ( mL L C F )/L F d d T (L C F/ L ) A m
• 六、满足中途卸货港装卸集装箱的要求 • 船舶配载工作应注重中途卸货港卸载集装 箱的合理积载，使船舶尽量缩短中途港装 卸作业时间，提高船舶的营运经济效益。 • 七、符合集装箱码头堆场取箱规则 • 集装箱码头堆场由于所使用的机械、条件 不同，有其各自的堆、取箱规则。 • 八、符合集装箱码头单船作业计划要求
• 航次总储备量G 1.固定储备量G1 • 主要包括：粮食、供应品、船员及其行李、 船用备品，变化较小。 2.可变储备量G2 • 主要包括有燃料、淡水； • 补给方案： • ①始发港一次性补足；②中途港添加。 ·航行储备时间：一般沿海及近洋航线取3天， 远洋航线取5-7天
船舶常数 • 1.概念：营运后实际空船重量与新出厂时的 空船重量之差 • 2.船舶常数产生的原因 • ①定期修理和局部改装； • ②货舱内的积留残余货物、衬垫物及垃圾 等； • ③各液舱内的剩留污油、积水及污泥等； • ④舱库内的破损机件及废旧物料等； • ⑤船体附着海藻、贝壳等生物。
• 2、船舶的纵向强度要求 • （1）合理积载 • 为了满足船舶纵向强度的要求，在集装箱 配载时，应注意以下两点： • A、在起始港集装箱预配时，应尽量在近 船中附近的BAY位中多配些较重的集装箱。 • B、对于卸箱量较大，装箱量较小的挂靠 港，不宜在近船中附近的BAY位中安排箱 位，以防在中途港卸货后，船舶出现船中 空舱现象。 • （2）压载水的调整
船舶货物的配积载PPT课件

船舶货物的配积载PPT课件

7
第7页/共93页
稳性力矩MR的计算公式：
式中：M △R — 船9 舶. 8 的排 水 量G （1 t（ ）；k m Z ） N （ 6 1 ）
GZ—复原力臂（m）。
W0
△
G
0
L
0
B
0
图6-1 船舶的稳性力矩
8
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浮力的作用线与中线相交于M点，称为船 的稳心。
从下图6-2重心与稳心的相对位置关系， 可以判断稳性力矩的性质，而稳性力矩的性 质决定了船舶原平衡状态的稳定性能。
式中：△—排水量（t）;
MRL—纵向初稳性高度（m）;
—船舶横倾角度数。
在小倾角条件下， tg 。t 同时注意到纵倾力矩与纵 向复原力矩达到静态平衡时L，bp 纵倾力矩Mt与纵向复原力 矩MRL相等，由此可得：
M t G 1 M LL tb（ p9 .8k1 N m ）
（ 6 5 ）
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第26页/共93页
GM=KM-KG KM为船舶横稳心距基线高度，可根据平均吃水或排水量在静水力曲线图或静水力 参数表上查得；KG为船舶重心距基线高度（重心高度），其值与空船重心高度及 载荷配置有关，根据力矩合成原理，按下式计算。
16
第16页/共93页
K G LKL GP iK i g L P i
（ 6 3 ）
P100tMTC（t）
x
P100tMTC（t）
x
式中：δt― 要求调整的吃水差值(m)，等于要求调 整到的吃水差值减去调整前的吃水差值； MTC ― 每厘米纵倾力矩，根据船舶实际排水 量或平均型吃水查取； x ― 货物载荷纵向移动的距离(m)，当货物前 移时取正值，后移时取负值。
37
第37页/共93页
《集装箱船舶的配积》课件

