全国各省运输资源分析

我国煤炭运输格局分析□　赵文竹长期以来，煤炭作为基础能源，在我国能源的生产与消费结构中一直占据主导地位。

我国已进入重化工业化发展阶段，经济的快速发展对煤炭等能源产生巨大需求，而我国是世界上少有的以煤资源为主要能源的国家，煤炭作为基础能源的根本地位在较长时期内不会改变。

据有关专家预测，到２０５０年，煤炭在我国一次能源中的比重仍将占据５０％以上。

煤炭的生产与消费相互依存，又相互制约。

煤炭生产基地的分布取决于煤炭资源的分布及其交通地理状况；消费基地的分布则主要取决于宏观经济布局与局域经济发展水平。

１．我国煤炭生产格局①我国主要的产煤省区我国煤炭的主要生产省区有：东部的山东省和河北省，中部的山西省、河南省、内蒙古自治区、安徽省和黑龙江省，西部的陕西省和贵州省。

据统计，２００２年上述各省区煤炭产量分别占全国总产量的９．４７％和４．４１％，１７．６５％、７．１９％、６．４４％、４．４５％和４．２６％以及４．２５％和３．６２％。

②我国煤炭生产的区域性格局按照六大行政区的传统划分，我国煤炭的主要产区是华北地区和华东地区，其次是东北地区和中南地区，再次是西南地区和西北地区。

２００２年上述地区的原煤产量依次分别占全国原煤总产量的３６．１３％、２１．４７％、１１．４８％、１１．４８％、９．１５％和１０．３２％。

按经济社会发展水平划分，我国煤炭产量从多到少排序依次是中部、西部和东部。

中部是我国的主要产煤区，含内蒙在内的煤炭产量一直占全国煤炭总产量的５０％左右；西部地区虽然煤炭资源富足，但生态环境比较脆弱，经济发展滞后，且距煤炭消费地甚远，运输成本高，致使煤炭资源开发力度受限，长期以来基本保持自给自足、少量外调的局面；东部地区经济发达，但煤炭资源贫乏，产消失衡状况一直比较严重。

２００２年，我国中、西、东部煤炭产量分别占全国煤炭总产量的４６．５３％、２７．８７％和２５．７８％。

２．我国煤炭消费格局①我国主要的耗煤省区电力、钢铁、建材和冶金等是我国当前经济发展的支柱性产业，同时也是主要的耗煤行业。

72基于聚类分析的我国各省份货物运输情况分析贾慧慧（北京物资学院北京101149）摘要：本文采用聚类分析对我国2017年各省份货运量及运输线路长度进行分析，进而对各省份的交通运输情况进行分析。

关键词：聚类分析；各省份；货物运输一、引言由中国统计年鉴数据显示，截止2017年，我国铁路运营总公里长度达到12.7万公里，公路线路总长度达到477.3万公里，其中高速公路总长度达到13.64万公里，内河航道里程达到12.7万公里，民航定期航班航线里程达到748万公里。

因此根据各省市货运量、货运周转量、运输线路长度等数据反映的信息，对31个省市的进行聚类分析，将有助于我们了解我国各省市的货物交通运输情况及发展层次。

二、研究设计（一）数据来源本文数据来源于2017年中国统计年鉴，中国统计年鉴是由国家统计局编印而成，数据具有全面性和权威性。

（二）指标选择本文选取了中国统计年鉴交通运输板块中的二组指标，分别是各省市货运量和运输线路长度。

基于地理环境，北京市、内蒙古自治区、西藏自治区、青海省、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区，几乎无水路运输，统计年鉴中也缺少水路运输的相关数据，基于此，本文将其其水路货运量设为0。

三、实证分析（一）31省市货运量聚类分析1．树状图分析通过SPSS19对各省市的货运量数据，使用系统聚类法进行分析，可知当分类数为5类时，分类层次较为明显，因此取分类个案数为5，将31个省市分为以下五类：第一类：北京市、天津市等18个省市。

