西太阳沙和烂沙洋海域深水港开发涉海关键技术问题

研究性学习报告我们于11月22日接到了学校有关于研究性学习的通知，我们很快组织了小组，我们组网罗了班上精通电脑和善于交际，以及组织能力极强的同学，因此，许多同学要求加入我们组，我们小组在第一时间爆满，人数达到近10人。

小组快速讨论了有关的研究步骤。

一、讨论研究步骤我们组课题的灵感来源于一堂地理课。

我们的地理老师在课堂上给我们讲解了如东的地理发源。

由此，我们产生了研究如东的历史文化和文化中最重要的组成部分——方言的念头。

我们计划先由查找资料入手，然后开展问卷调查，并以之为主要步骤。

我们计划采访有关的专家和年老的老人。

在收集了资料后开展讨论，研究现代如东人关于如东历史文化的了解程度，并提出有关建议。

此外，我们还准备用照片的形式表达我们的研究成果，但最后由于资金与时间问题，我们放弃这个步骤。

我们还想到了用手抄小报的形式，但时间紧迫，我们可以利用的课余时间不多，这个创意搁浅了。

二、开始研究调查1、网上收集资料我们于23日下午开始在网上收集资料，由于如东只是南通下属的一个县，网上对于如东的资料并不多。

以下是我们精选出了一些资料。

城市概况美丽富饶的如东县，位于江苏省东南部、长江三角洲北翼。

地处东经120°42′—121°22′，北纬32°12′—32°36′，东面和北面濒临南黄海，西部与如皋市接壤，西北与海安县毗连，南部与通州市为邻。

如东县总面积1872平方千米。

2004年底，总人口108.46万人。

如东县辖15个镇：栟茶镇、洋口镇、苴镇、长沙镇、大豫镇、掘港镇、兵房镇、马塘镇、丰利镇、曹埠镇、岔河镇、双甸镇、新店镇、河口镇、袁庄镇，县治为掘港镇。

县境陆地西起河口镇曹家庄村西端，东止如东盐场东堤，长达68公里；南起掘港镇朱家园村南河界，北止拼茶新垦区，宽达46公里。

全县面积(不包括海域)1872平方公里，人口110.11万(2002年末)。

从空中俯瞰如东县,宛如一只“巨掌”，遏住了黄海巨涛，横按在辽阔的江海平原之上。

港口简介上世纪80年代初期，南京大学等科研单位对江苏海岸带进行资源综合调查时，发现了一条天然深水航道，这是三万年前古长江的入海通道，即如东的蓝沙洋水道。

蓝沙洋水道自然条件优越,可直通太平洋国际主航道。

水道附近有一面积近6平方公里的半潜式沙洲，当地称为西太阳沙。

西太阳沙可构筑人工岛，建设港口仓储区和堆场，依托人工岛可建设大型深水码头。

西太阳沙附近水道宽阔，自然形成了一个面积近10平方公里，水深在17-25米,可供10－30万吨以上海轮进出天然港池。

水道两侧有天然沙洲掩护，外海的波浪经过沙洲后自然消减，无需再建防波堤。

以上要素，构成了洋口港不可多得的自然禀赋。

经过二十多年中外专家学者的研究论证，得出了“两个稳定，一个没有”的科学结论。

“两个稳定”：蓝沙洋的深水航道是稳定的、在西太阳沙建设人工岛是稳定的；“一个没有”：在洋口港建设深水海港和L N G接收站没有颠覆性的问题。

2003年11月，洋口港开发正式启动，临港工业区一期10平方公里围垦工程先期开工建设。

2004年4月，国务院批准了洋口港30平方公里海域使用权；2004年6月，洋口港临港工业区一期10平方公里匡围成功；2005年4月29日，总投资约160亿元的江苏L N G项目获得国家发改委的批复，正式同意开展前期工作；同年9月，连接陆岛的黄海大桥工程正式开工；同时，江海联动第一船“诺顿号”在洋口港海上作业锚地成功实施海上加载作业；同年，洋口大道、洋口运河相继开工建设；2006年12月，洋口港 1.44平方公里人工岛工程正式启动；2007年6月，洋口港港口新城建设拉开序幕。

