集中式协调信号机介绍

设备技术要求及指标一、信号机1、功能和特点●可设置多时段多方案、人工手动、感应、步进控制、指挥中心实时自适应控制等多种工作方式。

●采用模块化结构，具有很强的系统适应性。

●具有特殊控制功能：系统可以根据实际交通情况，由指挥中心发出命令、进行特殊交通控制；绿波控制：在执行警卫、消防、救护、抢险等任务的时候，其行车路线上的各交通信号灯按车辆到达路口的时间开启绿灯，保证车辆畅通无阻。

控制方式可由中央控制器实现。

单点控制：各交叉路口的信号灯由交通信号机独立控制。

感应控制：外借车辆检测器，根据车流量自动调整放行时间。

闪灯控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。

交通管制：根据路口交通需求，由指挥中心发出命令模拟交通信号机的手动控制方式，进行交通疏导。

步进控制：路口有特殊具体要求，车流量异常时，可通过信号机的步进按钮，使放行时间更加合理。

●具备过载与漏电保护，软/硬件双重监视的绿冲突保护。

对系统硬件、软件的工作状态和故障情况进行全面监视。

●具备7’’液晶界面，便于操作和使用，可实时显示各受控路口红绿灯状况，交通控制进程。

●交通信号机采用模块化、功能化设计、扩展方便、有很高的容错功能。

●带有鼠标和按键，方便单机设置。

●12相位控制（含人行），32种相位方案。

●36路（12组）机动车三色灯驱动与检测，每路驱动能力为600W（AC220V，阻性负载），并采用了光电转换隔离技术。

●8路（4组）人行二色灯驱动与检测，每路驱动能力大于600W（AC220V，阻性负载），并采用了光电转换隔离技术。

●30个特殊日。

●机内设有12个时段配时，可选相位方案、黄闪或感应模式，周一至周日、特殊日可分别设置。

●设有32个配时方案。

●工作方式变换时灯色自动平滑●可装8个车辆检测器，用于感应控制。

可扩充。

●带有RJ45网络接口，可通过光端机，电话网，无线网以及RS422总线，与交通指挥中心联网。

可连接笔记本电脑进行现场调试和控制。

路口交通信号机是系统最为重要的外部控制设备之一，负责车辆信息的采集、处理、传输，控制路口交通红绿灯信号。

本公司生产的HT2000A型信号机具有多相位多方案的控制功能，具有单点和与区域机联控两种工作形式。

1.1 HT2000A 集中协调式信号机HT2000A交通信号机是国家“七五”和“八五”重点科技攻关项目的升级换代产品，是城市交通控制系统的关键设备，通过了公安部检测中心的检测认证，已在国内许多城市安装使用。

主要用于检测、处理和传输交通车辆信息，控制路口交通红绿灯信号。

1.1.1 特点●具有区域联控和单点自控（单点优化、线控、感应、多时段、闪灯、全红、关灯、手控）等多种工作方式；●GPS对时无电缆联控；●多相位控制；●可同时独立控制4个相邻路口；●可接多种类型的车辆检测器；●绿灯信号冲突检测与自动关灯；●工作方式变化时，红绿灯信号自动平滑过渡；●可带三色倒计时显示屏，并可使倒计时显示屏变频显示；●具有防电网浪涌和抗雷电袭击措施；●停电时，不丢失数据；●全封闭增强型机箱设计，有防雨、防潮、防尘、防震能力；●高级防锈蚀和抗风化表面处理工艺，完全适合全天候的户外运行；●整机全模块化（插件单元）设计，使系统的硬件配置可大可小，而且机器的维修被简化为功能模块的现场快速代换。

1.1.2 技术指标●16相位控制；●基本54路灯控输出，可扩充到108路灯控输出；●16路检测器，可扩充到32路检测器；●设有“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段和20种配时方案。

1.1.3 电气指标●每路驱动功率：大于800W（AC220V）●交流输入：220V（＋15％、－20％）AC，50±3HZ●输入功耗：小于50W（不含信号灯功耗）●工作温度：－20℃～+70℃●相对湿度：10～95%●绝缘电阻：大于10MΩ。