第二类：河北省、辽宁省等个省市第三类：山西省、陕西省等3个省市第四类：上海市、江苏省、浙江省共3个省市第五类：安徽省、广东省共2个省市2．显著性检验对变量指标进行显著性检验，铁路、公路和水路货运量的显著性水平sig 值均小于0.05，可见分组间存在显著性差异，说明本文对各省份的货运量分类具有较好区分度。

3．结果分析由上可知，第一类省市的数量最多，共计18个，相对于31个省市平均水平，其铁路、公路、水路货运量偏低；吉林、黑龙江等省市，因其地理位置和产业结构的原因，各项货运量也不是很高；第二类省市为河北、辽宁等五省市，其铁路及公路货运量都较高，水路货运量偏低；第三类为山西、陕西、内蒙古三省市，其铁路货运量高于全国，公路及水路货运量偏低，说明这三个省市的货物运输以铁路为主；第四类为上海、江苏、浙江，其水路货运量较高，这三个省市其境内水系比较发达，因此其水路货运较高；第五类为安徽省和广东省，这两个省的公路货运与水路货运较全国而言处于上游水平。

衡阳运输市场分析一、市场背景衡阳是湖南省的一个重要城市，也是一个重要的交通枢纽。

随着经济的发展和人口的增加，衡阳的运输市场也逐渐壮大。

同时，衡阳地处长江经济带和珠江经济带的交汇处，交通便利，吸引了大量物流企业的进驻。

二、市场规模分析根据最新数据显示，衡阳运输市场的规模已经超过100亿元，并且还在不断增长。

市场主要包括公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输等各个方面。

•公路运输：衡阳市的公路网络发达，公路运输是市场占比最大的运输方式。

随着城市化进程不断加快，公路运输需求也在稳步增长。

•铁路运输：衡阳市有多条铁路经过，铁路运输在市场中的占比逐渐增加。

铁路运输具有运量大、运输速度快的优势，受到市场欢迎。

•水路运输：衡阳位于湘江上游，水路运输也占据重要位置。

随着珠江水系的连通，衡阳的水路运输市场也在扩大。

•航空运输：衡阳南郊机场是湖南省的重要机场之一，航空运输日渐兴旺。

随着旅游业的发展和外贸需求增加，航空运输市场有望进一步扩大。

三、市场竞争分析衡阳的运输市场竞争激烈，主要有以下几个方面：1.价格竞争：市场上存在大量的运输企业，价格竞争非常激烈。

2.服务竞争：各家企业努力提高服务质量，争取客户的认可。

3.技术竞争：一些企业引入先进的物流技术，提高运输效率，降低成本。

四、市场前景预测随着国家交通基础设施的不断完善，衡阳运输市场未来有望继续保持良好发展态势。

特别是随着“一带一路”倡议的推进，衡阳将成为一个重要的物流中心，运输市场需求将进一步增加。

五、总结衡阳运输市场作为一个充满活力的市场，面临着机遇和挑战。

了解市场规模、竞争情况以及未来发展趋势，有助于企业做出正确的决策，抓住市场机遇，实现可持续发展。

以上是对衡阳运输市场的分析，希望对您有所帮助。

以上内容为衡阳运输市场分析，对于更详细的数据和分析需求，欢迎进一步探讨。

各省水运对比情况汇报各省水运情况对比是一个复杂而又具有挑战性的课题。

水运在我国交通运输体系中占有重要地位，各省水运发展情况的对比分析，对于促进我国水运事业的发展，推动各地区经济的协调发展具有重要的意义。

下面将对各省水运情况进行汇报和对比分析。

首先，我们来看东部沿海地区。

东部沿海地区的水运条件较为优越，拥有长江、珠江等重要河流，以及黄海、东海等重要海域。

