减震器安装点动刚度目标

收稿日期：２０１９－１２－１６作者简介：贺鑫（１９９３ ），男，硕士，助理工程师，研究方向为ＣＡＥ分析㊂Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｈｅｘｉｎ２＠ｍｙｃｈｅｒｙ ｃｏｍ㊂ＤＯＩ：１０ １９４６６／ｊ ｃｎｋｉ １６７４－１９８６ ２０２０ ０５ ０１４某纯电动汽车后减震器座安装点刚度分析及优化设计贺鑫，董华东，朱浩（奇瑞新能源汽车股份有限公司，安徽芜湖２４１０００）摘要：在某款纯电动汽车的设计开发过程中，为满足驾驶稳定性㊁舒适性及整车安全要求，使车辆能够在复杂的路况下实现安全及平稳的行驶，针对该款车型存在后减震器座Ｙ向刚度不足的问题，利用ＣＡＥ软件建立含后减震器座安装点的白车身有限元模型，并进行刚度分析㊂根据ＣＡＥ分析结果提出优化方案，再对优化方案进行刚度分析，最终找出能够有效提高后减震器座安装点刚度的最佳方案㊂该方案不仅可以满足性能要求，节约产品开发成本，缩短产品开发周期，而且为后减震器座结构改进和优化设计提供参考㊂关键词：后减震器座；刚度分析；优化设计中图分类号：Ｕ４６３ ２ＳｔｉｆｆｎｅｓｓＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＯｐｔｉｍａｌＤｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅＭｏｕｎｔｉｎｇＰｏｉｎｔｏｆｔｈｅＲｅａｒＳｈｏｃｋＡｂｓｏｒｂｅｒＳｅａｔｏｆａＰｕｒｅＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅＨＥＸｉｎ，ＤＯＮＧＨｕａｄｏｎｇ，ＺＨＵＨａｏ（ＣｈｅｒｙＮｅｗＥｎｅｒｇｙＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＷｕｈｕＡｎｈｕｉ２４１０００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｔｈｅｄｅｓｉｇｎｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｐｒｏｃｅｓｓｏｆａｋｉｎｄｏｆｐｕｒｅｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｔｏｍｅｅｔｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｃｏｍｆｏｒｔａｎｄｖｅｈｉｃｌｅｓａｆｅｔｙｄｒｉｖｉｎｇ，ｍａｋｉｎｇｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｄｒｉｖｅｓａｆｅｌｙａｎｄｓｍｏｏｔｈｌｙｕｎｄｅｒｃｏｍｐｌｅｘｒｏａｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ａｉｍｉｎｇａｔｉｎｓｕｆｆｉｃｉｅｎｔＹｄｉｒｅｃｔｉｏｎｓｔｉｆｆｎｅｓｓｏｆｔｈｅｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒ，ＣＡＥｓｏｆｔｗａｒｅｗａｓｕｓｅｄｔｏｂｕｉｌｄｔｈｅｗｈｉｔｅｂｏｄｙｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌｃｏｎｔａｉｎｉｎｇｒｅａｒｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｐｏｉｎｔ，ａｎｄｔｈｅｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓｗａｓｍａｄｅ．ＡｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｏｆＣＡＥａｎａｌｙｓｉｓ，ｆｉｖｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅｓｗｅｒｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ，ａｎｄｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎａｌｙｓｅｓｏｆｔｈｅｆｉｖｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅｓｗｅｒｅｃｏｍｐｌｅｔｅｄ．Ｅｖｅｎｔｕａｌｌｙｔｈｅｂｅｓｔｓｏｌｕｔｉｏｎｗａｓｆｏｕｎｄｏｕｔｂｙｗｈｉｃｈｔｈｅｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒｍｏｕｎｔｉｎｇｐｏｉｎｔｓｔｉｆｆｎｅｓｓｗａｓｉｍｐｒｏｖｅｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｔｈｉｓｓｃｈｅｍｅｃａｎｎｏｔｏｎｌｙｍｅｅｔｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ，ｓａｖｅｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｃｏｓｔ，ｓｈｏｒｔｅｎｔｈｅｐｒｏｄｕｃｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｃｙｃｌｅ，ｂｕｔａｌｓｏｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔａｎｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｒｅａｒｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒｓｅａｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｒｅａｒｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒｓｅａｔ；Ｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓ；Ｏｐｔｉｍｕｍｄｅｓｉｇｎ０㊀引言随着我国经济近年来的飞速发展，人们在物质生活上得到一定保障的同时，对于车辆的驾驶性能需求也不断提高，包括驾驶稳定性㊁安全性及舒适的驾驶感受等［１］㊂减震器作为车辆组成中不可或缺的部分，通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，从而使车辆能够在复杂的路况下实现安全及平稳的行驶［２］㊂而用于安装减震器及支撑悬架系统的减震器座，其刚度高低直接影响整车平顺性㊁缓冲降噪㊁驾驶稳定性［３］，甚至影响到悬架系统的动态响应过程［４］㊂汽车减震器座主要包括前㊁后减震器座，本文作者主要针对某款纯电动汽车在设计过程中后减震器座的Ｙ向刚度不足问题，进行ＣＡＥ仿真分析及结构优化㊂基于设计人员提供的后减震器座实体模型，利用ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ前处理软件建立其有限元模型，转换格式后导入Ｎａｓｔｒａｎ软件进行刚度分析，最后再根据ＨｙｐｅｒＶｉｅｗ软件考察在产品设计初期是否满足设计需求［５］，针对ＣＡＥ分析结果设计５种优化方案，最终确定能有效提高后减震器座安装点刚度的最佳方案，满足性能要求，节约产品开发成本，缩短产品开发周期［６］，同时为后减震器座的结构改进和优化设计提供参考㊂１㊀前处理工作１ １㊀建立有限元模型利用ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ１７．