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供应链视角下物流资源整合方式研究摘要：物流资源整合是现代物流企业扩大企业规模，提升企业核心竞争力的重要手段。
从供应链的视角理解物流资源整合，首先分析资源整合的内在动因，然后指出“木桶理论”的整合原则，在此基础上提出供应商关系管理、基于vmi仓储体系整合、基于业务流程的组织机构创新、延伸企业边界等整合物流资源的方式。
关键词：供应链物流资源整合木桶原理组织创新中图分类号：f253.7 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2013）008-168-021 供应链及供应链管理供应链（supply chain）是围绕工商企业，控制企业的信息流、物流和资金流，由原材料加工为成品并送到用户手中这一过程中，涉及的将供应商、制造商、分销商、零售商，直到消费者集合成一个整体的功能性网链结构。
供应链管理（supply chain management，scm）是为消费者带来有价值的商品、服务以及信息的，从源头供应商到最终消费者的集成业务流程。
2 物流资源整合原因企业物流资源整合就是将企业分开管理的有一定内在联系的各种物流活动进行无缝化衔接的一种动态运作体系。
它是集成物流资源和与物流活动相关的一些资源，通过创新物流机制、整合物流系统和优化物流服务组织，从而提升企业的物流活动。
从一定程度上看，资源整合有以下两个方法的重要原因：2.1 规模经济与经验成本规模经济是扩大生产规模引起经济效益增加的现象。
规模经济的优越性在于；随着产量的增加，长期平均总成本下降的特性。
经验成本就是获取经验这个过程的成本。
在企业资源整合的过程中，如果没有充分利用自身技术特点，就会由于其经验缺乏而导致处于成本竞争的劣势。
相反，企业充分利用自身经济技术特点，实现企业客户资源的有效整合：（1）能够充分发挥企业原有经济技术特点，利用它获得资源整合的成本经验；（2）能够在强化原有的企业经济技术特点的基础上，达到相辅相成的目标。
2.2 规模效应和协同效应企业规模效应来源于物流运作的规模经济。
中国中铁物资采购与物流资源整合研究摘要：中国中铁是中国建筑行业的领军企业，上市后面临着规模、成本、利润等方面的巨大压力。
因此，中铁集团要做好材料的采购与供应管理，平衡工程造价，并充分发挥中铁集团的物流优势，对中铁的物资采购与物流资源进行合理的整合，降低采购、供货的费用，增加企业的盈利能力[1]。
这对于提高质量，保证合理工期，化解资金短缺和延误矛盾，提升中国铁路的核心竞争能力具有重要的现实意义。
关键词：中铁物资采购；物流资源整合；研究前言长久以来，中国建筑企业的生存和发展都是依赖于投资的，他们的管理模式和经营理念都是"打工经济"，有些企业家只注重项目的"量"，在制定企业发展目标的时候，更多的是将"量"作为指标，而不会考虑到"质"。
时间一长，公司的创造力就会降低，核心能力也会消失，他们需要投入大量的资金，大量的资源，大量的人力，才能够增加公司的价值[2]。
1国内物资采购与物流资源整合研究现状中国的建筑工程项目管理起步较晚。
中华人民共和国建国后的若干年里，一直保持着苏联计划经济和固定的行政制度。
目前，国家计委总结和推广五部委、国委联合发布文件，帮助项目管理。
2008年，建设部成立了"设计法学研究会"，并发布了相关的文件，推动了工程建设的顺利进行。
2009年，建筑公司对中铁企业的内部维护进行了修订，并采取了发行工程的方法。
改革开放以后，尤其是最近十年，我国的经济发展迅速，已经成为世界的工厂，世界经济的主要引擎，政府的经济管理和企业的管理方式和工具都被中国政府和企业所接受，并被我国的企业所接受，学习我国的经济和企业内部管理水平已经和世界接轨，但在采购管理等方面还存在较大差距[3]。