江苏、浙江、广东等省份的水运发达，港口设施完善，航运线路密集，水上运输网络发达，是我国水运事业的重要支撑。

与此同时，东部沿海地区的水运运输量也较大，货运量占比较高，对比其他省份水运情况较为优越。

其次，中部地区的水运情况相对较为一般。

中部地区的水运条件一般，虽然拥有长江等重要河流，但由于地理位置的限制，水运发展相对滞后。

湖北、河南等省份的水运发展相对较为落后，港口设施和水上运输网络相对不够发达，水运运输量较少，对比东部沿海地区存在一定差距。

再次，西部地区的水运情况也较为落后。

西部地区地势复杂，河流多为山间小溪，水运条件较差。

新疆、西藏等省份的水运发展相对滞后，水运运输线路较为单一，港口设施和水上运输网络不够完善，水运运输量较小，对比东部沿海地区和中部地区存在较大差距。

最后，我们来看东北地区的水运情况。

东北地区拥有丰富的水运资源，拥有黑龙江等重要河流，以及辽宁、吉林等省份的海港。

东北地区的水运发展较为优越，港口设施完善，水上运输网络发达，水运运输量较大，对比其他省份水运情况较为优越。

综上所述，各省水运情况存在较大差异，东部沿海地区和东北地区的水运发展较为优越，中部地区次之，而西部地区的水运发展相对较为滞后。

未来，我们需要加大对中部和西部地区水运的投入，加强港口设施建设，完善水上运输网络，推动全国水运事业的协调发展。

同时，还需要加强各地区之间的水运合作，形成良好的水运运输网络，促进我国水运事业的全面发展。

5月中国（分省市）水路旅客运输量、水路货物运输量分析水路货物运输是指国内沿海港口、沿海与内河港口，以及内河港口之间由承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经水路由一港运至另一港的行为。

一、中国水路货物运输量分析2020年1-3月中国水路货运量总计149625万吨，3月份为55061万吨；其中沿海城市及近沿海城市广东、上海、浙江、安徽、江苏的货运量分别是20910万吨、20556万吨、19536万吨、29295万吨、17232万吨。

2020年1-3月中国货物周转量总计222973447万吨公里，3月份为81508685万吨公里；其中沿海城市及近沿海城市广东、上海、浙江、福建、安徽、江苏的货物周转量分别为53751758万吨公里、73995926万吨公里、19333055万吨公里、14521038万吨公里、14480968万吨公里、14077697万吨公里。

2020年1-4月中国水路货运量总计210834万吨，4月份为61210万吨；其中沿海城市及近沿海城市广东、上海、浙江、福建、安徽、江苏的货运量分别是29146万吨、28643万吨、28522万吨、12514万吨、37423万吨、25251万吨。

2020年1-4月中国货物周转量总计306707912万吨公里，4月份为83734464万吨公里；其中超大城市上海的货物周转量为102829585万吨公里。

《2020-2026年中国水路运输行业市场全景调查及投资价值预测报告》数据显示：2020年1-5月中国水路货运量总计276790万吨，5月份为65956万吨；其中沿海城市及近沿海城市广东、广西、上海、浙江、福建、安徽、江苏的货运量分别是38278万吨、11648万吨、36892万吨、38244万吨、16397万吨、46564万吨、33591万吨。