０仿真软件建立与设计人员提供的后减震器座模型一致的有限元模型，如图１所示［７］㊂图１㊀后减震器座有限元模型㊀㊀该有限元模型包括后减震器座㊁轮罩前支撑梁㊁后地板㊁后地板横梁㊁后地板纵梁等㊂网格划分完成后，对模型质量进行检查，并修补不合格单元［８］㊂确保模型质量满足要求后，采用ＢＡＲ２㊁ａｃｍ㊁ＲＢＥ２和ａｄｈｅｓｉｖｅｓ等单元连接方式来替代车身的螺栓连接㊁点焊㊁缝焊和粘胶等实际连接方式［９］，与其他部位的有限元模型连接后，建立完整的白车身有限元模型，如图２所示㊂图２㊀白车身有限元模型１ ２㊀分析工况根据汽车白车身骨架刚度试验的实际条件，在ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ１７ ０仿真软件中施加边界条件，即约束与载荷，如图３所示㊂图３㊀边界条件（１）约束约束门槛梁整个下端自由度Ｘ㊁Ｙ㊁Ｚ三个方向的平动自由度（ΔＸ㊁ΔＹ㊁ΔＺ）㊂（２）载荷在后减震器座安装点位置施加５０００Ｎ的Ｙ向力㊂该车型后减震器座总成中，材料主要有双相钢ＨＣ３４０／５９０ＤＰ㊁铝材６０８２Ｔ６，具体参数见表１㊂表１㊀材料参数材料弹性模量／ＧＰａ泊松比密度／（ｔ㊃ｍｍ－３）ＨＣ３４０／５９０ＤＰ２１００．３０７．８５ˑ１０－９６０８２Ｔ６６８．０２０．３３２．７ˑ１０－９（３）刚度计算公式后减震器座安装点刚度为静刚度，主要考察在静态载荷下抵抗变形的能力［１０］㊂计算公式如下：Ｋ＝Ｆδ（１）式中：Ｆ㊁δ分别为作用于结构的广义力和广义力产生的广义位移［１１］㊂２　仿真计算及优化分析２ １㊀Ｎａｓｔｒａｎ软件简介ＭＳＣ．Ｎａｓｔｒａｎ软件是由ＭＳＣ．Ｓｏｆｔｗａｒｅ公司推出的大型结构有限元分析软件，主要包括静力学分析㊁动力学分析㊁热分析等功能［１２］㊂本文作者主要利用Ｎａｓｔｒａｎ软件对后减震器座安装点刚度进行分析㊂首先在ＨｙｐｅｒＭｅｓｈ前处理软件中建立含后减震器座总成的白车身有限元模型，转换为ｂｄｆ格式文件，导入Ｎａｓｔｒａｎ软件中进行仿真计算，最后将ｏｐ２格式的结果文件同ｂｄｆ计算文件一起导入ＨｙｐｅｒＶｉｅｗ中进行结果处理㊂２ ２㊀仿真计算利用Ｎａｓｔｒａｎ仿真软件进行仿真计算，将最终结果中的ｏｐ２文件导入ＨｙｐｅｒＶｉｅｗ进行后处理分析，得到后减震器座安装点Ｙ向变形云图，如图４所示㊂图４㊀后减震器座安装点Ｙ向变形云图测得图４中后减震器座安装点的相关点Ｙ向位移后，与第１ ２节中分析工况中的Ｙ向载荷共同代入公式（１）中，计算得到后减震器座Ｙ向刚度值为２９４９ ９Ｎ／ｍｍ㊂而根据某公司的相关ＣＡＥ分析规范，目标值为４５００Ｎ／ｍｍ，明显不满足要求㊂２ ３㊀优化分析在和设计部门交流讨论后，针对后减震器座安装点Ｙ向刚度不满足要求情况，提出５种结构优化方案㊂方案一：增加零件基于原始方案，在左右后轮罩中间增加支撑梁及安装支架，如图５所示㊂图５㊀方案一方案二：增加零件基于原始方案，在减震器座上方增加斜支撑，后地板横梁上方增加钢板安装件，检修盖板支撑梁增加两个方形支撑（对称分布），如图６所示㊂方案三：改变结构基于方案二，改变如图７所示的钢板安装件结构㊂图６㊀方案二㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀图７㊀方案三方案四：结构加强在方案三基础上，将后地板纵梁截面加强，如图８所示㊂方案五：结构变更及减重在方案四基础上，检修盖板支撑梁上的２个方形支撑改为斜支撑，后地板横梁上方的钢板安装件厚度由１ ８ｍｍ变为１ ５ｍｍ，轮罩前支撑梁厚度由４ ０ｍｍ变为２ ０ｍｍ，如图９所示㊂图８㊀方案四㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀图９㊀方案五２ ４㊀方案分析结果统计将５种方案依次利用第２ ２节所示的计算方法进行求解，得到５种方案后减震器座安装点Ｙ向刚度值，与原始方案汇总于表２㊂表２㊀分析结果汇总方案刚度值／（Ｎ㊃ｍｍ－１）目标值／（Ｎ㊃ｍｍ－１）评判标准原始方案２９４９．９方案一３２４８．９方案二４３４０．３方案三４５０４．５方案四４５５３．７方案五４６６８．５４５００不满足不满足不满足满足满足满足由表２可知：（１）方案三㊁四㊁五均满足要求；（２）方案三㊁四虽满足要求，但相对方案二刚度值提升不大，仅略高于目标值；（３）方案五相对方案三㊁四刚度值提升显著，且明显高于目标值㊂３㊀结论（１）利用ＣＡＥ软件对后减震器座安装点进行网格建模㊁计算分析㊁结果处理后发现不满足要求，需要进行结构优化㊂（２）根据原始方案的分析结果，提出５种优化方案，均相对原始方案刚度值有所提升，且优化方案五最佳，满足性能要求㊂（３）通过ＣＡＥ技术对含后减震器座安装点的白车身有限元模型不断优化，最终确定最佳方案，为后减震器座结构的改进和优化设计提供重要依据㊂参考文献：［１］王志擎．关于汽车减震器的现状及发展趋势分析［Ｊ］．科技经济市场，２０１６（４）：１０８．［２］高佳，刘鹏凯．试析汽车液压减震器设计［Ｊ］．中小企业管理与科技（上旬刊），２０１６（９）：２２５．［３］王伟，上官文斌．悬架筒式减震器橡胶衬套刚度和拉脱力试验与计算分析［Ｊ］．橡胶工业，２０１３，６０（３）：１６９－１７２．ＷＡＮＧＷ，ＳＨＡＮＧＧＵＡＮＷＢ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｎｄｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓｏｎｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎｄｐｕｌｌ⁃ｏｕｔｆｏｒｃｅｏｆｒｕｂｂｅｒｂｕｓｈｉｎｇｆｏｒｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｔｅｌｅｓｃｏｐｉｃｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｂｅｒ［Ｊ］．ＣｈｉｎａＲｕｂｂｅｒＩｎｄｕｓｔｒｙ，２０１３，６０（３）：１６９－１７２．［４］陈辛波，王斌，朱琳，等．麦弗逊式螺旋弹簧悬架的刚度与阻尼特性分析［Ｊ］．同济大学学报（自然科学版），２０１１，３９（２）：２６６－２７０．ＣＨＥＮＸＢ，ＷＡＮＧＢ，ＺＨＵＬ，ｅｔａｌ．Ｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎｄｄａｍｐｉｎｇｃｈａｒａｃ⁃ｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎａｌｙｓｉｓｏｎＭｃＰｈｅｒｓｏｎ⁃ｓｔｒｕｃｔｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｏｎｇｊｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮａｔｕｒｅＳｃｉｅｎｃｅ），２０１１，３９（２）：２６６－２７０．［５］漆杰，童元．基于ＣＡＥ分析的汽车牵引装置优化设计［Ｊ］．农业装备与车辆工程，２０１６，５４（９）：６２－６５．ＱＩＪ，ＴＯＮＧＹ．