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功能模块特性接线盒控制单元接线盒控制单元有不同的任务：1.获得、准备和分配传感器信号。
2.控制子系统（副控单元）。
3.负责独立功能（主控单元）。
概览1 – 功能概览索引说明索引说明ASP 车外后视镜RLS 雨量和光线传感器WiWa 刮水和清洗装置Klima 空调器FH 车窗升降器IHKA 自动恒温空调Kl. 30g 总线端 30g IHKR 手动恒温空调SoRo 遮阳卷帘ZV 中控锁HHS 后窗玻璃除雾器Kombi 组合仪表GW 网关DWA 防盗报警装置SH 座椅加热装置JB 接线盒控制单元下面将对以下功能l网关 GWl针对组合仪表的传感器功能l用于空调器的功能进行详细说明。
网关对以下总线系统来说，接线盒控制单元具有网关功能：l 车身 CAN ，100 KBd l 动力传动系 CAN ，500 KBd l诊断总线，115 KBd 或 10.5 KBd底盘 CAN 连接在接线盒上，但是只形成环路。
唤醒后网关在 20 毫秒内即可准备将信息发送到相关总线系统上。
针对组合仪表的传感器功能接线盒控制单元将准备好的传感器信号提供给组合仪表。
接线盒控制单元分析冷却液液位、清洗液液位、燃油箱油位和手制动器触点传感器的信号并将数据电码发送给组合仪表。
车外温度传感器信号只形成环路并由组合仪表本身进行分析。
传感器数值存储在接线盒控制单元内。
用于冷却液液位、清洗液液位、燃油箱油位和手制动器触点传感器连接在总线端 30g 上。
冷却液液位接线盒控制单元从冷却液液位传感器得到一个低电平信号。
从总线端 15 接通起该信号发送给组合仪表。
液位足够高时舌簧触点闭合，接线盒得到一个低电平信号。
液位过低时得到一个高电平信号。
导线断路时产生一个高电平信号。
此时也会发出一条检查控制信息。
ƒ清洗液液位清洗液液位的测量方式与冷却液液位相同。
液位过低时接线盒控制单元生成一条检查控制信息。
燃油箱油位燃油箱内每一侧都有一个油位传感器。
从总线端 30g 接通起即可提供该信号。
目的E90 普通车辆电气系统- 第 1 部分用于整个培训过程针对实际应用的参考资料本学员手册将为您提供有关 E90 中普通车辆电气系统的信息以及分布式功能的知识。
本手册计划用于整个培训过程，并为 BMW 售后服务培训所规定的培训班提供补充内容。
它既适于自学又可用作参考资料。
准备技术培训和在培训中进行实际练习时，本手册将使学员能够进行 E90 普通电气系统方面的维修工作。
有关车型 E87、E60 或 E65 的基础技术知识和实际知识有助于更好地了解此处介绍的各个系统及其分布式功能。
请不要忘记通读 SIP（培训和信息教程）内有关这个主题的内容。
基础知识能够为理论和实际应用提供保证。
序言普通车辆电气系统- 第 1 部分E90 中的“分布式功能”是什么？“分布式功能”方案已在 E60、E65 和 E87 上成功采用。
随着 E90 的上市，这个方案得以持续和进一步开发。
在总装生产线上装配时，例如装配仪表板时，这种分配方案成本低且便于安装。
对装配来说另一个重要方面是，因接口较少而进一步优化了电缆布线。
这对诊断来说提出了一个新的挑战。
从控制单元方面看，已无法识别哪项功能从该控制单元开始执行。
1 – 分布式功能，例如中控锁在 E90 上有几个系统（例如中控锁、车窗升降器和车内照明装置）的功能分布在以下控制单元上：l接线盒 JB（1）l车顶功能中心 FZD（2）l舒适登车系统 CA（3）l脚部空间模块 FRM（5）l便捷登车及起动系统 2 CAS2（4）。