2020年1-5月中国货物周转量总计395758682万吨公里，5月份为89050770万吨公里；其中超大城市上海货物周转量为130297525万吨公里。

山西物流发展现状分析山西是中国重要的物流交通枢纽之一，山西物流发展现状分析如下：一、发展优势明显：山西地处中国的东北西北交界处，具有区位优势。

经济发展也相对较快，人口众多，市场需求大，为物流业提供了广阔的发展空间。

二、基础设施条件良好：山西已建成完善的公路、铁路、航空和水运体系，交通便利。

省内还有大量的物流园区和物流基地，为物流企业提供了便利的营运环境。

三、物流企业规模较大：山西物流企业数量较多，有一批规模较大、经营范围广的物流企业。

这些企业机构健全、技术装备先进、专业服务能力强，为山西的物流业树立了良好的形象。

四、物流业务多样化：随着山西经济的不断发展壮大，物流业务也不断多样化。

山西物流企业除了传统的货物运输、仓储配送等常规物流服务，还逐渐开展了供应链管理、快递服务、网络销售等新型物流业务，满足了不同客户的需求。

五、信息技术应用广泛：山西物流业广泛应用信息技术，整合了物流信息平台、电子商务平台等，提高了信息传递效率，降低了物流成本。

同时，物流企业还注重研发和应用物流管理软件，提高了仓储、运输等环节的效率和精准度。

六、政府支持力度大：山西政府高度重视物流业的发展，出台了一系列支持政策，包括促进物流企业发展、提升物流业服务水平、优化物流环境等。

政府积极引导物流企业创新发展，推动物流业实现良性循环。

然而，山西物流发展中也存在一些问题和挑战：一、物流业服务水平有待提升：尽管山西物流企业规模较大，但整体服务水平相对欠缺，与国内一些发达地区存在一定差距。

例如，物流信息化程度不高、物流企业管理水平有待提高等问题仍然存在。

二、物流业结构不够合理：山西物流业仍以传统的货物运输为主，其他环节发展相对滞后。

物流园区和物流基地建设仍然不足，导致物流资源利用率较低，物流成本较高。

三、缺乏知名物流品牌企业：相比于其他地区，山西较为缺乏在国内外有影响力的知名物流品牌企业。

这影响了山西物流业在全国乃至全球的竞争力。

综上所述，山西物流发展取得了一定的成绩，具备了较好的发展条件和优势。

矿产资源的分布与国内物流矿产资源的分布，在很大程度上决定了国民经济生产布局，也就决定了国内物流的基本走向。

我国矿产资源的分布与国内物流的关系具体表现在如下几个方面：1、我国煤炭资源的分布与物流我国煤炭资源极其丰富，预计总储量居世界第二位，已探明的总储量居世界第三位，单位国土面积的煤炭含量——煤炭密度，居世界第一。

然而，我国煤炭资源的分布极不均匀，具有“北多南少”、“西多东少”的特点。

在已探明的储量中，85%以上。

都集中在秦岭、淮河以北地区，其中华北就占60%以上，山西、内蒙古、陕西3省区大约占有全国储量的2/3，而人口众多、经济发达的江南9省市仅占18%左右。

煤炭资源分布的不平衡，导致了我国“北煤南运”、“西煤东调”和部分“北煤北运”的煤炭物流格局我国煤炭物流的主要路线有：（1）晋煤外运线路。

（2）山东、两淮、徐州一带的煤炭外运线路。

（3）六盘水及其附近矿区的煤炭外运线路。

我国煤炭年产量约12亿吨，其中需经省际间远距离物流的煤炭就有两亿多吨。

由于煤炭总运量的70%是由铁路承担的，煤炭运量占了铁路运输能力的40%左右（煤炭运量占公路运量的20%-25%）。

从大同到秦皇岛的大秦铁路以及神木到黄骅的神骅铁路均是为缓和煤炭物流的紧张局面而设计的煤炭物流大动脉。

2、我国石油资源的分布与物流我国目前已探明的石油储量约有百亿吨，居世界第八位，仅占预测总储量的16%左右。

我国石油产区主要集中在大陆东部，仅黑龙江、河北、山东、新疆、辽宁等5省区就占了已探明储量的81%，而东北的开采量已经达到全国的半数以上。

（1）我国石油的基本物流方向是“北油南运”，并存在少量的“西油东运”。

（2）我国成品油的物流以“北油南运”为主，“东油西运”为辅。

（3）我国原油运输的96%以上都依赖于管道，其次是通过铁路或水路进行运输。

（4）我国的成品油则有75%左右要采用铁路运输，20%靠水运，管道和公路运输所占比重很小。

我国区域间电煤运输能力分析作为煤炭的最大消耗商，火电厂每年的煤炭消耗量占煤炭总消费量的50%左右。

如此巨大的煤炭消耗量，以及煤炭资源分布与电厂分别的不均衡性导致了煤炭运输的困难及给火电企业带来的较大成本压力。

中国国内铁路煤炭运输能力近几年虽然不断增加，但是在煤炭生产重心和消费重心偏移导致铁路煤炭运输的平均运距不断增加的情况下，煤炭调运任务依旧严重。

1 电煤区域内运力分析中国煤炭供给过程中存在着较为明显的区域性特征，华北地区年均煤炭产量大约占到全国的44%，而华北地区的火力发电量大约占到全国年火力发电量的20%，因而华北地区的煤炭可以满足自产自足的状态，在不考虑煤炭供需缺口的情况下，可以认为华北地区每年大约有24%的煤炭可以外调至其他地区。

