超薄热沥青磨耗层

超薄磨耗层施工方案一、超薄磨耗层施工顺序施工前准备→配合比设计→设备标定→交通导改→路面清扫→摊铺混合料→碾压→开放交通二、超薄磨耗层施工工艺1、超薄磨耗层系统是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级公路、城市道路的路面养护的专有技术。

主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。

2、本工程超薄磨耗层是将厚2cm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上。

使用专用设备进行施工。

特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实以后一次成型。

3、本工程采用超薄磨耗层施工，路宽7-12米，采用班服施工的交通方法。

为了缩短工期，不影响征程的行车，采用流水作业施工的方式。

在刨铣1公里左右时便开始摊铺。

路面刨铣时严格控制刨铣厚度，铺筑2cm厚超薄磨耗层，刨铣后的路面采用清水清洗，保证路面完全干燥并晾晒至少24小时后施工下道工序；或采用鼓风机清除路面及缝隙内的灰尘和杂物；刨铣后的路面必须彻底清理，达到路面没有任何杂物、灰尘、松散和不稳定颗粒。

对于粘附在路面上不易清除的粉尘应用钢刷彻底清除，对行车带来的垃圾也要随时清除。

4、施工材料的选择及性能要求：（1）粗集料（大于4.75mm）：超薄磨耗层作为表层，直接承受交通荷载，因此首先要满足耐磨的要求，所以粗集料要应为典型高等级公路路面使用集料，破碎砾石、玄武岩、白云石，沙石和燧石，或其他材料均可作为沥青混合料的粗集料。

本工程采用玄武岩作为粗集料。

（2）细集料的技术要求直径小于4.75mm以下的细集料，必须洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力。

细集料技术要求及测试结果如下表：细集料技术要求（3）填料沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。

市政道路超薄沥青磨耗层铺装施工工法市政道路超薄沥青磨耗层铺装施工工法一、前言市政道路是城市交通的重要组成部分，而超薄沥青磨耗层铺装施工工法是指一种薄层道路铺装技术。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点超薄沥青磨耗层铺装施工工法具有以下特点：1. 施工厚度较薄：通常在3-5 mm之间，能够有效减少材料消耗，提高施工效率。