2008年10月28日是洋口港开发建设史上的一个具有里程碑意义的日子，洋口港经过多年奋战实现初步通航，一举结束了南通有海无港的历史。

2011年11月8日，一期总投资63亿元的中石油江苏L N G项目正式投产运行。

区位交通洋口港与上海洋山港遥相呼应，犹似长江巨龙的双眼，可谓“南有洋山港，北有洋口港”。

目录江苏省如东县洋口港位于江苏省如东县海域的古长江入海口，烂沙洋深槽潮汐通道，其一般水深在-17m以上，宽2.2~2.4km，航道两侧有天然沙洲掩护，且地处强潮流海域，水道、沙洲方向一致，航道顺直，底质稳定，直通外海，贯通太平洋。

洋口港临港工业区选址临港滩涂，以岛陆连接通道为准线，向东至北坎新垦区东北中心路东端与海堤相交处，向西至原苴镇盐场退堤海堤西端，东西长约10km。

围堤向外垂直于东西老堤距离约3km，围区规划总面积约30km2。

本工程一期拟围面积约10km2，即以岛陆连接通道为准线，东西向长约4.0km，围堤向外垂直于东西老海堤距离约2.5km。

1.2 设计依据和技术标准1.2.1 主要文件（1）南通市洋口港开发办公室委托设计任务书；（2）《江苏洋口港预可行性研究报告》（1988）。

（3）《江苏省如东县洋口港区临港工业用地围垦一期工程项目建议书》（5）《堤防工程施工规范》（SL260-98）（6）《堤防工程管理设计规范》（SL171-96）)（9）南通市洋口港开发办公室提供的其他有关资料。

（13）《土石坝安全监测技术规范》（SL 60-94）（14）《公路工程技术标准》(JTJ009-97)（15）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96) （16）《疏浚工程施工技术规范》 (SL17-90)1.3 本报告主要结论1.2m（废黄河高程，以下同）的岸边高滩，低潮全部露出，涨潮时潮水几乎垂直岸边(围垦区外围线)漫滩，该区域不是烂沙洋和黄沙洋水道的纳潮蓄水区，该围垦区的选择和规划是合适的，对烂沙洋和黄沙洋水道没有影响。

（1）根据交通部天津水运工程科学研究所2003年8月《江苏如东洋口港近岸围垦工程潮流数学模型计算分析》(初步成果)，围垦工程区位于0.6m（2）根据国标、行业标准以及江苏省江海堤防达标建设修订设计标准，如东洋口港区临港工业用地围堤一期工程围堤外堤按1级堤防工程设计，东、西侧堤按3级堤防工程设计，隔堤、龙口、施工排水口等临时建筑物按4级建筑物设计。

南通港总体规划 Revised as of 23 November 2020南通港总体规划时间：2010年01月15日来源：江苏省交通运输厅南通港地处长江下游河口段北岸，其地理坐标为东经120°48′54″，北纬32°45″。

距入海口公里，距吴淞口102公里，距南京264公里。

前言改革开放以后，随狼山海轮港区的建设，南通港的发展实现了质的飞跃——由内河封闭式港口向沿海开放型港口转变。

《南通港总体布局规划》(以下简称《规划》)于1988年经江苏省人民政府和交通部联合批准实施。

按照《规划》重点发展了狼山、南通、江海等公共港区，随九十年代以来临港工业的快速发展，富民、任港、天生、如皋等港区亦相继发展，2003年港口货物吞吐量5010万吨，其中外贸吞吐量万吨，集装箱吞吐量万TEU。