《集装箱船舶的配积》课件


配积难度增加
随着船舶大型化，集装箱 的装载布局更加复杂，对 配积技术提出了更高的要 求。
港口设施要求
大型集装箱船舶需要更高 级的港口设施与之配套， 包括码头、堆场和装卸设 备等。
感谢观看
THANKS
该公司使用先进的船舶配积软件，结合实际 货物运输需求，对船舶进行合理配积。
04
案例二：某国内航运企业的集装箱船舶配 积实践
该企业根据国内外港口的特点和货物运输 需求，制定个性化的船舶配积计划。
05
06
通过与货主、港口等各方紧密合作，实现 了快速、准确的货物装卸和运输。
配积计划的调整与优化
调整与优化一：实时跟踪与分 析
02
03
节能减排
在配积过程中，注重节能 减排，优化装载布局，减 少船舶运输过程中的能源 消耗和排放。
环保材料
使用环保材料制作集装箱 ，降低对环境的污染。
绿色运输
推广绿色运输理念，鼓励 采用清洁能源和低碳排放 的运输方式，减少对环境 的影响。
集装箱船舶大型化对配积的影响
装载能力提升
大型集装箱船舶具备更大 的装载容量，提高了运输 效率和经济性。
01Leabharlann 根据航线距离和运输时间，合理安排集装箱的配积，以降低运
输成本。
港口装卸设备与能力
02
了解港口装卸设备的类型和能力，以便选择合适的配积方案，
提高装卸效率。
港口堆存空间与费用
03
了解港口堆存空间的收费标准，以合理安排集装箱的堆放位置
和时间。
运输需求和市场竞争
运输需求量与季节性变化
根据市场需求调整集装箱的配积，以满足运输需求。
VS
模拟仿真法的基本步骤包括建立模型 、设定参数和运行仿真。通过模拟实 际装载过程，可以评估不同装载方案 的优缺点，为实际装载提供参考和指 导。
船舶配载图识读

船舶配载图识读

货物(huòwù)积载与系固
精品PPT
《货物积载与系固》评估(pínɡ ɡū)：4.船舶配载图识读
货物(huòwù)积载与系固
精品PPT
《货物积载与系固》评估：4.船舶(chuánbó)配载图识读
4.2 集装箱船配载图及集装箱系固图
七、集装箱船( jí zhuānɡ xiānɡ chuán)配载图 的识读
一、辨别装箱能力核算的正确性
某集装箱船换算箱容量为 4592 TEU， 910 TEU箱位仅适合装载20ft箱，483
FEU箱位仅适合装载40ft箱，则该船
20ft箱容量为？40ft箱容量为？
货物积载与系固
精品PPT
《货物积载与系固》评估(pínɡ ɡū)：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船(jí zhuānɡ xiānɡ chuán)配 载图及集装箱系固图
二、识别杂货船配载图中各项内容
货物积载与系固
精品PPT
《货物积载与系固》评估：4.船舶(chuánbó)配载图识读
4.1 杂货船配载(pèi zǎi)图
货物积载与系固
精品PPT
《货物(huòwù)积载与系固》评估：4.船舶配载图识读
4.1 杂货船配载(pèi zǎi)图
三、识别货舱装载重量和体积的正确性
四、识别装配港序的正确性 五、识别舱位选择及货物搭配的正确性 六、正确识读货物配装位置
货物积载与系固
精品PPT
《货物积载与系固》评估(pínɡ ɡū)：4.船舶配载图识读
4.2 集装箱船( jí zhuānɡ xiānɡ chuán) 配载图及集装箱系固图
一、辨别装箱能力核算的正确性
1、航次装箱总重量
4.1 杂货船配载(pèi zǎi)图
第六章 国际集装箱船与集装箱船舶配积载课件