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅｔｒａｃｔｉｏｎｄｅｖｉｃｅｄｅｓｉｇｎｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｂａｓｅｄｏｎＣＡＥａｎａｌｙｓｉｓ［Ｊ］．ＡｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌＥｑｕｉｐｍｅｎｔ＆ＶｅｈｉｃｌｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１６，５４（９）：６２－６５．［６］柴山，焦学健，王树凤．ＣＡＥ技术在汽车产品设计制造中的应用［Ｊ］．农业装备与车辆工程，２００５（１）：３３－３６．［７］彭美青，孙念芬，邓磊．某ＳＵＶ车型后门侧向窗框刚度分析及优化［Ｊ］．汽车零部件，２０１９（９）：５５－５８．ＰＥＮＧＭＱ，ＳＵＮＮＦ，ＤＥＮＧＬ．ＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｗｉｎｄｏｗｆｒａｍｅｌａｔｅｒａｌｒｉｇｉｄｉｔｙｆｏｒｒｅａｒｄｏｏｒｏｆａｎＳＵＶ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＰａｒｔｓ，２０１９（９）：５５－５８．［８］阳湘安．基于ＣＡＥ分析的汽车冲压件模具设计［Ｊ］．模具制造，２００８（１１）：１１－１４．ＹＡＮＧＸＡ．Ｄｅｓｉｇｎｏｆｓｔａｍｐｉｎｇｄｉｅｆｏｒａｕｔｏ⁃ｃｏｖｅｒｂａｓｅｄｏｎＣＡＥ［Ｊ］．Ｄｉｅ＆ＭｏｕｌｄＭａｎｕｆａｃｔｕｒｅ，２００８（１１）：１１－１４．［９］王克飞，罗明军．某汽车白车身静态弯曲刚度仿真分析与试验验证［Ｊ］．井冈山大学学报（自然科学版），２０１８，３９（４）：６０－６４．ＷＡＮＧＫＦ，ＬＵＯＭＪ．Ｓｔａｔｉｃｂｅｎｄｉｎｇｓｔｉｆｆｎｅｓｓｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｔｅｓｔｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎｏｆａｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｂｏｄｙｉｎｗｈｉｔｅ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＪｉｎｇｇａｎｇｓｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅ），２０１８，３９（４）：６０－６４．［１０］张玉成，杨洪涛．某汽车前门结构的有限元模态刚度分析［Ｊ］．重庆理工大学学报（自然科学），２０１６，３０（１１）：３６－４２．ＺＨＡＮＧＹＣ，ＹＡＮＧＨＴ．ＴｈｅＦＥＭｍｏｄａｌａｎｄｓｔｉｆｆｎｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓｏｆｆｒｏｎｔｄｏｏｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｃｅｒｔａｉｎｃａｒｓ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅ），２０１６，３０（１１）：３６－４２．［１１］孙玉洲，王金桥，汪跃中，等．基于座椅安装点刚度提升的低速行驶抖动优化［Ｊ］．内燃机与配件，２０１８（１２）：２７－２８．［１２］岳涛，汪小朋，陈乐强．基于白车身静刚度优化车身轻量化研究［Ｊ］．汽车实用技术，２０１８（１２）：５４－５５．ＹＵＥＴ，ＷＡＮＧＸＰ，ＣＨＥＮＬＱ．Ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ⁃ｄｅｓｉｇｎｂａｓｅｄｏｎｂｏｄｙ⁃ｉｎ⁃ｗｈｉｔｅｓｔａｔｉｃｓｔｉｆｆｎｅｓｓｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＡｐｐｌｉｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１８（１２）：５４－５５．法规与市场双擎助力，ＥＣＡＳ电控空气悬架系统值得一 提交通运输部宣布自２０２０年５月６日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费㊂这标志着中国交通运输行业基本脱离新冠病毒疫情的影响，全面向常态化运营迈进㊂在疫情带来的经济压力和法规升级的推动下，提高车辆在长途运输和物流业务中的竞争力成了当务之急，其中，提升货物运输的经济效益㊁效率㊁安全性和驾驶员舒适度成为重点关注领域，而成熟完善的电控空气悬挂系统（以下简称ＥＣＡＳ）将成为车辆配置升级㊁降低车辆生命周期成本的重点技术产品之一㊂今年２月２８日交通运输部发布的法规ＪＴ／Ｔ１２８５ ２０２０规定，危险货物运输半挂车牵引车后轴（非转向轴）㊁总质量大于或等于１２０００ｋｇ的危险货物运输货车的后轴及危险货物运输半挂车的所有车轴应装备空气悬架㊂ＧＢ７２５８ ２０１７规定，总质量大于或等于１２０００ｋｇ的危险货物运输货车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式㊁仓栅式半挂车应装备空气悬架㊂两项规定已于今年上半年实施㊂法规的推动无疑会为市场带来进一步的需求释放，也为ＥＣＡＳ产品带来良好的发展前景㊂ＥＣＡＳ一般由电子控制单元控制，通过高度㊁压力传感器和电磁阀实时监测并控制空气气囊的压力，从而实现智能高度控制，改善车辆的空气动力学特性：它具备的高度记忆功能，可实现快速接驳，提高车辆运行效率；最佳的行车水平高度减少了传动系的振动和磨损，并且在行驶过程中没有持续的空气消耗，提高燃油经济性㊂国家标准ＧＢ１５８９规定，当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限制增加１ｔ㊂若车辆配备ＥＣＡＳ，可以实现车辆的空载和满载的高度保持一致以及车辆高度的智能调节，车辆可实现增加载货质量和载货体积的需求㊂同时，ＥＣＡＳ还可辅助整车实现轴荷监测功能，并可实现轴荷分配功能，从而减少车轮磨损㊂此外，ＥＣＡＳ带来的车辆驾驶平顺性可以更好地保护货物，提高卡车的操作稳定性，使车辆和道路交通的安全性大大提高㊂基于在ＥＣＡＳ系统领域积累的三十年的深厚经验，威伯科的ＯｐｔｉＲｉｄｅＴＭ悠行ＥＣＡＳ系统凭借高水准的质量㊁为客户降低成本㊁提高燃油效率㊁保障安全等优势获得了市场的认可㊂迄今为止，中国主流的卡车主机厂都已选用威伯科的悠行系统，全球销量现已超过３５０万套，并在欧洲市场屡获殊荣：分别于２０１２年㊁２０１３年荣获 ＴＷＮＡ技术成就 ㊁ 重卡２０佳产品 等大奖，多次证明了威伯科作为市场先入者在该领域的前沿地位㊂在中国市场，作为ＥＣＡＳ技术的创新者和市场领导者，威伯科不仅通过强大的产品研发㊁工程技术和系统集成能力为客户提供最优的本土化解决方案，更是责无旁贷致力于ＥＣＡＳ在商用车行业的推广普及㊂５月１日开始，威伯科在公司微信公众号推出了面向广大卡友和车队的 ＥＣＡＳ的故事，值得一 提 短视频有奖征集活动，为期一个月，设立了十个现金大奖和若干有吸引力的参与奖，希望通过这个方式，聆听终端客户真实直接的用户体验，促进ＥＣＡＳ的应用交流与分享㊂威伯科亚太区市场总监李科表示， 我们的活动旨在诚意寻找民间的ＥＣＡＳ 威专家 ，也希望借此机会让广大卡友关注ＥＣＡＳ的价值，了解ＥＣＡＳ的性能，熟悉ＥＣＡＳ的正确应用和操作，从而获得更高的运输效率㊁更安全的货物保护和更好的驾驶体验㊂（来源：俞庆华）。

