隧道二衬首件施工情况总结.docx

隧道工程二次衬砌首件工程施工总结一、工程背景随着城市化进程的加速和交通基础设施的不断完善，隧道工程作为连接城市各区域的重要通道，其施工质量直接关系到工程的安全性和使用寿命。

二次衬砌作为隧道工程中的关键环节，其施工质量对隧道结构的稳定性和耐久性具有重要影响。

二、工程概述本隧道工程全长5公里，设计为双向四车道，二次衬砌首件工程作为整个隧道工程的重要组成部分，其施工质量对后续工程具有重要的示范和指导作用。

三、施工准备施工方案设计根据隧道工程的具体情况，设计了详细的二次衬砌施工方案，包括施工流程、施工方法、材料选择等。

施工团队组建组建了一支由经验丰富的工程师和技术人员组成的施工团队，并进行了严格的安全和技术培训。

施工设备准备根据施工方案，准备了模板、钢筋加工设备、混凝土搅拌站、运输设备等必要的施工机械。

材料供应保障确保了施工所需的各类材料，如混凝土、钢筋、模板等的及时供应。

四、施工过程一次衬砌施工在二次衬砌施工前，完成了一次衬砌的施工，确保了隧道的初步稳定性。

测量放线对二次衬砌的位置进行了精确的测量和放线，确保施工的准确性。

钢筋加工与安装根据设计要求，进行了钢筋的加工和安装，确保了钢筋结构的稳定性。

模板安装安装了符合设计要求的模板，为混凝土浇筑提供了良好的成型条件。

混凝土浇筑采用高性能混凝土进行二次衬砌的浇筑，严格控制混凝土的质量。

养护与拆模浇筑完成后，对混凝土进行了适当的养护，确保了混凝土的强度和耐久性。

五、施工质量控制原材料检验对所有进场的原材料进行了严格的检验，确保材料质量符合施工要求。

施工过程监控在施工过程中，实施了严格的质量监控，对施工质量进行了实时的检查和控制。

施工质量检测施工完成后，对二次衬砌的混凝土强度、钢筋保护层厚度等进行了全面的检测。

六、施工问题与解决施工进度问题在施工过程中，遇到了一些影响施工进度的问题，如设备故障、材料供应不及时等。

通过及时的调整和优化，解决了这些问题。

施工质量问题在施工过程中，也发现了一些质量问题，如混凝土浇筑不均匀、钢筋安装不到位等。

隧道二次衬砌首件工程工艺总结一、首件工程概况毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。

二、参加首件工程的施工人员三、机械设备配臵横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表四、隧道二衬施工的方案1、二次衬砌施工时间确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。

2、施工准备①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。

②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。

③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。

④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。

⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。

⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。

3、初支检测及围岩稳定检测项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。

隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况本项目隧道衬砌首件工程位于某山脉中，隧道全长约3公里，隧道衬砌采用二次衬砌结构，主要包括初期衬砌和二次衬砌。

初期衬砌采用喷射混凝土支护，二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌，厚度为50cm。

隧道穿越地层主要为泥岩、砂岩和页岩，地质条件复杂，施工过程中存在较大的安全风险。

二、施工准备1. 技术准备：在施工前，我们组织技术人员对隧道衬砌施工方案进行了深入研究，明确了施工工艺、施工顺序和质量标准。

同时，我们还针对地质条件，制定了相应的施工措施，确保施工安全。

2. 材料准备：我们严格把控原材料质量，选择了具有良好力学性能的混凝土和钢筋，确保衬砌结构的稳定性和耐久性。

3. 机械设备准备：我们投入了足够数量的搅拌站、混凝土输送泵、混凝土搅拌车等设备，确保混凝土的供应。

4. 人员组织：我们组织了专业的施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工过程中的安全和质量。

