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上道作业安全要求标准一、前言上道作业是工业行业中一个十分重要的环节。
虽然上道作业有助于提高工作效率，但也存在着一定的安全隐患。
为了确保上道作业过程安全、高效，为员工提供一个良好的工作环境，公司制定了上道作业安全要求标准。
本文档详细说明了上道作业的安全要求和标准规范。
二、安全要求2.1 参与人员要求所有参与上道作业的人员应具备相关专业技能和相关证书，并经过安全培训。
未经安全认证或未参加安全培训的人员，不得参与上道作业。
2.2 工作环境要求所有上道作业地点均需具有必要的安全保障设施，包括但不限于防护栏杆、栏杆袋等。
同时，上道作业地点应符合相关环境要求，以保证上道作业能够正常进行。
2.3 工作设备要求上道作业需要使用的工作设备应符合国家相关标准，并由专业机械设备承包商进行维修和保养。
在上道作业前，必须对设备进行全面检查和测试，确保设备运行和状态良好。
2.4 工作流程要求上道作业过程中，需按照相关标准和规范进行操作，确保工作流程合理、有序。
所有工作流程必须在安全保护设备的控制下进行。
在工作流程中，人员需要配合保护设备的使用。
三、标准规范3.1 工作流程规范1.在进行上道作业前，应了解工作物质的性质和流程要点，制定详细的工作方案。
2.所有工作人员必须严格按照工作流程规范进行，不得擅自更改和操作。
3.在上道作业时，必须保证作业合理、有序、安全。
3.2 安全要求规范1.在进行上道作业前，人员必须穿上符合相关标准的安全防护服装和劳保用品，并配备相应的安全保护设备。
2.在上道作业时，必须听从工作现场的指挥和安全防护人员的指引，随时注意安全。
3.严禁在上道作业过程中吸烟、打电话、闲聊或从事其他与工作无关的事情。
3.3 工作设备规范1.上道作业设备在运行时应符合相关标准，无明显磨损、撞击和其他异常情况。
2.设备在运行时，必须保证相关保护装置和安全防护设备正常运行。
3.所有设备在使用前，必须进行全面检查和测试。
四、结语通过对上道作业的安全要求和标准规范进行详细说明和讲解，相信员工们已经了解到了上道作业的相关安全知识和标准规范，相信在今后的工作中，大家都能够更加注重安全保障和标准规范的落实，确保上道作业能够高效、安全地进行。
中交股份京沪高速铁路铺架工程京沪正线插入短轨焊接施工作业指导书中交股份京沪高速铁路土建工程六标段十二工区二零一一年一月京沪正线插入短轨焊接施工作业指导书针对我工区闪光焊焊头存在伤损需进行插入短轨焊接，为保证插入焊接接头的质量，特编制以下施工作业指导书。
一、施工准备为确保已上道焊接焊头的质量，采取插入焊接大于20m的短轨进行伤损焊头或外观质量超标焊头的处理。
我工区拟分两个作业班组、分别采用K922型和LR1200型移动式焊机各1台进行插入焊接施工。
详细人员机具安排如下：1、人员安排2、设备配置二、施工工艺流程京沪高速铁路正线伤损焊头插入短轨焊接施工，目前已进入冬季，实测轨温低于设计锁定轨温(25℃±5℃)范围，采取拉伸器拉伸放散法插入短轨的方案施工，即在伤损焊头处锯切钢轨，松开焊接方向前方180m钢轨扣件，根据该单元轨节的原实际锁定轨温和实测轨温，计算出松开扣件的180m中焊轨前方100m的“超拉伸量”，该超拉伸量要按照180m的长度计算拉伸量，然后锁定100m的扣件，进行80m范围内预留焊接消耗量拨曲线焊接，焊接完成后再松开100m的扣件，进行180m范围内的应力放散，最后全部锁定180m的扣件。
插入短轨焊接工艺流程图1、准备工作施工前准备工作，主要检查人员、机具和设备是否到位，对设备进行日常保养和提前启动预热。
2、复探伤损焊头在确定需要插入焊前，我方与铁科院及上海局工务段三方探伤工，再次共同对伤损焊头进行探伤，如果确定是重伤头，再进行插入短轨焊接。
探伤标准：钢轨超声波探伤执行铁标TB/T 1632.1-2005标准。
闪光焊焊接接头探伤用探头回波频率大于等于4 MHz。
回波频率误差应小于等于10%。
焊接接头中的缺陷当量大于探伤灵敏度规定值时，应判定焊接接头不合格(判废)，即焊接接头中发现如下缺陷时应判废:a) 双探头探伤时:轨底角(距轨底角20mm范围)大于等于"3-6dB(比03平底孔反射波低6dB )平底孔当量；其他部位大于等于妇平底孔当量;b) 横波单探头探伤时:轨头和轨腰大于等于长横孔当量;轨底大于等于似竖孔当量;轨底角(距轨底角 20 m m 范围)大于等于04-6d B(比州竖孔反射波低6dB)竖孔当量;c) 缺陷当量比探伤灵敏度规定的缺陷低3d B，但延伸长度大于6mm时。
