《车站信号自动控制》复习题

车站信号自动控制练习一一、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。

P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的故障）;一类是（混线性质的故障）。

P13、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。

P14、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。

P15、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；一是（位置法）；一是（极性法）；P26、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。

它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。

P137、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。

P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P259、电源屏是（电气集中的）供电设备。

它必须保证（不间断供电），并且不受（外电网电压波动）的影响。

P35二、名词解释：1、延时电路 : P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。

2、自闭电路: P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。

3、时序电路 : P8在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。

这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。

我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路: p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。

5、车站联锁： P13车站信号控制系统,一般称为车站联锁。

6、非集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。

8、电气集中联锁：P13用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。

车站信号自动控制复习题第一章电气集中概述1.车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。

（填空题）3.继电式电气集中联锁：电气集中联锁中，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。

（名词解释）5. 我国铁路目前生产的电气集中控制台主要有两种类型：西安信号工厂生产的TD5型控制台和沈阳信号工厂生产的TD4型控制台。

（填空题）6.单元式控制台：电气集中控制台采用各种定型的标准单元模块拼装成的，称为单元式控制台。

（名词解释）7.组合：将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，这些定型电路环节，叫做继电器组合，简称组合。

（名词解释）9.组合连接图是拼贴站场型网络图的依据，是按照信号机、道岔和轨道电路区段选用的定型组合和非定型组合，根据控制台盘面模拟站场线路图的排列顺序而绘制而成。

（填空题）第二章选择组电路1.6502电气集中均采用双按钮进路式选路法，先后按下进路始端按钮和终端按钮，就可以把进路上所有的道岔位置选出来，并使防护这条进路的信号机开放。

（填空题）4.在按钮继电器电路中，按钮继电器有什么作用？（简答题）答：一是用来记录按下按钮的动作；二是在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网供电；三是当取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。

5.什么是选岔电路？选岔电路的任务是什么？（简答题）答：办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，成为选岔电路。

选岔电路的任务是按照操作人员的意图，选出需要的操纵继电器，使之吸起。

用操纵继电器的励磁条件，接通道岔控制电路，使道岔转换到规定位置，从而排通进路。

7.选择组电路中哪些继电器采用缓放型？为什么要采用缓放型？（简答题）答：选择组电路中列车与调车共用的开始继电器电路必须采用缓放型。

为了保证电源屏的主、副电源转换过程中，不使开始继电器KJ落下而将已开放的列车信号关闭，所以列车与调车共用的开始继电器KJ电路必须采用缓放型。

本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下：一、不定项选择题(有不定个选项正确，共5道小题)1. 6502电路中，1~6线选择组电路中检查的联锁条件有________。

[不选全或者选错，不算完成](A) 进路上各区段空闲。

(B) 进路上各道岔处于解锁状态。

(C) 进路上各信号机关闭。

(D) 迎面咽喉敌对进路未建立。

(E) 进路上各道岔的DCJ和FCJ均处于落下状态。

2. 下列关于道岔和ZD6型直流转辙机的一些叙述，正确的是________.[不选全或者选错，不算完成](A) 道岔启动电路采用三级电路：1DQJ励磁→2DQJ转极→电机电路工作。

(B) 1DQJ采用缓放型继电器，2DQJ采用极性保持继电器，DBJ采用偏极继电器。

(C) 双动道岔转换时，其两台ZD6型转辙机同时动作。

(D) 道岔锁闭或其区段故障占用时，该道岔启动电路将无法工作。

(E) 拔出道岔按钮CA时，该道岔将不能参与进路。

3. 调车进路始端信号在________情况下关闭。

[不选全或者选错，不算完成](A) 预先锁闭时，进路中区段故障占用。

(B) 故障解锁进路中道岔区段。

(C) 预先锁闭时，进路中道岔失去位置。

(D) 接近锁闭时，进路内方第一个道岔区段故障占用。

(E) 车列完整出清接近区段并进入进路。

4. 实现调车信号由远及近开放，由条件___保障。

[不选全或者选错，不算完成](A) FKJ励磁电路。

(B) KJ励磁电路。

(C) FKJ和AJ后接点。

(D) FKJ前接点和AJ后接点。

(E) XJJ励磁电路。

5. 下列各种解锁方式中，解锁过程涉及到延时的有____。

[不选全或者选错，不算完成](A) 人工解锁。

B、C、D、(B) 故障解锁。

(C) 正常解锁。

(D) 引导进路解锁。

(E) 调车中途折返解锁。

二、判断题(判断正误，共8道小题)6. 不能往同一无岔区段同时建立调车进路。

[ ]7. 进路建立且开放信号后，进路中道岔故障，则进路始端信号关闭。

车站信号自动控制期末复习题参考答案单独锁闭：拉出道岔单独操纵按钮CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转换，称道岔的单独锁闭。

