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桥梁基础及墩身施工方案桥梁是连接两个地理区域的重要交通工程，其建设对于交通运输和地方经济发展至关重要。
在桥梁建设中，桥墩作为桥梁的支撑点，承受着桥梁的整体重量和传力作用。
因此，桥墩的施工是桥梁建设中不可或缺的一部分。
下面将介绍桥梁基础及墩身施工方案。
桥梁基础施工方案：1.现场勘察：在施工前需要进行详细的桥梁现场勘察，包括土质、地质、水文等方面的调查，以确定基础的施工方案。
2.基坑开挖：根据设计要求，进行基坑的开挖。
开挖深度和宽度应满足设计要求，并采取支护措施以防止土方塌方。
3.基础垫层：在基坑底部铺设一层垫层，通常采用混凝土或砂石填充，以提供良好的基础支撑。
4.框架施工：在基础垫层上搭建框架模板，用于浇筑混凝土基础。
框架应按照设计要求进行调整和固定，确保基础的准确性和水平度。
5.基础混凝土浇筑：在框架内进行混凝土浇筑，浇筑时要注意均匀性和密实性，以确保基础的强度和稳定性。
6.基础养护：在混凝土浇筑完成后，进行基础的养护工作。
养护期间要定期进行湿润养护，以防止混凝土开裂和强度不达标。
桥梁墩身施工方案：1.墩身模板搭设：根据设计要求，搭设墩身的模板。
模板必须具备足够的强度和稳定性，以确保墩身的准确性和光滑度。
2.钢筋绑扎：在模板内进行钢筋的绑扎工作。
根据设计要求，钢筋的布置应满足桥墩的力学要求，并与基础和上部结构连接。
3.形体浇筑：在墩身模板内进行混凝土的浇筑。
浇筑时要注意混凝土的均匀性和密实性，以确保墩身的强度和稳定性。
4.墩身养护：在混凝土浇筑完成后，进行墩身的养护工作。
养护期间要定期进行湿润养护，以防止混凝土开裂和强度不达标。
5.拆模：混凝土达到设计强度后，拆除墩身模板。
在拆模过程中要注意不损坏混凝土墩身。
6.清理和修补：拆模后，清理墩身表面的杂物，并进行必要的修补工作。
修补主要包括填补混凝土缺陷和修整墩身表面。
综上所述，桥梁基础及墩身的施工方案包括基础垫层、框架施工、混凝土浇筑、墩身模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护、拆模、清理和修补。
桥梁桩基础施工技术方案1．桥墩桩基施工工艺1、工程概况PM12#—PM16#桥墩桩基为6根直径1.8m，长32m钻孔灌注桩，横桥向双排3根布置；承台高2.75m，横桥向宽12。
35m,纵桥向宽6。
9m，PM1#-PM10＃桥墩桩基为2根直径1。
8m灌注桩，PM0＃、PM11#、PM17＃桥台桩基为4根直径1.8m 灌注桩，为双排2根布置.PM5#-PM16＃墩桩基采取“筑岛围堰后干环境施工"的工艺进行。
PM0＃～PM4#及PM17#桥墩处于岸边，属于陆上桥墩，不需进行筑岛,只进行简单的场地平整，即可在干环境下进行钻孔施工.本工程共投入9台冲击钻施工,根据制定桩基施工顺序循环施工，争取在枯水期内完成所有水中桩基及承台施工。
2、钻孔平台设计与施工筑岛顶标高至承台顶标高以上.填料可就地取河滩上的混合料，混合料需进行改良,用装载机装运，由河边开始逐渐向前推挤，避免直接倒入河中被水洗去泥土，填筑宽度应超出承台边缘不小于3m，以便后期施工。
桩基位置处采用先将原覆盖层砂砾挖除，再回填黄土，以便进行钻孔施工。
3、桩基施工（1）主要施工方法概述桩基钻孔施工采用2台冲击钻正循环排渣法成孔，配备泥浆分离器.钻孔桩施工过程中产生的弃浆、弃渣利用专用车辆运到指定地点排放。
桩基钢筋笼在钢筋加工厂采用长线法制作，分节段运输，采用机械接头接长,下放时用履带吊配合吊架下放。
桩基混凝土由商品混凝土拌和站供应，通过混凝土罐车经栈桥运输至墩位。
(2）桩基施工工艺流程桩基础利用冲击钻正循环法成孔，一次清孔后下放钢筋笼,二次清孔后检测泥浆指标和孔底沉渣厚度等项目,合格后下放导管,准备灌注桩基混凝土。