高铁工务工作注意事项第3、1、1条高速铁路作业分为施工和维修。
第3、1、2条施工指影响高速铁路设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。
施工项目主要包括：1、线路及站场设备技术改造、新线引入等施工。
2、跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设备设施的施工。
3、在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。
4、在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
5、设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。
6、线路、路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工，风动车卸砟。
7、成段破底清筛，成组更换道岔（含钢轨伸缩调节器）。
8、无缝线路应力放散。
9、线路、路基、桥隧涵病害整治，使用冻害垫板一次总厚度大于等于10mm的冻害整治，更换钢轨或轨枕（板），更换无砟道床，更换道岔主要部件等施工。
10、其它影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工。
第3、1、3条维修是指作业开始前不需限速，结束后应达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的作业。
根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。
一、应纳入天窗的维修项目主要包括：1、钢轨、道岔大型养路机械打磨。
2、开行路用列车运送作业人员，装卸机具、材料。
3、工务设备上道检查、检测。
4、轨道精调。
5、采用改道、垫板方式处理零小线路病害。
6、整理外观及修理、油刷线路标志。
7、螺栓扣件涂油。
8、栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤。
9、整修栅栏、声屏障。
10、使用冻害垫板一次总厚度小于10mm的冻害整治。
11、灾害监测系统的维修与更换。
12、可能影响行车安全的危石清理。
13、在天窗内可以完成的其他作业项目。
二、可不纳入天窗的维修项目主要包括：1、防护栅栏外的工务设备检查、测量及维修。
上道作业安全防护知识一、营业线上施工作业防护种类和信号显示1、防护种类单独作业防护。
指接触网工上道设备检查或其他只需单独作业必须的自我防护。
一般维修作业防护。
是不需要以停车信号或减速信号防护，只设置作业标的防护。
利用列车间隔施工防护。
是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。
慢行施工防护。
是指不影响列车通过，而影响列车运行速度的减速防护。
封锁线路施工防护。
是在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。
2、信号显示预告信号：号角吹上行二长声，下行一长声，表示车站对区问已经办理闭塞。
由防护员发出，以通知施工人员注意。
确报信号：号角吹一长两短声，表示车站已向区间发车。
当施工负责人接到防护员发出此信号时，立即将机具撤出线路，人员下道。
警报信号：号角吹一长三短声，表示列车已经接近。
防护员发出此信号时，人员机具必须在距列车到达500m 外下道完毕；线路发生故障，应立即发出警报信号；如不知来车方向时，应连续发出警报信号。
取消信号：号角吹两长一短声，表示刚刚发过的预告信号取消。
一般由驻站联络员告知工地防护员，工地防护员向工地发出此信号。
停车信号：号角吹连续短声，红色信号（无停车信号时，昼问两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动），是要求列车紧急停车的信号。
设置停车防护的联络信号：号角吹一短一长声，高举红旗作圆形转动。
一般为施工负责人要求防护员设置响墩或其它停车信号，防护员进行复示联络之用。
撤除停车防护的联络信号：号角吹一长一短声，黄旗在头上左右摇动。