第六章 国际集装箱船与集装箱船舶配积载课件


三、积载装置和设备
1．箱格导柱
全集装箱船的船舱内均采用箱格结构，它是利用角钢把 船舱按集装箱的尺寸分隔成许多箱格。箱格从货舱底部 到舱口垂直设置，集装箱装卸时角钢起导向柱作用，故 称箱格导柱，同时对集装箱在舱内进行了定位 .
2．箱格货舱 这是指装有箱格导接的集装箱专用舱，舱内设有箱格的 目的，一方面是为了减少舱内的绑扎作业，另—方面是 使舱内的上下层集装箱之间堆码整齐，不致造成偏码状 态。集装箱在舱内堆码时，在舱底板上承受了集装箱四 角的集中载荷，因此，位于承受集中载荷的这一部分双 层底板的面积应作必要的加强。此外，由于集装箱船是 大舱口船，因船体翘曲或扭曲极容易造成箱格导柱变形， 变形量过大甚至会造成装卸困难。这一点必须引起注意。
第二节
集装箱船舶的配积载
一、集装箱舶配积载的概念
船舶的配载和积载是有不同的含义的。通常理解是，船 公司根据订舱单进行分类整理以后，编制一个计划配载 图，又称预配图或配载计划。而码头上实际装箱情况与 预配图将会有出入，根据实际装箱情况而编制的装船图 称为积载图，又称最终积载图或主积载图。
二、集装箱船与集装箱之间的空隙较小，为了便于集装 箱进入箱格内，在箱格导柱的上端设有倾斜面的导向装 置，称为“导口”。导口分固定式导口、铰接式导口与 调节式导口三种形式
4．舱口
在研究集装箱船船舱和舱内箱格结构的同时，还必须研 究舱口的布置。集装箱船的舱口有单列、双列和三列3种：
(1)单列舱口(One Row Hatch) 此舱口的长度覆盖1行集 装箱，而宽度可覆盖好几列集装箱(一般可盖住7列以内)。 (2)双列舱口(Two Row Hatch) 此舱口的长度可覆盖2行 集装箱，宽度方向可覆盖两列集装箱。 (3)三列舱口(Three Row Hatch) 舱口的长度可覆盖2行 集装箱，宽度方向可覆盖三列集装箱。
船体结构图(课堂PPT)

船体结构图(课堂PPT)

➢纵骨架式双层底横向构件较少，承担了主要的横向强度， 为了保证强度要求尽可能保持连续，当肋板与旁底桁相遇时 保持肋板连续，让旁底桁间断并焊接在肋板上；
➢当船底纵骨、内底纵骨与肋板相遇时，在肋板的上下面开 孔让其通过。
2020/5/27
双层底结构
纵骨架式双层底与横骨架式双层底的主要区别： ➢纵骨架式双层底结构中，在内底板下和船底板上布置有大 量的纵骨，这些纵骨与船底纵桁一起承担总纵强度和局部强 度，可减少船底板厚度； ➢纵骨架式双层底，每隔3-4档肋位布置一道主肋板，而在主 肋板之间不设框架肋板。
2020/5/27
船舶结构形式
（3）混合骨架式船舶 纵横混合骨架船体结构是指在主船体 中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架 式。通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩 大，采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小， 建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架 式。混合骨架式综合了上述两种骨架形式的优点，因此，既 保证了总纵强度，又有较好的横向强度。同时，这种骨架形 式也减轻了结构质量，简化施工工艺，并充分利用了舱容和 方便装卸。但在纵横构件交叉处结构的连续性较差，在连接 节点处容易产生较大的应力集中。
2020/5/27
双层底结构
二．双层底结构 三． 双层底结构，是指由船底板，内底板，舭列板及其骨
架组成的底部结构。 1. 横骨架式双层底结构的骨架构件
实肋板
2. 肋板 水密肋板
2020/5/27
组合肋板
横骨架式双层底
2020/5/27
横骨架式双层底
2. 舭肘板 中底桁（中桁材）
3. 底纵桁 旁底桁（旁桁材）
2020/5/27
第二节 船体结构形式
船体结构与制图船体总布置图.最全PPT

