市政工程中沥青混合料路面质量控制解析
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市政工程中沥青混合料路面的质量控制解析
【摘要】为更好的控制市政道路工程质量,对沥青混凝土路面质量控制进行探讨,着重从摊铺机、摊铺速度、沥青砼碾压、接缝处理等方面对沥青砼路面的施工质量控制进行了阐述,其目的在于能进一步控制我国市政道路中路面工程的质量。
【关键词】市政工程沥青混合料路面质量控制
中图分类号:tu99文献标识码: a 文章编号:
近年来我国城市基础设施建设的发展十分迅速。
沥青混凝土路面具有力学强度高、行车平稳舒适、噪音小、易于机械化施工及维护等优点,随着路面技术的发展,我国路面施工工艺水平也普遍提高,但是也应该注意到,有许多城市道路几年就不得不翻修罩面,使用性能也大大降低,达不到设计的要求。
这就提出了如何避免沥青路面早期损坏,提高路面使用性能的问题。
沥青路面的早期损坏经常与使用的材料不好、压实度偏低、级配变异性大、排水设计不合理等有关。
要充分发挥沥青路面的优点,必须有良好的施工品质作保障。
要确保沥青路面达到预期的设计目标和路用性能,必须做好施工阶段的质量控制。
一、施工工作
1、施工前的准备
施工前的准备工作主要有下承层的准备、材料的质量检验、施工机械的选型与检查、场地布置、修筑试验路段等项工作。
2、沥青混凝土的拌合与运输
拌合:应试拌根据室内配合比进行试拌,通过试拌确定施工质量控制指标。
对间歇式拌合设备,应确定每盘热料仓的配合比;对连续式拌合设备,应确定各种矿料送料口的大小及沥青、矿料的进料速度。
运输:热拌沥青混合料宜采用吨位较大的运料车运输,但不得超载、急刹车、急弯掉头等以免损伤下卧层。
沥青混合料用自卸汽车运至工地,底板及车壁应涂一薄层油水混合液,但不得有余液积聚在车厢底部。
运输过程中应覆盖,至摊铺地点时的沥青混合料温度不宜低于130~c。
已经结块和雨淋的混合料不得摊铺。
3、沥青混凝土的碾压
压实混合料的控制方式:压实厚度。
沥青混合料最大厚度不宜大于t00mm,沥青碎石层厚度不宜大于120mm,当采用大功率压路机并通过试验验证时厚度允许增大到150mm。
压实速度。
压路机应慢而均匀地碾压,注意不应突然改变碾压路线和方向,以免导致混合料推移。
碾压温度应根据混合料的种类、温度、层厚等确定,同时应满足规范的规定。
在不产生推移、裂缝的前提下,应尽可能在高的温度下进行碾压。
碾压的工序及方法:初压:初压时用6~8t 双轮压路机或6~lot 振动压路机(关闭振动装置即静压)压2 遍,温度为110~130℃。
初压后检查平整度和路拱,必要时应予以修整。
若碾压时出现推移、横向裂纹等,应检查原因,进行处理复压:复压采用lo~12t 三轮压路机、10t 振动压路机或相应的轮胎压路机碾压4~6 遍,直至稳定和无明显轮迹。
复压温度为90~110℃终压:终压时用6~8t 振动压路机(关闭振动装置)压2~4 遍,终压
温度为70~90℃。
二、沥青施工质量控制
1、材料要求
(1)沥青
其各项指标应符合招标文件的要求、沥青标号宜按照公路等级、当地的气候条件、交通条件、路面类型等情况和图纸要求确定, 并取得监理工程师的批准,对于同一标号不同生产厂家的沥青也必须分开存放。
(2)沥青混凝土配合比
路面面层的混合料配合比的设计要求过程控制中不仅需要完成目标配合比的质量控制措施, 还需要依据一定的质量控制措施进行相应的质量调控, 结合生产配合比设计!生产配合比设计等元素进行检查与分析, 在试验完之后, 将新型的配合比报监理部门, 并经过业主的同意才能应用”
(3)沥青混合料质量控制
沥青下封层的检查!清扫及粘层施工对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分应按封层施工要求进行补铺;对下封层表面浮动矿料应扫至路面以外, 表面杂物清扫干净,方可喷洒粘层油”粘层的沥青材料应采用sbr改性乳化沥青, 破乳后有较好的粘结力”。
