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物流调查报告•相关推荐物流调查报告（通用20篇）随着社会不断地进步，需要使用报告的情况越来越多，其在写作上具有一定的窍门。
其实写报告并没有想象中那么难，下面是小编为大家整理的物流调查报告，欢迎阅读与收藏。
物流调查报告篇1摘要物流是商务系统的重要组成部分，电子商务的快速发展同样依赖于物流体系的高效运作。
我国物流体系的发展是快速且有成效的，但是却跟不上电子商务的增长速度，因而直接影响着电子商务的前进步伐。
鉴于物流发展对电子商务的重要作用，本文提出电子商务物流应该按照现代化、信息化、柔性化和规范化的方向发展，以适应电子商务的发展。
关键词物流；电子商务物流；职业岗位实践；一、调查的原因及目的通过了解电子商务的发展，传统企业的介入，从而理解物流对电子商务是否顺利进行和发展的重要性，以及如何构造一个高效、合理、畅通的物流系统，使电子商务所具有的优势得到有效的发挥。
电子商务是20世纪信息化、网络化的产物，随着全球经济的发展，电脑和互联网已经进入了社会生活的各个领域，相应的贸易方式也发生了巨大的变化。
电子商务的出现，不仅改变了传统商务活动模式，而且对产业间的融合与经济结构调整产生着积极的影响，具有高效、广泛的特点，电子商务自产生以来，其自身特点已引起了人们的广泛注意，以一种十分迅猛的速度发展。
二、调查方法（一）实地考察通过到本地某电商发货站进行社会实践，我深深认识到建立良好的物流配送体系的重要性。
影响和制约电子商务物流规模发展的首要问题是如何获得物流配送体系的支撑。
没有物流配送体系的支持，商品不能及时送到买者手中，电子商务就要失去买方基础与发展的依据。
建立良好的物流配送体系可从搞好共同物流配送着手。
共同物流配送是指为了实现物流合理化，将多个货主的货物或商品集中在一起，由一个物流业使用一个物流配送系统进行统一配送。
这是电子商务物流发展初期的有效方式。
在电子商务发展的初期，由于业务规模不大，为了有效降低物流费用，提高配送服务效率。
汽车供应链管理优化方案第一章绪论 (2)1.1 研究背景 (3)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 研究方法与结构安排 (3)第二章：汽车供应链管理基本理论 (3)第三章：汽车供应链管理现状与问题分析 (3)第四章：汽车供应链管理优化策略 (3)第五章：实证研究 (4)第六章：结论与建议 (4)第二章汽车供应链管理现状分析 (4)2.1 汽车供应链概述 (4)2.2 汽车供应链管理的关键环节 (4)2.3 我国汽车供应链管理存在的问题 (4)第三章供应链战略规划与优化 (5)3.1 供应链战略规划原则 (5)3.2 供应链战略优化策略 (5)3.3 供应链战略规划的执行与监控 (5)第四章供应商管理优化 (6)4.1 供应商选择与评价 (6)4.2 供应商关系管理 (6)4.3 供应商绩效评估与激励 (7)第五章库存管理与优化 (7)5.1 库存管理概述 (7)5.1.1 库存的分类 (7)5.1.2 库存管理的目标 (7)5.2 库存优化策略 (8)5.2.1 安全库存设定 (8)5.2.2 经济订货批量（EOQ） (8)5.2.3 库存ABC分类 (8)5.3 库存管理的信息化建设 (8)5.3.1 库存管理系统的构建 (8)5.3.2 供应链协同 (8)5.3.3 互联网库存管理 (8)第六章物流配送优化 (9)6.1 物流配送模式选择 (9)6.1.1 现有物流配送模式分析 (9)6.1.2 物流配送模式选择策略 (9)6.2 物流配送网络优化 (9)6.2.1 现有物流配送网络分析 (9)6.2.2 物流配送网络优化策略 (10)6.3 物流配送成本控制 (10)6.3.1 物流配送成本构成 (10)6.3.2 物流配送成本控制策略 (10)第七章生产计划与排程优化 (10)7.1 生产计划概述 (11)7.2 生产排程优化方法 (11)7.3 生产计划与排程的信息化支持 (11)第八章质量管理与优化 (12)8.1 质量管理概述 (12)8.1.1 质量管理的定义与重要性 (12)8.1.2 质量管理的目标与原则 (12)8.2 质量改进策略 (13)8.2.1 质量改进的方法 (13)8.2.2 质量改进的步骤 (13)8.3 质量管理的实施与监控 (13)8.3.1 质量管理体系的建立 (13)8.3.2 质量监控与改进 (13)8.3.3 质量管理信息化 (13)第九章供应链协同与协作 (14)9.1 供应链协同概述 (14)9.1.1 定义与意义 (14)9.1.2 供应链协同的要素 (14)9.2 供应链协作模式 (14)9.2.1 传统协作模式 (14)9.2.2 创新协作模式 (15)9.3 供应链协同与协作的信息化支持 (15)9.3.1 信息化在供应链协同中的作用 (15)9.3.2 信息化支持的措施 (15)第十章实施与评估 (16)10.1 优化方案的实施步骤 (16)10.1.1 准备阶段 (16)10.1.2 实施阶段 (16)10.1.3 监控与调整阶段 (16)10.2 实施过程中的风险防范 (16)10.2.1 识别风险 (16)10.2.2 风险防范措施 (17)10.3 优化效果的评估与持续改进 (17)10.3.1 评估指标体系 (17)10.3.2 评估方法 (17)10.3.3 持续改进 (17)第一章绪论1.1 研究背景我国经济的快速发展，汽车产业作为国民经济的重要支柱，其市场规模和影响力不断扩大。
安吉汽车物流有限公司案例分析班级：物流管理141成员：郑磊刘毅目录一、企业背景介绍 (3)二、公司物流现状 (4)三、公司业绩 (4)四、经营模式分析 (5)五、物流模式特色分析 (5)（1）实行多品牌、多种车型协调运输 (6)（2）实施联营、二次外包策略 (6)（3）采用多式联运 (7)(4)优秀的信息化建设 (7)六、物流模式缺陷分析 (8)（1）点对点的运输模式 (8)（2）公路运输为主 (9)（3）运力调配 (9)一、企业背景介绍安吉物流，是上汽集团旗下的全资子公司。
公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及）相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。
O提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。
安吉汽车物流有限公司是国内目前最大的汽车物流服务供应商，共有员工10，300人，在国内拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库面积近370万平方米，年运输和。
吞吐量超过200万辆，并且全部实现联网运营。
2009年1月，上汽集团对属下汽车物流企业进行重组，将安吉汽车物流有限公司升格为二层次企业. 安吉汽车物流将大力拓展集疏运体系建设，打造综合交通枢纽平台，实现公铁水多种运力均衡可持续发展，打造全新的绿色物流模式，建立铁路干线运输网络，拓展水路物流运输规模。
将整车物流、零部件物流、口岸物流三大物流板块资源整合。
大力拓展海通外六期码头集疏运体系建设，打造综合交通枢纽平台。
整合行业内资源，通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化，培育一流的第三方物流公司！通过资源整合、科学管理、绿色环保、优质服务，成为国内第一、国际领先、具有卓越核心竞争力和品牌影响力的汽车物流服务供应商。
二、公司物流现状安吉物流运输现状安吉汽车物流有限公司主要从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务，是国内目前最大的汽车物流服务商。
汽车零部件物流与整车物流资源整合优化研究作者：刘丹霞郭卓琦韩珣来源：《中国科技博览》2013年第33期摘要：汽车物流资源整合是指汽车物流企业为适应不断变化的市场环境的需要，在科学合理的制度安排下，借助现代科技特别是计算机网络技术的力量，将企业有限的物流资源进行实时优化配置的一种动态管理运作体系。
通过对汽车物流企业各种资源（客户资源、信息资源、物流流程、能力资源、组织资源等）的整合利用，实现企业在物流系统的多环节运营的规模效益和服务网络化，最终提高企业竞争力。
未来的汽车物流市场需求将会是多元化的，提供一体化的汽车物流服务是未来市场对物流企业的要求，这些都必须通过企业间的资源整合协同等方式来实现。
物流资源整合是今后我国汽车物流业行业的必由之路。
本文以上海及苏南地区为例进行汽车零部件物流与整车物流资源整合优化研究。
关键词：汽车物流资源整合物流网络中图分类号：U652.1+21. 汽车零部件物流与整车物流资源整合优化思路资源整合优化的总体思路是将运输过程分为去程运输和回程运输，通过匹配去程和回程合理、稳定的货源，解决运输车辆回程空载问题，进而提高车辆利用率。
