《城市轨道交通服务员（城市轨道交通行车值班员）》知识复习资料四级）判断题1 城市轨道交通服务对象单一，只有客运服务，没有货运服务。
（√）2 城市轨道交通在大多在地下隧道内运行，行车密度大，对行车安全要求较低。
（×）3 行车组织工作应贯彻安全生产的方针，并应高度集中、统一指挥、协同联动。
（√）4 运营管理部门在行车组织架构里，属于线路控制层。
（×）5 城市轨道交通运营时间无需考虑设备检修的需要。
（×）6 客流是动态流，随天、时、地的变化而变化。
（√）7 各条线路客流不均衡体现为不同线路的客流差异和客流分布的差异。
（√）8 一般来说，列车车厢内，座位纵向布置较横向布置载客要少。
（×）9 线路断面满载率越大，乘客的舒适度越高。
（×）10 在线路各区段客流量不均衡的情况下，采用合理的交路，能提高车辆运用效率。
（√）11 交路方案根据客流大小来确定，无需考虑线路折返条件。
（×）12 大小编组方案是指在运营时间内列车编组辆数不固定。
（√）13 站前折返方式的缺点是列车的折返走形距离较长。
（×）14 列车运行图是列车在各区间运行和在各车站到达、出发（通过）时刻的图解形式。
（√）15 按上下行方向列车数分，可分为单线运行图和双线运行图。
（×）16 上下行列车数不相等的列车运行图成为不成对运行图。
（√）17 列车运行图组成要素在内容上只有有时间要素和数量要素。
（×）18 出入库能力是编制列车运行图的一个重要因素。
（√）19 列车单程旅行时间不包括列车在各个车站的停站时间。
（×）20 全日车辆总走行公里不包括图定的车辆空驶里程。
（×）21 两站之间的线路称为区间。
（√）22 行车闭塞法的作用就是控制列车之间保持一定安全距离，以保证列车安全运行。
（√）23 基于无线通信的列车运行自动控制系统的简称是ATC。
（×）24 ATO 能够实现列车运行的监控和监督、实现列车运行自动调整。