进路锁闭:当办理进路后，将进路上的各区段的道岔锁在规定位置并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。

区段锁闭：当道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转换，叫做道岔的区段锁闭。

预先锁闭:信号开放后，其接近区段无车占用时的锁闭称为预先锁闭。

接近锁闭:信号开放后，其接近区段已经有车占用时的锁闭。

二、填空题（共20分，每题2分）⒈6502电气集中室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。

⒉按.设置位置把调车信号机分为：尽头式调车信号机、单置调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。

⒊6502电气集中采用双按钮进路式选路法。

⒋6502电气集中选路时用最右端的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。

⒌双动道岔不论是八字第一笔还是八字第二笔，选定位时岔尖在左边的均使用1DCJ。

⒍ZD6型转辙机的动作电源采用直流220V电源。

⒎XJJ是利用KJ 的前接点接入8线网路。

⒏为了保证行车安全，进路的正常解锁必须在防护进路的信号机关闭后，而且还必须滿足三点检查才能解锁。

⒐6502电气集中在办理进路时由于1LJ和2LJ落下使SJ 落下，实现进路锁闭。

⒑ 6502电气集中的正常解锁采用逐段解锁方式。

四、名词解释（共20分，每题5分）1、列车进路：P14接车、发车、转场进路,又统称为列车进路。

2、联锁：P16电气集中是车站内道岔、进路和信号机的自动控制系统。

它的三个控制对象,各有两种状态(对道岔来说,指工作状态和非工作状态〉,均可以用二值的逻辑元件一一安全型继电器来反映。

而改变它们的状态,又受它们之间的相互制约关系的限制,规定有一定的先后顺序。

这种制约关系,称为联锁。

6502电气集中即是目前在我国广泛推广使用的典型的车站联锁设备。

铁路知识考试：车站信号自动控制试题（强化练习）1、问答题处理故障的程序有哪些？正确答案：分为11个步骤。

即：故障发生赶赴现场-询问了解-登记-汇报-特殊情况会签-查原因-处理修复-试验-事故障碍登记-处理汇报。

2、单选（江南博哥）记录器的中央处理器的工作频率为（）A、40MB、80MC、160MD、320M正确答案：A3、填空题办理X至ⅠG接车变通进路，参与选路的AJ有（）个，它们是（）。

正确答案：5；XLAJ、D111AJ、D112AJ、D11AJ、D17LAJ4、名词解释接近锁闭正确答案：接近锁闭是指在信号开放以后，它的接近区段已经有车时的锁闭。

此种锁闭不能用取消进路办法使进路解锁，只有等列车或调车车列通过道岔区段后，使进路分段解锁，或通过进路中所有道岔区段后，使进路一次解锁，或者用人工解锁的办法，使进路延时解锁。