船体结构与制图船体总布置图.最全PPT


舱底水分离舱
第一柴油舱（左）
滑油循环舱
滑油油渣舱
燃油溢油舱
第一柴油舱（右）
污水井 污水井
第七双层底压载舱（左 ）
第三燃油舱（左 ）
第三燃油舱（右 ）
第七双层底压载舱（右）
污水井 污水井
第六顶压载舱（左）
第六货舱
第六顶压载舱（右）
第六双层底压载舱（左 ）
第二燃油舱（左 ）
第二燃油舱（右 ）
第六双层底压载舱（右 ）
2021/6/12
滚装船 (roll-roll Vessel)
2021/6/12
拖轮 (Tugboat）
2021/6/12
渔政船
2021/6/12
客船（Passenger ship）
2021/6/12
渡船 (Ferry)
2021/6/12
双体客船 (Twin-hull)
2021/6/12
标题栏
其它甲板平面图
机舱下平台
尾尖舱
应急 消防泵室
淡水舱
舵机舱
蒸馏水舱
淡水舱
NO.4燃油舱（左）
NO.4燃油舱（右）
柴油
柴油
日用舱 澄清舱
第二柴油舱
集控室
第二 第一
燃油
燃油
第二燃油
日用舱 日用舱 澄清舱
第一燃油 澄清舱
A 甲板
第七顶压载舱（左） 第七货舱
第七顶压载舱（右）
尾尖舱 冷却水舱
舱底水舱
燃油油渣舱
储物舱 首尖舱
首楼甲板
舱 内
货舱
平 面
双层底
图
75000DWT 优选型 散货船 75000DWT OBC (PANAMAX)
集装箱船PPT讲解

集装箱船PPT讲解


巴拿马海峡
船通过运河需经三级船闸，逐级提高水位，通过加通 湖，再经三级船闸下降到海平面。把能通过巴拿马运
河最大的船型称为巴拿马最大型（巴拿马型）
第五代集装箱船
作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱 可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7~8，使船舶的复原 力增大，被称为第五代集装箱船。
第六代集装箱船
1996年春季竣工的Rehina Maersk，最多可装载 8000TEU，该型船已建造了6艘，人们说这个级别的集装 箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测，不 久的将来，可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。
21世纪中远集团集装箱船的发展
中远卓越 COSCO EXCELLENCE
中远和谐 COSCO HARMONY
中远非洲 COSCO AFRICA
• 世界最大的集装箱船：伊夫林•马士基，船长397.7米，宽56.4 米，高76.5米。长度比世界最大的航空母舰美国海军尼米兹 级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。 该轮可载箱量为1.1万标准箱，这些集装箱若用火车运输，车 厢的总长度将达到71公里。另外， “伊夫林•马士基”轮还 是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶，高度自动 化，用计算机系统全面监控，仅需13名船员操作。
集装箱船 Container Ship
优点 种类
构造
历史
发展
集装箱船的种类
按照装运集袋箱情况 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装 箱船和可变换集装箱船三种：
部分集装箱船
全集装箱船
可变换集装箱船
按照集装箱船的发展情况
可分为第一、二、三、四、五代集装箱船 第一代集装箱船
集装箱船结构和配载图PPT课件

集装箱船结构和配载图PPT课件


可编辑课件
12
列号
列号（Row No. or Slot No.）
表示集装箱箱位的横向位置。
自右舷向左舷，以01，02，03，……表示。 以中纵剖面为基准，从中间向两舷：
右舷以01，03，05，……奇数表示； 左舷以02，04，06，……偶数表示； 若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面 上存在一列，编号为00。
集装箱船的结构图:以OOCL的 东方亚特兰大8888TEU为例
可编辑课件
1
OOCL东方亚特兰大的船舶数据
可编辑课件
2
船首
可编辑课件
3
船尾
可编辑课件
4
可编辑课件
5
集装箱船 舶的结构
可编辑课件
这是双层结构的集装箱船 体。这种双层结构的侧壁 和船底可装压载水以调整 船舶的稳性。全集装箱船 的船舱内均采用箱格结构， 它是利用角钢把船舱按集 装箱的尺寸分成许多箱格。 箱格从货舱底部到舱口垂 直设置，集装箱装卸时角 钢起导向柱作用，故称箱 格导柱，同时对集装箱在
行号（Bay No.）
表示箱位的纵向位置，自船首向船尾排 列。
自首向尾以01，02，03，04，……表示。 自首向尾20′以01，03，05，……奇数表示；
40′以02，06，10，……偶数表示； 40′以04，08，12，……偶数表示
可编辑课件
10
集装箱箱位行号分布示意图
可编辑课件
11
行号，那就是从表示箱位的纵向 位置，自船首向船尾排列
甲板从舱面起算， 以82，84，86，……偶数表示。
可编辑课件
15
我们现在看到的船舶右舷—甲 板上装载了4--6层集装箱,船舱 里装有同等数量的集装箱显然 这个就是层号,也就是上下方向
《集装箱船舶运输》课件