中国产业信息网分析，而东北地区煤炭年均产量大约占到全国的8%，同时东北地区的装机容量大约也占到全国的7%，因而忽略煤炭供需总体缺口和煤炭进口的情况下，东北地区的煤炭供给与生产也基本上能够保持一个平稳的状态。

西北地区和西南地区年均煤炭产量分别为15%和11%，而两地的年均火电装机容量占比均为8%，因而西北和西南地区的煤炭供应与需求依旧可以达到基本均衡的状态，而且会有一部分富足，但是考虑到西北和西南地区煤炭外运所存在的交通压力我们暂且不考虑两地的煤炭外运。

那么主要出现煤炭资源供不应求的地区是华东地区和中南地区。

华东地区的年均煤炭产量大约为12%，而火力发电的装机容量却占到了35%，因而存在着23%的煤炭供应缺口，同时对于中南地区，年均煤炭产量大约为11%，而火力发电的装机容量大约占到全国的22%。

但是，区域内部的总体均衡也要依赖于区域内部煤炭的总体调运。

《2012-2016年中国煤炭物流市场运行态势及未来前景研究报告》显示，华北地区的煤炭主要产区山西，内蒙古地区，因而华北地区内部的煤炭运输基本上是由山西和内蒙古地区向河北、北京、天津等地区输送。

这也是中国国内煤炭西煤东运的主要地区。

中国各省市物流情况及发展分析一、引言物流是现代经济的重要组成部分，对国家和地区的经济发展有着重要的促进作用。

本文将对中国各省市的物流情况进行调研和分析，旨在探究各地物流业的现状及其发展趋势。

二、华东地区华东地区是中国物流业的重要组成部分，包括上海、江苏、浙江、安徽、福建和江西等省市。

上海作为中国物流的中心城市，经济发达，拥有世界级的港口和机场，物流设施完善，物流运输效率高。

江苏、浙江等地也具有发达的制造业和物流业，物流网络辐射范围广，高速发展。

三、华北地区华北地区包括北京、天津、河北、山西和内蒙古等省市。

作为中国政治、经济的中心地带，该地区的物流业发展迅速。

北京和天津作为两个直辖市，拥有优越的地理位置和交通条件，物流网络辐射范围广。

河北和山西等地，由于临近海港和矿产资源的丰富，物流业也有良好的发展势头。

四、华南地区华南地区包括广东、广西、海南和香港、澳门等特别行政区。

广东作为中国对外贸易的重要门户，具有发达的制造业和外贸业，物流业发展迅速。

广西和海南等地也受益于区位优势和自由贸易区政策的支持，物流业发展迅速。

香港和澳门作为国际金融中心和贸易自由港，物流业具有特殊地位。

五、西部地区西部地区包括四川、重庆、贵州、云南、西藏等省市。

该地区地理条件较为恶劣，交通不便，物流发展受到一定影响。

但随着西部大开发战略的实施，该地区的物流业也得到了较好的发展。

四川和重庆作为西部地区的中心城市，物流业逐渐崭露头角，在西部地区起到了重要的物流枢纽作用。

六、东北地区东北地区包括辽宁、吉林和黑龙江等省市。

由于经济转型和人口流失等原因，该地区的物流业发展相对滞后。

但随着东北振兴战略的实施，物流业也开始得到一定的改善和发展，尤其是辽宁沿海经济区。

七、中部地区中部地区包括河南、湖北、湖南和山东等省市。

该地区交通便利，物流业发展较为迅速。

河南作为中国的物流中心，位于华北与华南之间，积极发展物流业，成为物流运输的重要节点。

湖北、湖南和山东等省市也在加大物流设施的建设和物流业的发展力度。