5、填空题在SJ电路中，接入FDGJ接点的作用是防止轻车跳动时道岔提前错误解锁；接入DGJF接点的作用是（）；接入1LJ、2LJ接点的作用是（）。

正确答案：实现区段锁闭；实现进路锁闭6、问答题排列正线接车进路，进站信号机复示器绿灯点亮后又自动关闭，且改点红灯闪光信号，不能重复开放信号。

请分析查找该故障。

正确答案：由于进站信号机复示器绿灯点亮后又自动关闭改点红灯闪光信号，一般可判定室内点灯电路RD1或RD2熔断造成1DJ失磁落下。

应检查室内该信号机LXZ组合内RD1或RD2熔丝是否完好，如果熔断，应重新安装熔丝、并甩开分线盘该信号机1U端子电缆芯线。

用万用表AC250V档。

测量1U与LUH端子在重复开放的瞬间是否有交流220V电压，如果有交流220V电压说明室外1U点灯电路混线故障，进一步查明混线原因即可。

7、填空题办理列车进路时，XJJ有（）励磁电路。

正确答案：两条8、判断题当道岔在转换过程中，应保证DBJ和FBJ都失磁落下。

正确答案：对9、问答题CTCS2-200H型车载列控系统主机与外部连接的电缆CN1、CN2、CN3、CN4、CN5、CN6、CN7、CN8各起什么作用？正确答案：CN1外接速度传感器CN2外接110V电源CN3外接手柄位CN4外接制动单元CN5外接LKJ-2000CN6外接DMICN7外接制动显示单元和车辆监视器CN8外接GSM-R（暂不使用）10、单选在（）解锁方式中要利用CJ快动特性来传递解锁电源。

铁路知识考试：车站信号自动控制题库考点（三）1、问答题PW-2000A移频轨道电路接收器的技术指标有哪些？正确答案：轨道电路调整状态下电压不小于350mV；主轨道继电器电压不小于20V（1700欧姆负载，无并机接入（江南博哥）状态下）；小轨道接收电压不小于110mV；小轨道继电器或执行条件电压不小于20V（1700欧姆负载，无并机接入状态下）。

2、问答题发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不能使用？正确答案：1、主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝。

2、灯泡漏气，冒白烟，内部变黑。

3、灯口歪斜，活动或焊口假焊。

3、单选JT-C系列机车信号的额定输入电压DC110V，机车电源在（）范围内变化，系统应正常工作。

A、77~138VB、85~150VC、100~160VD、55~170V正确答案：A4、问答题电务人员在日常的设备检查中，都应当检查哪些内容？正确答案：（1）电务机有无故障记录信息；（2）电务机显示的当前双网络状态是否均良好；（3）UPS电池是否有足够的储电量；（4）当前主用机是否发生变化；（5）操作表示机有无故障报警信息及网络连接状态是否正常。

5、判断题ⅡAG区段必须设Q组合。

正确答案：错6、问答题SⅡ向北京方面发车时，写出出站信号机亮L灯和U灯的条件。

正确答案：亮L灯的条件是：LXJ吸起、ZXJ吸起、2LQJ吸起。

亮U灯的条件是：LXJ吸起、ZXJ吸起、2LQJ落下。

7、填空题道岔控制电路由（）和（）两部分电路组成。

分别完成（）和（）两项任务。

道岔控制电路中的继电器有（）。

正确答案：道岔启动电路，道岔表示电路，转换道岔，表示道岔的位置，1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ。

8、问答题当1／3道岔在定位，办理X-5G接车的基本进路，信号开放后，3DG发生瞬间短路，使X进站信号机关闭，为什么？正确答案：因5号道岔与3号道岔之间有侵限绝缘，1／3号道岔在定位时，办理经5／7道岔反位的进路，在8线上要检查3DG的空闲，由于3DG瞬间短路，使X／XJJ落下，而关闭信号。

车站信号自动控制练习一车站信号自动控制复习题第一章电气集中概述1.车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。

（填空题）3.继电式电气集中联锁：电气集中联锁中，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。

（名词解释）第二章选择组电路1.6502电气集中均采用双按钮进路式选路法，先后按下进路始端按钮和终端按钮，就可以把进路上所有的道岔位置选出来，并使防护这条进路的信号机开放。

（填空题）4.在按钮继电器电路中，按钮继电器有什么作用？（简答题）答：一是用来记录按下按钮的动作；二是在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网供电；三是当取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。

5.什么是选岔电路？选岔电路的任务是什么？（简答题）答：办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，成为选岔电路。

选岔电路的任务是按照操作人员的意图，选出需要的操纵继电器，使之吸起。

用操纵继电器的励磁条件，接通道岔控制电路，使道岔转换到规定位置，从而排通进路。

7.选择组电路中哪些继电器采用缓放型？为什么要采用缓放型？（简答题）答：选择组电路中列车与调车共用的开始继电器电路必须采用缓放型。

为了保证电源屏的主、副电源转换过程中，不使开始继电器KJ落下而将已开放的列车信号关闭，所以列车与调车共用的开始继电器KJ电路必须采用缓放型。

8.选择组电路主要由记录电路、选岔电路和开始继电器电路组成，涉及到1线至7线共七条网路线。

（填空题）第三章执行组电路1.选择组电路完成任务后，由执行电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。