三、施工过程1. 初期衬砌施工：根据地质条件，我们采用喷射混凝土进行初期衬砌，喷射混凝土层厚度根据围岩情况调整。

在喷射混凝土过程中，我们严格控制喷射速度和喷射压力，确保混凝土与围岩紧密结合。

2. 二次衬砌施工：在初期衬砌完成后，我们立即进行二次衬砌施工。

首先进行钢筋绑扎，然后进行模板安装，最后进行混凝土浇筑。

在混凝土浇筑过程中，我们采用一次性浇筑完成，确保混凝土的整体性。

3. 施工质量控制：在施工过程中，我们严格遵循施工方案和质量标准，对每个施工环节进行质量控制。

同时，我们加强施工过程中的监测，及时发现和解决问题。

四、施工成果通过全体施工人员的努力，本项目隧道衬砌首件工程顺利完工。

经检测，衬砌结构质量符合设计要求，混凝土强度达到设计值，隧道衬砌外观平整、密实，无裂缝、蜂窝等质量问题。

同时，施工过程中未发生安全事故，确保了施工人员的生命安全和工程的顺利进行。

五、总结本项目隧道衬砌首件工程施工过程中，我们严格遵循施工方案和质量标准，加强施工过程中的控制和监测，确保了施工质量和安全。

XX高速公路XX合同段隧道二衬首件工程施工总结一、工程施工概况我项目部选取具有代表性的望江寺隧道右线YK33+415~YK33+406作为首件工程。

二、施工机具及人员1、机具：2、劳动力投入总数对于首件工程施工我公司施工难度、技术复杂的特点、我段在人员配置上特为严谨，由从事多年隧道施工有丰富施工经验的高素质人才组建项目经理部，下设总工办、工程科、试验室、财务科、安全办、综合办、机料科等各科室，均配备专业人员，施工现场主要人员安排现场施工负责人：现场技术负责人：现场技术员：质量检验负责人：焊工3人、钢筋工10人、架管工5人、杂工6人材料员：电工：现场试验员：三、钢筋工程(1)衬砌结构钢筋在工地加工场配料、切断、弯制、加工成形后运到现场安装。

(2)按照设计图及有关规范施工，做到钢筋安装位置准确，搭接符合规范、结构尺寸符合设计、绑扎牢固不变形等。

(3)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求。

(4)钢筋采用铁丝绑扎，也可用电焊点焊，所有钢筋间的接触点进行绑扎及点焊。

(5)按规范要求的数量和频度进行钢筋试验。

四、模板工程二次衬砌采用正规厂家生产的模板台车施工，台车要根据本隧道的施工特点和隧道尺寸进行加工，并且经过有关技术鉴定和受力计算，符合要求方可用于施工。

台车长度9米，共使用2台，左右洞各一台。

(1)模板台车结构模板台车结构示意图如下：衬砌台车示意图(2)模板台车衬砌施工工艺流程模板台车衬砌工艺流程图(3)主要技术措施①砼原材料：粗骨料最大粒径不大于 4 cm，砂采用中粗砂，水泥标号不低于32.5R；②砼塌落度8~12cm，为了降低水灰比，可在砼中加入减水剂，禁止使用已经初凝的砼；③灌注砼时应注意对称灌注，左右高差不应大于1.5米；④浇筑砼必须对称分层浇筑，振捣密实又不超振；⑤砼灌注封顶时，要注意观察砼是否到位，灌满后必须停止输送砼，否则会导致压坏模板台车；⑥脱模时间选择：夏季12~15小时，冬季15~24小时，脱模时间过早，可能会拉坏砼；过晚脱模困难。

李家铺隧道二衬首件工程具体桩号为 YK113+146~YK113+134，属于 S3 型复合式衬砌。

每 10 米一道环向透水管，防水板由 1.2mm 厚EVA 单面自粘高份子防水卷材和无纺布(350g/m2)组成，防水卷材搭接长度不小于 10cm ,衬砌混凝土为 40cm 厚的抗渗指标≥S8 的 C30 模筑混凝土。

设项目经理 1 名，项目总工 1 名，项目副经理 1 名。

项目经理部下设 9 个职能部门：安保部、机务部、材料部、财务部、试验室、工程技术部、质检部、办公室、计划统计部。

本分项工程施工组织机构图如下工程质量控制人员职责划分：总负责人：刘永力负责防护工程全面管理工作技术负责人：李全健负责全面技术管理工作施工现场负责人：王路桥负责现场设备及人员调配，指挥生产质检负责人：马素贵负责防护工程质量控制试验负责人：高淑红负责试验管理工作，配备试验员 2 名现场测量负责人：潘新涛负责现场的测量工作1、防水板、土工布铺设(1)施工准备①洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。

②洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。

③断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。

④基面处理：a、局部漏水采用注浆堵水或者埋设排水管直接排水到边。

b、钢筋网等凸出部份，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰(如下图)。

切断用锤打 砂浆素灰抹面有凸出的管道时，用砂浆抹平(如下图)。

锚杆有凸出部位时， 螺头顶预留 5mm 切断后， 用塑料帽处理(如 下图)。

切断 面要平整 用砂浆填死5mm 以上 切 断螺栓塑料帽初期支护界面切断保护砂浆盖帽c 、初期支护要无空鼓、裂缝、松酥，表面平顺，凹凸量不得超过±5cm (如下图)。

R ≥3cm(2)铺设防水板R ≥5cm防水板超前二次衬砌 10~20m 施工， 用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车进行。

二次衬砌首例分析总结一、工程概况1#隧道区属剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，上缓下陡，自然山坡坡度约20°～45°局部达55°,山脊(顶)较陡。

进口处地面高程260.0～265m，出口处地面高程282.0～284m，隧道轴线最大海拔标高410.6m，植被发育。

进口段自然坡度30°～38°，出口段自然坡度20～32°。

左洞起迄桩号为ZK61+065～ZK62+198，右洞起迄桩号YK61+057～YK62+176。

左洞长1133米，右洞长1119米，左右洞平均长1126米，属长隧道。

采用分离式双洞布置。

本合同段隧道第一模拱墙二衬施工，位于？1#隧道右线出口，里程为YK62+145.6～YK62+157.6，长度为12m，围岩等级为Ⅴ级，设计采用ZDK-1衬砌类型，55cm厚C30防水钢筋混凝土，设计总方量为160.2方，于2017年9月6日12点30分至2017年9月7日0点20分完成浇注施工，施工全过程严格按照《公路隧道施工技术规范》及本合同段编制的实施性施工组织设计相关要求进行。