整车物流和零部件物流是大部分汽车物流行业的核心业务，也是实现资源整合优化的主要对象。
以整车物流与零部件物流业务聚集程度较高的上海及苏南地区为试点进行整合优化研究。
应用新型多用途车（即整车和零部件混装运输车辆）、轿运车及零部件干线货车（飞翼车等），打破车辆装载货源单一化，运用去程整车运输和回程零部件运输或者整车与零部件混装运输方式相结合，实现车辆体积及时间利用率的提高，空车走行距离的减少，物流成本的降低的目的。
2. 汽车零部件物流与整车物流资源整合优化模型2.1 条件假设1. 不同企业间的整车和零部件订单信息流畅共享。
2. 不考虑超额运输及交通情况，假设所有车辆运行速度为35 ；3. 无突发情况，不考虑订单处理错误等人为错误的发生；4. 所有运输方式在执行上均是标准化的，如循环取货涉及的零部件均已按照装车序列排序完毕，且零部件供应商也能够准时地在时间窗内提供所有零部件；5. 车辆调度顺畅。
汽车行业供应链管理调研报告一、引言供应链管理是一门综合性和实践性都很强的学科。
在课堂上我们学习了很多供应链理论知识，但是对供应链如何运作还缺乏具体实践方面的认识。
通过此次去东南汽车公司和八方迅通物流公司调研，我深刻地认识到供应链管理是一门十分复杂的技术，兼具科学性与艺术性。
成功的供应链管理既包括企业内各部门的配合与协同，也包括供应链上各企业之间的整合与协作。
对于汽车行业的供应链管理而言，更是如此。
汽车物流是整个物流产业中涉及供应链规模最大、流程最复杂、及时性要求最高的物流领域之一，其专业性和复杂性特别体现在对汽车生产商的零部件供应方面，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。
在此次调研中，通过老师以及相关工作人员的讲解，结合我的亲身感触，我认为在汽车行业的供应链管理方面，以下几个问题值得我们深刻反思。
二、汽车行业物流管理的特点汽车物流管理是以汽车生产企业为核心，集现代运输、仓储、保管、包装、搬运、配送及物流信息于一体的综合性管理。
对汽车生产企业来说，汽车物流管理包括生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、货物的进出口管理、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理等。
汽车行业物流管理的具体特点有：1. 技术复杂性汽车的高度集中生产，带来的结果是整车的远距离运输以及大量的售后汽车配件物流。
汽车整车及其零部件的物流配送需要涉及多个复杂的环节，并且对各环节间的衔接要求很高，因而汽车行业的物流管理技术具有很强的专业性和高度的复杂性。
2. 服务专业性汽车生产技术的复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度的专业性。
例如，汽车供应物流需要专用的运输工具和工位器具，汽车生产物流需要专业的零部件分类方法，汽车销售物流和售后物流需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识等等。
3. 配送及时性汽车物流围绕汽车生产企业而开展。
在汽车物流这个链条上，汽车制造企业将原材料和零部件的供应体系、整车和售服件的配送体系等与其主业剥离开来。
安徽江汽物流有限公司：整车仓储调度系统 安徽江汽物流有限公司成立于2003年元月，由安徽江淮汽车集团有限公司控股，是隶属于江淮汽车集团的独立法人，注册地——合肥经济技术开发区紫蓬路江汽工业园。
公司注册资本6800万元，2012年实现营业收入6.8亿元。
1 公司简介安徽江汽物流有限公司成立于2003年元月，由安徽江淮汽车集团有限公司控股，是隶属于江淮汽车集团的独立法人，注册地——合肥经济技术开发区紫蓬路江汽工业园。
公司注册资本6800万元，2012年实现营业收入6.8亿元。
自有运输车辆（包括客车）164台，拥有零部件、整车仓储和配送中心5座，自有仓储面积32000㎡，租赁仓储面积32534㎡，整车库面积24.7万㎡公司现有员工580人，参与公司日常经营注册人员约2200人。
公司重点业务关联单位：安徽江淮汽车集团有限公司，核心客户为安徽江淮汽车股份有限公司。
几乎涵盖江淮汽车产品线的全部物流过程，包括原材料进出物流、仓储配送、生产物流、产成品物流、车辆管理和维修、客运与租赁服务等一系列业务。