（填空题）2.执行组电路由几条网路线？各网路线的作用是什么？（简答题）答：执行组电路由到8线至15线共八条网路线组成。

各网路线的作用：(1) 8线网路：控制XJJ用的网路线。

铁路知识考试：车站信号自动控制测试题（三）1、问答题在四线制道岔控制电路中，如何体现故障－安全措施？举例说明。

正确答案：当室外电缆线路发生混线，将表示二极管短路，此时，在表示回路流过的是交流电，使表示继电器落下，不（江南博哥）在表示道岔具体位置，体现故障－安全措施。

道岔表示继电器吸起与道岔的正确位置相对应，是为了断线防护，而且采用了偏极继电器，增强了电路的防护能力，也体现故障－安全措施。

2、填空题办理X-ⅠG接车基本进路，若黄灯主、副灯丝已烧断，X应点（）灯，其复示器点（）灯。

正确答案：红；红3、填空题在排列进路时，需XJJ（）为锁闭进路准备条件，在取消进路或人工解锁时，需XJJ（）为解锁进路准备条件。

正确答案：励磁；励磁4、填空题办理调车进路时，XJJ有（）励磁电路。

正确答案：一条5、填空题在办理D1-4G长调车进路时，JXJ吸起的顺序是（）；QJJ吸起的顺序是（）；XJ吸起的顺序是（）。

正确答案：D15XJJ、D1XJJ；19-27QJJ、1QJJ；D15XJ、D1XJ6、单选用（）防止列车迎面错误解锁。

A、ZCJ自闭电路B、G JJ励磁电路C、QJJ自闭电路正确答案：C7、填空题FKJ在（）时间内记录进路的始端；KJ在（）时间内记录进路的始端。

正确答案：始端信号点被选出到信号开放前；信号开放后至进路解锁8、单选出站兼调车信号机红灯断丝，其复示器（）。

A、灭灯B、白闪C、红闪正确答案：B9、问答题到发线中间出岔电路增设有哪几个继电器？设在什麽组合里？正确答案：增设有八个继电器，分别是：LKJF、LZJ（2个）、FGJ、FSJ、JSJ、CSJ和CSHJ。

设在零散组合里。

10、问答题记录器记录哪些内容？正确答案：记录器记录机车信号的以下状态信息，状态信息的累计记录容量不低于70H。

（1）机车信号输入信息：上/下行开关输入，I/II端条件输入；（2）机车信号输出信息：灯位显示信息，速度等级信息，制式区分信息，过绝缘节信息，主机内双套工作正常表示及工作状态，主机译出的地面信号低频，载频，信号幅度；（3）运用环境信息：主机内温度，110V供电状态；（4）辅助信息：记录器内时刻来自TAX2箱的车次、列车类型、监控装置时刻，司机代号等；（5）记录器能够采集并记录来自机车信号接收线圈的信号波形，采用无压缩方式存储，采样频率8KHZ。

1、分别写出下面各种继电器的作用、设置以及原理：AJ 、FJ 、JXJ 、KJ、XJJ 、QJJ 、JYJ、ZCJ。

AJ（按钮继电器）作用：①记录按下按钮的动作。

②选路接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网络供电。

③与总取消继电器配合，完成进路的取消解锁和人工解锁。

工作时机：励磁：按压按钮AJ↑复原：进路选出：JXJ↑→AJ↓取消进路：QJ↑→AJ↓重复开放信号机：FKJ↑→AJ↓设置：每架信号机处注：单置调车按钮继电器有三个按钮继电器：1AJ、2AJ、AJ。