二、首件施工目标1、质量目标交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。

2、安全目标无人身重伤事故及其以上事故。

3、环保目标严格按照国家《环境保护法》、《福建省高速公路施工标准化管理指南》、《水土保持法》及龙岩市有关规定落实环保、水保要求。

采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。

4、首件工程施工目的通过衬砌首件施工，确定作业班组最佳投入人数，各种机械设备工具配套数量，衬砌钢筋焊接、衬砌模板台车定位和混凝土浇筑等工艺流程，混凝土的适宜坍落度以及各工序之间的衔接。

从而指导我标段后续二次衬砌施工。

三、首件二次衬砌施工1、施工说明我标段首件衬砌选定在？1#隧道右线出口，里程为YK62+145.6～YK62+157.6，长度为12m，55cm厚C30防水钢筋混凝土，设计总方量为160.2方，我项目部根据招标文件、规范及设计文件要求，经过细致的施工准备，严格按照《福建省高速公路施工标准化管理指南（隧道）》、相关技术规范和二次衬砌施工工艺要求进行了衬砌施工，具体过程如下：2017年8月29日至8月30日，安装排水管、挂设土工布、防水板；2017年8月30日至9月1日，钢筋绑扎施工；2017年9月2日至9月3日，台车定位、预留、预埋件；2013年9月4日至9月5日，台车安装止水带、封挡头模板、加固；2013年9月6日至9月7日，混凝土浇筑施工；本板衬砌浇筑一次完成，砼标号C30，设计坍落度为130～180mm，实测坍落度为165mm。

新建玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-10标麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结编制：中铁二十一局集团有限公司玉磨铁路项目经理部2016年10月麻栗寨隧道二次衬砌首件工程施工总结为了加强麻栗寨隧道二次衬砌工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。

为了确保我标段内的二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，麻栗寨隧道DK202+985～DK205+117进口工区为我标段二次衬砌首件工程。

一、首件工程概况麻栗寨隧道DK203+010～DK203+022衬砌类型为V c，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C40钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50cm，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。

首件二次衬砌设计C40混凝土量为139m3（不含仰拱）。

二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。

三、资源配置1、人员安排具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：钢筋班：负责钢筋加工安装。

混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。

机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。

杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。

2、机械安排四、施工时间2016年10月11日贴土工布及防水板，2016年10月12日～2016年10月14日钢筋绑扎，2016年10月15日台车就位及挡头模板安装，2016年10月16日～2016年10月17日混凝土浇筑。

五、施工工艺及控制参数1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。

2、混凝土拌合物的质量控制（1）严格按照混凝土设计配合比施工在总监办、监理组实验室指导下，由我部工地实验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。

厦沙高速公路尤溪段A2合同段马尾崎隧道进口二次衬砌首件工作总结编制：审核：审批：中交第三航务工程局有限公司厦沙高速公路尤溪段A2标段项目经理部厦沙高速A2标马尾崎隧道二次衬砌首件施工总结一、工程概况马尾崎隧道位于福建省尤溪县台溪乡七官场村和中仙乡华口村境内，采用双向四车道分离式结构，左右线进出口洞门均采用端墙式，马尾崎隧道左线全长2641m，右线全长2648m，左线隧道进出口里程分别为Z1K120+344、Z1K122+985，右线隧道进出口里程分别为：K120+371、K123+019。

隧道采用复合式衬砌，左右线均采用端墙式洞门，主洞隧道建筑限界：10.25m（宽）×5.0m（高）。

本次二衬施工里程为：K120+371～K120+381段，设计围岩为V 级，衬砌结构类型为ZDK-1。

二、施工准备1、施工前，对施工人员进行了交底，针对二衬施工的各工序进行了解说和示范，让班组每个作业人员都能熟悉并掌握每个施工细节和注意事项。

2、施工前，对各种机械设备进行维修、检查，确保处于正常状态，保证施工顺利进行。

3、各种原材料已进场检验合格，并准予使用。

4、初期支护已进行相关检测，施工质量满足设计及规范要求。

5、模板台车已进场拼装完成并验收合格，准予使用。

三、施工控制及参数总结施工工艺流程：基面处理→防排水系统施工→钢筋绑扎（预留、预埋件施工）→台车定位→止水带及堵头模板安装→混凝土浇筑→拆模→养护1、基面处理在防排水工程正式施工前，技术员对初支面平整度进行检查。

初支面较平顺，无突出尖角部分。

项目部测量队对施工段轮廓线进行检查，自检符合要求后报监理复核，结果满足设计及规范要求。

2、防排水系统施工基面处理符合要求后，进行防排水系统施工。

首先进行环向盲管（Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管）铺设，由于地下水较贫乏，按10m/处进行布置，每处1根，外包200g/m2土工布。