2. 施工周期短：相较于传统的道路铺装工艺，超薄沥青磨耗层施工时间较短，可以快速实现道路的通行。

3. 节约成本：施工厚度薄、施工周期短，可以有效地减少工程造价。

4. 耐久性较好：超薄沥青磨耗层具有良好的抗水损伤和耐久性，延长道路使用寿命。

5. 环保性好：施工过程中使用的材料环保，并对环境污染较小。

三、适应范围超薄沥青磨耗层铺装适用于城市主干道、次干道、城市道路及停车场等道路的铺装。

四、工艺原理超薄沥青磨耗层铺装施工工法的工艺原理是通过精确控制沥青砂浆的配合比、施工温度、滚压工艺等参数，使其达到预定的物理性能和厚度。

采用合适的技术措施，将沥青砂浆均匀地铺装在道路上，并经过滚压以提高其致密度和平整度。

五、施工工艺超薄沥青磨耗层铺装施工的各个阶段包括：1. 路面准备：包括清理、修补路面等工作。

2. 沥青砂浆制备：根据设计要求，精确搅拌沥青、矿料和添加剂等材料。

3. 铺装施工：采用机械化设备将沥青砂浆均匀铺装在路面上。

4.滚压处理：利用专用滚压设备对沥青砂浆进行滚压，提高其密实性。

5. 道路养护：在施工完成后进行路面养护，确保道路质量。

六、劳动组织超薄沥青磨耗层铺装施工需要严格组织管理，在施工过程中合理安排劳动力，确保施工进度和质量。

七、机具设备超薄沥青磨耗层铺装施工所需的机具设备包括：沥青砂浆搅拌设备、沥青铺装机、滚压设备等。

这些设备具有高效、精确的性能，能够满足施工的需求。

八、质量控制超薄沥青磨耗层铺装施工需要严格进行质量控制，包括对沥青砂浆的配合比和温度的控制、施工过程中的质量检查等，以确保道路施工质量达到设计要求。

超薄沥青磨耗层技术超薄沥青磨耗层技术在道路建设领域中起到了关键的作用，有助于提高道路的耐久性和安全性。

以下是一份关于超薄沥青磨耗层技术的2000字文章：超薄沥青磨耗层技术在道路建设中的应用及发展趋势随着城市化进程的加快和交通基础建设的不断推进，对于道路的质量和耐久性要求也越来越高。

超薄沥青磨耗层技术作为一种提高路面抗压性能和抗水损耗性能的新型技术，正逐渐受到人们的关注和青睐。

本文将就超薄沥青磨耗层技术进行详细介绍，探讨其在道路建设中的应用及发展趋势。

一、超薄沥青磨耗层技术概述超薄沥青磨耗层技术是指在基层路面上覆盖一层薄型的沥青砂浆，其厚度通常在10mm 以下。

相比于传统的厚沥青路面，超薄沥青磨耗层技术具有砂浆配比精准、施工周期短、造价低廉、施工工艺简单等优势。

超薄沥青磨耗层还具有优异的抗水损性能和高强度抗压能力，能够有效延长路面的使用寿命，并提高路面的耐久性。

二、超薄沥青磨耗层技术在道路建设中的应用1. 提高道路耐久性超薄沥青磨耗层技术在道路建设中的应用，能够有效提高路面的抗压性能和抗水损性能，延长路面的使用寿命。

这对于缓解城市道路交通拥堵、减少交通事故、提高通行效率具有重要意义。

2. 降低道路维护成本由于超薄沥青磨耗层技术具有优异的耐久性和抗水损性能，可以有效减少道路的维修和养护成本。

与传统的路面维护方式相比，超薄沥青磨耗层技术可以为城市道路维护带来更为经济高效的方案。

3. 促进施工效率提升超薄沥青磨耗层技术施工周期短，施工工艺简单，且具有绿色环保的特点，有利于提升道路建设的施工效率，缓解了传统路面施工周期长、成本高、影响交通的问题。

三、超薄沥青磨耗层技术的发展趋势1. 技术不断创新超薄沥青磨耗层技术正处于不断创新和发展的阶段，新型砂浆材料的研发和应用、施工工艺的改进和优化等，将进一步提高超薄沥青磨耗层技术的性能和稳定性。

2. 规范和标准化随着超薄沥青磨耗层技术在道路建设中的应用越来越普及，规范和标准化的工作将逐渐成为发展的重点。

沥青路面超薄磨耗层材料特性与施工关键技术摘要：超薄磨耗层技术是目前应用极为广泛，且效果较好的预防性养护技术。

超薄磨耗层技术最早出现在20世纪八十年代的法国，主要是对新铺设的路面表层和旧路面进行养护。

自法国之后，英国、波兰、瑞士、美国等国家开始逐步应用该技术，也取得了很好的效果。

超薄磨耗层技术具备较高的环保性、安全性、舒适性、经济性，所以被大量的应用于实践中，于2002年被引入我国，受到工程界的关注，并且应用到很多省市的道路养护工程中，取得了很好的效果。

本文就对沥青路面超薄磨耗层材料特性与施工关键技术相关方面进行分析和探讨。

关键词：沥青路面；超薄磨耗层；材料特性；施工关键技术1超薄磨耗层概述超薄沥青磨耗层技术主要是使间断级配热拌沥青混合料和乳化沥青相结合，对高等级沥青或水泥路面采取预防性养护处理，也可以应用到轻微病害的路面修复中，根据不同的层厚、颗粒组成和材料性能指标，超薄磨耗层分A型和B型两种结构，A型结构厚度为1.5~2cm，是一种超薄OGFC磨耗层结构；B型结构标准厚度0.8~1.2cm，是一种单粒径级配磨耗层结构，新铺设的结构可以和原路面紧密结合，抗滑性、降噪性、渗水性都很好。