《集装箱船舶运输》课件


运力配置
根据运输需求和船期安 排，合理配置船舶的运 力。
集装箱船舶运输跟踪与监控
01
实时定位
通过GPS等技术，实时获取船舶位置 信息。
货物安全监控
对集装箱内的货物进行安全检查， 确保货物安全无损。
03
02
在途监控
对船舶运输过程中的温度、湿度、 光照等环境条件进行监控。
异常处理
发现异常情况时，及时采取相应措 施进行处理。
如《中华人民共和国海商法》、《中华人 民共和国港口法》等。
行业规定和标准
如《集装箱港口装卸作业安全规程》、《 集装箱运输管理规范》等。
法律法规对集装箱船舶运输的影 响
规范市场秩序，保障各方权益，促进集装 箱船舶运输的健康发展。
03 集装箱船舶运输流程
集装箱船舶装卸流程
集装箱装卸准备
确保码头、船舶、装卸设备等设 施完备，并制定详细的装卸计划
集装箱船舶运输安全措施
严格遵守国际海事组织（IMO）规定
确保船舶设备、船员培训和操作符合国际标准，降低事故风险。
强化船舶监控系统
利用先进技术，实时监测船舶位置、航速、货物状态等，确保运输安 全。
实施风险评估与管理
对运输过程中的潜在风险进行评估，制定应对措施，降低事故发生的 可能性。
提高船员安全意识
岸边装卸、堆场装卸、水 平运输等。
集装箱装卸效率
提高装卸效率的方法包括 采用自动化装卸设备和优 化装卸工艺。
集装箱堆存系统
集装箱堆场类型
01
通用堆场、专用堆场、中转堆场等。
集装箱堆存方式
02
垂直堆存、水平堆存等。
集装箱堆存管理
03
采用计算机管理系统进行堆场规划和调度，提高堆场利用率和
集装箱船总布置设计PPT课件

集装箱船总布置设计PPT课件


2021
7
§4-6 结构设计
1、全船结构构件计算
结构构件计算主要是计算船舶所需结构构件的尺寸和形式，
如横梁可选球扁钢Г10a或角钢L100*75*7，其计算方法通常为
两种：规范计算法和理论计算法。通常和基本结构图同时进行，
相互补充。
（1）规范计算法
可以根据有关船检规范编制相应的程序模块进行计算，计算
2021
5
§4-5 总布置设计
5、例子 母型船上层建筑
设计船上层建筑适当拉长
母型船居住舱
二人间
设计船居住舱（旋转90度）
二人间
2021
6
§4-6 结构设计
0、概述： 结构设计通常在总布置设计以后进行，但其结构形式则在总
体布局时应已有考虑，结构设计的主要内容是： （1）全船结构构件计算 （2）基本结构图和典型横剖面图 （3）肋骨型线图 （4）船舶强度计算 （5）结构重量及重心计算 （6）船体钢料估算清单（板、材等） （7）船舶振动计算等
4、计算模块和工具 总布置设计时，通常会用到： （1）数据库技术和工具 （2）图形转换和图形显示（二维、三维） （3）船体曲面生成和样条曲线拟合 （4）性能计算和其它计算（面积、体积等要素） （5）参数化数学模型 （6）数字化技术 （7）人机交互设计界面和技术 （8）造型技术和虚拟漫游技术 （9）优化模型和最优化计算 （10）方案比较和评价模型
内容：
C2
65.968
N 0.84 t
VS0.91
/100000
C1 21.189 C2
舱内：箱数 Nh 0.61 C12 24.4 C1 58
C2 1
Nh 0.56 C18 C1 22 C1 58