港口在全面发展过程中，其规模和空间上均突破了原《规划》的范围，同时也面临着诸多新形势和挑战：经济全球化、港口功能日益拓展，港口的发展要适应多式联运和综合物流的要求；长江口深水航道治理的实施，江海转运向专业化、大型化发展，港口面临结构调整与优化的任务；长江三角洲地区港口布局已初步形成，进一步研究南通港的地位与作用非常必要；南通市已知明确稳定深水港口岸线已基本得到开发，急需解决港口进一步发展的空间问题。

为适应经济形势发展的需要，明确未来南通港的发展方向，优化港口的规划布局，合理、有效地开发港口资源，促进港口与城市、腹地协调发展，充分发挥主枢纽港的作用，南通港务局与交通部规划研究院共同开展了《规划》的修编工作，编制了《南通港总体规划》。

该规划描绘了港口发展的宏观蓝图，是南通港发展、建设的指导性文件和制订中长期规划、建设计划及选择建设项目的重要依据，呈报江苏省人民政府和交通部批准后实施。

第一章地理位置、自然条件、现状及评价第一节地理位置南通港地处长江下游河口段北岸，其地理坐标为东经120°48′54″，北纬32°45″。

海洋环保调查报告（2）3、海洋管理执法力度日益增强依法对用海项目进行审查，需上报省政府及国务院的重大用海项目，协助有关单位做好项目申报工作。

会同有关部门，做好用海项目的调查、论证和协调工作，重点是对用海项目对海洋生态环境可能造成的影响开展论证工作。

对违法违规的用海、涉海行为或项目，依法进行取缔和惩罚。

如多次对蛇口海域的非法养殖设施进行大规模梳理，保证了蛇口港区的畅通。

4、海洋环境监测能力逐年增强1998年成立了深圳市海洋与渔业环境监测站，负责对全市海域生态环境、各功能区海域环境质量、陆源入海排污口的监测，对赤潮以及污染事故等突发事件的监测工作。

该站各种硬件设施不断得到补充，至2017年3月，已陆续购进价值1500多万元的仪器设备，拥有各类工程技术人员近30人。

分别于2002年和2004年通过了国家计量认证评审，目前通过计量认证的检测项目有76项。

多年来，技术力量不断增强，分别获得国家乙级渔业污染事故调查和国家乙级海域使用论证资格。

5、海洋生态资源的保护和修复先后设立了福田红树林自然保护区、内伶仃岛猕猴自然保护区、伶仃洋经济鱼类繁育场保护区、珠江口中华白海豚自然保护区和大亚湾水产资源自然保护区，禁渔区有大鹏湾蓝圆鲹和沙丁鱼幼鱼保护区，在杨梅坑海域建设了面积约265平方公里的人工鱼礁群。

实行伏季休渔，在每年的6-7月份进行两个月的休渔。

此外，还采取了人工增殖放流等措施。

这些管理措施增强了对海洋生物资源的有效保护和修复。

三、海洋产业发展与环境保护面临的问题1、地理空间限制海洋产业的发展深圳海域的水文气象条件适宜建设深水港。

深圳东部港口水深16米,是世界最深的港口之一，目前已建成盐田港、大鹏湾货柜码头和鲨鱼涌油气码头港区；西部地处珠江口，蛇口、赤湾、妈湾港区处在天然深水航道中。

深圳港口水深条件可停靠8万吨的巨轮。

但是由于我市的地貌条件，西部属平原海岸地貌，是全市开发较早的地区，目前西部港区除前海港区外，均处于人口稠密地区，后方陆域已没有拓展空间；东部沿海属山地海岸地貌，沿岸腹地纵深浅，后方陆域开发已接近极限，几近无地可用的地步。

前言一、规划编制的背景（一）洋口港区开发建设的意义南通港位于长江左岸长江口以北的江苏省南通市境内。

南通港是长江三角洲区域综合交通运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是上海国际航运中心集装箱运输体系的重要组成部分和集装箱运输支线港，是长江沿线能源、原材料等战略物资海运进江运输的主要中转港之一，是长江中上游地区内外贸物资江海转运的重要港口，是南通市发展临海工业、临港产业和现代物流的重要依托。