1.1超薄磨耗层主要特点（1）施工速度快、工期短，且不会对交通造成不良影响：①超薄沥青混凝土罩面不会对原设计方案产生影响；②原路面不进行铣刨就能施工；③摊铺速度快，一次成型；④摊铺结束20min就可以开放交通。

（2）保护路基提升黏结效果：改性沥青封层是一道防水效果层，可以避免地表水进入到地基内，保护路基结构，具备较强的黏结性，避免路面出现松散问题。

（3）全面提升路面安全性：①路面摩擦力较高，行驶更加安全；②排水性能较好，避免雨雾天出现交通事故。

（4）具有较长的寿命：①路面达到抗老化、耐变形的性能；②具有超薄磨耗层的沥青路面寿命可达8～10年。

1.3超薄磨耗层组成材料粗集料选用反击破法破碎整形机整形而成的碎石，采用玄武岩或辉绿岩。

沥青混凝土凝蚱磨耗层卷工方米一、编制依据施工图及相关资料公路工程适用的规范、规程和标准《公路路面基层施工技术规范》《公路工程质量检验评定标准》二、工程简介道路全长约2.38km。

三、施工总体情况及安排3.1沥青混凝土面层施工前准备1、为了优化施工工艺，确定最佳的机械组合、摊铺速度、合理碾压区段长度、碾压方式、碾压遍数等相关施工参数，在保证质量的前提下，更加充分合理的安排人员、机械，确保整体施工高效快速。

根据相关规范要求和招标文件要求沥青混凝土面层施工前，安排试验段施工。

根据我标段沥青混凝土面层施工进度和完成情况，选取不小于30Om单幅作为试验段。

我部根据实际情况确定铺筑长度为980m、做为施工试验段。

试验段采取2台薄层同步摊铺机摊铺。

拟通过试验段现场控制并采集数据，便于获得路面面层施工的最佳机械配合、松铺系数、摊铺速度、碾压遍数、实测项目、人员管理等方面的数据，及使用的施工工艺等指导以后的流水式生产、全日连续施工。

四、沥青混凝土施工组织4.1、人员组织试验段的施工是关系后续施工能否保证质量的关键，试验段施工成立质量管理小组，由项目经理总体负责，项目总工负责现场总体，拌和、运输、摊铺、碾压、养生分别设专人值班，且现场配备主要技术管理人员施工员3名、测量员2名、试验员2名、质检员2名全过程对各项技术参数进行控制和检测，另外现场配备民工30名，负责配合机械施工，机械手与机械台数相符。

4.24.3、测量、试验检测设备4.4、测量、试验控制A、测量控制中桩控制根据坐标使用全站仪测设并栓桩固定，边线根据设计路面结构层宽度等采用中线控制法测设；虚铺厚度起步采用摊铺机下支垫3.8cm（据以往施工经验，虚铺系数取1.25,具体数值根据试验段最终确定），行走采用全自动平衡梁引导控制方式，确保油厚符合设计要求，确保厚度和平整度符合设计要求。

B、试验控制拌合站在使用前由我标段试验人员和监理工程师进场检测拌和设备各材料计量的准确性，合格后参照配合比数据输入自动控制系统；压实度、厚度检测采用取芯法检测,现场精确测量计算虚铺厚度，汇总得出虚铺厚度的结论。

沥青路面超薄磨耗层材料特性与施工关键技术摘要：文章阐述了沥青路面超薄磨耗层的材料特性以及在旧路罩面和桥面加铺的适应性，并探讨了磨耗层对于改善路面行车舒适性、封闭细微裂缝、改善路面功能等方面的作用。