具体施工工艺流程图如下:图 3。
3—1 钻孔灌注桩施工流程框图（3）钻机及配套设备选型a。
钻机根据桥位处的地质资料和桩基设计资料，CZ—80型冲击钻参数见下表b。
旋流除砂器为加快冲击钻施工速度，每台钻机配置1台DLX1—40型旋流除砂器：c.泥浆泵泥浆循环采用正循环，每台冲击钻配置1台BW—250型泥浆泵,其参数见下。
一方案比选优化公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件上除构件永久作用（如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、人群荷载等可变作用。
《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行计算。
1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。
（1）基本作用效应组合。
基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应的组合，基本组合表达式为(1-1)或(1-2)γ－桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级0一级、二级、三级，分别为1.1、1.0和0.9；γGi－第i个永久荷载作用效应的分项系数。
分项系数是指为保证所设计的结构具有结构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数两类。
当永久作用效应（结构重力和预应力作用）对结构承载力不利时，γGi=1.2；对结构的承载能力有利时，γGi=10；其他永久作用效应的分项系数详见《公路桥规》；γQ1－汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数,取γQ1＝1.4；当某个可变作用在效用组合中，其值超过汽车荷载效用时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专门为承受某种作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载时，其分项系数也与汽车荷载取同值。
γQj－在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载以外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取γQ1＝1.4,但风荷载的分项系数取γQ1＝1.1；S gik、S gid－第i个永久作用效应的标准值和设计值；S Qjk－在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他第j个可变作用效应的标准值；S ud－承载能力极限状态下，作用基本组合的效应组合设计值，作用效应设计值等于作用效应标准值S d与作用分项系数的乘积。
公路桥梁墩台桩基础设计公路桥梁的墩台桩基础设计是桥梁工程中非常重要的一项工作。
墩台桩基础的设计直接决定了桥梁的稳定性和安全性。
本文将从墩台桩基础的选择、设计步骤、设计方法以及关键技术等方面进行详细介绍，以提供设计人员参考。
一、墩台桩基础的选择：墩台桩基础一般使用扩底桩、单桩或混凝土拔桩。
在选择墩台桩基础时需要考虑以下因素：1.场地地质条件和地基承载力；2.桥墩高度和挡墩；桥墩高度较大或存在挡墩时，一般选用扩底桩；3.桥墩形式和布置，如矩形梁、T形梁等；4.施工条件和建设周期等。
二、墩台桩基础设计步骤：1.地质勘察和地基承载力检测；2.桩基础参数确定，包括桩径、桩长、桩顶标高等；3.基础方案设计，包括扩底桩或单桩的配置等；4.墩台桩基础计算，包括承载力计算、稳定性计算等；5.墩台桩基础施工工艺设计。