一般为施工负责人要求防护员撤除响墩或其它停车信号，防护员进行复示联络之减速信号：昼间展开的黄色信号旗，夜间黄色灯光；昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次，夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。
一般由看守慢行的防护员使用此信号。
降弓手信号：昼间左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间白色灯光上下左右重复摇动升弓手信号昼间左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间白色灯光作圆形转动二、防护基本原则1、凡妨碍行车的施工及故障处理地点的线路，均应设置防护。
铁路工人上道安全知识铁路工人上道安全知识归纳铁路工人上道安全知识归纳如下：1.遵守规定：遵守所有与工作相关的规定和操作说明。
2.健康要求：如果身体健康，才能从事此工作。
3.培训：接受相关的安全培训，以确保了解工作中存在的风险和如何预防这些风险。
4.防护装备：穿戴适当的防护装备，如安全帽、安全鞋、防护服等。
5.工具使用：了解并正确使用工作所需的工具。
6.紧急情况：了解并熟悉应对紧急情况的方法，如火灾、机械故障等。
7.健康和安全：保护自己和他人的健康和安全，如避免接触有害物质、遵守卫生规定等。
8.事故报告：如果发生事故，应立即报告，并遵循相关程序进行调查和处理。
9.团队合作：与团队成员合作，以确保工作的顺利进行。
10.持续改进：持续改进工作场所的安全性，以减少潜在的风险和事故发生的可能性。
铁路工人上道安全知识大全铁路工人上道安全知识大全：1.危险区域：悬挂安全标牌，安全标语和安全防护设施，设立警示标志，确保员工安全。
2.安全培训：定期进行安全培训，提高员工的安全意识和操作技能。
3.劳动防护用品：提供合适的劳动防护用品，如安全帽、安全鞋、安全带等，确保员工的人身安全。
4.特殊作业人员：对于特殊作业人员，如电工、焊工、高空作业人员等，必须进行专门的安全培训，并取得相应的资格证书。
5.安全生产责任制：明确各级管理人员和员工的安全生产职责，确保各项安全工作得到落实。
6.应急预案：制定应急预案，明确应急处置程序和措施，定期进行应急演练，提高员工的应急处置能力。
7.事故报告：及时报告事故，进行事故调查和处理，总结经验教训，防止类似事故再次发生。
8.定期检查：定期进行安全检查，发现安全隐患，及时进行整改，确保生产安全。
9.健康监测：对员工进行健康监测，发现异常情况及时进行处理，保障员工的身体健康。
10.安全生产例会：定期召开安全生产例会，总结安全生产工作，研究解决安全生产中的问题，落实安全生产责任。
铁路工人上道安全知识包括哪些铁路工人上道安全知识包括：1.严禁在铁路线路上行走、坐卧。
下穿京沪高铁临近营业线施工方案为确保下穿铁路桥X围内路基土方、圆管涵、钢筋砼板、SS防撞墙等安全顺利施工，成立项目组织机构。
项目经理* 负责，副经理 * 现场组织安排， * 负责技术， * 负责现场防护。
“四员一长”需经铁路局培训并考试合格取得证件后上岗。
“四员一长”人员表编号XX职务营业线安全培训合格证编号1安全员2防护员3防护员4防护员5联络员6带班人员7工班长4.5.1 、施工负责人岗位职责施工作业前必须由施工负责人组织全体作业人员召开点名会，进行详细分工和安全预想。
安全预想要根据作业项目、参加人员、作业条件、使用的工机具、天气气候、作业地点环境等具体情况，提出安全控制的重点并落实到责任人。
安全预想时必须交待清楚驻站和现场防护员到岗及撤离时机、上下工地行走路线、进出的作业通道以及作业全过程可能存在的安全风险，并布置相应的防控措施。
4.5.2 、作业负责人岗位职责作业人员必须按班前预想会布置的作业通道门进出。
作业通道门钥匙必须由工长或班长负责管理，开、关通道门人员职务必须为工班长及以上。
开门前作业负责人须向本单位调度报告并得到许可，并经现场防护员布置安全事项后，工班长方可打开栅栏门指挥作业人员进入。
施工作业结束、经作业负责人检查确认设备状态符合开通条件后，人员、机具、材料等必须立即撤出限界，不得再组织其他任何作业；施-13-下穿京沪高铁临近营业线施工方案工后有限速、必须安排人员进行“巡养防”作业时，应严格按天窗和点外项目的管理规定进行。
4.5.3 、驻站联络员岗位职责驻站联络员必须由经过学习培训，按照规定穿着防护服装，佩戴标志，带齐通讯器材和信号用品，确保使用性能良好。