为了更好地理解这个概念，现以中控锁为例详细解释某一“分布式功能”。
“中控锁”功能位于通用模块 GM 内，在 E60 上位于车身基本模块 KBM 和车门模块内。
在 E87 上“中控锁”分布在多个控制单元上。
在 E90 上也采用这个方案。
分布在多个控制单元上时的优点是，传感器和执行机构在其安装位置附近直接与某一控制单元连接。
其结果是电缆连接长度缩短。
通过控制单元联网可以彼此交换传感器数据。
制冷剂循环系统外界热空气Evaporation蒸发器Ca. 2 bar +/-0 C °液态冷空气膨胀阀Ca.10 bar 29C °液态Ca. 2 bar 10 C °气态冷凝器气态Ca 10 bar °传感器Condensation压缩机60C 气态Ca. 10 bar 30C °液态气流E60,E66用的是电磁阀门控制的。
11025bar1.压力10-25bar2.温度60-120度过虑水份过虑压缩机磨损的杂质干燥剂可以吸收6-12g 的水份压力传感器-----IHKA-----DME-----辅助风扇输出级隔膜可以要温度来决定节流测的温度范围很精确2度左右用来控制压缩机的开/关在接近“0”度时关闭（-3－3度）3在室外温度在3—6会度时会不给制冷并有一个提示声和文字显示出来一个或两个热水阀一个热水泵个热水泵IHKA/IHAR1.AUC传感器2.光照传感器3.IHKA和DWA的关系3IHKA4.雾气传感器故障形式出风口温度不够低可能存在的问题系统的制冷剂不够冷凝器未冷下来膨胀阀没有闭合修理将系统抽真空，重加制冷剂到标准将系统抽真空重加制冷剂到标准检查冷凝器上的鳍片是的有堵塞和损坏检查散热风扇是否工作正常更换膨胀阀出风口温度先低后高出风口温度不断在高低之间变化蒸发器\膨胀阀结冰然后又融化关闭压缩机前蒸发器结冰压缩机开\关时间过长可能存在的故障修理将系统抽真空处理制冷剂循环回路有水分蒸发器温度传感器损坏空调电脑信号错乱,更换干燥器检查蒸发器温度传感器,必要调电脑信号错乱时更换故障形式出风口温度不够低(只有点凉而不够冷)可能存在的故障系统制冷剂过少修理抽真空处理，将抽出的制冷剂与标准量对比检查系统的泄漏情况正确调整制冷剂量出风口温度不够冷低压下降到真空范围可以看到连接干燥剂的管路上结冰可能存在的故障膨胀阀卡住不能打开过滤干燥器堵塞修理更换膨胀阀,首先检查蒸发器温度传感器工作情况，膨胀阀是否有铁宵，干燥器颗粒等污物堵塞阀是否有铁宵干燥器颗粒等污物堵故障形式出风口温度不够低压缩机工作噪音大可能的故障压缩机输出功率低压缩机皮带打滑修理检查压缩机皮带高速正确位置必要时更换皮带压缩机电磁离合器损坏压缩机机构损坏检查离合器功能更换压缩机并检查管路是否有铁宵故障形式出风口温度不够低可以看到高压管路上有结冰可以存在的故障高压侧管路堵塞,通常在干燥器内修理排除堵塞故障，更换相关部件故障形式出风口温度不够冷压缩机频繁接通和关闭可能的故障蒸发器温度传感器损坏或没有正确的信号修理更换温度传感器,检查控制单元的信号F01/F02 IHKAIHKA 车辆发动机型号不同时，制冷剂循环回路的压缩机布置和回路布线方式不同安装了F02 选装配置后部空调系统时，IHKA标准两区域自动恒温空调路的压缩机布置和回路布线方式不同。
BMW汽车空调系统介绍、BMW汽车空调系统的组成BMW空调系统由传感器类部件、IHKA控制模块、执行器类部件、辅助元件四大部分组成。
其中AUC传感器、鼓风机、蒸发器、空调压缩机是其中的重点，在空调系统中起到很重要的作用。