2中国中铁物资采购与物流资源整合模式分析2.1资源整合目的为保障中国中铁日益增长的市场份额，提高企业的市场竞争力，着重解决企业经营成本下降与利润增长，企业经营规模扩张与资金短缺的矛盾，中国中铁采购和资源整合的目标是整合材料采购需求资源，实行集中规模采购，降低物资采购成本，在与供应商谈判中根据不同的资金状况改变分散采购的资金、服务劣势想象拓展供应价格、供应及时性等优势整合物流资源，降低项目物资供应物流成本，以充分利用中国中铁现有的库存物流资源。
第三方物流资源整合策略第1章引言 (4)1.1 第三方物流概述 (4)1.2 资源整合的重要性 (4)1.3 研究目的与意义 (4)第2章第三方物流市场现状分析 (5)2.1 国内外第三方物流市场概况 (5)2.2 我国第三方物流市场竞争格局 (5)2.3 第三方物流市场发展趋势 (5)第3章第三方物流资源整合理论基础 (6)3.1 物流资源整合的内涵与外延 (6)3.1.1 内涵 (6)3.1.2 外延 (6)3.2 物流资源整合的相关理论 (6)3.2.1 供应链管理理论 (6)3.2.2 企业资源计划（ERP）理论 (6)3.2.3 物流网络优化理论 (6)3.3 物流资源整合的模型与方法 (7)3.3.1 物流资源整合模型 (7)3.3.2 物流资源整合方法 (7)第4章第三方物流资源整合策略框架 (7)4.1 资源整合策略概述 (7)4.1.1 资源整合概念界定 (7)4.1.2 第三方物流资源整合的必要性 (7)4.1.3 第三方物流资源整合的目标 (7)4.2 第三方物流资源整合策略构成 (7)4.2.1 物流网络优化策略 (7)4.2.1.1 运输网络规划 (7)4.2.1.2 仓储网络布局 (7)4.2.1.3 配送网络优化 (7)4.2.2 物流信息技术整合策略 (8)4.2.2.1 信息平台构建 (8)4.2.2.2 数据共享机制 (8)4.2.2.3 信息系统集成 (8)4.2.3 物流服务能力提升策略 (8)4.2.3.1 核心业务强化 (8)4.2.3.2 服务范围拓展 (8)4.2.3.3 合作伙伴关系优化 (8)4.2.4 物流成本控制策略 (8)4.2.4.1 成本分析及预算管理 (8)4.2.4.2 采购成本优化 (8)4.2.4.3 运营成本降低 (8)4.3.1 资源整合需求分析 (8)4.3.1.1 确定整合目标 (8)4.3.1.2 分析现有资源状况 (8)4.3.1.3 识别整合关键要素 (8)4.3.2 制定资源整合方案 (8)4.3.2.1 构建整合策略框架 (8)4.3.2.2 设计实施方案 (8)4.3.2.3 预测整合效果 (8)4.3.3 资源整合实施 (8)4.3.3.1 建立组织协调机制 (8)4.3.3.2 落实资源整合措施 (8)4.3.3.3 监控实施进度与质量 (8)4.3.4 资源整合评估与优化 (8)4.3.4.1 设立评估指标体系 (8)4.3.4.2 评估整合效果 (8)4.3.4.3 调整与优化整合策略 (8)第5章物流网络资源整合 (9)5.1 物流网络资源概述 (9)5.2 物流网络资源整合策略 (9)5.2.1 建立战略合作伙伴关系 (9)5.2.2 优化物流网络布局 (9)5.2.3 创新物流服务模式 (9)5.2.4 引入第三方物流企业 (9)5.3 物流网络优化方法 (9)5.3.1 物流路径优化 (9)5.3.2 仓储资源优化 (9)5.3.3 货物运输组织优化 (9)5.3.4 物流信息系统优化 (10)5.3.5 绿色物流 (10)第6章信息技术资源整合 (10)6.1 信息技术在第三方物流中的作用 (10)6.1.1 提高物流运营效率 (10)6.1.2 优化资源配置 (10)6.1.3 提升客户服务水平 (10)6.1.4 促进业务创新 (10)6.2 信息技术资源整合策略 (10)6.2.1 建立统一的物流信息平台 (10)6.2.2 强化物流信息系统的集成与协同 (10)6.2.3 引入先进的信息技术 (11)6.2.4 加强信息安全保障 (11)6.3 信息技术应用与实施 (11)6.3.1 物流信息系统建设 (11)6.3.2 数据分析与挖掘 (11)6.3.4 物流跟踪与监控 (11)6.3.5 供应链协同管理 (11)6.3.6 信息安全保障 (11)第7章人力资源整合 (11)7.1 第三方物流人力资源管理概述 (11)7.1.1 内涵 (11)7.1.2 特点 (11)7.1.3 重要性 (12)7.2 人力资源整合策略 (12)7.2.1 招聘策略 (12)7.2.2 培训与发展策略 (12)7.2.3 激励策略 (12)7.3 人力资源培训与发展 (13)7.3.1 培训内容 (13)7.3.2 培训方法 (13)第8章物流设施资源整合 (13)8.1 物流设施资源概述 (13)8.2 物流设施资源整合策略 (13)8.2.1 信息化整合 (13)8.2.2 专业化整合 (13)8.2.3 集约化整合 (14)8.2.4 绿色化整合 (14)8.3 物流设施优化与布局 (14)8.3.1 仓库布局优化 (14)8.3.2 配送中心布局优化 (14)8.3.3 运输网络优化 (14)8.3.4 装卸设备布局优化 (14)第9章物流服务资源整合 (14)9.1 物流服务资源概述 (14)9.1.1 物流服务资源概念 (15)9.1.2 物流服务资源分类 (15)9.1.3 物流服务资源特点 (15)9.2 物流服务资源整合策略 (15)9.2.1 物流服务资源整合目标 (15)9.2.2 物流服务资源整合原则 (15)9.2.3 物流服务资源整合策略 (16)9.3 物流服务创新与升级 (16)9.3.1 物流服务创新与升级途径 (16)9.3.2 物流服务创新与升级措施 (16)第10章第三方物流资源整合案例分析 (16)10.1 国内第三方物流资源整合案例 (16)10.1.1 案例一：某大型电商平台物流整合 (16)10.1.2 案例二：某知名快速消费品企业物流整合 (17)10.2 国外第三方物流资源整合案例 (17)10.2.1 案例一：美国某大型零售企业物流整合 (17)10.2.2 案例二：德国某制造业巨头物流整合 (17)10.3 成功案例经验总结与启示 (17)10.3.1 整合方式多样化 (17)10.3.2 建立紧密的战略合作关系 (17)10.3.3 重视技术创新 (17)10.3.4 优化全球物流网络 (17)10.3.5 关注客户需求 (18)第1章引言1.1 第三方物流概述全球化经济的发展，物流行业在我国经济体系中扮演着日益重要的角色。
京东商城物流模式分析一，京东商城简介(1)地位：京东商城是中国B2C市场最大的3C网购专业平台，是中国电子商务领域最受消费者欢迎和最具影响力的电子商务网站之一。
（注：3C是计算机Computer、通讯Communication和消费电子产品Consumer Electronic三类电子产品的简称）京东商城目前拥有遍及全国各地1500万注册用户，1200家供应商，在线销售家电、数码通讯、电脑、家居百货、服装服饰、母婴、图书、食品等11大类数万个品牌30余万种优质商品，日订单处理量超过12万单，网站日均PV超过3500万。
现在，京东商城已占据中国网络零售市场份额35.6%，连续10个季度蝉联行业头名。
(2)模式：自2004年初正式涉足电子商务领域以来，京东商城一直保持高速成长，连续五年增长率均超过200%。
京东商城始终坚持以纯电子商务模式运营，缩减中间环节，为消费者在第一时间提供优质的产品及满意的服务，目前，“京东价”已经成为国内3C销售领域的价格风向标。
(3)产品：京东商城在线销售商品包括家用电器、汽车用品；手机数码；电脑、软件、办公；家居、厨具、家装；服饰鞋帽；个护化妆；钟表首饰、礼品箱包；运动健康；母婴、玩具、乐器；食品饮料、保健品十大类逾10万种。
目前京东商城拥有超过1000万的注册用户，日订单处理量突破7万单。