平时均处于落下状态，办理进路时完成记录进路的始端、终端和变通的三种作用。

动作规律：（1）作始端使用：1AJ↑、AJ↑；作终端使用：1AJ↑、2AJ↑;作变通使用：1AJ↑、2AJ↑、AJ↑。

FJ（方向继电器）：LJJ（列车接车继电器）、LFJ（列车发车继电器）、DJJ（调车接车继电器）、DFJ（调车发车继电器）作用：记录进路的性质和方向。

工作时机：励磁：LAJ↑或DAJ↑→FJ↑。

复原：FKJ↑或ZJ↑吸起→FJ↓。

工作原理：靠始端励磁，靠终端自闭。

设置：设置在咽喉区，一个咽喉区可设置四个FJ，与4种进路类型相对应。

JXJ（进路选择继电器）作用：①辅助KJ和ZJ吸起。

②办理长调车进路时，从左到右顺序传递并带起中间信号点JXJ，使长调车进路中有关信号机由远及近自动开放。

③用JXJ前接点断开相应AJ的自闭电路使记录电路及时复原。

工作时机：励磁：进路经过信号机处JXJ↑复原：FJ↓（方向电源灭灯）→JXJ↓工作原理：进路左边送正电，右边送负电，靠方向电源自闭。

设置：每架信号机处注：若经过单置调车信号机，则有两个JXJ↑。

作始端：JXJ（DX）↑。

作终端：JXJ（DXF）↑。

KJ（开始继电器）作用：①检查道岔选排一致性。

（选排一致性依靠DCJ、FCJ、DBJ和FBJ体现）②接续FKJ 记录进路始端。

工作时机：励磁：FKJ↑→KJ↑复原：进路解锁工作原理：KJ在七线上，KZ从进路终端送入，KF从进路始端局部电路送入。

第一章答案1．名词解释。

（1）故障-安全性（2）联锁（3）道岔四开状态（4）进路（5）分段解锁（6）三点检查（7）故障解锁（8）变通进路2．填空。

（1）信号机的作用是确定站内车列能否前进及前进的速度等级____。

调车信号机平时点__A__色的禁止灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_落下___、_吸起___状态；调车进路建立好之后，调车信号机点亮_B___色的允许灯光，此时，调车信号继电器DXJ和灯丝继电器DJ分别处于_吸起___、_吸起___状态。

列车信号机平时点_H___色的禁止灯光，此时，灯丝继电器DJ处于_吸起__状态，列车信号继电器LXJ处于__落下__状态。

出站兼调车信号机平时点_ H___色的禁止灯光。

（2）道岔的作用是_确定车列在站内的行车路径____。

道岔的位置可以用道岔定位表示继电器DBJ 和反位表示继电器FBJ的状态来反映：当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于__吸起__状态和_落下__状态时，反映道岔处于定位；当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于__落下__状态和_吸起___状态时反映道岔处于反位；当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于_落下___状态和_落下__状态时反映道岔处于四开状态。

当道岔锁闭继电器SJ处于_落下___状态时，反映该道岔已经锁闭，道岔不能进行转换；当道岔锁闭继电器处于_吸起___状态时，反映该道岔处于解锁状态，能够进行转换。

当道岔转换超过__13__s时，视为道岔转换出现故障，应该进行报警。

（3）轨道电路的作用是_检测车列在站内轨道线路上的具体位置___。

轨道电路的状态可以用继电器_DGJ___来反映，当其吸起时反映_区段空闲____，而其落下时反映_车列占用或故障占用____。

（4）接车进路由_进站___信号机防护，发车进路由_出站___信号机防护，调车进路由_调车___信号机防护，正线通过进路由_进站信号机和正线出站____信号机防护。

车站信号自动控制期末复习题参考答案(一)填空题1、当发生挤岔时，防护该进路的信号机应（自动关闭）；被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

2、组合排列图不包括方向组合和（电源组合）。

3、站场型大网路电路图由（组合类型图）拼贴而成。

4、调车信号机按设置情况分为4种类型：单置、并置、差置和（尽头型）。

5、每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个（区段）组合。

6、照查继电器（吸起），说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。

7、单置调车信号机按钮可作（反）方向调车进路的变通按钮。

8、当单置调车信号机作终端使用时，其（DXF）组合的JXJ吸起。

9、调车信号机的接近区段为其（前方）的轨道电路区段。

10、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的（进站信号机）起至该出站信号机止。

11、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为（敌对进路）。

12、同一到发线上对向的列车进路与列车进路为（敌对进路）。

13、在6502电气集中电路里用（KJ）继电器电路检查选排的一致性。

14、在6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、（锁闭进路）、开放信号、解锁进路。

15、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向（正线）接车。

16、进路预先锁闭是指（信号开放）后，且接近区段还没有车占用时的锁闭。

17、6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和（信号点灯电路）。

18、6502电路中CJ具有缓吸特性和（快吸特牲）。

19、6502电气集中用（14和15线）控制轨道光带表示灯。

20、当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时，可采用（引导总锁闭方式）引导接车。

21、6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下（道岔按钮CA）外，还同时按下道岔总定位或道岔总反位按钮。