通过分析原材料性质和矿质混合料级配曲线，总结出超薄磨耗层集料分布特性和间断半开级配的特点。

对磨耗层的施工准备、工艺流程及控制条件等关键技术问题进行全面分析和总结，并在此基础上提出施工质量的验收指标和标准。

关键词：沥青路面；超薄磨耗层；施工关键技术引言超薄磨耗层是一种常用于沥青路面非结构性的轻微病害和预防性养护的措施，其通常不承担路面结构强度的作用，主要功能是作为公路表面的磨耗层，为行车提供一层粗糙的表面，性能良好的超薄磨耗层具有平整度高、抗滑性能好、抗车辙和抗磨耗明显的特点。

近年来，超薄磨耗层不仅在传统性能方面优势显著，通过材料的进一步优化，在降低噪音方面也取得了很好的效果。

我国很多地区沥青路面养护目前仍然多遵循出现病害后进行维修的矫正式方法，这种方法体现在广泛使用的半刚性沥青路面上。

超薄磨耗层作为行之有效的预防性养护方法，可以在路面使用性能下降时进行及时养护，以更小的代价恢复沥青路面的使用性能，延长路面使用寿命。

另外，超薄磨耗层不同于厚度为4～10cm的普通沥青罩面，由于其特殊的沥青胶结料性能、集料级配和配合比设计，在具备更加优良的路用性能基础上，其厚度可以减薄到1～1.5cm，基本上不改变路面标高。

更薄的罩面不仅具有更轻的自重，使得在桥梁段加铺时减轻恒载的增加幅度，而且可以有效避免以往路面加铺后由于标高的增加，不得不调整平侧缘石、排水系统或将路侧波形护栏、防撞墙等交通设施同步提升以满足相应规范要求的情况。

在施工过程中，由于新工艺的应用使超薄磨耗层的摊铺碾压更加迅速，不仅大大缩短了工期，也最大程度地减少了对现状交通的影响。

1沥青路面超薄磨耗层材料特性对于超薄磨耗层，需使用有优良性能与粘聚力的胶结料，经研究可知，SBS沥青具有良好粘弹性，可很好的满足超薄磨耗层提出的要求。

高韧超薄沥青磨耗层技术
高韧超薄沥青磨耗层技术是一种用于道路表面处理的新型技术，其主要作用是提高道路表面的耐磨性和抗滑性，从而延长道路使用寿命，减少交通事故的发生。