集装箱配载图

集装箱配载图（pre-stowage plan）集装箱船装箱的计划图。

装卸区据以装箱。

配载图由外轮代理公司（在资本主义国家由集装箱装卸区）根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。

并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船。

如系中途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制。

配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。

进行配载时，必须达到如下要求：（1）保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性。

（2）保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性。

（3）最合理地利用船舶的载重量和舱容。

（4）保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全。

（5）要考虑便于装卸作业。

（6）多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。

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舱内进行了定位
.
6
集装箱船中部横剖面图和 集装箱船的箱格导柱图
.
7
集装箱船舶配积载
一、集装箱船舶箱位表示法
以纵向分布为前提，每一箱位用6
位数字表示箱位，如
。
前两位为排号，表示箱位的纵向坐标；
中间两位为列号，表示箱位的横向坐标；
后两位为层号，表示箱位的垂向坐标
.
8
.
9
行号
行号（Bay No.）
.
12
列号
列号（Row No. or Slot No.） 表示集装箱箱位的横向位置。
自右舷向左舷，以01，02，03，……表示。 以中纵剖面为基准，从中间向两舷：
右舷以01，03，05，……奇数表示； 左舷以02，04，06，……偶数表示； 若船舶箱位总列数为奇数，则中纵剖面 上存在一列，编号为00。
甲板从舱面起算， 以82，84，86，……偶数表示。
.
15
我们现在看到的船舶右舷—甲 板上装载了4--6层集装箱,船舱 里装有同等数量的集装箱显然 这个就是层号,也就是上下方向
.
16
集装箱箱位列号、层号分布示意图
.
17
港口船公司调度中心的配载计划员
.
18
积载总图
.
19
每
页
的
横
剖
面
图
.
20
集装箱船配载图的识读
集装箱船的结构图:以OOCL的 东方亚特兰大8888TEU为例
.
1
OOCL东方亚特兰大的船舶数据
.
2
船首
.
3
船尾
.
4
.
5
集装箱船 舶的结构
这是双层结构的集装箱船 体。这种双层结构的侧壁 和船底可装压载水以调整 船舶的稳性。全集装箱船 的船舱内均采用箱格结构， 它是利用角钢把船舱按集 装箱的尺寸分成许多箱格。 箱格从货舱底部到舱口垂 直设置，集装箱装卸时角 钢起导向柱作用，故称箱 格导柱，同时对集装箱在
• 1、行箱位总图 • 2、行箱位图(BAY图)
.
21
.
22
.
23
集装箱船配载图的识读
.
24
集装箱船配载图的识读
SHA × MOJ WCLU 8055960
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集装箱船配载图及集装箱系固图
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正确识读集装箱系固图
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小 斌
THANK YOU !
制
作
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从船舶右舷到左舷我们可以看到集装箱整齐地摆放 在格栅里面，这个就是列号，也就是横向立体位置。
.Hale Waihona Puke 14层号层号（Tier No.）
表示集装箱箱位的垂线位置。
舱内从最底层起， 以H1，H2，H3，……表示；
甲板从舱面起算， 以D1，D2，D3，……表示。
舱内从最底层起， 以02，04，06，……偶数表示；
表示箱位的纵向位置，自船首向船尾排 列。
自首向尾以01，02，03，04，……表示。 自首向尾20′以01，03，05，……奇数表示；
40′以02，06，10，……偶数表示； 40′以04，08，12，……偶数表示
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集装箱箱位行号分布示意图
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行号，那就是从表示箱位的纵向 位置，自船首向船尾排列