现在，京东商城已经成为中国消费者选购3C产品的重要途径。
(4)物流：京东商城提供了灵活多样的商品展示空间，消费者查询、购物都将不受时间和地域的限制。
依托多年打造的庞大物流体系，消费者充分享受了“足不出户，坐享其成”的便捷。
目前，分布在华北、华东、华南、西南的四大物流中心覆盖了全国各大城市。
2009年3月，京东商城成立了自有快递公司，物流配送速度、服务质量得以全面提升。
2009年至今，京东商城陆续在天津、苏州、杭州、南京、深圳、宁波、无锡、济南、武汉、厦门等40余座重点城市建立了城市配送站，为用户提供物流配送、货到付款、移动POS刷卡、上门取换件等服务。
物流资源整合模式分析
一、研究背景
随着经济全球化和网络科技的发展，我国物流行业发展十分迅速，但现代物流作为跨区域的服务体系在集成化、网络化等方面仍欠缺经验，如何站在物流系统的高度上来整合物流资源，从而提升服务质量、避免重复粗放式发展造成的巨大资源浪费，是一项亟待解决的艰巨任务。
从物流园区资源整合角度来看，第三方物流企业的发展规模参差不齐，不合规范的小物流企业太多，非专业化配送降低了物流效率。
目前，货物种类在电商迅猛发展下日益增多，不同商品对配送服务的要求不尽相同，物流所需的服务设施相差甚远。
然而众多小企业受资金限制，物流设施建设不完善，且设施功能相互重叠，造成相应资源的极大浪费。
此外，匮乏资金的现状及融资面临的巨大困境也导致小物流企业的服务质量提升空间有限，无法满足客户日益增长的服务需求。
从区域资源整合的角度来看，中国地域广阔、经济发展不平衡，物流产业区域性发展特征明显。
而跨区域物流发展需要的并非单纯的企业组织和基础设施，更大程度上需要打破地区、行业界限的政策环境支撑。
例如，当下我国相关政策规定物流地产土地性质属于国有，这些地产不允许出让、转变性质进行开发等以及很多物业管理问题如前期客源压力、运作模式压力、回收期较长以及市场风险等。
故如何使物流资源在整合的过程中形成一个协调高效的系统、一个运转迅速的
供应链体系、一种环节简明的流程是十分重要的。
物流行业粗放增长的特征和简单服务不可持续的性质，使得物流行业必然走上一个化零为整的道路，即以提升客户满意度为目标，进行资源整合，实现效用最大。
而在世界经济一体化和电子商务快速发展的大环境下，企业只有伴随竞争环境的变化进行资源整合方式的适应性变革、优化发展自身供应链降低总体成本的模式，才能突破传统成本控制手段的局限获取竞争优势，然而这种纵向的资源整合面临诸如物流小企业资金短缺、企业间业务交流少等诸多难题。
为加快物流产业资源纵向整合步伐，可先促进相对专业化的第三方物流企业的发展，通过仓储、装卸、加工等多方面横向资源整合。
以此为平台加深更多物流企业间的业务交流或竞争，促进部分企业合作拓展其纵向业务的同时，充分发挥市场调节功能淘汰竞争力不足的劣势企业，形成更加完整高效的供应链，实现物流资源的合理配置。
这种以横促纵的思路，将是解决当今中国物流产业资源整合不足问题的良方，也是迎合物流产业化零为整发展趋势的必要过程。
二、分析
从我国物流的发展需要的角读来看，普洛斯公司为例的经验研究对物流行业横向整合物流资源，扩大规模，提高物流资源集中度，实现物流服务一体化，提高物流设施的有效利用率，提高企业竞争力具有借鉴意义，利于推动我国物流行业战略性产业集中。
1.高效的区域资源整合
（1）对中国目前物流园区建设现状的深刻了解，物流园区进行科学
选址
物流园区的地理位置的选择与整体建设对于区域物流资源的整合发挥着重要的作用。
建设物流园区需要政府规划批准以及优惠政策条件，而政府也希望通过这种方法招商引资，吸引众多运输、仓储和货代企业等入驻并从事物流活动。
如今大都数物流园区建设都遵循着政府主导参与或者先圈地后招商的模式，简单的物流资源组合，很难实现物流资源的优化配置及有效整合。
例如，曾经投资了数亿元资金的北京马驹桥物流园就相比其投入，效益甚微。