2 实施信息化之前存在的问题2.1 系统出现问题追溯困难信息化项目实施以前，我公司只有一个简单的发运调度（简称S系统），仅用于实现简单的调度管理功能，由于当时我公司没有自己的系统运维能力，系统的软硬件都是托管与主机厂，系统一旦出现问题，很难找到问题的根本原因，且解决问题还需请主机厂相关人员给予支持，处理效率低且无法实现对系统的正真管控。
2．2 无法对公司现有整车业务进行整体管控公司信息化项目实施之前，所有的整车入库出库都需要在主机厂ERP中进行操作，数据查询等工作都需要借助ERP进行。
另外，物流公司本身使用的调度系统功能较为单一，对发运流程的各个节点管控的不足，无法实现对物流业务各个节点的实时跟踪，缺少管理的落脚点。
2.3 缺少核算业务的系统支持公司两个整车事业部，每年的发运量要高达40万量以上，成本及收入的核算要确保能够及时、准确，在没有系统支撑的条件下，只能通过人工在表格中进行梳理确认，工作量巨大，且准确性不高，造成核算部门任务繁重。
上海大众汽车有限公司零部件入厂物流体系分析本文从上海大众汽车有限公司产销订货、仓储供货等零部件入厂物流环节出现的问题入手，探讨大众解决问题的相关物流管理策略，指出实现订单生产、单件订货、引入第三方物流、优化供货方式等先进的物流管理策略对提升大众公司企业竞争力的意义。
标签：单件订购排序供货第三方物流一、上海大众汽车有限公司物流体系汽车物流业务运作主要包括零部件的采购物流、入厂物流、整车与备件的销售物流以及废弃物的回收物流四大环节。
尤其是零部件入厂物流，既要与汽车制造厂的生产节奏相匹配，又要协调庞大的供应商群体，最能体现汽车物流的复杂性和专业性，本文探讨的正是上海大众物流供应链环节中零部件入厂、物料上线部分。
目前，上海大众物流部门负责管理的零件品种达20000种，涵盖了POLO、SANTANA、SANTANA3000、GOL、PASSAT、TOURAN等六大类几十种车型，涉及到几百家配套厂供货商。
面对竞争空前激烈的中国汽车市场和飞速发展的物流新技术，上海大众为进一步降低物流成本，并集中精力于主营业务，就必须在物流运作的各个环节中发掘更多的价值和利润。
二、上海大众汽车有限公司原有物流体系问题分析1.产销沟通不畅，无法满足柔性化生产需求尽管成立了合资的销售公司，但销售体系原来主要面向公务车用户，不能适应私人购车越来越多的市场环境；其次为了完成销售指标，存在向经销商压库现象。
当前客户购买汽车的个性化要求日益增多，而上海大众生产与销售的沟通协调问题，使得生产计划的制定执行偏离销售实际需求，各个销售点出现整车库存量居高不下的现象，同样各个整车生产厂附近也必须设立较高的零部件安全库存，这不仅增加了流程时间和物流成本，而且也大大降低了系统的柔性。
2.CKD零件台套订货，缺乏灵活性，订货周期长由于上海大众的CKD（进口）件订购当时采用台套订购方式，只能以台套为单位订货，是以台套中库存量最低的零件为参考，无法兼顾所有零件的库存水平作出最优决策，造成同一台套中其他零件的高库存甚至产生呆滞物资，致使生产筹措阶段和运输周期变的很长，并占用大量库存资金、仓储面积，产生大量仓储费用、集装箱堆场费及滞箱费。
整车运输现状分析报告模板1. 引言整车运输是物流行业的重要组成部分，它指的是将整体货物装载在一辆车辆中进行运输的方式。
随着经济的发展和物流需求的增加，整车运输在商业活动中扮演着重要角色。
本报告旨在分析整车运输的现状，并对其前景进行评估，以帮助企业决策者做出合理的选择。
2. 整车运输市场概述整车运输市场的规模庞大，涵盖了各个行业和商品类型。
根据国家统计数据显示，近年来整车运输市场呈现稳步增长的趋势。
这主要得益于国内经济的稳定发展和电子商务的兴起。
整车运输市场的主要参与者包括物流公司和货运车主。
3. 整车运输模式分析整车运输有多种模式，常见的有点对点运输和配送运输。
点对点运输是指货物从一个地点直接运送到另一个地点，适用于长途运输和大批量货物。
配送运输则是将货物从物流中心送达到终端客户，适用于城市配送和小批量货物。
4. 整车运输的优势与劣势整车运输有其独特的优势和劣势。
优势包括运输效率高、运输成本相对较低等。
整车运输可以在最短的时间内将货物送达目的地，提高了物流效率。
此外，整车运输还可以减少货物在中途装卸过程中的破损和损失。
然而，整车运输也存在劣势，如车辆资源调度不合理、运输风险较大等。