三、墩台桩基础设计方法：1.桩长计算：根据地基承载力和桩身与地基之间的摩擦力，使用手工计算或者软件计算得到桩身长度；2.桩径计算：根据承载力要求和地质条件，选择桩径；3.桩顶标高确定：根据架设航道、复航道等要求确定；4.承载力计算：根据桩身与地基之间的嵌固深度、桩身长度和地基承载力的关系，计算桩基础的承载力；5.稳定性计算：根据桩身长度和扩底桩的形状，计算墩台桩基础的稳定性。
四、墩台桩基础设计的关键技术：1.地质条件的确定：地质勘察是基础设计的重要依据，应充分了解场地的地质条件和地基承载力；2.承载力计算方法的选择：承载力计算是桩基础设计的核心内容，可以使用承载力试验数据以及荷载传递原理等方法进行计算；3.稳定性计算的准确性：稳定性计算是保证桩基础安全可靠的关键，应充分考虑桩身长度、墩台形状和地基条件等因素，确保计算结果的准确性；4.施工工艺设计的合理性：墩台桩基础的施工工艺设计应考虑施工条件和桩基础的稳定性，选用合适的施工方法和设备。
综上所述，墩台桩基础设计是公路桥梁工程中关键的一环，设计人员应充分考虑地质条件、承载力要求、稳定性计算和施工工艺等因素，确保桥梁的稳定性和安全性。
桥桥墩桩基础基础设计定稿版桥桥墩桩基础是桥梁的基础结构之一，其设计的合理与否直接决定了整个桥梁的牢固性和安全性。
为此，在进行桥梁墩桩基础设计时，需要考虑多方面的因素，如桩基础的承载力、地基的承载能力、施工难易等等。
下面就对桥墩桩基础的设计进行详细的介绍。
一、桥梁墩桩基础设计的主要内容桥墩桩基础设计的主要内容包括：桥墩类型选择、桥墩高度的确定、桥墩定位、桥墩规模、桩基础类型选择（如灌注桩、钻孔桩、钻孔灌注桩等）、桩基础的直径和长度确定、桥墩基础的上、下部结构的设计等。
在这些内容中，尤其需要注意桥墩类型选择和桩基础的直径和长度的确定，因为这些内容直接关系到整个桥梁的牢固性和安全性。
二、桥墩类型选择桥墩类型的选择需要根据具体的桥梁的要求和地质条件进行合理的选择。
常见的桥墩类型有方型桩、圆柱桩、桁架桥墩等。
在选择桥墩类型时，需要考虑以下几个因素：1.桥梁的设计要求：根据桥梁的设计要求，选择能够满足设计要求的桥墩类型。
2.地质条件：根据地质勘察报告，选择适合该地质条件的桩基础类型。
3.施工要求：考虑施工的难易程度和经济性，选择施工方便的桥墩类型。
三、桥墩高度的确定桥墩的高度需要根据桥梁的设计要求和实际情况进行确定。
一般来说，桥墩的高度应该满足以下几个方面的要求：1.桥梁的纵断面要求：根据桥梁的纵断面要求，确定桥墩的高度。
2.桥梁的水平净空要求：根据桥梁的水平净空要求，确定桥墩的高度。
3.结构的稳定性：桥墩的高度不能太低，否则会影响桥梁的稳定性，也不能太高，否则会增加桥梁的荷载和成本。
四、桥墩定位与规模桥墩定位是指确定桩基的位置，需要考虑桥梁的纵、横向布置和桩基的受力特点等因素。
桥墩规模是指桥墩的数量和布置规模。
在进行桥墩定位和规模设计时，需要考虑以下几个因素：1.桥梁的横断面要求：根据桥梁的横断面要求，确定桥墩的位置和规模。
2.桥墩的承载力要求：根据桥墩的承载力要求，确定桥墩的数量和规模。
3.桥梁的水平净空要求：根据桥梁的水平净空要求，确定桥墩的数量和规模。
第1篇一、工程概况本工程位于我国某城市，是一座城市快速路桥梁工程。
桥梁全长1000米，主桥跨径为100米，采用预应力混凝土结构。
本方案主要针对桥梁桩基础施工进行阐述。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立桥梁桩基础施工领导小组，负责施工过程中的技术、质量、安全等管理工作。
（2）明确各岗位人员职责，确保施工顺利进行。
2. 施工材料（1）桩基础材料：钢筋、混凝土、预制桩等。
（2）施工设备：桩机、振动锤、吊车、混凝土搅拌站、输送泵等。
