汽车维修与保养：汽车发动机无分电器点火系统的检修

点火系统的维护保养和故障排除（一）分电器各部件的检查1. 断电器的检修触点烧蚀可用油石和细砂条修磨。

修磨时要特别注意触电表面平整，并在闭合时能全面接触（不少于85%），修磨触点厚度不应小于0.5mm，否则应更换触点总成或单独更换触点。

装配点时，触点中心线应重合，偏差不大于0.2mm。

上下有偏差可调整活动触点臂的上下垫圈，左右有偏差或扭曲时，可弯曲固定触点臂进行校正。

2. 凸轮的检修凸轮的表面应光洁，不得有任何伤痕，在保养时，凸轮润滑毛毡和分电器轴端的毛毡必须㓎以钙钠润滑脂或滴入1-2滴机油，以便润滑。

若底板拱曲，应在平板上小平。

有些分电器底板是可活动的，应保证活动自如，不得卡住。

3. 配电器的检修分电器盖应紧密地装在外壳上，分火头应紧套在凸轮顶端。

分电器盖和分火头不能有裂痕，其绝缘应能在高电压下不被击穿，否则将引起发动机断火、错火或者根本不能起动。

将高压触针分别插在分电器盖上两个相邻的旁插孔内或中央插子L与旁插孔内进行试火，若有火，证明绝缘已损坏电，应更换。

另外，分电器盖内中央插孔的炭棒应活动自如，不应有卡住现象，炭棒不能磨损过短，炭棒弹簧如有折断或张力过弱等都故障应更换。

4. 电容器的检查用 220V 的交流试灯检验电容器是否短路、漏电或失效。

将试灯的一只触针接电容器的导线，另一只触针接电容器的外壳。

若试灯发亮，说明电容器内部短路，应更换。

若试灯不亮或微红，就将触针移去，然后使电容器导线与外壳相碰，此时如有强烈蓝色火花发生，则表示电容器良好。

如无火花发生，则表示电容器内部断路或漏电，造成容量不足或失效，应更换。

也可以将被试电容器和标准电容器直接安装在点火装置中，进行工作比较，鉴定其好坏。

不允许用高压电对电容器跳火进行试验。

这样做容易把本来就是好的申容器破坏。

5.点火提前角调节装置的检修点火提前角调节装置的故障主要有离心调节器的弹簧失效、真空调节器的膜片漏气等，这些故障会造成动力下降，燃油消耗率提高。

2）二极管配电 该系统所用点火线圈及基本电路如图6-32所示，其点火线圈 的初级线圈有一个中心抽头，将初级线圈分为L1、L2两个部分， 中心抽头通电源电路，另外两个抽头分别接点火器的功率三极 管；次级线圈的两端分别有两个高压输出端，共形成四个高压 输出端，通过四根高压线与四个汽缸的火花塞相连，每个高压 电路中各串联一个高压二极管。
基本控制电路如图6-24所示，该电路中，点火器与点火 线圈制为一体。有些车型上，点火器则单独设置，依靠相关 线路与各点火线圈及ECU等相连，如图6-25所示。
各缸独立式点火系统中，ECU按点火顺序向点火器提供点 火控制信号（IGT1、IGT2…），点火器则按同样的顺序控制各 点火线圈的工作，各点火器所产生的点火确认信号IGF统一送回 ECU，以实现对点火系统工作的监测。
5）检查点火线圈总成电源线路 点火线圈总成电源电路如图所示。
从发动机舱继电器盒上拆下IG2继电器（集成继电器），断开继电器连 接器，如图6-43所示。用万用表测点火线圈线束侧连接器端子1与1A-4之间 的电阻，应小于1Ω；测端子1或1A-4—车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。 如不符合要求则维修或更换线束或连接器。 6）检查ECU电源电路（见第七章）
IGDA和IGDB信号各有两种状态，即高电平（用逻辑值1表示） 和低电平（用逻辑值0表示）。当IGDA和IGDB分别为0、0时，点 火器的判缸电路就用IGT 信号来控制功率三极管V2的通电和断电， 即控制2号点火线圈工作，次级线圈所产生的高压电动势经高压线 同时送到2、5缸火花塞进行点火；同理，当IGDA和IGDB分别为1、 0时，3、4缸同时点火；当IGDA和IGDB分别为0、1时，则1、6 缸同时点火。 另外，ECU还接收一个来自点火器的IGF信号，该信号称为点 火确认信号，是由点火器根据各点火线圈初级电流自感电动势产 生的，主要用于ECU对点火系统的监测。