5. 整车运输发展趋势随着科技的进步和物流行业的发展，整车运输正朝着智能化和可持续发展的方向发展。
物联网技术的应用使得货物的监控和追踪更加精准，提高了整车运输的安全性。
同时，电动化和绿色运输成为整车运输的发展趋势。
电动卡车的使用可以减少环境污染和能源消耗，为可持续发展做出贡献。
6. 整车运输市场竞争格局整车运输市场竞争激烈，主要的竞争因素包括价格、运输时间、服务质量等。
大型物流公司通过规模经济和资源整合获得竞争优势，而小型物流公司则通过灵活的服务和定制化的运输方式来满足不同客户的需求。
此外，新兴的共享经济模式也对整车运输市场造成一定的冲击。
7. 整车运输政策环境整车运输的发展还受到政策环境的影响。
各国政府通过制定相关法规和标准，规范整车运输行业的发展。
2021年公路货运网络货运整车物流行业分析报告2021年8月目录一、我国公路货运市场：物流业主要运输方式 (8)1、公路货运是我国最主要运输方式 (8)2、整车物流运输是公路货运中体量最大、痛点最明显的细分行业 (9)（1）整车物流是3.8万亿大市场 (9)①整车，或FTL：约3.8万亿市场 (9)②零担，或LTL：约1.6万亿市场 (10)③快递：约0.9万亿市场 (10)（2）中国整车物流市场存在诸多痛点 (11)①供需两端分散度高 (11)②托运人角度 (11)③承运人角度 (12)④行业整体信任度水平偏低 (12)二、从传统公路港到网络货运平台：不断探索整车物流解决方案.. 131、传统公路港模式：整车物流痛点解决方案初代探索 (13)（1）信息交易部：线下撮合交易的场所 (13)（2）传统公路港应运而生：围绕货主和卡车司机的第三方配套服务中心 (13)（3）传化公路港模式是初代解决方案中的佼佼者 (14)①传化公路港模式解决行业痛点 (14)②该模式可以实现多方共赢 (15)③传化公路港模式获得了相关政府部门的认可 (15)2、网络货运平台模式：“互联网+物流”的新探索 (16)（1）无车承运人—>网络货运平台，相关政策逐步完善 (16)①网络货运平台的定义 (17)②网络货运平台的优势 (18)③不断完善税收政策，实现税链完整 (18)（2）成规模的代表性企业一览 (20)3、从罗宾逊物流看美国“无车承运人”发展经验 (22)（1）美国“无车承运人”发展历程 (22)（2）罗宾逊物流（C.H.Robinson）发展历程 (22)（3）收入 (23)（4）公司运营数据 (25)（5）公司开创并做大做强了“无车承运人”这一相对轻资产运营模式 (25)三、满帮集团：我国最大数字货运平台 (27)1、我国最大数字货运平台企业 (27)（1）公司发展历程：两大独角兽合并，2021年上市 (27)（2）公司业务：货运匹配服务收入占比75%，正在尝试货币化进程 (28)①货运匹配业务分为货运经纪、货运订单发布、交易佣金 (30)A.货运订单发布业务：公司起步业务 (30)B.货运经纪业务：占整体收入比重过半的核心业务 (31)C.交易佣金：拓展盈利渠道，实现司机端服务变现 (32)②增值服务业务：全生态圈服务，提升客户粘性 (33)③公司毛利率水平逐步走升 (34)2、经营数据快速增长 (35)（1）经营数据快速增长 (35)3、政府返税对业务实质的影响 (37)4、公司核心竞争力：通过自身网络效应，提升社会运转效率 (39)（1）公司具有高效的货运匹配能力 (39)（2）公司缩减供应链条，提升运输双方的盈利能力 (39)（3）公司平台技术不断升级，为市场提供智能化操作方案 (40)（4）公司保证全流程服务质量，提升行业信任度 (40)（5）增值服务构建全生态链服务体系，增强客户粘性 (40)5、公司货运匹配业务流程 (41)（1）登记 (41)（2）托运人填写发货要求 (41)（3）查找和接受运输订单 (41)（4）履约和结算 (42)四、传化智联：不断升级，打造“智能公路港+网络货运”一体化服务业态 (42)1、智能物流服务平台业务为主，协同发展化学业务 (42)（1）智能公路港业务：平台物理底座，从孵化到成熟，业绩弹性逐步显现 (45)（2）网络货运业务：物流线上智能化的践行者 (47)2、公司核心竞争力：线下先发与规模优势，线上线下融合的一体化优势 .. 