摘要：某公司上市车型在研发过程中，将后轮减振器铝骨架更改为铁骨架，导致车身后减振器安装点动刚度下降低于目标值。

文章针对这一问题的分析解决过程进行了详细描述，列举出解决问题过程中的3个方案,3个方案均对后轮罩结构进行合理的优化，其中方案1与方案2对整体动刚度的提高效果微弱，方案3通过增加结构整体连接性、增大零件尺寸及对零件增加侧翻边等方法提高了该安装点的动刚度，对后续车型的该处结构设计具有指导意义。

关键词:安装点;动刚度;后轮罩;结构优化Optimization of Dynamic Stiffness for Body Mounting Point of Rear Shock AbsorberAbstract ： In the research and development process of a company's listed vehicle, due to changing the material of the rear wheel shock absorber framework, the dynamic stiffness of the mounting point of the body rear shock absorber decreased, whichwas lower than the target value. In this paper, the analysis and solution process of this problem is described in detail, and three solutions are listed in the process of solving the problem. The three solutions all optimize the structure of the rear wheel housingreasonably. Among them, the improvement of the overall dynamic stiffness of scheme 1 and scheme 2 is weak. The scheme 3 improves the dynamic stiffness of the mounting point by increasing the overall connectivity of the structure, increasing the size of the parts and increasing the side flanging of the parts, which has a guiding significance for the structural design of thesubsequent models.Key words : Mounting point; Dynamic stiffness; Rear wheel housing; Structural optimization动刚度要求在动载荷作用下构件应有足够抵抗变 形的能力。

汽车设计-汽车前减震器座设计规范模板汽车前减震器座设计规范1范围本规范定义了前减震器座设计工作的内容及要求。

本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的下车身减震器座设计校核工作。

2术语和定义动刚度: 结构在特定的动态激扰下抵抗变形的能力。

3前减震器座的功能3.1 减震器座连接前纵梁、轮罩上边梁及前围，是机舱结构中重要的组成部分之一。

3.2 减震器座通过弹簧和减震器，不但承受发动机、底盘、车身、货物和乘客的质量，还承受汽车行驶中由于车速、路面激励造成的动载荷，以及减震器撞击限位块造成的冲击载荷。

因此其可靠性不仅关系到整车能否正常运行，而且还关系到整车安全性。

4前减震器座结构介绍前减震器座结构通常由前轮罩和减震器安装板组成，如图1。

图 15配合零件的料厚关系减震器座相互配合焊接零件的料厚关系应满足表1要求：相邻零件料厚比不大于3；三层板焊接，两端零件料厚比不大于2。

表 16 前减震器座结构分类6.1 轮罩上端翻边与减震器安装板安装面周圈Z 向焊接，同时轮罩上端与减震器安装板翻边侧向周圈焊接，结构断面如图2，车型图片如表2所示。

图 2表 2-/1.2 -/1.0 -/2.5 -/2.3 丰田凯美瑞A01/A02焊点-/1.0 -/2.86.2 轮罩上端与减震器安装板翻边侧向周圈焊接。

结构如图3，车型图片如表3所示。

图 3DC04/1.0 SAPH440/2.5 本田雅阁（1排焊点）6.3 轮罩与减震器安装板连接结构如5.1或5.2所述，增加了流水槽与左右减震器座焊点连接，结构如图4，车型图片如表4。

图 4DC04/1.0 -/1.2 SAPH440/2.5 -/2.5 DC04/0.7 -/1.4 名爵/轮罩与减震器安装板一体成型，无单独减震器安装板，部分车型为保证强度可增加减震器安装加强板。

结构如图5，车型图片如表5。

流水槽图 56.5 轮罩与减震器安装板铸铝一体成型，车型图片如表6。

6.6 减震器座结构对比6.6.1 6.5所示宝马5系减震器座结构采用铸铝结构，主要用在高端车型中，暂不属于本文介绍的设计要求范畴。

消能减震安装要点
消能减震的安装要点包括以下几个方面：
1. 确定安装位置：消能减震器通常安装在建筑物的基础或结构的关键位置，以达到减震效果。

安装位置应根据具体建筑结构和减震需求进行确定。

2. 固定支撑：消能减震器需要通过固定支撑来连接到建筑结构上，以确保其稳定性和安全性。

支撑结构的设计和材料选择应考虑到减震器的负荷和工作环境等因素。

3. 安装预应力调整装置：消能减震器通常需要在安装过程中进行预应力调整，以使其满足设计要求。

预应力调整装置的设置和调整方法应遵循相关规范和要求。

4. 连接管道：消能减震器的安装通常需要连接到建筑结构的管道系统中，以便传递冲击能量。

连接管道的设计和材料选择应考虑到消能减震器的负荷和工作环境等因素。

5. 注意安全：在消能减震器的安装过程中，需要注意施工安全和操作规范，遵循相关的安全操作规程和施工要求。

安装过程中应使用合适的工具和设备，并由经验丰富的施工人员进行操作。

6. 做好施工记录：在消能减震器的安装过程中，应做好详细的施工记录，包括施工过程中的检查、调整和验收等内容。

施工
记录有助于追溯和排查可能存在的问题，并对以后的维护和检修提供参考依据。

减振器动刚度标准在实际应用中，减振器的动刚度通常通过一系列的测试和计算来确定，以确保其在真实工作环境下的减振效果和稳定性。

这些测试通常包括静态刚度测试、动态刚度测试、频率响应测试等，通过这些测试可以得到减振器的性能参数，帮助工程师们选择合适的减振器来满足具体的工程需求。

根据国际标准化组织（ISO）和国家标准化委员会（GB）的相关标准，减振器的动刚度应满足一定的要求，以确保其在实际应用中的可靠性和稳定性。

具体来说，减振器的动刚度标准主要包括以下几个方面：1. 频率响应特性：减振器的动刚度应在一定的频率范围内保持稳定，以确保其在不同工况下的减振效果。

频率响应测试可以帮助确定减振器的有效工作频率范围，以便工程师们选择合适的减振器。

2. 负载能力：减振器在承受一定负荷时应保持其动刚度不变，以确保其在高负载下的稳定性和可靠性。

负载能力测试可以帮助确定减振器的最大承载能力，以便工程师们选择适合的减振器。

3. 动刚度调整范围：减振器的动刚度应具有一定的调节范围，以满足不同工况下的减振需求。

工程师们可以根据具体工程要求来选择合适的减振器，以确保系统的稳定性和可靠性。

4. 耐久性：减振器应具有一定的耐久性，能够在长期使用中保持其动刚度不变，以确保系统的长期稳定性。

耐久性测试可以帮助工程师们评估减振器在实际应用中的使用寿命，从而选择合适的减振器。

总的来说，减振器的动刚度标准是保证机械系统稳定性和可靠性的关键因素之一。

通过对减振器的频率响应特性、负载能力、动刚度调整范围和耐久性等方面的测试和评估，工程师们可以选择出合适的减振器来满足具体的工程需求，从而保护机械系统并提高其工作效率和寿命。