3. 施工场地（1）施工现场平整、排水畅通。
（2）施工区域内的地下管线、电缆等设施已进行搬迁或保护。
（3）施工现场设置安全警示标志、围挡等。
4. 施工技术（1）桩基础设计参数：桩长、桩径、桩间距、桩型等。
（2）桩基础施工工艺：桩基础施工分为预制桩施工、现场桩施工和桩基础检测三个阶段。
三、预制桩施工1. 预制桩制作（1）预制场地：选择适宜的场地进行预制桩制作，确保场地平整、排水畅通。
（2）预制桩模具：根据设计要求制作模具，确保模具尺寸准确、质量可靠。
（3）预制桩钢筋：按照设计要求绑扎钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范要求。
（4）混凝土浇筑：采用混凝土搅拌站生产的混凝土，按照设计配合比进行浇筑，确保混凝土强度、密实度等符合规范要求。
2. 预制桩运输（1）预制桩运输：采用吊车将预制桩吊装至运输车上，确保运输过程中桩身完好。
（2）预制桩堆放：在施工现场设置预制桩堆放场地，确保堆放整齐、安全。
四、现场桩施工1. 桩基础施工顺序（1）先进行预制桩施工，后进行现场桩施工。
（2）按照设计要求，从一侧开始，逐排、逐桩进行施工。
2. 桩基础施工方法（1）桩机就位：将桩机准确就位，确保桩机稳定。
（2）桩基础钻孔：采用旋挖钻机进行钻孔，确保钻孔深度、直径等符合设计要求。
（3）清孔：采用清孔设备清除钻孔内的泥浆、杂物等。
（4）钢筋笼制作：按照设计要求制作钢筋笼，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范要求。
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁全长800米，共计6跨，桥墩8座，基础形式为桩基础。
桩基础施工是桥梁工程的重要组成部分，其质量直接影响到桥梁的安全和使用寿命。
为确保桩基础施工质量，特制定本施工方案。
二、施工依据1. 国家相关法律法规和规范；2. 设计文件和施工图纸；3. 施工合同和施工组织设计；4. 施工现场实际情况。
三、施工工艺1. 桩基础施工工艺流程：测量放线→ 桩位复核→ 钻孔→ 清孔→ 桩身制作→ 桩身运输→ 打桩→ 接桩→ 桩顶标高控制→ 质量检测。
2. 施工工艺要点：（1）测量放线：根据设计图纸，采用全站仪进行测量放线，确保桩位准确无误。
（2）桩位复核：在桩基础施工前，对桩位进行复核，确保桩位偏差在允许范围内。
（3）钻孔：采用旋挖钻机进行钻孔，钻孔深度根据设计要求确定。
钻孔过程中，注意控制钻孔速度和钻头角度，确保钻孔质量。
（4）清孔：钻孔完成后，采用泥浆泵将孔内泥浆抽出，确保孔内干净。
（5）桩身制作：桩身采用预制混凝土，根据设计要求进行浇筑，确保桩身质量。
（6）桩身运输：桩身运输采用平板车，确保桩身在运输过程中不受损坏。
（7）打桩：采用旋挖钻机进行打桩，根据设计要求控制桩的垂直度和桩身入土深度。
（8）接桩：当桩身长度不足时，采用接桩技术，确保桩身连续。
（9）桩顶标高控制：在打桩过程中，采用水准仪对桩顶标高进行控制，确保桩顶标高符合设计要求。
（10）质量检测：对桩基础进行质量检测，包括桩身完整性、桩身质量、桩基承载力等。
四、施工组织与管理1. 施工组织：（1）成立桩基础施工项目部，负责桩基础施工的全面管理。
（2）明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（3）加强施工现场管理，确保施工安全、文明施工。
2. 管理措施：（1）建立健全质量管理体系，确保施工质量。
（2）加强施工现场安全管理，预防安全事故发生。
（3）严格控制施工进度，确保工程按期完成。
（4）加强施工成本控制，提高经济效益。
公路桥梁墩台桩基础设计公路桥梁的墩台桩基础设计是指根据桥梁的载荷特点和地基条件，确定墩台桩的类型、数量、布置以及桩基础的尺寸和型式等主要设计参数，以满足桥梁的稳定性和安全性要求。