48（1）线下“公路港”模式的开创者，具备先发优势与平台规模优势 (48)（2）线上线下融合的一体化优势 (48)（3）进一步拓展供应链及决方案能力 (48)五、中储智运：中储股份旗下“物流+互联网”战略业务板块 (49)1、中储智运是上市公司中储股份的控股子公司 (49)2、公司经营数据快速增长，单吨收入稳定，2020年实现盈利 (50)六、总结 (52)1、网络货运平台的健康发展对推动物流效率提升具备较强的社会价值 (52)（1）帮助供需双方更好地适应当前生产-销售模式 (52)（2）帮助提升卡车司机的职业获得感 (53)2、网络货运平台未来仍面临较多挑战 (55)3、预计未来网络货运平台企业会继续沿着两条路径发展 (55)（1）互联网+方向 (55)（2）产业整合方向 (56)4、网络货运平台在未来会不断进阶，持续改善我国整车物流市场 (56)我国公路货运市场：物流业主要运输方式。
第1篇一、报告概述本报告旨在通过对某物流公司上个月度的物流数据进行深入分析，总结公司物流运营状况，找出存在的问题，并提出相应的改进建议。
报告内容主要包括物流量、运输成本、客户满意度、配送时效等方面。
二、物流量分析1. 物流量概述本月物流量较上月有所增长，具体数据如下：- 发货量：同比增长5%，环比增长3%；- 收货量：同比增长6%，环比增长4%；- 中转量：同比增长7%，环比增长5%。
2. 物流量增长原因分析（1）市场需求增长：随着我国经济的快速发展，消费者对物流服务的需求不断增长，带动了物流量的提升。
（2）业务拓展：公司在拓展新业务的同时，带动了物流量的增长。
（3）物流效率提升：公司不断优化物流网络，提高运输效率，降低了物流成本，吸引了更多客户。
三、运输成本分析1. 运输成本概述本月运输成本较上月有所上升，具体数据如下：- 运输成本总额：同比增长8%，环比增长5%；- 运输成本率：同比增长7%，环比增长4%。
2. 运输成本上升原因分析（1）油价上涨：本月油价较上月上涨，导致运输成本增加。
（2）人工成本上升：随着劳动力市场的竞争加剧，人工成本不断上升，影响了运输成本。
（3）运输距离增加：部分业务拓展导致运输距离增加，增加了运输成本。
四、客户满意度分析1. 客户满意度概述本月客户满意度较上月有所下降，具体数据如下：- 满意度评分：4.5分（5分为满分），较上月下降0.2分。
2. 客户满意度下降原因分析（1）配送时效延误：部分订单因配送时效延误，导致客户满意度下降。
（2）服务质量问题：部分物流环节存在服务质量问题，影响了客户满意度。
（3）物流费用较高：部分客户反映物流费用较高，影响了满意度。
五、配送时效分析1. 配送时效概述本月配送时效较上月有所提升，具体数据如下：- 平均配送时效：2.5天，较上月缩短0.5天。
2. 配送时效提升原因分析（1）物流网络优化：公司不断优化物流网络，缩短了配送距离，提高了配送时效。
整车物流资源整合报告未来的整车物流的市场需求将会是多元化的，提供一体化的整车物流服务是未来市场对物流企业的要求，这些都必须通过企业间的协同合作或兼并等方式来实现。
汽车整车物流资源整合调研的主要内容包括资源整合的前景、企业的态度、整合的阻力与动力、整合的内容与方法等。
文中对部分调研结果和行业现状的评论，是我们根据调研情况进行的判断与分析，所持观点仅供读者参考。
此次调研的生产企业共18家，物流企业共30家，我们剔除了部分不规范和不完整的企业数据，所以文中所列的部分统计指标的数据个数少于接受调研企业的个数。
资源整合的必要性总体来看，我国汽车整车物流企业还没有形成规模优势，大小不一的众多汽车整车物流企业为争抢市场，以低价策略进行竞争。
由于汽车生产商对物流企业的限制以及物流企业的自我保护意识，汽车整车物流企业车辆回程空驶率咼达35%，各企业普遍存在着运力资源浪费、运输成本咼等问题。
另外，各个企业的仓储资源也没有很好的实现整合利用，出现了多家企业在同一地点同时拥有仓库，但利用率不高的现象。
所以，虽然我国整车物流的运力资源实际上供大于求，但市场上仍经常出现运力不足的情况。
退税、报关、商企业间的过度竞争也导致整车物流市场的不规范运作和不正当竞争，给市场的管理带来诸多不便，同时给行业法规和行业标准的制定带来了很大的阻力。
未来的整车物流的市场需求将会是多元化的，提供一体化的整车物流服务是未来市场对物流企业的要求，这些都必须通过企业间的协同合作或兼并等方式来实现。
而且中国加入WTC后，汽车生产、汽车物流面临着国际市场竞争，国外的整车物流企业拥有先进的管理和雄厚的资金，如果不尽早进行资源整合，一旦国外企业大规模进入整车物流市场，将有相当一部分国内汽车物流企业面临生存的挑战。