摩托车液压式减震器的弹簧设计与刚度优化摩托车的液压式减震器是一种重要的零部件，它起到了减震和稳定车身的作用。

而减震器中的弹簧则是其中的关键元件，它不仅决定了减震器整体的性能，还直接影响了乘坐舒适性和操控性能。

因此，在设计摩托车液压式减震器的弹簧时，需要考虑到弹簧的设计原理和优化弹簧刚度的方法。

在摩托车液压式减震器中，弹簧的主要作用是承担悬挂系统的负荷和提供减震效果。

弹簧的设计应考虑到以下几个方面：1. 载荷计算：在确定弹簧的设计前，首先需要计算悬挂系统在不同工况下的载荷。

这可以通过对摩托车的重量、行驶速度、道路条件等因素进行综合分析来进行估算。

基于这些载荷计算，可以确定弹簧的材料和尺寸。

2. 弹簧材料选择：选用合适的材料可以确保弹簧在工作过程中具有足够的刚度和强度。

常用的弹簧材料包括钢和合金钢，其选择应综合考虑弹簧的设计要求、成本和可用性等因素。

3. 弹簧的刚度设计：弹簧的刚度直接影响了减震器的性能，过高或过低的刚度都会影响到车辆的操控性和乘坐舒适性。

在设计弹簧刚度时，需要结合摩托车的重量、悬挂系统的运动特性和期望的减震效果来进行优化。

一种常见的方法是在试验台架上进行不同刚度的弹簧安装，并通过测试来评估不同刚度对车辆性能的影响，然后选择最优的刚度。

4. 刚度优化方法：在确定初始刚度后，可以通过几种方法进行进一步的刚度优化。

一种常用的方法是调整弹簧的线径和材料，以达到期望的刚度。

另一种方法是通过增加或减少弹簧的圈数来改变刚度。

在设计过程中，还需要考虑到弹簧的安装方式和调整方法。

良好的弹簧安装和调整可以确保减震器的性能最大化。

常见的安装方式有单边固定和双边固定两种，根据摩托车的悬挂系统和结构特点来选择合适的安装方式。

最后，弹簧的设计与刚度优化需要综合考虑车辆的使用环境、悬挂系统的运动特性以及乘坐舒适性和操控性能等因素。

通过合理选择材料、精确计算和优化设计，可以使摩托车液压式减震器的弹簧达到最佳的性能和效果。

减震器的安装与使用减震器是一种能够减轻震动和冲击的装置，广泛应用于汽车、建筑物、桥梁、机械设备等领域。

它能够减少震动对设备和结构的损坏，延长使用寿命，同时也能提高使用者的舒适度和安全性。

下面将详细介绍减震器的安装与使用。

一、减震器的选择在安装减震器之前，首先需要选择合适的减震器。

减震器的选择应注意以下几个方面：1.根据实际使用条件选择减震器的类型：常见的减震器有液压减震器、气弹簧减震器、金属弹簧减震器等，根据不同的使用条件选择合适的减震器。

2.根据负荷及工作环境选择减震器的型号和规格：减震器有不同的负荷范围和工作环境要求，根据实际需要选择适合的型号和规格。

3.考虑减震器的耐久性和维护成本：在选择减震器时，需要考虑其耐久性和维护成本，选择质量较好、使用寿命较长的减震器。

二、减震器的安装减震器的正确安装是确保其正常运行和发挥作用的关键因素。

下面是减震器的安装步骤：1.在安装减震器前，确认减震器的定位孔和连接孔的位置和尺寸是否适合实际情况。

2.清理安装位置的表面，确保表面干净、无杂质和涂层剥落。

3.将减震器准确地安装在所需位置上，并使用适当的螺栓将其固定。

注意螺栓的规格、拧紧力度以及是否需要使用垫圈等。

4.在安装减震器时，应确保安装位置的水平和垂直度，以保证减震器的正常工作。

5.安装完成后，检查减震器是否安装牢固，是否有松动或异响现象。

需要及时调整和修复有问题的减震器。

三、减震器的使用减震器的使用需要遵循以下原则：1.避免减震器超负荷使用：减震器具有一定的负荷范围，超过负荷使用会导致减震器性能下降和损坏，因此在使用时应避免超负荷。

2.避免减震器长时间处于压缩状态：减震器长时间处于压缩状态可能会导致其性能下降，因此在不使用时，应尽量避免减震器长时间处于压缩状态。

3.定期检查减震器的工作状态：定期检查减震器的工作状态，包括是否有泄漏、异响等现象，如果发现异常应及时进行维修和更换。

4.按照使用说明和维护手册进行维修和保养：减震器通常会有使用说明书和维护手册，使用者应按照说明进行维修和保养，以延长减震器的使用寿命。

减震器正确安装方法
减震器是车辆悬挂系统中非常重要的一个部件，它的作用是减
少车辆行驶时因不平路面或者颠簸造成的震动，提高乘坐舒适度和
行车稳定性。

因此，正确安装减震器对于车辆的性能和安全性都至
关重要。

下面我们就来详细介绍一下减震器的正确安装方法。

首先，安装减震器前需要确保车辆处于安全状态，即车辆停稳
在地面上，并且车辆的悬挂系统处于放松状态。

接下来，我们需要
准备好相应的工具和配件，包括千斤顶、扳手、橡胶垫、螺丝等。

在开始安装减震器之前，需要先检查减震器的型号和尺寸是否
与车辆匹配，确保没有购买错误的配件。

然后，将千斤顶放置在车
辆的支撑点下方，将车辆抬起并稳固支撑，以便进行减震器的安装。

接下来，我们需要拆卸原有的减震器。

使用扳手将减震器上的
螺丝逐个拧下，然后将减震器从车辆上取下。

在拆卸过程中，需要
注意安全，避免受伤。

当原有的减震器被取下后，需要将新的减震器安装到车辆上。

在安装前，可以在减震器上涂抹一些润滑油，以方便安装。

然后，
将减震器固定在车辆上，并使用扳手将螺丝逐个拧紧，确保减震器
安装牢固。

安装完成后，需要检查一遍减震器的安装是否正确，包括螺丝
是否拧紧、减震器是否摆放正确等。

然后，使用橡胶垫将车辆放下，拆卸千斤顶，完成减震器的安装。

总的来说，减震器的正确安装方法并不复杂，但需要注意的细
节也不少。

正确的安装可以保证减震器的性能和稳定性，提高车辆
的行驶舒适度和安全性。

希望上述介绍对您有所帮助，谢谢阅读！。

橡胶减震器性能测试橡胶减震器的主要性能测试项目是刚度和阻尼。

就刚度而言，又按载荷速度的不同分为静刚度、动刚度和冲击刚度。

对于有特殊要求的还有强度、耐疲劳性能、蠕变（即在载荷保持不变的情况下，变形量在一段时间内仍继续增加的现象）以及其它专门要求的试验。

当载荷缓慢地加于减震器时，其变形速度大约在1cm/min左右，甚至更低，而且橡胶的变形量不超过橡胶受试方向厚度的20%时所测得的力与变形的关系称之为静刚度，以Ks表示。