隧道两侧边墙脚外侧设置纵向排水管（Φ10cmHDPE双壁打孔波纹管）。

隧道衬砌首件工程施工总结一、工程概况隧道衬砌首件工程是隧道施工的第一步，也是保隧道施工安全、高效的关键环节。

本次工程位于某地区，全长500米，设计标准为双线双车道，采用混凝土预制隧道衬砌。

施工过程中，遇到了一些挑战和困难，但通过全体参与者的努力和合作，顺利完成了首件工程。

二、施工准备在施工前期，组织方制定了详细的施工方案和作业流程，确定了施工人员配备和作业区域划分，保证施工的顺利进行。

同时，对各项施工设备进行检查和维护，确保设备的正常运转。

在选材方面，选择了优质的混凝土和钢筋，以保证隧道衬砌的质量和耐久性。

三、施工过程1. 地面准备：在进行隧道衬砌之前，首先需要进行地面的准备工作。

清理现场、铺设防护网、搭建支架等工作需由专业工人进行，确保施工环境的安全和整洁。

2. 钢筋加工：隧道衬砌的主体是钢筋混凝土结构，因此需要进行钢筋的加工和连接。

在这个过程中，需要严格按照设计图纸和施工标准进行操作，确保衬砌的结构牢固。

3. 混凝土浇筑：在进行混凝土浇筑时，需要注意控制浇筑速度和浇筑厚度，以避免出现浇筑不均匀或浇筑过量的情况。

同时，对混凝土的配合比和质量进行监控，确保混凝土的强度和耐久性。

4. 整体拼装：在完成每段隧道衬砌后，需要将其整体拼装成完整的衬砌结构。

这个过程需要严格按照设计图纸进行操作，确保每一段衬砌的连接紧密、整体结构稳固。

5. 质量检验：在隧道衬砌施工完成后，需要进行质量检验。

检验内容包括衬砌的结构是否完整、尺寸是否符合设计要求、混凝土是否均匀、钢筋是否牢固等。

只有通过了质量检验的隧道衬砌才能投入使用。

四、施工总结通过本次隧道衬砌首件工程的施工，我们深刻体会到了团队合作的重要性。

只有全体员工齐心协力、各司其职、互相配合，才能顺利完成这项工程。

同时，本次工程也让我们认识到了隧道施工的复杂性和挑战性，需要我们不断学习和提高，才能更好地应对各种突发情况。

在今后的工作中，我们将进一步加强对隧道衬砌施工技术的研究和应用，提高施工质量和效率，为隧道建设贡献自己的力量。

本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！！！精品文档【精品word文档、可以自由编辑！】岑溪大隧道穿越岑溪市岑城镇钓石村及岑溪市大隆镇均昌峒之间的崇山峻岭，隧道中部还从岑溪市岑城镇山心村下部穿过。

设计隧型为分离式小净距隧道，两洞车道中心线（路线设计线）间距为30m，两洞净距为17m。

右线起讫桩号为CK6+477-CK10+765，长4288m，设计高程为317.03-303.84m；左线起讫桩号为DK6+755-DK10+725，长4270m，设计高程为316.92-304.48。

最大埋深约450m，左、右线隧道均属特长隧道。

隧道设计净宽×高均为10.75×5m，设计速度100km/h。

岑溪大隧道洞口段五级围岩岩性主要为可塑状沙质粘性土及全～弱风化，中风化混合岩，中风化岩属较风化岩，岩体破碎，呈破裂状结构，涌水方式以淋雨状为主，围岩无自稳能力。

二次衬砌砼等级：C25防水。

二次衬砌第一板的浇筑长度为12m，之后全部为11.75m，板与板之间有25cm的搭接长度。

二、施工工艺控制及参数总结1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。

2、混凝土拌和物的质量控制（1）、严格控制混凝土配合比设计在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。

配合比表（2）、拌和站原材料计量的控制施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。

（3）、严格控制混凝土坍落度坍落度控制在140mm-160mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。

（4）、随时检查混凝土搅拌时间：混凝土每盘拌合时间3、施工过程中的工艺控制砼输送罐车已衬砌段仰拱栈桥开挖工作面洞口方向模板台车防水板铺设铺底作业区砼输送泵待浇注段图3 二次衬砌施工机械布置图（1）、二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。

磨湾1#隧道二衬首件验收总结一、首件二衬工程简介吕梁环城高速公路磨湾1#隧道位于山西省吕梁市离石区信义镇磨湾村，隧址位于黄土残垣丘陵区，围岩为离石组黄土，岩性为粉质粘土，坚硬状态块状整体结构，隧道采用分离式断面，净宽10.25米，净高5.0米，两侧设检修道，内轮廓考虑结构受力有利及便于施工，一般衬砌断面内轮廓采用三心圆。

洞门形式采用端墙式，明洞段设置偏压挡墙。

隧道右线起讫里程：K23+326至K23+655，长度329米，隧道左线起讫里程：ZK23+315至ZK23+605，长度290米。

我标段首件工程选定磨湾1#隧道右幅K23+600～K23+609段，衬砌类型为Ⅴ级围岩浅埋洞口加强段衬砌，超前支护采用长管棚加单层小导管。

二、施工工艺控制及参数总结1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。

2、混凝土拌和物的质量控制（1）、严格控制混凝土配合比设计在总监办、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。