正是基于这些，普洛斯确立了自己在中国开发物流园区的基本思路：第一，拥有大规模的物流需求，包括有大宗进出口贸易，雄厚的生产制造业的基础，大量原材料、产成品的贸易活动等。
第二，交通便捷，处于重要枢纽。
除了雄厚的交通基础设施，物流园区在空间布局还需考虑很多因素，市场需求决定产业的发展规模，普洛斯物流园区充分整合当地物流需求，吸引了国内很多有影响力的物流企业进驻。
（2）投资物流地产，为建设物流园区储备土地
2003年是中国物流园区建设风起云涌的一年，物流行业的飞速发展，让各级政府意识到物流园区的建设的重要性。
于是，各种各样的招商引资的优惠政策应运而生。
物流地产资源的投机炒卖使各地区不同程度的蒙受了巨大的经济损失，严重影响了全国物流行业的发展。
普洛斯创新物流地产理念将圈地者与物流地产分开，伴随着普洛斯逐渐完善的核心经营理念，物流地产也随之在世界各地得到了不同程度的发展。
物流地产是一种特殊的工业地产，物流地产与物流相关的地方在
于它的服务对象是那些需要物流运作的制造商、零售商、第三方物流企业和货代等。
根据相关资料，普洛斯的物业总面积达到1870平方米，在中国就拥有并管理着148个综合物流园，分别分布在34个城市。
作为亚洲最大的物流地产开发企业之一，普洛斯基于区域物流资源整合带来规模经济的效益，发展了与我国国内最大的仓储企业之一的中储企业的合作，将投资20亿元人民币认购中储股份15.34%的股权。
普洛斯与中储的这项合作致力于通过中储股份的土地资源，健全仓储设施网络、进一步扩大物流园区规模，强化区域资源的整合。
2.高效的物流园区资源整合
（1）物流设备和设施资源的高效整合
目前，普洛斯提供的物流设施及开发已经成为全球业内服务的标准。
普洛斯通深入了解客户需求，提供高标准的物流设施以在较短的周期内满足客户对物业的需求以提高物流设备和设施资源的整合。
其一关于物流配送地点的选择，不仅要求建造的物流仓储中心在规格、标准等各方面满足客户需要，而且还要根据不同客户的需要提供便捷、个性化、高性价比的物流配送设施；其二个性化定制开发，根据不同顾客的需求，提供特殊的物业管理服务。
我国物流行业的发展零散化、分散化、缺乏统一的标准，通过借鉴其成功经验，规范我国物流设备和设施资源的统一标准，促进物流设施的有效开发及物流资源进一步的有效整合。
（2）物流客户资源的有效整合
近年来，物流行业快速发展，一些租赁仓储的基础性业务已经不能
满足物流行业多元化的发展需求。
普洛斯公司开始转变业务方向，提供高标准、多样化的增值服务，来进一步密切与客户的合作关系，整合客户资源。
例如，普洛斯多功能苏州园区可以提供快速通关服务以及保税仓储、快速配送、货代运输、简单加工及包装等。
物流园区位于条件优越的苏州工业园内，目前已有1764个外资项目进入该园区，在创新科技产业不断发展下，园内相关产业占总投资的比重将会超过70%，例如电子通讯、精密机械、生物制药等支柱产业。
截至目前，共计四期的开发，一期和二期的仓储设施的租赁已基本满仓。
现有的主要租户包括诺基亚、横河、三井、欧莱雅、三星、阿迪达斯等一大批国内外知名的物流企业、制造商和零售商。
这些物流客户资源的集聚极大促进了地推进了各种资源间的互补和整合。
三、政策建议
我国物流企业整体实力较弱，现阶段主要问题是小企业过多且专业化程度不高。
例如，由于企业追求各自利益最大化，导致专业分工不明确，多数物流企业试图开拓仓储业务，然而大部分企业服务能力和品质都不高，甚至租赁粗陋的郊区农民自建仓库，货物仓储条件毫无保障。
鉴于对物流资源横向整合能力以及普洛斯物流资源管理的分析，建议政府择优扶强，优先支持有条件的第三方物流进行示范性工程。
一方面，从一定程度上减少重复建设造成资源浪费，避免经营者过度分散导致的经营不成规模的局面；另一方面，专业化第三方合作者的增多，将会促进其他物流企业之间的业务交流与竞争，为兼并与收购创造条件，最终使其形成基于市场且能参与全球物流供应链的资源整。