提前到行车室办理登记。
掌握工地作业内容，所在地段，人员、地形情况，安全生产注意事项，了解作业区段的列车运行情况。
规X办理施工登记，负责核对钟表，做到车站行车室、驻站联络员、施工负责人、防护员时间一致。
勤看操纵台及行车记录，勤与现场防护员核对作业或掌握的来车信息，切实掌握列车运行动态，及时通知防护员，来车前督促防护员通知人员及机具下道。
高铁安全注意事项一、禁止在铁路线路上铺设平交道口和人行过道。
二、禁止行人行走、跨越，严禁攀爬、钻入防护栅栏。
如果铁路两侧的防护围墙、栅栏或者其他防护设施出现损毁或缺口，请及时向铁路民警或工作人员报告，不得从缺口处横穿铁路或者在周围逗留，禁止行人在铁路桥梁上、隧道内通行。
三、禁止偷乘列车、攀附行进中的列车，禁止击打列车或做其他类似的危险行为。
四、严禁非法拦截列车、阻断铁路施工和行车安全。
五、禁止放置、遗弃和抛掷物品。
六、严禁拆盗、损毁，或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件和安全标志，或毁坏铁路线路、站台、防护栅栏等设施、设备，以及路基、护坡、电缆沟、排水沟和防护林木、防护草坪等。
七、禁止非法出售或收购铁路器材。
八、禁止攀登接触网的线杆、铁塔和铁路机车车辆，或在其旁边逗留;在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，不得在接触网周围2米以内的区域内直接或间接地通过任何物件，如棒条、导线、水流等，与接触网上的设备接触。
九、两侧300米内禁止放风筝、气球或向供电接触网抛掷物品。
不得向接触网抛掷、搭挂绳索等任何物品，或在接触网塔杆上架设、安装、悬挂其他设施或物品。
十、高速铁路禁止在地下光电缆设施两侧各1米的范围内建造、搭建建筑物、构筑物或进行钻探，堆放重物、垃圾，焚烧物品，倾倒腐蚀性垃圾。
十一、禁止在铁路接触网杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探，或者倾倒有害的化学物品。
十二、禁止攀爬桥梁、在桥梁下违章搭建和在桥墩上架设安装其他设施。
十三、在电气化铁路接触网上方架设电力线路、通信线路、油气水管槽等各类设施，必须事先经过铁路运输企业同意，并采取必要的安全防护措施后，方可施工作业。
十四、禁止其他危害铁路施工和行车安全的行为。
高铁安全注意事项（二）高铁是一种高速列车，具有运行速度快、舒适度高、便捷性强等优点，受到了广大乘客的欢迎。
然而，高铁作为一种特殊的交通工具，乘坐它时也需要注意一些安全事项。
铁路线路工安全操作规程线路维修工应自觉加强业务理论知识学习，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程，工作中实行半军事化管理模式，纪律严明，服从指挥。
1、在线路上行走，要熟悉设备情况及信号显示方式，注意了望，注意前后来车，来车时，必须在距列车500米以外下道。
2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈，不得穿戴红绿色衣服和围巾，不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。
3、携带工具行走时，要保持一定距离，防止互相碰伤。
4、通过道口或横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，确认两端无车后，要垂直迅速通过。
5、横越停留列车时，必须确认邻线无车开来，停留车无移动后，距停留的机车车辆5米以外绕行。
禁止钻车、扒车、跳车、从车底下或车钩上、下递送料具。
横越车辆时，应紧握扶手由制动台或车钩上越过，但不准踩钩颈或提起钩销。
6、施工作业有车开来时，人员和机具应距列车500米以外下道，机具应放置牢固，人员离开外轨2米以外避车。
7、在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作业。
使用的发电机及各种机械应全部停止发动，注意了望，防止本线来车。
如作业地点了望条件不良时，人员与机具应下道避车。
禁止在两线间、邻线上或跨过邻线去避车。
不能确认来车进路时，应停止作业，下道避车，不得凭经验臆测行事。
避车时不准站在线路枕木头上。
8、作业人员下道避车时，应做到面向列车，远看上部，近看走行，棚车看车窗，平敞车看装载、篷布和绳索，罐车看排油装置和罐盖等。
9、在线路作业间休时，应离开线路到安全地点集体休息。