（2）、拌和站原材料计量的控制施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。

（3）、严格控制混凝土坍落度坍落度控制在140mm-160mm ，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。

（4）、随时检查混凝土搅拌时间：混凝土每盘拌合时间 材 料 类 型要求搅拌时间（秒) 当采用搅拌输送车运送混凝土行程超过30min 时，允许减短混凝土拌合时间，但不得少于2min 。

水泥、骨料、掺合料和高效减水剂 ≯120 3、施工过程中的工艺控制（1）二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d 或拱顶下沉速度＜0.15mm/d ；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。

沈海复线高速公路漳州段A5合同段新店隧道二次衬砌首件工程施工总结中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部新店隧道二次衬砌首件工程施工总结一、工程概况新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。

围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。

二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。

二、施工时间2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。

三、施工准备1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料：1)围岩量测资料；2)隧道工程施工图；3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；4)隧道二次衬砌的开工报告。

2.工、料、机准备1)劳动力组织；根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。

2）材料准备隧道二次衬砌主要材料一览表3）机械设备、工具；二次衬砌施工主要机械设备一览表3.现场的施工准备情况1)施工现场的便道已经畅通；2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，并达到了设计强度；3)台车及模板已加固牢固；4)预留洞室异形模板已经加工完成；5)预埋管线已经安装定位。

四、施工概述及总结根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。

(一)、施工工艺二次衬砌施工工艺流程图(二)、施工方案采用仰拱先行，衬砌台车先墙后拱法施工；砼集中拌合，砼运输车运输，输送泵浇灌，机械捣固成型。

1、准备工作首先全面检查隧道中线、高程、断面净空尺寸，各项尺寸已经全部满足设计要求，防水卷材、纵横向排水管、预留预埋洞室模板等已经通过验收，施工用的砼输送泵、振动器、液压衬砌模板台车等已经进行了试运转，设备正常。

.*目录1.暗洞二衬及首件工程概略 (1)2 施工准备 (2)2.1技术准备 (2)2.2现场准备 (2)2.3人员、机械准备 (2)3 施工工艺 (3)3.1丈量放样 (3)3.2安装防水层及二衬钢筋 (4)3.3衬砌台车定位 (5)3.4二衬混凝土施工 (7)4.出现问题及解决方案 (8)5.后续二衬施工注意事项及质量控制举措 (10)6.综合评论与推行建议 (11).*1.暗洞二衬及首件工程概略(1)我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050,右线暗洞ZK1+740-ZK2+038，左右线共610m，衬砌种类均为拱形。

现将左线地道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m。

二衬环向主筋为HRB400φ25 螺纹钢，纵向间距为20cm，层距50cm。

二衬混凝土采纳 60cm 厚 C40 防水耐腐化钢筋混凝土。

防水层采纳350g/ ㎡无纺土工布及 1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。

在二衬边墙及拱墙搭接地点的纵向施工缝处布设中埋式止水带。

环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。

拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，双侧纵向设置Φ 110HDPE涟漪管纵向盲沟。

(2)地道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的要素好多，对其施工过程每一环节都一定要严格按施工规范实行，本段作为我标段地道工程二衬的首件工程，更对此后的二衬施工起着样板带路的作用，所以对各样影响要素都一定有详尽的考虑，施工前周祥计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后实时总结，最后达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优秀。

(3)依据招标文件、规范及设计文件要求，编制了地道施工方案，经总监办审查、批复，我标段经过仔细的施工准备，严格依照有关技术规范和地道施工方案进行了首段二衬的施工。

(4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了有关记录，做为施工总结的编制依照。

经过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推行，不足之处改良提升，为后续二衬施工供给参照和借鉴。

技术交底施工单位：中交第三公路工程局有限公司编号：LL02-27工程名称：平箐一号隧道桩号：YK50+745~YK51+970 ZK50+742~ZK51+965 部位：二次衬砌交底部门项目技术负责人交底人接受部门接受人接受日期总工办何中林一、二衬施工工序及方法（一）施工准备1、初衬验收①、洞身初喷后的断面尺寸；②、锚杆抗拨力、长度、间距、垫板等检查。

③、初喷混凝土强度、厚度、平整度以及渗入钢纤维剂量、空洞、离析等，用凿孔法检查；④、工字纲间距、型号、环向连接钢筋的检查，各项指标均要符合驻地办下发验收标准。

2、台车验收所有隧道必须用9m以及12m组合移动模板台车，台车模板必须整体刚性好，模板厚度应在6cm以上且表面应平整光洁，以及油压装置密封性好，具有足够抗压、抗变形性能，台车检查窗的位置和数量符合施工要求，特别要检查台车两端的几何尺寸是否一致（主要是模板外缘半径严格吻合），否则，二衬施工前后两模间出现错台和漏浆现象。

3、混凝土的检查混凝土的配合比和易性、坍落度、流动性以及施工时的强度应符合设计及规范要求，配合比的选用还应注意适合运输、灌注、捣固等作业的施工性能，选择难于离析的配合比，特别是泌浆的多少对拱部背后产生空隙的大小影响较大，因此，应尽可能选定泌浆小的配合比，同时，二衬砼的细集料的采用应比普通混凝土细集料含量多些，水泥用量和外加剂（减水剂、防水剂）也要增加，形成富有粘性的混凝土。