减震器在以一定振幅（不超过橡胶厚度的5%）和一定频率（一般为5~6Hz）交变的载荷作用下，测得的振动刚度称为动刚度，以Kd表示。

载荷以2~6m/s的速度使减震器变形时，测得的刚度称为冲击刚度，以Ksh表示。

试验研究表明，橡胶减震器的三种刚度在一般情况下存在这样的关系；Kd=（1.3~2.2）KsKsh=（1.5~2.0）Kd在测试橡胶减震器的动态和冲击参数时，应使组成的弹性系统尽可能地接近单自由度振动系统。

也就是说负载的质量中心，动载荷和冲击载荷的作用力线与减震器受试方向的刚度中心线尽可能一致，并且要求试验场地、试验机架牢固坚实。

环境温度对上述试验的结果有显著影响。

在有条件的地方最好能在恒温下进行试验。

下面就最常用的静刚度、动刚度和阻尼的测试方法作一简单介绍。

（一）静刚度测试一般都是在万能材料试验机上进行的。

试样应预压三次，再测定其数值。

加载要缓慢而均匀。

刚度大的减震器加载速度可适当加快；刚度小的减震器加载速度应慢些，以使减震器的变形速度大致相同。

橡胶减震器在加载和卸载时所得到的载荷与变形曲线是不重合的，形成一滞后回线，如图2-1-8所示。

这给计算刚度带来了一定困难。

我们可以用加载与卸载的平均曲线来计算减震器的静刚度。

计算式如下：Ks= 2（P2- P1）δ2,-δ1,+ δ2-δ1式中P1和P2应和减震器的额定负荷P大致保持如下的关系；P1=（0.5~0.75）PP2=（1.25~1.5）Pδ1和δ1,为负荷P1下减震器在加载和卸载时的变形；δ2和δ2,为负荷P2下减震器在加载和卸载时的变形。

汽车设计-下车身重要安装硬点结构设计规范模板XXXX发布下车身重要安装硬点结构设计规范1范围该规范适应于M1类车辆下车身重要安装硬点(动力总成装配硬点、悬架装配硬点、排气系统装配硬点)结构的设计。

主要介绍了汽车开发过程中下车身重要安装硬点的作用及在整车中的影响。

对下车身重要安装硬点在整车中的功能进行了概述，同时对下车身重要安装硬点设计要点作了描述。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

QCS 05 034-2015 前减震器座设计指南3术语和定义3.1动刚度是指计算结构在周期振荡载荷作用下对每一个计算频率的动响应，也称为频率响应。

4安装硬点及分布介绍下车身主要安装硬点有：发动机悬置安装点、副车架安装点、排气系统安装点、前减震器安装点等，其位置如图1所示。

11图1 下车身主要安装硬点位置5、功能介绍 5.1一般功能提供发动机、悬挂系统、排气系统等功能块的固定安装要求，起到连接底盘、动力总成与车身的作用。

5.2 特殊功能发动机的振动、轮胎的动不平衡和路面的不平所产生的振动、排气系统的振动等一切振源的振动，最终都是通过动力系统、悬挂系统、排气系统和车身的连接点，把振动的能量传入车身的，最终车身的振动转换为人感觉得到的振动和噪声。

连接点动刚度是室内怠速噪声与路面噪声的重要影响因素。

5.3性能要求考虑到安装硬点的一般功能，固定时需满足可靠耐久性。

考虑到本系统的特殊功能，还需要满足以下性能要求： a) 足够的强度能为动力总成、悬挂、排气系统提供足够的连接强度，以便操控良好。

因此关键部件通常采用高强度钢板。

需要通过CAE 计算满足强度要求。

b) NVH 性能满足动力总成悬置点、悬挂、排气连接点等的噪声、振动、平稳要求，需要通过CAE 计算满足动刚22355552233度性能要求。

减震器正确安装方法减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它的安装质量直接影响着汽车的行驶稳定性和乘坐舒适性。

因此，正确的安装方法对于减震器的性能发挥至关重要。

下面将介绍减震器正确安装的方法。

首先，安装减震器前需要检查减震器的型号和规格是否与汽车匹配，确保所选减震器适用于所安装的汽车型号。

在确定减震器型号和规格无误后，开始进行减震器的安装。

在安装减震器时，首先需要将汽车举起，确保车轮离地。

然后拆下车轮，解除减震器上的连接螺栓，并将减震器从车身上取下。

在取下减震器时，需要注意避免减震器受力过大，避免损坏其他部件。

接下来，将新的减震器安装到车身上。

在安装过程中，需要确保减震器的安装位置和角度与原装减震器一致，避免安装不当导致减震器无法正常工作。

在安装减震器时，需要注意避免减震器受到外力的损坏，确保安装过程中减震器处于良好的状态。

安装减震器后，需要重新连接减震器的连接螺栓，并进行紧固。

在紧固连接螺栓时，需要按照汽车制造商的规定进行扭矩的调整，确保连接螺栓的紧固力达到要求。

紧固连接螺栓后，将车轮安装回原位，并将汽车放下。

最后，安装完成后，需要进行减震器的调试和检查。

在调试过程中，需要注意观察减震器的工作状态，确保减震器正常工作。

同时，还需要检查减震器的连接部位是否漏油，确保减震器的密封性良好。

总之，减震器的正确安装方法对于汽车的行驶稳定性和乘坐舒适性具有重要影响。

正确的安装方法能够保证减震器的正常工作，延长减震器的使用寿命，提高汽车的安全性和舒适性。

因此，在安装减震器时，需要严格按照规定的方法和步骤进行操作，确保安装质量。

减震器正确安装方法减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它能够有效地减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，提高行驶的稳定性和舒适性。