教学步骤3、学生活动听讲并回答教师的问题附：主要知识一、无分电器点火系统（一）无分电器点火系统分为同时点火方式、单独点火方式和二极管配电点火。

同时点火方式是指两个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有两个高压输出端，分别与一个火花塞相连，负责对两个气缸点火；单独点火方式是指导每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火。

（1）无分电器同时点火系统的组成（2）无分电器同时点火系统的工作原理1．来自曲轴位置传感器的信号曲轴位置传感器由G1、G2 及Ne 三个线圈组成，其功能是判别气缸，检测曲轴的转角，以决定点火时期的原始设定位置。

（1）G1 信号利用G1 信号可判别出第6 缸在压缩上止点的附近。

G1 传感线圈产生电压波形，是设定在第6 缸压缩上止点附近时产生的，因此只要G1 线圈产生指导，就表示第6 缸处于压缩上止点附近，其点火提前角和闭合角由ECU 根据Ne 信号决定。

掌握无分电器电控点火系统的结构和组成如图所示。

（三）无分电器点火系统点火不正常故障检修电控发动机的点火系统都是采用了点火提前角自动控制系统。

这种点火系统的故障形式主要是无高压火花或火花弱。

点火提前角是由电脑自动控制，使用中一般不会发生变化，无需进行调整，极少出现故障。

与传统的触点式点火系统相比，这种点火系统在结构和工作原理上都有很大的不同，因而其故障的诊断与排除方法也有其特殊性。

一、无分电器点火系统故障诊断1．故障现象发动机不能起动或起动困难，起动后运转不稳，有断火现象，排气管放炮，汽车行驶无力。

检查高压火花为粉红色或暗红色，甚至无高压火花。

2．故障原因（1）点火线路接触不良；（2）高压线电阻过大或漏电；（3）点火线圈击穿、短路或断路；（4）点火器损坏；图点火系不正常故障诊断程序课后小结作业布置习题集P13 预习：爆震控制。

点火系统故障排查指南点火系统是发动机运行的关键部件之一，如果出现故障，会导致发动机无法正常启动或运行。

为了能够准确地诊断和解决点火系统故障，以下是一个详细的故障排查指南，包括排查步骤和常见故障的解决方法。

步骤一：检查电池和电池终端1. 使用万用表检查电池电压，确保电压达到或超过发动机启动所需的最低电压。

2. 检查电池终端和电缆接头是否正常。

清理并紧固终端和接头，如果有腐蚀或损坏，需要更换。

步骤二：检查点火线圈1. 使用万用表检查点火线圈的电阻值。

通常情况下，正常的电阻值应该在指定范围内。

如果超出范围，可能需要更换点火线圈。

2. 确保点火线圈的连接牢固，并且没有损坏或腐蚀。

清理并紧固所有的连接。

步骤三：检查点火开关和点火供电线路1. 检查点火开关是否正常。

尝试使用备用的点火钥匙启动发动机，如果仍然无法启动，可能需要更换点火开关。

2. 检查点火供电线路是否存在断开或损坏。

确保电线连接良好，并修复任何损坏的线路。

步骤四：检查点火塞1. 检查点火塞是否干净，并使用适当的工具清理。

如果点火塞电极磨损严重，可能需要更换。

2. 检查点火塞间隙是否正确。

使用游标卡尺测量间隙，如果不正确，需要调整。

步骤五：检查点火控制模块1. 使用诊断工具检查点火控制模块是否正常工作。

如果有错误码出现，请参考相关的故障代码手册进行排查。

2. 确保点火控制模块的连接牢固，并且没有损坏或腐蚀。

清理并紧固所有的连接。

步骤六：检查火花线和线圈电源线1. 检查火花线是否存在断开或损坏。

确认线圈电源线和火花线完好无损，并修复任何问题。

2. 确保火花线和线圈电源线连接牢固，并且没有损坏或腐蚀。

清理并紧固所有的连接。

步骤七：检查传感器和信号线路1. 检查传感器是否工作正常。

使用诊断工具检查传感器的输出是否在正常范围内。

2. 检查传感器和信号线路是否存在断开或损坏。

确保所有的线路连接牢固，并修复任何问题。

以上是一个详细的点火系统故障排查指南，通过按照这些步骤逐一进行检查，您应该能够诊断和修复点火系统故障。