高流动性的混凝土以流动灌注为前提，但流动不宜产生离析。

（二）拌和衬砌C25砼1、二次衬砌所需材料经实验室检验并合格，配合比经试配成功，并经监理工程师核准方可使用，在现场还应当根据现场砂石料的含水率换算成施工配合比进行现场控制。

在砼正式拌和以前需对砼拌和站进行标定，主要内容有：（1）配料机各料斗皮带机转速与运行时间参数；（2）水泥螺旋泵转速与运行时间参数；（3）水泵时间继电器控制水量参数。

2、砼中外加剂的掺量准确与否直接影响砼的拌和质量，计划在正式拌和以前根据每盘用量使用天平等精密仪器进行称量，并装入小型包装中，在施工时，直接按每盘一袋掺加，便于控制外加剂的掺量准确性。

延安安塞经志丹至吴起高速公路洞身二衬首件工程评价报告江西有色工程有限公司LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书洞身二衬首件工程总结一、工程概况ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+496-ZK106+499段洞身二衬作为此隧道的首件工程.隧道建筑限界净宽11.25米(0.75米检修道+0.5米左侧侧向宽度+2×3.75米行车道+1.50米右侧侧向宽度+1.00米检修道),隧道按喷锚构筑法技术要求设计,均采用曲墙带仰拱复合式衬砌;洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护,初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体.二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道,工程地质条件复杂,施工不确定因素较多,出现问题后很难处理,为确保隧道工程质量,根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》,我项目部进行了洞身二衬首件工程施工(ZK106+496-ZK106+499),本着“预防为主,先导试点”的原则,对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价,确定最佳工艺,建立样板工程,以指导后续工程批量生产,预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题,通过首件工程施工达到以下目的 :(1).施工组织检验:通过首件工程施工,确定人员、机械之间的最佳组合.(2).收集数据:由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法.总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据.三、首件工程总结目前,ZK106+496-ZK106+499段洞身二衬首件工程已经完成,总结如下:(一)施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求,结合工程地质和气象水文条件,编制了首件工程施工组织设计.1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作.2.根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查.(二)施工工艺(1)二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件:①.隧道周边变形速率明显趋于减缓;②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2米米/d或拱顶下沉速度＜0.15米米/d;③.施作二次衬砌前的累计位移值,已达极限相对位移值80%以上;④.初期支护表面的裂隙不再继续发展. 位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的 ,水平收敛与拱顶下沉速度,从安全考虑,是指至少7d的平均值,总位移量可由回归分析计算取得.(2)净空检查在二次衬砌施工前,我部技术人员对隧道净空进行检查,以确保二次衬砌厚度.对于侵入二次衬砌的初期支护视其大小进行处理.拱脚和墙脚以上1米内断面严禁欠挖.(3)施工放样.在模筑施工前,按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素:隧道中线、隧道中线处高程、中线的宽度,以利于台车就位.(4)二次衬砌台车的准备工作①. 二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收二次衬砌台车在洞口平整场地上组装,通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台.使拼接缝及错台在1米米之内.台车模板安装稳固牢靠,接缝严密,无错台,无突出和凹陷,确保不漏浆.二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验,主要调试二衬台车的液压系统;调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要;调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要;调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要;调试台车油缸步进式自动行走能力,确保台车行走灵活;调试台车弧形模板的开合,确保模板完全闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台.二次衬砌台车在调试结束以后,对调试过程中发现的问题归纳总结,针对每个问题逐一进行解决.对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整,对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强;对易出现错台问题的振捣窗口进行了重新制作、重新安装,并在每个振捣窗口添加了四个销子,以使振捣窗口钢板能与模板紧贴.