间休时不准坐在钢轨上、枕木头上、道心内、两线中间等危险处所及停留车底下。
工具不准放置道心、钢轨及枕木上。
10、作业中，如遇雷雨天气时，应放下金属机具，到安全处所避雨。
不得到高大建筑物下、大树下以及地形较高、容易触电的处所避雨。
11、进行线路维修作业时，须保证行车安全。
换夹板、钢轨，调整轨缝，修理道岔拆断线路时，必须和现场值班员联系，有专人进行防护。
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铁路场站作业注意事项
1 铁路场站作业时人身安全
1.l 上班前禁止饮酒，班中按规定着装，并佩带规定的防护用品。
1.2 在铁路场站作业时，而必须顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
1.3由于作业需要必须横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
1.4由于作业需要横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动。
然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
1.5由于作业需要而必须横越列车、车列时，应先确认列车，车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。
勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
1.6 任何时候都不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
1.7 任何时候严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。
1.8 现场作业人员严禁在作业时间及作业场站、库房等处所嬉戏打闹。
1.9 在高温、雷雨等恶劣工作环境下，做好自身的人身安全防护。
云南腾俊多式联运股份有限公司
二○一三年十二月六日
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第1篇一、总则为了加强上道作业安全管理，保障作业人员的人身安全和财产安全，防止事故发生，根据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律法规，结合我国铁路、公路、水路、航空等交通运输行业的特点，制定本规定。
二、适用范围本规定适用于所有从事上道作业的单位和个人，包括但不限于铁路、公路、水路、航空等交通运输行业以及相关辅助作业单位。
三、基本原则1. 安全第一、预防为主：上道作业必须把安全放在首位，坚持预防为主，综合治理。
2. 依法管理、责任明确：上道作业必须依法进行，明确作业单位、作业人员和相关责任人的安全责任。
3. 科学管理、持续改进：上道作业必须采用科学的管理方法，不断提高安全管理水平。
4. 安全教育、培训：上道作业必须对作业人员进行安全教育、培训，提高作业人员的安全意识和技能。
四、作业前的准备1. 作业单位应制定详细的作业方案，明确作业内容、作业地点、作业时间、作业人员、安全措施等。
2. 作业单位应进行作业现场的安全检查，确保作业现场安全、整洁、有序。
3. 作业单位应向作业人员发放作业指导书，明确作业要求、作业程序、安全注意事项等。
4. 作业单位应组织作业人员进行安全教育、培训，确保作业人员掌握必要的安全生产知识和技能。
五、作业中的安全措施1. 作业人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品，并正确使用。
2. 作业现场应设置安全警示标志，明确警示范围和警示内容。
3. 作业现场应设置安全防护设施，如防护网、防护栏、警示灯等。
4. 作业现场应实行作业区域隔离，防止无关人员进入。
5. 作业现场应配备必要的安全设备，如消防器材、急救包等。
6. 作业现场应实行作业人员配备制度，确保作业人员数量充足。
7. 作业现场应实行作业人员作业流程制度，确保作业有序进行。
8. 作业现场应实行作业人员相互监督制度，确保作业安全。
六、作业后的检查1. 作业完成后，作业单位应组织作业人员进行作业现场的安全检查，确保作业现场无安全隐患。
铁路和公路车辆安全操作规程
1.班前充分休息，严禁饮酒。
工作前穿戴劳动防护用品。