因此，正确安装减震器对于车辆的性能和安全性至关重要。

下面将介绍减震器的正确安装方法，希望能够帮助大家更好地了解和使用减震器。

首先，安装减震器之前，需要确保车辆处于稳定的状态下，并使用专业工具将车辆的悬挂系统卸下。

在安装减震器的过程中，需要特别注意避免车辆倾斜或者悬挂系统受到损坏，以免造成安装不当或者事故发生。

其次，当安装减震器时，需要根据车辆的型号和品牌选择适合的减震器，并确保减震器的安装位置和尺寸与车辆原装的减震器相匹配。

在安装的过程中，要仔细查看减震器的安装说明书，确保每一个步骤都按照要求进行，避免出现安装不当的情况。

接着，安装减震器时，需要注意调整减震器的安装角度和位置，确保减震器能够顺利地与车辆的悬挂系统连接，并且不会出现摩擦或者碰撞的情况。

在安装过程中，可以适当使用一些专业工具和支撑设备，以确保减震器的安装位置和角度调整到最佳状态。

最后，安装减震器后，需要进行一次全面的检查和测试，确保减震器的安装牢固可靠，不会出现松动或者脱落的情况。

同时，还需要测试减震器的性能和稳定性，以确保安装后的减震器能够正常工作，并且提高车辆的行驶稳定性和舒适性。

总之，正确安装减震器对于车辆的性能和安全性至关重要。

在安装减震器时，需要注意选择适合车辆的减震器，并且按照安装说明书和要求进行安装，确保减震器的安装位置和角度调整到最佳状态。

最后，安装完成后需要进行全面的检查和测试，以确保减震器能够正常工作。

希望以上内容能够帮助大家更好地了解和使用减震器，提高车辆的性能和安全性。

水泵减震器安装要点水泵安装减振器必须要注意的10点本人根据多年减振器研制生产经验，结合水泵减振器安装现场要求和相关行业规范，总结了水泵减振器安装的10个注意事项，敬请参考。