二次衬砌台车的调试加固以后,对照图纸,认真核对量测,对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合,液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核,确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求,验收合格,同意投入使用.同时,在使用过程中加强维护,特别是在初期使用过程中,对行走系统和固定连接的部件加大检查力度,确保隧道二次衬砌质量.②.严格控制二衬台车模板清洁二衬台车是从专业生产二衬台车的模板厂定做.台车使用前,进行了严格的打磨(共进行了 2次),提高模板面的光洁度和防锈性能,使其具有镜面的感观.③.脱模剂脱模采用新机油,严格做到涂刷均匀,不漏刷,不多刷;(5)防水层施工二次衬砌施工前,首先检查初期支护,补喷混凝土使其表面平整圆顺、截断凸出的锚杆并用砂浆磨平,施工防水层,并对其进行检测,检测合格后,方可施工二次衬砌.筑模二次衬砌施工前,应清除防水层表面灰尘.(6)预埋预留预埋件和预留孔洞的留置应符合设计要求.如下表:(7)钢筋加工钢筋加工制作时,要将钢筋加工表与图纸复核,检查下料是否有误.试制合格后方可成批制作,加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序.(1)钢筋表面应清洁,粘着的油污、泥土、浮绣使用前必须清理干净.(2)钢筋调直可用机械或人工调直,经调直后钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪型,其表面伤痕不应使钢筋截面减小 5%.(3)钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量,长短搭配.先断长料后断短料,尽量减少和缩短钢筋短头,以节约钢材.2、钢筋绑扎与安装(一)钢筋安装(1)横向钢筋或纵向钢筋每个节点均进行绑扎或焊接.(2)钢筋焊接搭接长度满足设计及规范要求,受力主筋的搭接采用焊接,焊接长度及焊缝符合规范要求.(3)相邻主筋搭接位置距离不小于1米.(4)同一受力钢筋的两个搭接距离不小于1.5米.(5)箍筋连接点在纵向筋的交叉连接处进行绑扎或焊接.(6)安装钢筋时,钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求.(二)为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求,我部采取以下措施:(1)先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根筋的中心点,确保定位筋的垂直度及与仰拱预留钢筋的准确度.钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定.(2)用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高,推算出该里程处圆心与调平层上中心的高差,采用自制三角架定出圆心位置.(3)圆心确定后,采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求,对不满足要求位置重新进行调整,全部符合要求后固定钢筋.钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的支撑杆控制.(4)定位钢筋固定好后,根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标记出环向主筋布设位置,在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置,然后开始绑扎此段范围内钢筋.各钢筋交叉处均应绑扎.(5)钢筋保护层采用高强度C25砂浆垫块来控制.二次衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少4个/米2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内.(6)主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求.(三)钢筋的绑扎接头符合下列规定:(1)搭接长度的末端距钢筋弯折处不得小于钢筋直径的 10倍,接头不位于构件最大弯矩处.(2)受拉区域内,I级钢筋绑扎接头的末端做弯钩,II级钢筋不做弯钩.(3)钢筋搭接处,在中心和两端用铁丝扎牢.(4)受拉钢筋绑扎接头的搭接长度符合设计要求.(5)受力钢筋的混凝土保护层厚度符合设计要求.(6)钢筋绑扎前先按图纸要求的间距弹线,按线绑扎,控制质量.钢筋混凝土浇注前,应按设计数量和要求安设衬砌钢筋.钢筋与模板间采用C25砂浆垫块,以确保钢筋保护层厚度.(8)台车就位台车就位前,须找平基底,铺设走行轨.走行轨应从中线桩向左右两侧量出其位置.走行轨应铺设在仰拱填充层上,走行轨面的高程应符合下列要求:(走行轨轨面高程)=(该处衬砌拱顶设计高程)—(轨面至台车拱顶高度)—(1/2伸降油缸的行程). 台车就位后,启动微调机构,用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合,并锁定台车.校正模板外轮廓时,应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量(我标段二次衬砌台车按5厘米预留沉落量设计)、仰拱与拱墙混凝土接茬处的隧道净宽是否符合设计要求.我部施工本板二衬时的工艺流程如下图所示:模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆;接缝大于2米米处采用腻子修补严实;模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔剂;浇筑混凝土前,模板内的积水和杂物应清理干净.衬砌模板台车就位后模板尺寸其允许偏差见下表(9)混凝土的浇注与捣固①.二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵、输送管末端采用软管连接入模,混凝土入模的自由倾落高度保证其不发生离析,现场施工中不超过2米.输送管严禁接触模板,以免混凝土压出时对管口产生的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形;防止振捣器直接冲击模板和预埋件,以免造成模板损坏和埋件移位.