南通市域岸线由沿江和沿海两部分组成。

沿江部分由南通、狼山、江海、通海、如皋、天生、任港和富民八个港区组成，港区岸线总长48.4Km，目前已开发利用岸线17.0Km。

沿海部分由洋口和吕四两个港区组成，港区岸线总长49.8公里，尚未完全开发利用。

南通港目前得以开发利用的港区全部集中在沿江港区，由于受到长江口航道水深的限制，难以接卸10万吨级以上大型船舶，不利于南通港服务等级和市场竞争力的提升。

同时由于受到沿江陆域纵深狭窄的影响，限制了临港工业的大规模开发建设和港口功能的进一步延伸。

洋口港区是江苏省亟待开发的沿海深水港址之一，作为南通港唯一具备建设20万吨级以上大型深水泊位前景的港区，同时拥有宽阔的潮滩和丰富的土地资源，其开发建设在巩固南通港国家主要港口地位、完善港口功能、提升港口服务等级、应对船舶大型化趋势、提高港口市场竞争力、增加港口可持续发展等方面均将起到积极的推动作用。

2007年4月，江苏省召开了关于沿海开发的工作会议。

江苏省的有关领导表示江苏沿海开发正迎来新一轮战略机遇期，沿海开发将成为江苏经济新的增长极。

会议上，有关领导表示加快沿海港口的开发，要把洋口港建设摆上更加突出的位置。

随着江苏省沿海开发和南通市“江海联动”战略的实施，以及国家对江苏LNG项目的核准，洋口港区的发展迎来了前所未有的机遇。

洋口港区的开发建设对如东县当地经济，以及南通市和江苏省都有极为重要的意义。

（二）洋口港区开发建设的历程上世纪80年代初，在进行全国海岸普查时发现，江苏省射阳河口南至长江口一带近20000km2的海域中发育了滩槽相间、形似指状、以弶港为顶点向四周辐射的沙洲群。

我国海洋资源开发活动中存在的问题及对策摘要：随着人类社会的极速发展，陆地资源也几近枯竭，人们将目光投向了海洋。

开发利用海洋资源，成为扩大人类生存空间、增加资源储备的重要出路，世界各国对海洋资源和开发高度关注，不断强化海洋发展战略。

但与此同时，海洋资源的开发也存在着许多问题。

我国海洋资源的开发、利用还处于起步阶段，不合理问题比较突出，与发达国家相比总体水平还比较落后。

关键词：海洋资源；开发利用；存在问题；对策一、海洋资源开发利用的现状我国是一个海陆资源都非常丰富的大国，海岸线漫长，长达1.84万千米，加上岛屿海岸线共3.2万千米。

我国管辖海域广阔，拥有内水和领海的海域面积37万平方千米，享有主权和管辖权的海域面积约300万平方千米。

我国有丰富的海洋海洋资源，且种类繁多，包括海洋生物、石油天然气、海底固体矿产、海洋动力资源和滨海旅游等资源。

（1）海洋油气资源我国陆架区海域面积达200多万平方公里，其中含油气盆地面积近100万平方公里，共有大中型新生代沉积盆地16个。

根据第三次石油资源评价结果，中国海洋石油资源量为246亿吨，占全国石油资源总量的23%;海洋天然气资源量为16万亿立方米，占总量的30%。

目前，世界海洋石油平均探明率为73%，而我国仅为12.3%;世界海洋天然气平均探明率为60.5%，我国仅为10.9%，均大大低于世界平均水平。

海洋油气整体处于勘探的早中期阶段，资源基础雄厚，产业化潜力较大，是未来我国能源产业发展的战略重点。

近10年来，我国新增石油产量的53%来自海洋，2010年更是到达85%。

〔2〕海洋生物资源近年来,我国的海洋生物资源开发利用得到了迅速的发展。

据统计,2012年全国水产品总产量到达了4895.60万吨,其中,养殖产量3412.82万吨,占总产量的69.71%;捕捞产量1482.78万吨,占总产量的30.29%。