1、减振元件应按水泵机组的中轴线作对称布置。

橡胶减振垫的平面布置可按顺时针方向或逆时针方向布置。

2、当机组减振元件采用六个支承点时，其中四个布置在惰性块或型钢机座四角，另两个应设置在长边线上，并调节其位置，使减振元件的压缩变形量尽可能保持一致。

3、卧式水泵机组减振安装橡胶减振垫或阻尼弹簧减振器时，一般情况下，橡胶减振垫和阻尼弹簧减振器与地面，及与惰性块或型钢机座之间毋需粘接或固定。

4、立式水泵机组减振安装使用橡胶减振器时，在水泵机组底座下，宜设置型钢机座并采用锚固式安装；型钢机座与橡胶减振器之间应用螺栓（加设弹簧垫圈）固定。

在地面或楼面中设置地脚螺栓，橡胶减振器通过地脚螺栓后固定在地面或楼面上。

5、橡胶减振垫的边线不得超过惰性块的边线；型钢机座的支承面积应不小于减振元件顶部的支承面积。

6、橡胶减振垫单层布置，频率比不能满足要求时，可采取多层串联布置，但减振垫层数不宜多于五层。

串联设置的各层橡胶隔振垫，其型号、块数、面积及橡胶硬度均应完全一致。

7、垫与钢板应用粘合剂粘接。

镀锌钢板的平面尺寸应比橡胶减振垫每个端部大１０ｍｍ。

镀锌钢板上、下层粘接的橡胶减振垫应交错设置。

8、施工安装前，应及时检查，安装时应使减振元件的静态压缩变形量不得超过最大允许值。

9、水泵机组安装时，其安装水泵机组的支承地面要求平整，且应具备足够的承载能力。

10、机组减振元件应避免与酸、碱和有机溶剂等物质相接触.。

动刚度目标值
动刚度目标值是一个很重要的概念，在机械制造、结构设计和车
辆安全方面都占有重要的地位。

下面我们将从动刚度目标值的定义、
影响因素以及如何确定动刚度目标值等方面来进行详细的解析。

首先，动刚度目标值是指机械结构在外力作用下发生形变的程度。

由于各种机械设备和结构所承受的载荷和力矩不同，因此其动刚度目
标值也会有所不同。

一般来说，悬挂系统比较重要的目标是悬挂刚度、支撑力和阻尼比等。

其次，动刚度目标值的影响因素包括了材料的弹性模量、截面面积、长度等几个方面。

当材料的弹性模量越大，截面面积越小，长度
越短时，其动刚度目标值也会越高。

最后，如何确定动刚度目标值是让许多人感到很头疼的一个问题。

一般来说，要确定动刚度目标值需要根据设备所要承受的载荷、力矩、工作环境等多种因素进行综合计算。

具体的计算方法可以参考相关技
术手册和专业著作。

总结一下，动刚度目标值是机械结构形变程度的一个重要指标。

它的影响因素包括材料、截面面积以及长度等多个因素，而确定动刚
度目标值需要进行多个维度的综合计算。

只有根据具体设备和工作环
境的特点来确定动刚度目标值，才能保证设备的正常运行和使用安全。

动刚度在减振中的应用《动刚度在减振中的应用》我有个朋友叫小李，他住在一个靠近马路的公寓里。

那地方啊，车水马龙的，整天都是轰隆隆的汽车声。

小李每天被这噪音吵得心烦意乱，就像有一群调皮的小恶魔在他耳边不停地敲鼓，怎么赶都赶不走。

有一天，我去他家玩。

一进门，就看到他皱着眉头，一副苦大仇深的样子。

我打趣地问他：“你这脸拉得比驴脸还长，咋啦？”他无奈地指了指窗外，说：“你听听这声音，我感觉自己都快神经衰弱了。

我都想搬家了，可这房子刚租不久，又不能说走就走。

”我跟着他走到窗边，那噪音确实很大，感觉窗户都在微微颤抖。

我突然想起我之前了解过的动刚度在减振方面的知识，就对他说：“其实啊，你这情况可能不用搬家也能改善。

你知道动刚度不？”小李一脸茫然地看着我，说：“动刚度？那是什么玩意儿？听起来很玄乎啊。

”我笑了笑，开始给他解释。

“你看啊，动刚度简单来说，就像是一个超级英雄，专门对付这些振动和噪音。

比如说我们这窗户，现在它就像个小瘦子，那些噪音和振动一来，它就招架不住了。

而动刚度呢，就可以让这个‘小瘦子’变成‘大力士’。

”我一边说，一边比划着。

我接着说：“就好比你在一个晃晃悠悠的小船上，这个小船如果很脆弱，那一点小风浪就能把你晃得晕头转向。

但是如果这个小船经过加固，变得很硬朗，那它就能在大风浪里也比较平稳。

动刚度对这个窗户或者说你这房子的一些结构部件的作用，就类似加固小船一样。

”小李眼睛里有了一点光，他急切地问：“那怎么才能让这个动刚度来帮忙呢？”我告诉他：“这就涉及到很多方面啦。

比如说，对于这窗户，我们可以更换成动刚度比较大的窗框材料。

就像给窗户穿上一层坚硬的铠甲。

这种材料在受到振动的时候，不容易变形，就能把很多振动给阻挡住，那噪音也就传不进来了。

”“还有啊，像你这房子的墙体，如果能提高它的动刚度，效果会更好。

这就像是给房子的骨架注入力量。

在建筑工程里，工程师们会通过一些特殊的设计和材料的选择来增加动刚度。

比如说采用一些密度较大、结构紧密的建筑材料，这些材料在振动传播的时候就像一个个小卫士，把振动的能量给消耗掉。

阻尼减振器安装方法概述阻尼减振器是一种用于减轻结构振动的装置，它能够吸收和耗散能量，减少共振引起的结构破坏。

阻尼减振器的安装对于保护设备和延长结构使用寿命非常重要。

本文将介绍阻尼减振器的安装方法，希望能对使用者有所帮助。

安装前的准备在安装阻尼减振器之前，我们需要进行一些准备工作：1. 确保阻尼减振器的型号和规格与设备或结构相适应。

2. 了解结构的振动情况以及振动频率。

3. 根据设备或结构的振动特点选择合适的位置进行安装。

安装步骤下面是阻尼减振器的安装步骤：1. 清理安装位置首先，需要将减振器安装位置的表面进行清理，确保无杂物和污垢。

如果有必要，可以使用清洁剂进行清洁。

2. 安装固定件将减振器的固定件插入安装位置，并使用螺丝固定。

确保固定件安装牢固、稳定。

3. 安装减振器将减振器插入固定件的孔中，确保准确对齐。

如果减振器需要调整，可以使用调整螺钉进行微调。

4. 连接设备或结构将减振器与设备或结构进行连接。

根据实际情况选择合适的连接方式，可以使用螺栓、螺母或焊接等方式进行连接。

5. 测试和调整在安装完成后，需要进行测试和调整。

启动设备或施加外力，观察振动情况，并根据需要进行调整。

如果发现问题或不适合的振动幅度，可以进一步调整减振器的位置或参数。

6. 进行后续维护安装完成后，需要定期进行后续维护。

检查减振器的固定件是否松动，清理减振器上的杂物和污垢，确保减振器的正常工作。

注意事项在安装阻尼减振器的过程中，需要注意以下事项：1. 使用合适的工具和设备进行安装，确保安装的安全性和稳定性。

2. 根据减振器的规格和说明书进行安装，遵循正确的安装方法。

3. 在安装过程中，要注意防止减振器受到外力或冲击，避免损坏和影响使用效果。

4. 如果不确定安装的正确与否，建议查阅相关的安装指南或咨询专业人士。

结论阻尼减振器的正确安装是保证其正常工作和有效减振的关键。

通过遵循正确的安装步骤和注意事项，我们能够对设备和结构进行有效的阻尼减振，减少振动带来的破坏和不适。

一、实训目的通过本次减震器安装实训，使学生了解减震器的基本结构、工作原理和安装方法，掌握减震器的正确安装步骤和注意事项，提高学生的实际操作能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实的基础。

二、实训时间2022年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训器材1. 汽车底盘2. 减震器3. 工具：扳手、螺丝刀、钳子、千斤顶、举升机等五、实训内容1. 减震器的基本知识（1）减震器的作用：减震器是汽车悬挂系统中的重要部件，其主要作用是吸收路面不平造成的冲击，减少车身震动，提高行驶的舒适性。

（2）减震器的分类：按结构分为筒式减震器和板式减震器；按材料分为橡胶减震器和空气减震器。

2. 减震器的安装步骤（1）准备工作：将汽车停放在平坦的场地上，使用千斤顶将汽车顶起，并固定好。

（2）拆卸旧减震器：使用扳手和螺丝刀，先拆卸减震器上的固定螺丝，然后拆卸减震器。

（3）安装新减震器：将新减震器插入悬挂系统，并拧紧固定螺丝。

（4）调整减震器：调整减震器的预紧力，确保减震器安装牢固。

（5）检查安装质量：检查减震器是否安装到位，固定螺丝是否拧紧。

3. 实训注意事项（1）安装前，要确保减震器无损坏、无油污。

（2）安装过程中，注意不要损伤减震器密封圈。

（3）拧紧固定螺丝时，要均匀用力，防止拧断螺丝。

（4）安装完成后，检查减震器是否有漏油现象。

六、实训结果本次实训中，学生们按照实训步骤，成功完成了减震器的拆卸和安装。

在实训过程中，学生们掌握了减震器的基本知识，了解了减震器的安装方法，提高了实际操作能力。

七、实训总结通过本次减震器安装实训，学生们对减震器的基本知识有了更深入的了解，掌握了减震器的安装方法，提高了实际操作能力。

在实训过程中，学生们认真听讲、积极参与，体现了良好的学习态度。

同时，本次实训也暴露出一些问题，如部分学生动手能力较差、操作不规范等。

针对这些问题，教师应加强指导，提高学生的实际操作水平。

八、建议1. 加强学生实际操作能力的培养，提高实训效果。

车身安装点动刚度处理方法动刚度即刚度是随频率变化的，当激励点和响应点是同一点的时候，所得到的刚度为原点动刚度。

车身动刚度分析所考察的是在所关注的频率范围内该接附点的刚度水平，刚度过低必然引起更大的噪声。

1基础知识动刚度分析方法一般采用模态频率响应方法，对车身某一点进行激励，得到同一点的响应，即为原点动刚度。

通过运动方程可得到动刚度为：Kd=F/X，动刚度是与激励频率有关的函数，随着频率ω的变化而改变，包含实部和虚部。

图1 原点动刚度示意图我们知道动刚度可用以下形式表述：IPI为加速度与力的比值，即为加速度导纳，在实际工程中人们为了更好交流，一般将IPI表述为动刚度：如通过计算，我们一般将曲线处理成以下形式，横坐标为频率，纵坐标为加速度，这种曲线实际为加速度导纳曲线，但我们也称为动刚度曲线。

图2 原点动刚度曲线2动刚度的一般处理方法1、动刚度结果处理一般有平均动刚度法、指数法、面积法以及三分之一倍频程法等。

2、其中面积法是通过IPI曲线所包围的面积计算得到，其公式推导如下：如下图所示，X向纵坐标与横梁在20-200Hz范围内围成的面积，通过面积可计算得到所需要的接附点动刚度，该方法更符合理论，也更接近实际。

3、三分之一倍频程方法主要是通过中心频率进行计算，可去除局部峰值的影响，在有些企业应用广泛，如一般动刚度考虑50-200Hz，200-500Hz或20-20 0Hz，200-500Hz等等，下图为三分之一倍频程中心频率与带宽关系。

图3 三分之一倍频程中心频率与带宽图4 三分之一倍频程动刚度曲线3动刚度不同处理方法的差异1、如某一接附点动刚度曲线如下，横坐标为频率，纵坐标为加速度，其中红色线为参考线。

图5 某一接附点动刚度曲线2、通过采用不同方法可得到不同的动刚度结果，其结果列表如下（20-200 Hz范围内）。

3、通过各种方法得到的动刚度有所差异，但在实际工程中，在性能目标定义时应该统一同一种方法即可，包括分析及后面的实车测试，这样的分析优化等才具有一定的指导意义。