下面将对公路桥梁墩台桩基础设计进行详细介绍。
一、设计依据1.地质勘察报告：地质勘察结果应明确地表土质、地下水位、地层情况以及地震烈度等。
2.桥梁设计规范：根据公路桥梁设计规范，确定设计荷载、设计性能、桩长和桩径等参数。
3.交通荷载及环境要求：根据交通流量、车速和车辆组成等确定设计荷载，并考虑当前和未来的交通环境。
二、墩台桩类型与布置墩台桩的类型主要有沉井桩、钢筋混凝土灌注桩、钢管桩等。
根据不同的地基条件和设计要求，选择合适的桩类型。
墩台桩的布置应符合以下原则：1.桥墩的纵向布置应满足所设计的桥梁的纵断面要求，包括墩台的间距、高度和坡度等。
2.横向布置应有足够的间距，保证桩和墩台的稳定性，同时考虑桩与道路路基的关系。
3.水平布置考虑到墩台桩基础的尺寸和形式，确保桥墩在水平和竖向上的稳定性。
三、桩基础尺寸与型式桩基础的尺寸和型式应根据地质条件、桩类型以及挤土效应等因素来确定。
1.桩基础尺寸：根据地质勘察报告提供的地下水位、桩的承载力等信息，确定桩的长度和直径。
桩的长度应当超过达到可承受最大水平荷载的土层，桩的直径应满足承载力及抗倾覆的要求。
2.桩基础型式：根据地质条件和桥墩荷载等要求，选择合适的桩基础型式。
常见的桩基础型式有扩底桩、锥度桩、超长桩等。
四、设计荷载设计荷载是指按照一定规则确定的用于工程结构设计的楔形力、增量力和动力荷载等。
公路桥梁的设计荷载主要有静力荷载和动力荷载。
1.静力荷载：静力荷载包括永久荷载和可变荷载。
永久荷载是指常驻在桥梁上的荷载，包括桥梁自重和路面荷载。
可变荷载是指变化的荷载，包括交通荷载和行人荷载。
2.动力荷载：动力荷载是指由于交通运输引起的桥梁结构振动和冲击荷载。
动力荷载可根据公路桥梁设计规范中的要求进行计算。
桥桥墩桩基础基础设计 TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】华东交通大学课程设计（论文）题目名称某桥桥墩桩基础设计计算院（系）土木建筑学院专业道路与铁道工程班级道铁2班姓名欧阳俊雄2011年 6 月 13 日至 2011 年 6 月 29 日共 1 周指导教师: 耿大新教研室主任: 李明华资料收集某桥梁上部构造采用预应力箱梁。
标准跨径32m，梁长31.9m，计算跨径31.5m，桥面宽13m，墩上纵向设两排支座，一排固定，一排滑动，桥墩采用圆端形实心墩，平面尺寸形式如图1所示，墩高12m，计算墩顶变形时，不考虑墩身的挠曲。
下部结构采用钻孔灌注桩基础。
1、地质及地下水位情况：河面常水位标高25.000m，河床标高为22.000m，一般冲刷线标高20.000m，最大冲刷线标高18.000m处，一般冲刷线以下的地质情况如下：2、设计荷载：（1）恒载：桥面自重：1N=1500kN+学号×20kN=1500+16×20=1820kN箱梁自重：2N=6000kN+学号×40kN=6000+16×40=6640kN桥墩自重：3N=3875kN（2）活载一跨活载反力：2835.75kNM1⋅=；kN3334.3N4=，在顺桥向引起弯矩：m 两跨活载反力：N5=5030.04kN+学号×50kN=5030.04+16×50=5930.04kN\（3）水平力制动力：H1=300kN，对承台顶力矩6.5m；风力：H2=2.7 kN，对承台顶力矩4.75m主要材料承台采用C30混凝土，重度γ=25kN/m3、γ′=15kN/m3(浮容重)。
在班编号为20，所以桩基采用C30混凝土，HRB400级钢筋；4、其它参数结构重要性系数γso=1.1，荷载组合系数φ=1.0，恒载分项系数γG=1.2，活载分项系数γQ=1.4，风荷载ψ=0.75，制动力：1.0拟定承台尺寸：假设承台的厚度为1.5m，根据圆端形实心墩的平面尺寸计算承台的长和宽宽度：m⨯⨯+3=5.1162长度：m6=⨯⨯+2915.1三、拟定桩的尺寸及桩数：1、摩擦桩，桩身采用C30混凝土。