6502设备功能与操作6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。

6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。

10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。

11．进路解锁采用逐段解锁方式。

人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。

12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。

13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。

如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。

14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。

16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。

二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。

实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。

按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。

不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：可能危及某条进路安全的道岔就称为该进路的防护道岔。

3．接通光带表示按钮：为二位自复式按钮，两端各设一个。

按下时点亮白光带，供检查进路用。

5．总取消按钮、总人工解锁按钮：总取消按钮采用二位自复式按钮，总人工解锁按钮采用二位自复式带铅封按钮，两端各设一个。

取消进路时，要同时按下总取消按钮和进路始端按钮。

人工解锁时，要同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮。

信号集中监测系统一、信号集中监测系统结构及原理信号集中监测系统以主要信号设备为对象，以融合的现代传感器、现场总线、计算机网络通讯、软件工程及数据库等技术为手段，监测并记录设备运行状态、统计分析相关数据、加强设备管理，为信号维护管理部门掌握设备当前状态、进行故障分析、指导现场作业和管理提供科学依据，从而提高信号设备维护效率和维护水平。

（一）信号集中监测系统功能1.模拟量监测功能◆外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率监测。

◆电源屏输入电压、电流、输出电压、电流；25Hz电源输出电压、频率、相位角监测。

◆电动转辙机道岔转换过程中转辙机动作功率、电流、动作时间、转换方向监测。

◆道岔表示交、直流电压监测。

◆电缆绝缘监测。

◆电源对地漏泄电流监测◆列车信号机点灯回路电流的监测◆集中式有、无绝缘移频自动闭塞区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频，区间移频接收器轨入(主轨、小轨)电压，轨出1 、轨出2电压、载频、低频，区间移频电缆模拟网络电缆侧发送电压、接收电压、发送电流监测。

◆环境状态的模拟量温度、湿度、民用空调电压、电流、功率监测。

◆防灾系统与列控系统分界口处接口直流电压监测。

◆站(场)间联系线路直流电压、场间联系电压、自闭方向电路电压、区间监督电压监测。

2.开关量监测功能◆对按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态等开关量进行监测。

◆列车信号主灯丝断丝状态监测。

◆环境监控开关量监测。

◆监测系统接口功能，满足对计算机联锁、列控中心、TDCS/ CTC、、智能电源屏、ZPW2000、有源应答器、道岔缺口等具有自诊断功能的信号设备，通过接口方式获取所需的状态信息和报警信息功能。

3.故障报警监测系统根据设备故障性质产生三类报警和预警：◆一级报警：涉及到行车安全的信息报警。

◆二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。

◆三级报警：电气特性超限或其它报警。

◆预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并预警。

信号集中监测系统一、信号集中监测系统结构及原理信号集中监测系统以主要信号设备为对象，以融合的现代传感器、现场总线、计算机网络通讯、软件工程及数据库等技术为手段，监测并记录设备运行状态、统计分析相关数据、加强设备管理，为信号维护管理部门掌握设备当前状态、进行故障分析、指导现场作业和管理提供科学依据，从而提高信号设备维护效率和维护水平。

（一）信号集中监测系统功能1.模拟量监测功能◆外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率监测。

◆电源屏输入电压、电流、输出电压、电流；25Hz电源输出电压、频率、相位角监测。

◆电动转辙机道岔转换过程中转辙机动作功率、电流、动作时间、转换方向监测。

◆道岔表示交、直流电压监测。

◆电缆绝缘监测。

◆电源对地漏泄电流监测◆列车信号机点灯回路电流的监测◆集中式有、无绝缘移频自动闭塞区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频，区间移频接收器轨入(主轨、小轨)电压，轨出1 、轨出2电压、载频、低频，区间移频电缆模拟网络电缆侧发送电压、接收电压、发送电流监测。

◆环境状态的模拟量温度、湿度、民用空调电压、电流、功率监测。

◆防灾系统与列控系统分界口处接口直流电压监测。

◆站(场)间联系线路直流电压、场间联系电压、自闭方向电路电压、区间监督电压监测。

2.开关量监测功能◆对按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态等开关量进行监测。

◆列车信号主灯丝断丝状态监测。

◆环境监控开关量监测。

◆监测系统接口功能，满足对计算机联锁、列控中心、TDCS/ CTC、、智能电源屏、ZPW2000、有源应答器、道岔缺口等具有自诊断功能的信号设备，通过接口方式获取所需的状态信息和报警信息功能。