捕捞产量中,海洋捕捞产量1149万吨,占海水产品产量的44.25%。

前言一、规划编制的背景（一）洋口港区开发建设的意义南通港位于长江左岸长江口以北的江苏省南通市境内。

南通港是长江三角洲区域综合交通运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一，是上海国际航运中心集装箱运输体系的重要组成部分和集装箱运输支线港，是长江沿线能源、原材料等战略物资海运进江运输的主要中转港之一，是长江中上游地区内外贸物资江海转运的重要港口，是南通市发展临海工业、临港产业和现代物流的重要依托。

南通市域岸线由沿江和沿海两部分组成。

沿江部分由南通、狼山、江海、通海、如皋、天生、任港和富民八个港区组成，港区岸线总长48.4Km，目前已开发利用岸线17.0Km。

沿海部分由洋口和吕四两个港区组成，港区岸线总长49.8公里，尚未完全开发利用。

南通港目前得以开发利用的港区全部集中在沿江港区，由于受到长江口航道水深的限制，难以接卸10万吨级以上大型船舶，不利于南通港服务等级和市场竞争力的提升。

同时由于受到沿江陆域纵深狭窄的影响，限制了临港工业的大规模开发建设和港口功能的进一步延伸。

洋口港区是江苏省亟待开发的沿海深水港址之一，作为南通港唯一具备建设20万吨级以上大型深水泊位前景的港区，同时拥有宽阔的潮滩和丰富的土地资源，其开发建设在巩固南通港国家主要港口地位、完善港口功能、提升港口服务等级、应对船舶大型化趋势、提高港口市场竞争力、增加港口可持续发展等方面均将起到积极的推动作用。

2007年4月，江苏省召开了关于沿海开发的工作会议。

江苏省的有关领导表示江苏沿海开发正迎来新一轮战略机遇期，沿海开发将成为江苏经济新的增长极。

会议上，有关领导表示加快沿海港口的开发，要把洋口港建设摆上更加突出的位置。

随着江苏省沿海开发和南通市“江海联动”战略的实施，以及国家对江苏LNG项目的核准，洋口港区的发展迎来了前所未有的机遇。

洋口港区的开发建设对如东县当地经济，以及南通市和江苏省都有极为重要的意义。

（二）洋口港区开发建设的历程上世纪80年代初，在进行全国海岸普查时发现，江苏省射阳河口南至长江口一带近20000km2的海域中发育了滩槽相间、形似指状、以弶港为顶点向四周辐射的沙洲群。

油区岩相古地理实验报告班级：地质1202学号：201211030201姓名：张瑞尧指导老师：赖生华完成日期：2015年1月9日目录一：实验内容 (02)二：实验的性质和目的 (02)三：实验的具体内容 (02)大型大型浅水三角洲沉积相研究 (02)1.沉积特征及环境 (02)2.浅水三角洲平原与前缘微相类型及特征 (04)3.浅水三角洲沉积模式 (07)4.结论 (09)5.参考文献 (09)鄂尔多斯盆地东部子洲地区上古生界海相沉积特征研究 (09)1.地层及岩性特征 (11)2.沉积相类型及特征 (11)3.古地理演化及沉积相展布 (14)4.结论 (15)5.参考文献 (15)四：心得体会 (15)一：实验内容该实验内容是研究陆、海相油区岩相古地理，其中分别以大型浅水三角洲沉积相研究—以新立油田泉四段陆相沉积为例、鄂尔多斯盆地东部子洲地区上古生界海相沉积特征研究为例，分析陆海相盆地岩相古地理图，总结其地层和岩性特征，气候和水体特点，沉积相类型与展布规律，分析环境变化及演化规律等。