2、由于d56=-，d=1.25，所以设计桩径采用d=1.25m，成孔桩径为1.30m,钻孔灌1注桩，采用旋转式钻头。
3、画出土层分布图，选用卵石层为持力层，则取桩长l=22.5m。
4、估算桩数：（按双孔重载估算）估算公式：据高等学校教材《基础工程（第四版）》（人民交通出版社）查表4—2可得λ=0.70，查表4—3得m0=0.9，查表2-24有k2=6.0由于桩侧土为不同土层，应采用各土层容重加权平均，透水层采用浮容重，不透水层采用天然容重32/46.105.221.11105.205.4102.187.3103.172.25.170.15.16m kN =⨯-+⨯-+⨯-+⨯+⨯=）（）（）（γ持力层为卵石，查表得650kPa ][0=fa ，q ik 查表4—1得桩自重每延米4.1815425.1q 2=⨯⨯=πkN荷载组合计算： （1） 承台顶面 恒载+一孔活载 恒载+两孔活载 （2）承台底面 G=1.5×6×9=1215 恒载+一孔活载 恒载+两孔活载所以][fa =0.5×3.92×(20×0.5+50×2.2+35×3.7+45×4.5+160×11.1) +0.70×0.9×1.23×[650+6.0×10.46×(20+2-3)] =5805.73kPa得：n=1.2×73.580526.27018=5.58,故取n=6当n=6，h=20m 时，][a f =5805.73>1.2×626.27018=5403.6,桩的轴向受压承载力符合要求，所以桩长设22.5，可以。
桩的平面布置为如图所示：经验证，桩间距符合相关规定桩的断面布置如下图（纵向断面图、横向断面图） 四、桩的内力及位移计算 1. 桩的计算宽度b 1已知6.0,2,75.6)125.1(3)1(3,5.2,25.1,9.0211===+⨯=+====b n d h m L m d k f 2. 桩的变形系数α桩在局部冲刷以下深度h=20m ，其计算长度则为：5.272.920486.0>=⨯==h α ，满足按弹性桩计算。
3. 桩顶刚度系数HH MH HH PP ρρρρ，，，值计算 已知：4,472.9取用>=据高等学校教材《基础工程（第四版）》（人民交通出版社）查附表17，附表18，附表19得：,1621.1,5456.0.0,3610.0===M M Q ϕχχ由公式4. 计算承台底面圆点O 处位移000、、βc αEIEI EI EI EI EI EIEI EI M MM M MH Q HH 5642.01621.1486.01286.05456.0486.00413.03610.0486.02233=⨯===⨯===⨯==ϕαρχαρχαρ5. 计算作用在每根桩顶上作用力P i 、Q i 、M i验证： ，）（kN fa kN G P 73.5805][55.495146.20252023.187.4839max =<=-⨯⨯+=+ 所以桩的承载力满足要求，设计桩长合格。
校核：27018.26kN N kN 27.2701822.416687.48393nPi m3945.65kN M m kN 18.39449.256875.122.416687.48393nMi xiPi kN23.35H kN 22.3587.56nQi n1i n1i ∑∑∑∑∑=≈=+⨯=•=≈•=⨯+⨯-⨯=+=≈=⨯===）（）（校核正确6. 计算局部冲刷线处桩身弯矩M 0、水平力Q 0及轴向力P 07. 冲刷线以下深度z 处桩截面的弯矩Mz 及桩身最大弯矩Mmax .局部冲刷线以下深度z 处桩截面的弯矩Mz 计算无量纲系数M M B A 、由附表3、附表7分别查的，Mz 计算列表如下表其结果为下图.桩身最大弯矩Mmax 及最大弯矩位置计算 由371.387.576.40486.0M C 00Q =⨯===Q Q z α得：mkN 12.4376.40058.1M K M 058.1K 134630.0z m 30.1486.0630.0630.01343.371C 0M max M Mmax max max Q •=⨯==========。