BMW空调系统的组成如下图所示：二、BMW汽车空调系统零部件的工作原理（一）鼓风机鼓风机安装在蒸发器后面的暖风出口处，包括电动机，电子调节器，风散叶轮等部件。
在现在常见的车型中，鼓风机控制进行了很大的改变，在自动空调面板的“+”按钮和“-”按钮进行调节，同时控制面板上显示风量图标。
在这种鼓风机转速控制系统中，在控制面板和鼓风机之间的导线上连接电子调节器，电子调节器控制鼓风机的工作电流来实现鼓风机转速变化，电子调节器的电压在0—8V之间变化，若电压为0.5则鼓风机不工作。
在AUT0运行模式下IHKA控制模块根据控制面板上的温度和车内温度来控制鼓风机转速，若设定的温度与实际温度差值越大，鼓风机转速越高。
（二）蒸发器IHKA能够持续对蒸发器温度进行控制，在控制过程中，可以吸收上面的水汽，使蒸发器表面干燥。
在IHKA控制系统的制冷过程中，IHKA需要对蒸发器温度进行控制，操作控制面板的AC按钮进行激活，AC按钮的LED灯点亮。
空调压缩机和辅助散热风扇是两个重要的执行部件，他们通过DME控制模块进行控制。
（三）AUC传感器AUC安装在轮罩上面它是检测外部空气品质，在控制面板上有一个AUC （空气内循环按钮）,通过按动该按钮来控制模式。
在AUC运行模式下，IHKA控制模块通过AUC 信号来控制空气分配箱两侧的空气内循环风门，当发动机起动，为了避免前档出现水汽，IHKA对AUC进行加热，最长时间为90S。
空气内循环风门为3MIN,使外面的新鲜空气流入车内。
（四）空调压缩机按动控制面板AC按钮，当LED灯亮起时，空调压缩机进入预备工作状态。
当各个条件都满足的时候空调压缩机起动运转，管路中的制冷剂进行热交换循环，制冷剂在蒸发器中进行吸热，降低车内温度。
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26–控制单元安装位置
28
数字式发动机电子系统（DME）
3接线盒（JB）19CD换碟机（CDC）
4车辆通信计算机（CCC）20电话/远程通信系统控制单元（TCU）
5前乘客座椅模块21多功能乘员保护系统（MRS）
6中央信息显示屏（CID）22转向柱开关中心（SZL）
7自动恒温空调（IHKA）23驾驶员座椅模块
8组合仪表24动态稳定控制系统（DSC）传感器
9车顶功能中心（FZD）25便捷登车及起动系统（CAS）
10控制器（CON）26脚部空间模块（FRM）
11电动燃油泵（EKP）27主动转向系统（AFS）
12超声波车内监控装置（USIS）28纵向动态管理系统（LDM）
13舒适登车系统（CA）29动态稳定控制系统（DSC）
14挂车锁止模块30累积转向角传感器
15挂车模块（AHM）31主动定速巡航系统（ACC）
16驻车距离监控装置（PDC）
29。
第二章BMW冷气空调系统一、IHKA冷气空调系统机构动作说明BMW冷气空调系统（IKHA）在新5系列及7系列冷气空调面板分成下列两类：冷气控制面板E39的冷气控制面板大致上与E38车型的IHKA冷气控制面板有相类似的关系，其E38与E39之间的差异在于E39没有E38冷气面板中的左右两侧独立几量调节功能及左右两侧独立出风的功能。
此两型冷气控制面板与冷气控制电脑均合而为一，温度显示值分左、右两侧独立显示，鼓风机风量均以图案方式显示。
5系列（E39）7系列（E38）二、空调系统控制原理图1、E46空调控制2、E38、E39空调控制三、空调控制系统功能1、温度调节（1）除霜除霜是在暖风运行模式下空气分配和调节器计算的主要功能。
通过选择风扇开关的除霜档（第5档）来激活除霜功能。