二、实验的性质和目的油区岩相古地理是石油地质专业基础课，主要任务是重建地质历史时期的古沉积环境，它是沉积学研究的高度概括和最后总结。

古环境沉积特征的研究是一项综合性很强的工作，不仅要求研究者具有比较广泛的地质学基础，而且还要有活跃的学术思想。

油区岩相古地理实验属于综合性实验，实验的目的是通过分析典型的陆相盆地岩相古地理图，综合认识沉积环境和沉积相。

三：实验的具体内容大型浅水三角洲沉积相研究—以新立油田泉四段沉积相为例20世纪60年代首次提出浅水三角洲的概念。

Donaldon最早将河控三角洲分为深水型及浅水型三角洲，Postma将低能盆地中的三角洲分为浅水三角洲及深水三角洲。

浅水三角洲通常是在水体较浅和构造相对稳定的台地和陆表海或地形平缓、整体缓慢沉降的坳陷盆地条件下形成的。

针对中国陆相湖盆浅水湖泊三角洲沉积特征、沉积模式的建立及其对岩性油藏形成的控制作用研究较少。

东莞市人民政府关于印发东莞市海域使用规划的通知文章属性•【制定机关】东莞市人民政府•【公布日期】2010.06.07•【字号】东府[2010]50号•【施行日期】2010.06.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】海洋资源正文东莞市人民政府关于印发东莞市海域使用规划的通知（东府〔2010〕50号）各镇人民政府（街道办事处），市府直属各单位：现将《东莞市海域使用规划》印发给你们，请认真贯彻执行。

东莞市人民政府二○一○年六月七日东莞市海域使用规划第一章总则一、指导思想以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十七大精神及科学发展观，依据海洋功能区划，按照合理配置海域资源、可持续发展的原则，对全市海域和岸线资源，在时间和空间上进行统筹规划和总体布局，建立科学的海域使用管理秩序，促进东莞市海洋经济持续、健康、快速发展。

二、规划目标按照合理配置海域资源和可持续发展的原则，对海域资源开发利用和生态环境治理保护进行统一规划，提高海域资源环境的有效利用率。

开发利用和治理保护并重，有序安排涉海产业发展，对海域资源实行整体优化和保护性开发。

建立完善的海域使用综合管理体系，实现海域资源的可持续开发，构筑海洋资源开发的新格局。

使岸线资源、空间资源及各类海洋资源得到有效利用，支柱海洋产业统一部署、合理布局，各种海洋产业协调发展。

进一步控制沿海工业废水和生活污水排放总量，使海域生态环境恶化的趋势得到全面有效遏制，环境状况明显好转，渔业资源得到恢复，生态质量良好，形成健康与可持续的海洋生态系统。

建立现代化海洋产业体系，确立海洋经济在地区经济中的支柱地位，使海洋产业成为全市国民经济的重要组成部分。

三、规划的基本原则（一）开发与保护并重的原则。

实施总量控制，提高利用效率，坚持在开发中保护，在保护中开发，科学处理好开发利用与保护的关系，实现可持续开发利用。

（二）利用与储备并重的原则。

海域资源特别是岸线资源是不可再生的资源，自然岸线一旦遭到破坏，很难恢复和再造，因此，进行海域使用规划要保护自然岸线、延长人工岸线，对港口岸线要以资源整合为前提；对同类用海活动要统筹安排，合理布局；从严控制填海等改变海域自然属性的用海活动；要为今后发展预留出空间。

翻开中国版图，从长江口至连云港南近千公里的淤泥质海岸线上无一港口，与这片辽阔土地上正在涌动的经济大潮极不匹配，浩渺的海域仍保持着传统的宁静，人们企盼着沸腾的奇迹。

上世纪八十年代初，经科学探索发现，在中国南黄海巨大的辐射沙脊群间，有一条亘古长存的潮汐通道，这就是源自江苏如东洋口岸外的黄沙洋——烂沙洋深槽，水深达-17m 以上，直通太平洋，地震剖面揭示，为古长江由此入海的主干道承袭而成，恰似海底长江，可以依此建设深水海港。