3.故障报警监测系统根据设备故障性质产生三类报警和预警：◆一级报警：涉及到行车安全的信息报警。

◆二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。

◆三级报警：电气特性超限或其它报警。

◆预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并预警。

集中协调式交通信号控制机随着城市化进程的加快，交通问题已经成为制约城市快速发展的一大瓶颈。

在城市道路中，协调交通信号控制是提高道路交通能力和交通效率的重要手段。

而集中协调式交通信号控制机则是一种应用最广泛、功能最完善、效果最显著的交通信号控制设备之一。

一、集中协调式交通信号控制机的原理集中协调式交通信号控制机是以计算机为核心，通过协调各个交叉口的信号灯来控制整个路网交通流的质量和效率。

其原理是将城市经济中心的各个交通要道按流量进行划分，预测交通流量峰值，协调交通信号的开放和关闭时间，从而有效地降低交通拥堵的程度。

集中协调式交通信号控制机可以协调多个互通的交通路口，控制信号灯的时间和灯色，并可以随时调整交通流量的配比，以适应交通流量的变化。

二、集中协调式交通信号控制机的特点集中协调式交通信号控制机具有以下特点：1.高度智能化：集中协调式交通信号控制机采用计算机技术，具有智能化、自适应、优化等特点，可以根据实时交通情况自动调整信号配时。

2.高效控制：集中协调式交通信号控制机可以对多个交叉口进行统一协调，提高交通效率，减少拥堵时间和路况危险。

3.安全可靠：集中协调式交通信号控制机可以提前预测道路交通流量，合理控制道路负荷，降低交通事故的发生率。

4.方便维护：集中协调式交通信号控制机可以实现远程监控，提供实时数据和运行状态，方便维护管理。

三、集中协调式交通信号控制机的应用集中协调式交通信号控制机已经广泛应用于城市道路交通控制系统中。

其应用可以改善城市交通拥堵情况，提高交通工具通过率、缩短交通时间，减少环境污染。

在应用方面，集中协调式交通信号控制机可以实现以下效果：1.节能降耗：减少过度等待的车辆，实现交通运输的高效率，减少了车辆的燃料消费，降低了城市的能耗。

2.提高交通效率：通过协调流量，优化信号周期，提高交通效率，降低拥堵情况的发生率。

3.促进城市发展：通过大量应用公共交通，引导市民积极使用公共交通工具，减少私家车的使用，为城市发展提供绿色、低碳的出行方式。

RTSC4.0集中协调式信号机信号机的设置方式灵活：具备指挥中心设置、手提电脑现场设置，利用本机的键盘与LCD 液晶显示屏现场设置。

设有12个配时方案。

向下兼容RTSC3.0多相位多时段信号机所有功能。

RTSC 4.0集中协调式信号机是现代智能交通系统(ITS，Intelligent transpor system)的重要组成之一．主要用于城市道路交通的控制与管理。

并吸收了著名的日本京三信号控制系统和SCATS、SCOOTS、SAlNCO系统的部分优点。

信号机可以通过上位机进行远程操作，与上位机配合联网使用时，可以实现城市交通灯的集中控制。

本信号机通俗易懂．即便是非专业人事也能够在5分钟之内掌握信号机的调整方法。

主要技术指标：1 、断电保护：时钟可保证停电1年内不丢失。

配时方案与设置的方案．可保证10年不丢失。

2 、交流输入：AC220(±20％)V，50±2HZ。

3 、输入交流功耗≤50W (不包括信号灯功耗)。

4 、额定电流：20A。

5、防护等级：IP65；6、符合国家标准 GA47-2002《道路交通信号控制机》。

主要功能、特点：1 、信号机的设置方式灵活：具备指挥中心设置、手提电脑现场设置，利用本机的键盘与LCD液晶显示屏现场设置。

2 、设有12个配时方案。

包括黄闪与熄灯模式、全感应控制、交通管制、黄闪控制、定周期控制、指挥中心步进控制、干线协调控制、自适应控制、系统可以根据实际交通情况，由指挥中心发出命令、采取对应的交通控制模式。

3 、可外接16路车辆检测器。

支持环形线圈车辆检测器。

具备过载与漏电保护．软／硬件双重监视的绿冲突保护对系统硬件、软件的工作状态和故障情况进行全面监视。

4 、独特的LCD大屏幕图形汉字界面，便于操作和使用。

5 、单向绿波带功能。

6 、自适应路口信号灯协调控制。

7 、保护功能：雷击等情况下，可以通过防雷模块进行保护。

8 、向下兼容RTSC3.0多相位多时段信号机所有功能。