、海关、商务英语以上种种，皆表明实现整车物流资源的整合是合理利用现有整车物流资源，降低整车物流成本，提高整车物流服务质量，规范整车物流市场的有效手段。
另一方面，接受调查的物流企业普遍反映，在和汽车生产企业的合作中，物流企业完全处于一种从属和被动的地位，对于生产企业在物流价格、物流绩效考核、物流商选择、服务质量等等各方面的规定和要求，物流企业很少有平等对话和协商的权利。
导致这种状况的原因有两种：一是汽车生产商在与物流企业的供求关系中占核心地位，双方的市场影响力悬殊；二是物流企业数量众多，竞争激烈，无法形成合力，致使在与生产商的合作中处于被动地位。
可以看出，未来的物流企业若想要在双方合作中取得相对平等的地位，非常有必要实现物流企业之间资源的有效整合，加强沟通与协作，避免被动局面的延续和加深。
资源整合的助力与阻力根据调研结果，各个企业对于整车物流资源整合的态度，可以归纳和分析如下:绝大多数企业认为，实现物流资源整合是今后我国汽车整车物流行业发展趋势。
由于汽车销售价格不断下降，导致物流价格也不断降低，而物流成本却在不断上升，因此，物流企业都支持利用资源整合来降低成本。
各个生产企业也认为通过资源整合可以提高物流企业物流服务能力和质量，对于企业选择整车物流服务商、适应汽车消费者个性化需求、物流业务外包等有着重要意义。
但由于实现资源整合牵扯到了各方的利益，因此，虽然大多数企业都有着整合的要求，但都承认具体操作起来有很大的难度。
生产企业对于资源的整合存在着矛盾心理。
一方面，目前整车物流市场的散乱状态，使他们认为物流企业的实力必须有质的提高，所以资源整合是一个必然趋势；但另一方面，为了加强对整车物流企业的管控，许多汽车生产企业都对其物流服务商的运输工具、客户范围进行了严格规定，不允许其为其他生产企业提供服务，这在一定程度上阻碍了资源整合的进行。
接受访问者都认为，整合是市场发展的必然要求，而不是人为或政府行为的结果。
有的调研对象认为，目前实现资源整合的时机未到，也就是说虽然没有实现资源的整合，但是各个物流企业仍然可以在市场上生存并保持盈利。
只有当市场不允许物流企业的小、散、乱状况存在时，资源整合才会为各方所重视，最终形成若干个大的物流企业实现有序竞争。
可以看出，无论是生产企业还是物流企业，都认为地方保护是阻碍整车物流发展的最主要因素，这包括各地政府或行政部门为了保护本地的整车物流企业，采取行政手段，排斥外地的物流企业进入本地市场，以及各地生产企业，为了保护本地物流企业的利益，或者由于其他方面的原因，排斥外地物流服务商进入。
要实现资源的整合，必须消除这种狭隘的地方保护。
另外，行政体制造成的部门分割使得整车物流在实际运做过程中遇到许多的困难。
最明显的就是整车运输过程中，公路运输、铁路运输和水运分属不同的行政管理部门，如果采用多式联运服务，必须面对不同的运输管理部门、部门法规、行业标准等。
而且，不同的地区又有着各自不同的市场管理方法和准则，跨地区的物流活动必须满足不同的市场要求。
这些问题，都是不利于资源整合的重要因素。
企业之间利益冲突也是整车物流资源整合的一大障碍。
在实现资源整合的过程中，如何进行合理的利益分配是一个重要问题。
比如许多生产厂商不允许自己的物流商的运输其他厂家的商品车。
而且对于目前的物流企业来说，拥有市场资源是其生存的根本保证，因此谁都不会轻易的将手中的资源让与其他企业利用，除非在相互平等、互惠互利的条件下，进行有限的对流合作。
目前整车物流还有一定的利润空间，使许多企业认为不用整合也可以自下而上，因此在整合意识方面紧迫感较差。
虽有多数企业认识到整合是必然趋势，但由于多方因素和利益的考虑，对在短期内进行资源整合，不抱乐观态度。
另外，没有统一的行业标准和缺乏一个信息平台也是阻碍资源整合步伐的重要技术因素。
整合的推动者整车物流资源整合涉及到各方的观念转变、政府部门支持、企业协同合作、科研机构技术支持以及相关政策配套等诸多问题。
因此，要实现整合, 必须以市场的需求为导向，由汽车生产企业、整车物流企业、行业协会、科研院所、政府机构、社会相关部门协同合作、共同推动整合进程，同时解决好基础设施网络、信息平台和行业标准三大基本技术支持。
在调研问卷中，我们设置了问题：“贵公司认为，要实现我国整车物流资源的整合，最有力的推动者应该是：”，生产企业更多地认为，政府应该在资源整合中扮演重要角色，通过政策法规，与企业一起，共同推动资源的整合。
物流企业的态度与生产企业有着明显差别，只有9%的物流企业认为政府应该成为最有力的推动者。