千百年来，这里的人们一直未知此奥秘，这一惊人的发现犹如在千里海岸寻得了“海中硅谷”,江海大地为之一震，人们热血沸腾······一1980年初夏的一日清晨，南黄海如东东部滩涂，曙光初照，渔民们赶着牛车象往日一样匆匆赶海。

他们忽然发现有几辆载满学者和仪器设备的拖拉机向更远的方向驶去，人们满是疑惑，他们并不知道这就是来此探明海底沙脊迷宫、发现建港资源的江苏海岸带与海涂资源综合考察队的专家们。

拖拉机急速行驶在一望无垠的滩面上，海水渐渐漫进车箱，溅起的海水打在专家们的脸上、身上，他们全然不顾，小心呵护着仪器和设备。

终于他们来到了早已等候在那里的渔轮，专家们离车登上渔轮，继续向目的地进发。

初夏的海上，仍是寒风瑟瑟，颠簸摇曳的渔轮又使他们头晕心呕，然而他们却要在海上工作十余日，完成十多个勘测项目。

勘测在艰苦的环境下进行，项目一个个在艰难中完成，海底迷宫渐渐被破解：自如东洋口岸外，有一条亘古长存的潮汐主通道，这就是黄沙洋——烂沙洋深槽，其一般水深-17m以上，宽大于2.4km，直通太平洋，专家们对此发现激动不已。

为了进一步验证初步的发现，在其后的五年里，这些专家反复多次来到海上，一丝不苟地进行海上调查勘测，其中有南京大学及河海大学的严恺、朱大奎、严以新、薛鸿超等教授,还有一位熟悉的身影，也是调查组唯一的女学者，她就是现任南京大学地学院院长，中科院院士王颖教授。

辐射沙洲海域深水港开发建设水动力泥沙问题研究李孟国;杨树森;韩西军【摘要】综合使用水文泥沙特征分析、卫星遥感分析、冲淤演变分析、潮流泥沙数学模型计算、波浪数学模型(SWAN模型、缓坡方程、多向不规则波Boussinesq方程)计算、波流中刷物理模型试验、泥沙淤积计算、骤淤计算与分析等多种手段对辐射沙洲中的如东海域深水港开发建设的水动力泥沙问题进行了研究,为深水港开发建设提供了科学依据.研究表明:通过采取必要的工程措施,在辐射沙洲海域中进行深水港开发建设是可行的.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】8页(P1-8)【关键词】如东海域;辐射沙洲;西太阳沙;烂沙洋;波浪;潮流;泥沙【作者】李孟国;杨树森;韩西军【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456【正文语种】中文【中图分类】TV142如东海域位于苏北辐射沙洲内(辐射沙洲海岸长200 km，宽90 km，有70多条潮汐通道，辐射沙洲地形独特罕见，有海上迷宫之称)，如东海域的特点是：1）岸滩平坦宽阔，其中滩面平均坡度为1:2 000，宽度可达7～10 km；2）在岸滩的外边缘分布着众多的辐射状沙脊和深槽，其中有2个主要的潮汐通道深槽，烂沙洋水道和黄沙洋水道(图1)。

烂沙洋被火星沙、大洪埂子、太阳沙分成了烂沙洋南水道、烂沙洋中水道、烂沙洋北水道；黄沙洋水道被河豚沙分成了黄沙洋南水道和黄沙洋北水道。

在烂沙洋南水道的西端、烂沙洋北水道南侧为西太阳沙和小西太阳沙。

由于本海域岸滩宽阔，深水区离岸远，港口建设相对落后，港口资源一直没有充分开发利用。

由于沿岸经济迅速发展的需要，迫切需要在辐射沙洲海岸建设深水港口。

从建港资源条件看，烂沙洋水道和黄沙洋水道是直通太平洋的潮汐通道，是长江口以北近千公里海岸线上唯一可建10万～20万吨级海港的天然深水港址，具备建设大型LNG专用泊位，第五、六代集装箱泊位，30万吨级原油进口泊位及大型散货泊位的自然条件，是我国东部沿海十分宝贵的深水海港资源。