2.公铁两用车在公路起重作业时，按QY16按a型汽车起重机操作手册的规定操作。
3.公铁两用车在铁路起重作业，但汽车起重机的方向盘不工作，其他的操作全同在公路作业。
4.启动发动机，各仪表、信号显示均正常，手动换向阀置于“导向位”，操纵取力器接合，油泵启动工作，检查导向系统是否正常。
5.上道（铁路）作业时，：将车开至平交道口（宽度不小于15米），使前、后导向轮对正钢轨后，操纵多路换向阀，落下前、后导向装置，使钢轮落在钢轨上，前轴的两个橡胶轮胎偏离轨道表面，后导向装置落下时，注意保持油压。
上道后，将前胶轮摆正。
6.铁道上起重作业：将手动换向阀向外拉，置于“起重位”：将水平支腿伸出：在支腿下垫枕木与轨面等高。
将垂直支腿落下，使橡胶轮胎脱离轨面，并将起重机回转支承面调整到水平状态。
7.吊物卸放后，摘钩抽绳时，应检查有无挂住，任何人不得站在拉出绳索的一边，以免绳头弹出伤人。
8.起重作业，必须在起重指挥员的指挥下进行，不得听从无指挥权人员的指挥，严格执行起重标准。
9.作业完了，收回支腿时，观察调整导向装置到位。
将手动换向阀向里推，迅速置于“导向位”，过公路时严格遵守交通规则。
停车时，应进入定点停车位置，松开油门，施行制动（先车辆后本车），柴油机停机。
京沪高铁上道作业注意事项1、每天上道前作业负责人组织人员在通道口前排队点名，清点人数，人员站列整齐，防护员站在人员队列第一位。
清点上道所用的机具和材料，工具材料摆放整齐，下道后也一样清点人数和机具用材料。
因为通道口门前有监控录像头，每天段及上级部门都有可能随时在抽看。
2、上、下道一定要确认好作业门或栅栏门是否关好，作业负责人和防护员各确认三次（各推拉三次门）。
3、防护员带齐防护用品。
穿红色马夹，戴红色防护帽。
4、作业人员必须穿上有反光标志的防护服装。
5、凡是上道人员必须每人一个头灯，无作业头灯人员一律不准上道。
6、在上道前一定要保证每件工机具贴有反光标志。
7、登记记录一定要全，细，不要出现错误的记录。
每次登记完后都要认真核对。
登记人员是施工负责人和防护员。
8、接道上道命令时，作业负责人拿钥匙开门，防护员第一个先上道，打开声屏障门，防护员要执行眼看、手比、口呼制度，目的是确认线路上无动车后，然后再指挥作业人员上道。
9、上道时间一般在0：30，严禁提前上道。
没有调度命令不准上道。
作业负责人把好此关。
下道时间一般在4：30，在4.30之前人员，机具必须全部撤出高铁通道口10、线路机具材料分工到人，谁带上去，谁带下来（用到现场上的除外）11、作业负责人把好上下道机具材料的清点，防止机具材料遗失在线路上。
12、上下道时，防护必须准确把上下的时间报给驻站防护员。
13、在转移作业地点或作业结束时一定要检查、确认线路上、两线间、线路两侧有无遗失的工机具。
14、班前做好安全预想，保证作业中不出现不利于高铁安全的隐患。
15、作业负责人及防护员一定要确认声屏障门是不是关好。
16、CPIII测点盖帽用完后，要重新盖上。
缺少的补齐。
17、上道后作业人员严禁在电缆槽盖板上行走。
高铁施工安全注意事项导语：高速铁路是资源节约型和环境友好型的绿色交通运输方式，中国高度重视高速铁路的发展。
下面店铺为你整理的高铁施工安全注意事项，希望对你有所帮助！高铁施工安全注意事项⑴新工人未经安全技术教育、培训，不得上道作业；⑵在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行，所抗工具应顺线路方向，不得横抗行走；⑶通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越通过；⑷在站内如必须走道心时，应在其前后设专人防护；⑸进路信号辨认不清时，应及时下道避车；⑹在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车；⑺线路允许速度大于120km/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固；⑻邻线来车若了望条件不良时，必须下道避车。
进站注意事项1、严禁携带的物品危险物品、易燃易爆、有毒、腐蚀性物品或者管制刀具都是不能携带入站的。
2、检票方法首先要提前入站。
高铁检票大多数情况下是使用自助检票机，车票正面朝上、有身份证号码的那边在左边，插入卡槽，等车票弹出，就可以通过。
车票上会有黑色箭头就是检票后出现的`。
3、进入安检门高铁安检是检查身份证和车票，二者缺一不可，如果没有取票的直接身份证就可以了。