当车外温度降到10℃以下时，水阀被强制开启。
当车外温度高于10℃时，驾驶员侧和前座乘客侧水阀被强制开启的标准温度值升高1℃。
直至热交换器标准达到30℃。
（2）前部空气格栅分区温度调节当通过调节进风量来减小通风风门的开度或在接通及关闭空调系统时，为了保证通风器风口的吹气温度，则应使用空气分区调节。
每个设定的标准温度值，分区调节器在中部格栅的位臵，安装在中部格栅上的通风传感器得到的温度值都可作为输入温度。
调节装臵调整每个相应分区风门上由这些数值计算出的值，且左右独立调整。
（3）后座格栅分区温度调节在装臵中安装一个空气混合/封闭翻板可关闭后座通风装臵的空气，或从低温无级升到热交换器温度。
混合翻板的位臵和吹出空气的温度，可用后座区通风格栅上的分区调节器来进行电动调整。
同样可用后座区格栅上的开关来关闭风门。
2、辅助水泵为了即使在发动机转速较低的情况下也能够确保水的位臵。
安装一只电动辅助水泵，水泵向热交换器提供与转速无关的几乎稳定的水流量。
辅助水泵被打开条件：-发动机温度，0℃并且驾驶员侧需要升温时或-除霜接通时或驾驶员侧加热达到最高档或-余热功能激活并且-风扇选速轮处于零位臵以外的位臵并且辅助水泵被关闭条件：-发动机温度小于0℃或-驾驶员侧无需加温或-控制单元损坏3、压缩机控制通过操作空调按钮来起动空调，LED功能指示灯亮起即发出空调准备工作状态的信号。
第二章BMW冷气空调系统一、IHKA冷气空调系统机构动作说明BMW冷气空调系统（IKHA）在新5系列及7系列冷气空调面板分成下列两类：冷气控制面板E39的冷气控制面板大致上与E38车型的IHKA冷气控制面板有相类似的关系，其E38与E39之间的差异在于E39没有E38冷气面板中的左右两侧独立几量调节功能及左右两侧独立出风的功能。
此两型冷气控制面板与冷气控制电脑均合而为一，温度显示值分左、右两侧独立显示，鼓风机风量均以图案方式显示。
5系列（E39）7系列（E38）二、空调系统控制原理图1、E46空调控制2、E38、E39空调控制三、空调控制系统功能1、温度调节（1）除霜除霜是在暖风运行模式下空气分配和调节器计算的主要功能。
通过选择风扇开关的除霜档（第5档）来激活除霜功能。
当车外温度降到10℃以下时，水阀被强制开启。
当车外温度高于10℃时，驾驶员侧和前座乘客侧水阀被强制开启的标准温度值升高1℃。
直至热交换器标准达到30℃。
（2）前部空气格栅分区温度调节当通过调节进风量来减小通风风门的开度或在接通及关闭空调系统时，为了保证通风器风口的吹气温度，则应使用空气分区调节。
每个设定的标准温度值，分区调节器在中部格栅的位臵，安装在中部格栅上的通风传感器得到的温度值都可作为输入温度。
调节装臵调整每个相应分区风门上由这些数值计算出的值，且左右独立调整。
（3）后座格栅分区温度调节在装臵中安装一个空气混合/封闭翻板可关闭后座通风装臵的空气，或从低温无级升到热交换器温度。
混合翻板的位臵和吹出空气的温度，可用后座区通风格栅上的分区调节器来进行电动调整。
同样可用后座区格栅上的开关来关闭风门。
2、辅助水泵为了即使在发动机转速较低的情况下也能够确保水的位臵。
安装一只电动辅助水泵，水泵向热交换器提供与转速无关的几乎稳定的水流量。
辅助水泵被打开条件：-发动机温度，0℃并且驾驶员侧需要升温时或-除霜接通时或驾驶员侧加热达到最高档或-余热功能激活并且-风扇选速轮处于零位臵以外的位臵并且辅助水泵被关闭条件：-发动机温度小于0℃或-驾驶员侧无需加温或-控制单元损坏3、压缩机控制通过操作空调按钮来起动空调，LED功能指示灯亮起即发出空调准备工作状态的信号。