衬砌混凝土应左右两侧对称分层进行,两侧灌筑高差最大不超过100厘米;灌筑砼不宜间断进行,若必须终止则不应超过混凝土初凝时间,否则应作间歇灌筑处理.边墙及墙顶部分采用插入式软轴振捣器振捣,拱顶部分采用附着式振捣器振捣.采用插入式软轴振捣器振捣时,分层厚度控制在在30厘米,振捣时间宜为10~30s.拱顶部分振捣时附着式振捣器应单个启动,使用时,应根据需振捣的部位开启振捣器振动约30~50s.混凝土振捣应确保密实.插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时,应竖向缓慢拔出,不得在混凝土浇注仓内平拖.泵送下料口应及时移动,不得用插入式振动棒平拖以驱赶下料口处堆积的拌合物分振捣,待混凝土充分下沉后再浇注拱部,以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂.②.混凝土的入模温度应视洞内温度而调整.施工过程中要实际测定关键截面的中部点温度和离表面约5厘米深处的表层温度(包括仰拱和底板),实行严格的温度控制.二次衬砌结构任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差一般不大于20℃,洒水混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度的差值不大于15℃,混凝土的降温速度不大于3℃/d.③.封顶:⑴.当拱部混凝土浇注至台车最上层窗口时,应将泵送管接至拱顶圆形进浆口.从圆形进浆口泵送混凝土进入衬砌台车时,应从已衬砌段向未衬砌段进行;混凝土充填满拱部后应暂时停止泵送,开启附着式振捣器及时振捣,以防因压力过大致使台车变形;振捣后继续泵送混凝土,直到混凝土浇注至台车挡头约2米处;⑵.在台车拱部挡头处预留环向长约2米的空间先不安设挡头板,以便进行封顶作业.当混凝土浇注至台车挡头约2米处时,将泵送管接至台车挡头处,通过软管从未安设挡头板处向拱顶浇注混凝土:将软管出口端设置于模板上预封顶处,待输送出的混凝土充满封顶部分并将软管埋入混凝土约30厘米时,将软管拔出约40厘米,振捣后连续输送混凝土.待其埋入约30厘米后,再拔管一次并振捣,直至混凝土浇注至台车挡头.⑶.当混凝土浇注至台车挡头时,一边安设挡头板,一边浇注混凝土,并采用插入式振捣器振捣密实,直至封顶完毕.(10)养护①.应在浇筑完毕后的 12h以内对混凝土保湿养护;②.混凝土浇水养护的时间:对采用普通硅酸盐水泥抗渗要求的混凝土,不得少于14d;③.浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态;混凝土养护用水应与拌合用水相同,水温应与环境气温基本相同;④.混凝土强度达到5米pa前,不得拆除堵头模板.(11)、拆模承重模板拆除时,应符合下列要求:在初期支护变形稳定后施作的 ,二次衬砌混凝土强度达到20.0米Pa时以上;初期支护未稳定、二次衬砌提前施作的 ,混凝土强度应达到设计强度100%及以上;特殊情况下,应根据试验及监控量测结果确定拆模时间.拆除不承受外荷载的边墙、仰拱及底板等非承重模板时,混凝土强度不得低于5米pa,并应保证其表面及棱角不受损伤.(12)插入式振动棒的操作方法快插慢拔,拔管速度不得大于2厘米/s,并插入下层混凝土5～10厘米,力求上下层紧密结合;每一处振动完毕后徐徐提出振动棒,同时要避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件;振捣时间为每插点20s 以上(混凝土坍落度较小时适当延长),做到不欠振、不过振,对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止.密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆;并将混凝土内靠近模板边的气泡振出混凝土外,或引到振动棒周边排出,同时注意不要振动过度,防止混凝土表面出现砂面.振捣器拔出混凝土时速度要慢,保证振动棒周围的空气能够跟随振动棒引出.(13)附着振动器的操作方法及须注意的事项①.附着式振动器轴承不应承受轴向力,在使用时,电动机轴应保持水平状态.②.在一个模板上同时使用多台附着式振动器时,各振动器的频率应保持一致,相对面的振动器应错开安装.③.作业前,应对附着式振动器进行检查和试振.试振不得在干硬土或硬质物体上进行.④.安装时,振动器底板安装螺孔的位置应正确,应防止底脚螺栓安装扭斜而使机壳受损.底脚螺栓应紧固,各螺栓的紧固程度应一致.⑤.使用时,引出电缆线不得拉得过紧,更不得断裂.作业时,应随时观察电气设备的漏电保护器和接地或接零装置并确认合格.⑥.附着式振动器安装在混凝土模板上时,每次振动时间不应超过1米in,当混凝土在模内泛浆流动或成水平状即可停振,不得在混凝土初凝状态时再振.⑦.震动面积应与振动器额定振动面积相适应.(14)沉降缝和施工缝处理①.沉降缝:沉降缝在衬砌结构变化处设置.沉降缝中的橡胶止水带用钢筋卡固定,钢筋卡间距不得大于50厘米.衬砌背部设置背贴式止水带,缝中设置中埋式橡胶止水带,沉降缝处衬砌外缘与防水板结合部以浸沥青木丝板封堵.②.施工缝:施工缝根据每一板二次衬砌而设置,衬砌背部设置背贴式止水带,缝中设置缓膨型止水条.纵向施工缝应进行接茬处理,处理方法如下:1.接茬面要凿毛冲洗干净;2. 预埋长120厘米的φ20钢筋作为接茬筋,接茬筋埋入接茬面混凝土的深度为60厘米,预留60厘米露出混凝土,间距40厘米(钢筋混凝土二次衬砌可不另行埋设接茬钢筋,采用衬砌钢筋接茬)四、出现问题及解决方案1、加强模板清洁对模板进行刨光处理,保持面内无铁锈等污染,脱模剂使用清洁机油,涂刷均匀,模板加固牢靠.2、养护条件的一致性养护用水使用干净清水,采用滴罐法养生,提供连续不断的养生用水,避免形成干湿循环,并在拆模之前保持连续湿润,必要时使用高压水枪进行喷洒.3、提高灌注速度节省时间,提高灌注速度,消除施工冷缝.4、堵头模板拼缝木模板漏浆、拱墙部位麻面(气泡)、拱墙部位水波纹的改进措施在堵头模板内侧贴防水板,从而使模板连成整体,消除木模板每一块之间的缝隙;控制拆模时间,边墙棱角部位受损主要是因为拆模过早,模板磕碰所致,以后的施工中严格控制拆模时间,矮边墙模板未达到5米Pa以前禁止拆除模板.5、采用支架加强钢筋间距的控制,确保钢筋间距符合设计要求.6、对焊工加强质量意识,做到焊接牢固焊缝饱满,及时处理焊渣.五、小结总体来说,洞身二衬首件工程施工过程中,人员机械组织合理得当,洞身二衬符合要求,各项检测数据满足设计与规范要求.。