得，，查附表及）（，所以得：查附表及由 M M z z 8.局部冲刷线以下深度z 处横向土抗力zx p 计算xx x 2x x 102x 1zx B Z 586.5A Z 657.1B Z 72.176.40486.0A Z 72.187.5486.0B Z b M A Z b Q p +=⨯+⨯=+=αα无量纲系数Ax 、Bx 由附表1、附表5分别查得，p zx 计算列表如下其结果为 右图：9.桩身配筋计算及桩身材料截面强度验算由上表可知，最大弯矩发生在地面线以下z=1.20m 处，该处Mj=45.473kN.m ①纵向钢筋面积桩内竖向钢筋按含筋率0.6%配置： 现在选用15根φ25的HRB400级钢筋： ②计算偏心距增大系数η 因为长细比： 所以偏心距最大系数：1=η ③计算截面实际偏心距0e④根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63--2007）求得轴向力的偏心距e 0;r f C Af f g D Bf sdcd sdcd •'+'+=ρρ0e 其中r=625mm ，ρ=0.006，并设g=0.9，则 以下采用试算法列表计算由上表可知，当ξ=1.39时，e0=8.82mm 与实际的e0=9.00很相近所以取1.39为计算值。
⑤计算截面抗压承载力 满足要求。
10.桩顶纵向水平位移验算桩在最大冲刷线处水平位移x 0和转角Φ0的计算查表得：-1.75058B -1.62100A 1.62100Bx 2.44066Ax ====ϕϕ，，，，,6078.0000078.044.375621.1502.076.4044066.2502.087.5Bx EI M Ax EI Q X 2320300mm mm m EIEI EI <===⨯+⨯=+=αα符合规范要求。
rad 1075.3)75058.1(502.076.40)621.1(502.087.5520200-⨯-=-⨯+-⨯=+=EIEI B EI M A EI Q ϕϕααϕ 所以墩顶纵向水平位移⑥裂缝宽度验算根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62--2004）截面相对界限受压区高度,39.1518.0=<=ξξb 则构件为小偏心受压，无需验算裂缝宽度。
11.承台设计1）桩与承台得连接处构造要求承台平面尺寸：9⨯6m 2，厚度1.5m ，承台底标高20.500m 。
采用桩顶主 伸入承台连接，桩身嵌入承台内的深度为200mm ；伸入承台内的桩顶主筋做成喇叭状，夹角15度。
伸入承台内的主筋竖向高度为100cm>35*2.2=77cm ，不设弯钩的带肋钢筋。
抗弯钢筋布置在承台内上下两排并且不截断穿过桩身。
箍筋设20箍10Φ，间距200mm ，构造钢筋前后两端各18根10Φ，抗裂钢筋前后两端各8根12Φ下设相同的钢筋网。
2）桩顶局部受压验算桩顶作用于承台混凝土压力，如不考虑桩身与承台混凝土之间的粘结力，局部承压下时按下式计算：399.01,10===<=A A f A N bcd d ββγ所以kN⨯4839.⨯⨯⨯<⨯871.1=1000152769.08.kN6.313.123满足要求,可按构造配筋。
3）承台受冲剪验算承台有效高度h0=1.5-0.2=1.3cm，桩边冲切，计算冲跨比C30混凝土取4) 承台抗弯承载力验算外排桩中心距墩台身边远小于承台高度（5）承台受弯承载力计算满足要求。