2、试验段施工
沥青混凝土面层正式施工前, 应在封层上先做长度不小于30 m 的试验段”由此确定拌和机的操作方式,矿料配合比和油石比,摊
铺机的操作方式, 压实机具的选择!组合, 压实顺序, 碾压温度, 碾压速度及遍数, 施工缝处理方法及松铺系数”在试验段的铺筑过程中, 严格按部颁标准jt jo32一94 5公路沥青路面施工技术规范6规定操作”力争一次铺筑成功, 使试铺面层成为正式路面的组成部分”否则应予铲除”试铺段的质量检查频率应根据需要比正常施工时适当增加”试铺结束后, 试铺段应基本上无离析和石料压碎现象, 经检测各指标和技术均符合规定后, 提出试铺段总结报告,并由驻地监理工程师审查, 总监代表和总监助理确认,经总监批准后,作为正式开工的依据”。
3、沥青混合料拌制
采用400型强制间歇式沥青拌和站内进行沥青混合料加工”严格控制沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度”集料温度应比沥青温度高 , 热混合料成品在贮料仓储存后, 其温度下降不应超过10摄氏度”沥青混合料必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料,并拌和均匀”拌和后沥青混合料出料要均匀一致, 无花白料, 无结团成块或粗细料分离现象”。
压路机应以缓慢的速度来进行碾压, 现场还要设专人进行监督指挥, 为了避免碾压的过程中混合料产生拥抱的情况, 在碾压的质量控制中应及时的将驱动轮面向摊铺机,减速缓慢的停止, 在碾压的过程中压路机不能中途停止转向, 严禁出现调头或者是停车等候等情况”尤其是对碾压的遍数以及碾压过程中温度的控制, 这样无论是第几遍碾压都需要做好标记, 便于辨认”压路机在碾压过程中的碾压顺序, 使面
层统一的做到既不漏浆也不存在超压的现象”压实完成12 小时后,方能允许施工车辆通行”。
三、沥青路面施工质量控制方法
1、沥青路面质量的主要问题
根据大量资料研究发现对于一条绵延几十乃至一百多公里同期
完成的沥青路面来说, 路面的早期破坏基本上是在局部发生的。
具有相同结构设计和材料设计的路面, 在同样的自然环境、同样的荷载作用下, 只有局部破坏的情况说明路面性能并不是均匀一致的。
这就表明,铺筑沥青路面的沥青混合料不均匀, 即沥青混合料的离析, 才是造成路面局部损坏的根源所在, 解决离析问题是控制路
面质量需要解决的关键问题.
2、路面离析的原因
明确沥青路面的主要质量问题是沥青混合料的离析, 要避免离
析就要找出产生离析的原因。
探寻离析产生的原因要从材料供应到最后路面铺筑完成进行全过程分析。
材料质量不稳定,材料存储不合理,拌合设备控制不严格等。
3、控制离析的方法
在研究路面沥青混合料离析的判别方法时, 对离析的测定一般
分为两类方法: 一类是破损检测法;另一类是无破损检测法, 通过一定的仪器帮助, 直接在路面上检测某些指标. 无破损检测相比
破损检测有很多优点。
因此,无破损检测法是实际工程施工中控制路面质量的较佳方法。
总结
沥青路面建设遇到的主要问题是路面质量问题。
路面质量的优劣直接影响着交通运输的经济性和行车安全。
如果路面质量差, 表面凹凸起伏,甚至出现坑洞和深深的车辙,汽车在这样的路面行驶时不仅使驾驶人员颠簸劳累,容易造成交通事故,而且轮胎的磨损成倍增长,燃油消耗率也大幅度增长,车辆行驶速度降低, 从而造成运输成本大大提高。
沥青路面质量不合格,路面很快就会出现裂缝、车辙、坑洞等破坏现象,致使路面达不到预期的设计寿命,道路建设资金损失严重。
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