行李过安检，人过安检门之后就可以了。
4、按工作人员要求检票按要求检票。
高铁车站有自动检票机，蓝色的车票可以直接通过票机检票通过（网上购票的也可以不用取票直接在票机刷身份证通过，具体车站允许与否可以咨询当地车站）；红色的车票只能通过人工检票口通过。
5、寻找座位及座椅调动车票上的X车X号，车就是车厢号，号就是你进入后去找你的位置高铁座椅可以前后调动。
高铁座椅的设计理念融入了舒适的理念，可以根据自己的需求前后调动，座椅后面还有个小桌板方便放置水杯及一些小件物品。
另外，高铁座椅下面还有插座可以充电哦。
上道作业安全措施随着国家经济的发展和建设，随之而来的是道路建设和维护工程的日益增多。
为了确保道路建设的正常进行，需要进行一定的道路设施维修和管理，这种工作被称为“上道作业”。
上道作业在道路运输和交通安全中起着重要的作用，但同时也会伴随着一定的安全风险。
为了减少安全事故的发生，保障人员生命财产安全，采取一系列的安全措施是非常必要的。
安全措施着装上道作业人员的着装要求非常严格，除了要穿上符合工作性质的工作服和安全鞋之外，还需要带上可见性较高的反光衣。
因为在夜间或者行车视线不好的情况下，反光衣可以提高作业人员的可见性，避免被忽略或者被车辆碾压。
同时，构建上道作业安全文化，让作业人员养成遵守安全规定、严格执行操作程序的习惯非常重要。
应急措施在上道作业过程中，尽管采取了相应的预防措施，但仍存在安全风险。
一旦发生意外，快速响应和正确的应急措施可以将损失降到最低。
上道作业人员和相关单位必须建立完善的应急预案，明确好各自的职责和应对方式。
消防车、救护车、警车等应急车辆应该在一个较短的时间内能够到达现场。
此外，对作业区进行防护隔离，同时准备好相应的救援设备，例如呼吸器、控火器材等，以便在意外情况下及时应对。
警示标志在上道作业的地点和附近设置警示标志是非常必要的。
尽管许多车辆规定必须遵守减速停车，但事实是许多司机并未严格遵守这些规定。
为了避免受到车辆的冲撞，一定要在作业区域周围设置消毒栏杆和警示标志等，提醒司机注意绕行。
车灯闪光在作业车辆上安装警示车灯让司机减速停车是一种有用的应对措施。
闪光的警示灯可以提醒司机要避免撞击和危及施工人员的安全。
警示灯的作用实际上是可以引起司机的注意，让他们对施工人员的存在有更强的认识和反应。
总结在上道作业的过程中，保障安全是非常重要的。
采取一定的措施和规范化的管理，可以有效的降低意外事故的发生率，保障上道作业人员的生命安全。
同时，对作业关键环节，必须进行详细的现场调查和评估，暴露出存在的安全隐患，针对性的采取措施，不断提高安全意识，将事故风险降到最低。
京沪高铁上道作业注意事项
1、每天上道前作业负责人组织人员在通道口前排队点
名，清点人数，人员站列整齐，防护员站在人员队列第一位。
清点上道所用的机具和材料，工具材料摆放整齐，下道后也一样清点人数和机具用材料。
因为通道口门前有监控录像头，每天段及上级部门都有可能随时在抽看。
2、上、下道一定要确认好作业门或栅栏门是否关好，作
业负责人和防护员各确认三次（各推拉三次门）。
3、防护员带齐防护用品。
穿红色马夹，戴红色防护帽。
4、作业人员必须穿上有反光标志的防护服装。
5、凡是上道人员必须每人一个头灯，无作业头灯人员一
律不准上道。
6、在上道前一定要保证每件工机具贴有反光标志。
7、登记记录一定要全，细，不要出现错误的记录。
每次
登记完后都要认真核对。
登记人员是施工负责人和防护员。
8、接道上道命令时，作业负责人拿钥匙开门，防护员第
一个先上道，打开声屏障门，防护员要执行眼看、手比、口呼制度，目的是确认线路上无动车后，然后再指挥作业人员上道。
9、上道时间一般在0：30，严禁提前上道。
没有调度命
令不准上道。
作业负责人把好此关。
下道时间一般在4：30，在4.30之前人员，机具必须全部撤出高铁通道口10、线路机具材料分工到人，谁带上去，谁带下来（用到
现场上的除外）
11、作业负责人把好上下道机具材料的清点，防止机具材
料遗失在线路上。
12、上下道时，防护必须准确把上下的时间报给驻站防护
员。
13、在转移作业地点或作业结束时一定要检查、确认线路
上、两线间、线路两侧有无遗失的工机具。
14、班前做好安全预想，保证作业中不出现不利于高铁安
全的隐患。
15、作业负责人及防护员一定要确认声屏障门是不是关
好。
16、CPIII测点盖帽用完后，要重新盖上。
缺少的补齐。
17、上道后作业人员严禁在电缆槽盖板上行走。