在物流企业看来，行业协会应该扮演更重要的角色。
可以看出，物流企业更多地从市场的角度来考虑资源整合的问题，政府的作用是提供良好的竞争环境，而企业群体与行业协会才是资源整合的主角。
根据调研情况分析，物流企业和生产企业是实现资源整合最积极的倡导者和参与者。
但是，我们认为，各个企业作为分散的独立实体，有着各自利益取向，要依靠企业之间的合作和妥协来实现整合，存在着不小的难度，可以说，在短期内是不现实的。
政府部门和行业协会应该作为推动资源整合的牵头力量，共同努力来加快实现资源整合的步伐。
行业协会代表着广大企业群体，可以集中代表大多数企业的群体利益和呼声。
而政府部门可以通过法律法规、行业政策等手段, 积极鼓励和大力推进资源整合的逐步实现。
整合的三个阶段鉴于资源整合的必要性和整合的难度，实现我国汽车整车物流资源整合是一个分阶段的渐进过程。
可以分三个阶段来逐步实现整车物流的资源整合:一是实现局部对流与仓储资源合理利用。
实现局部的对流是目前最迫切也最现实的资源整合方式。
各个企业可以根据市场的流量流向，在遵循市场竞争规则的前提下，通过相互之间的返程运力利用，来减少返程空驶率，也避免花费时间寻求社会散货，这样可以大大降低物流成本。
同时，为了提高仓储资源利用率，减少重复建设造成的资源浪费，各个物流企业应该将各个地区仓储设施进行优化配置，对于空闲的仓储空间，可以有偿提供给其他物流企业利用，这样可以有效减少整车物流中的仓储费用。
二是企业合作并建立战略联盟，实现优势互补。
在第一阶段的基础上，广泛进行企业间合作，建立企业战略联盟，实现全方位的优势互补。
企业之间的合作内容不仅仅是实现对流和仓储资源利用，而应包括运输工具、运输线路、运输方式的利用，信息的共享，市场的开发，合作开展新的物流服务项目等等。
根据我们的调查，各个企业对于与其他企业建立战略联盟，开展广泛的业务合作，抱有浓厚的兴趣，物流企业尤为明显。
生产企业和物流企业对于“未来3-5年内，物流业务是否会与其他企业建立战略联盟？”和汽车生产企业相比，整车物流企业在未来几年内更愿意积极寻求战略合作伙伴。
这是因为整车物流企业已经开始意识到生产厂商对整车物流服务的高标准要求，同时由于竞争激烈导致的物流价格下降，给物流企业生存带来了一定的压力。
为了提高物流能力，扩大市场，降低物流成本，寻求合作伙伴是必然选择。
英整车物流企业选择物流合作伙伴的首要标准则是与本公司互补的优势，其次是品牌与信誉和先进的物流管理。
汽车生产企业在选择物流合作伙伴时的首要标准是先进的物流管理水平，其次是丰富的行业运营经验和企业的品牌与信誉。
三是优化市场结构，实现全面资源整合。
随着整个市场的逐步成熟，企业群体结构也将出现分化，众多实力弱小的企业将会被淘汰出市场。
在这一阶段，可以根据物流企业的规模与实力，采取企业兼并、资本结合等多种方式，组建若干个实力雄厚的物流企业（集团），它们之间可以形成有序的市场竞争，为整车物流市场的所有客户提供网络化、一体化的整车物流服务。
整合的基本支撑体系在实现资源整合的过程中，必须同步解决以下三个技术问题：构建布局合理的基础设施网络、制定完善的整车物流行业标准、建立整车物流公共信息平台。
这三个要素是实现资源有效整合的前提、基础与保障。
基础设施网络由节点与通道的有效连接形成，是整车物流的实物流载体，高效衔接的网络化基础设施是整车物流整合的前提。
高效的基础设施网络表现在三个方面：合理布局的网络节点（物流中心城市、港口码头、物流园区、物流中心、分拨中心、分销中心、仓储中心）、合理结构的物流通道（水运通道、铁路通道、公路通道、多式联运通道）、节点与通道的高效衔接。
制定完善的整车物流行业标准涉及到物流业务的各个环节，必须遵循全面性、系统性、先进性、可扩展性的原则，形成层次结构分明的行业标准体系。
被调查企业中有约18%勺企业认为制定行业标准的需求非常迫切；的32% 企业认为非常有必要，39%勺企业认为有必要。
决大多数企业都对制定行业标准持肯定态度。
没有行业标准、缺少行业规范导致许多企业缺乏安全感，阻碍了企业之间相互合作的步伐。
例如，商品车专用运输工具的三超问题、质损的标准问题、服务质量考核标准问题等等，一直是困扰各个企业的难题。
从行业标准的内容来看，运输工具的标准化是目前最为迫切需要解决的事情。
因为如果按照目前国家的有关运输工具标准，整车物流企业很难实现赢利，所以出现了整车物流企业一边接受罚款一边继续使用超标车辆的现象。