这种技术最早应用于欧洲国家，随着我国交通事业的发展，也逐渐被引入到我国。

高韧超薄沥青磨耗层技术的主要特点是采用高强度的沥青材料，通过特殊工艺将其喷涂在道路表面，形成一层极薄的磨耗层。

这种磨耗层具有非常好的耐磨性和抗滑性，能够有效地防止路面出现龟裂、坑洼等现象，提高道路的平整度和舒适性。

在实际应用中，高韧超薄沥青磨耗层技术的施工过程比较简单，只需要在道路表面喷涂一层沥青材料即可。

但是，由于这种技术需要使用高强度的沥青材料，因此成本相对较高，需要进行经济评估和技术优化，以确保其在实际应用中的经济性和可行性。

总的来说，高韧超薄沥青磨耗层技术是一种非常有前途的道路表面处理技术，具有良好的应用前景和市场前景。

随着我国交通事业的不断发展和技术的不断进步，相信这种技术将会得到更广泛的应用和推广。

超薄磨耗层技术高等级路面预防性养护最新技术之一NovaChip改性沥青超薄罩面技术，经过几年的发展，已在我国高速公路养护维修方面得到大力推广应用。

它优良的技术性能，已成为高等级公路预防养护优选方案之一。

一、超薄磨耗层超薄磨耗层NovaChip系统由改性乳化沥青防水粘层、改性沥青断级配骨架空隙结构热拌沥青混合料构成，厚度仅为1-2cm。

超薄磨耗层NovaChip是将10-20mm厚的断级配改性热沥青混合料摊铺在一层改性乳化沥青膜上。

采用专用摊铺设备使改性乳化沥青防水粘接层喷洒和断级配混合料摊铺同步进行，经压路机压实以后一次成型。

二、材料技术要求1、改性乳化沥青技术指标改性乳化沥青防水粘层需破乳速度快，可提供超薄磨耗层与原路面间的超强粘结力；同时还起到防水作用。

一般情况下，改性乳化沥青的喷洒量在0.6-1.2kg/m2, 实际的喷洒量还要根据混合料的体积性质和路况来确定。

具体技术指标见表2.12.2 改性沥青技术指标改性沥青粘结料按特定地理位置、气候、交通流量和车速等因素进行特殊调配，有特强的粘聚力和抗老化性能。

并满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和SUPERPAVE的粘结料性能要求。

具体技术指标见表2.2表2.2 改性沥青质量技术要求2.3 断级配骨架空隙结构热拌沥青混合料技术指标断级配骨架空隙结构，可以保证改性乳化沥青在破乳过程中有足够上升空间并与罩面层混合料形成良好的粘接。

使用体积结合油膜厚度的特别混合料设计方法代替传统混合料设计方法，保证混合料具有更好的耐久性能。

2.3.1 粗集料性能指标表2.3粗集料质量技术要求2.3.2集料技术指标2.3.3填料技术指标表2.6 矿粉质量技术要求2.3.4超薄磨耗层级配范围表2.7 超薄磨耗层混合料矿料级配范围2.3.5 超薄磨耗层混合料配合比设计技术要求表2.8 超薄磨耗层沥青混合料试验技术要求2.3.6 超薄磨耗层混合料配合比检验各项指标要求表2.9 超薄磨耗层沥青混合料设计检验指标三施工方案3.1施工准备3.1.1 原路面的处置：原路面底层按设计处理完毕，恢复横纵坡和保证足够平整度。

3.1 原材料技术指标3.1.1沥青沥青混合料结合料和粘结料采用壳牌针对Novachip系统专门研制的Novabind专用改性沥青和Novabond专用改性乳化沥青，改性乳化沥青要求有较高的固含量，且蒸发后沥青有较高的弹性和柔韧性，以保证实施整体的功能。

技术要求及检测结果见下表：表1 NovaBinder改性沥青的检测结果表2 NovaBond改性乳化沥青的检测结果3.1.2石料Novachip要求碎石干净、坚硬、耐磨、耐久性好，通常采用洛杉矶和狄法尔两种方法来评价，必须同时符合要求。

试验采用湖北京山的玄武岩碎石，具有较高的强度和耐磨性能，检测结果见下表：3.2 混合料的级配Novachip混合料为间断开级配沥青混合料，该项目通过级配比选，最终确定采用Novachip Type C级配范围要求进行级配设计，最终合成级配及级配范围见下表：3.3 最佳油石比的确定采用旋转压实成型法成型试件，单位压力为600Kpa，设定旋转压实次数为100次，拌和、压实温度根据粘温曲线测定。

成型前先预估初始沥青用量（4.7%），然后变化+0.5%，进行试件的成型，进行压实特性与体积特性的测定，结果见下表：综合Novachip体积特性建议技术要求，初步确定最佳油石比为4.8%，并进一步进行沥青析漏试验（AASHTO T305-97）和水稳定性（AASHTO T283）试验检验。

3.4 性能验证采用4.8%的油石比成型混合料进行析漏试验和水敏感性试验，结果见下表：表6 Novachip在最佳沥青用量下的性能验证从性能验证的结果来看，采用4.8%的油石比是适合的，混合料无多余的自由沥青，具有较好的抗水损害能力。

混合料析漏指标和水敏感试验结果符合NovaChip系统的技术要求。

4 Novachip超薄磨耗层施工虽然Novachip施工方便迅速，混合料拌和、摊铺与普通沥青混合料基本一样，碾压更容易，但是也要注意以下几个关键环节。