22、SJ平时处于（吸起）状态。

23、DCJ或FCJ在该道岔区段的（SJ）失磁落下时复原。

24、第二种调车中途返回解锁是在调车车列（完全进入）折返信号机内方后开始解锁。

必背内容：1.1.5；4.1.1；4.2.5；4.2.8；5.2.1《车站信号自动控制》复习题库车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。

随着我国铁路运输事业的发展，特别是铁路提速以来，车站信号自动控制设备发展很快，采用了新技术和新设备。

我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。

当用电气方式对道岔、进路和信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电路来实现，又称为继电集中联锁。

当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之间联锁关系时，称为计算机联锁。

计算机联锁是具有故障—安全特征的自动控制系统，近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向。

一、填空题1.在6502电路中排列基本进路的方法是顺序按压进路始端按钮和终端按钮*2..电气集中室内设备有: 控制台、分线盘、组合及组合架区段人解盘、电源屏 ;室外设备有: 信号机、轨道电路、转辙机 .*3.调车信号机按其设置形式有单置、并置、差置和尽头型调车信号机.4.在“标准”车站信号平面布置图中,左边为下行咽喉、右边为上行咽喉 ;上行咽喉设备编为双数 , 下行咽喉设备编为单数 .5.站内轨道电路区段的划分原则是: 信号机处设绝缘, 平行进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过三组 ,复示交分道岔不得超过两组 ,设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于 3.5米 ,否则称其为侵限绝缘.6.6502电气集中共有 12 种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有 10 种,不参加拼贴网状电路图的有 2 种,分别是 DY 、 F .7.长调车进路信号的开放顺序是由远及近顺序开放.8.6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象,采取的防护措施有分线法 , 断线法和二极管堵截法.9.办理基本进路时FJ有一条自闭电路, 办理变通进路时FJ有两条或三条自闭电路.10.KJ的主要作用检查进路的选排一致性 ,电路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 证明. 11．四线制道岔控制电路，联锁条件是在１ＤＱＪ励磁电路中用ＳＪ 来证明．12．车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为区段锁闭．13．当利用某道岔排列进路后，该道岔的锁闭称为进路锁闭．14．ＺＤ６转辙机为直流串激电动机．15．四线制道岔控制电路为了防护混线故障采用了电源隔离法．16．ＺＤ６转辙机中移位接触器的作用是当挤岔时切断道岔表示电路．17．四线制道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管串联．18．三相交流道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管并联。

北京交通大学所在函授站或办学点__________姓名________学号____________远程与继续教育学院<网络>2013～2014学年第二学期 年级 2012秋 层次 专科 专业 铁道通信信号 _ 车站信号自动控制 _ 课程考试题（B ）考试方式：闭卷笔试________________________________________________________________________ (一、单项选择题（ 每题1分，共15分）1、单动道岔选用一个（ ）组合。

A 、QB 、DDC 、SDFD 、SDZ 2、在有两个发车方向时，出站兼调车信号机应选用（ ）组合。

A 、LXZ B 、1LXF C 、LXZ 、1LXF D 、LXZ 、2LXF3、进路在锁闭状态时，进路上的道岔不应再转换，此时对进路上的道岔实行的锁闭是（ ）。

A 、区段锁闭B 、故障锁闭C 、进路锁闭D 、引导锁闭4、6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在（ ）熄灭。

A 、进路锁闭后 B 、XJ 吸起后 C 、方向电源无电后 D 、选路完毕后5、调车信号继电器DXJ 是受（ ）线控制。

A、8 B 、8线和11 C 、10 D 、116、根据平行进路断线法规律，优先道岔在左侧，撇形道岔断开（ ）线控制电源。

A 、1 B 、2 C 、3 D 、47、KZ－GDJ条件电源的特点是( )A、通电快，断电慢B、断电快，通电慢C、通电快，断电快D、通电慢，断电慢8、( )可以证明选岔电路工作正常完毕。

A、进路始端的JXJ吸起.B、进路终端的JXJ吸起.C、进路左端的JXJ吸起.D、进路右端的JXJ吸起9、DCJ和FCJ励磁吸起后，在（）复原。

A、始端JXJ励磁后B、道岔转换后C、终端JXJ励磁后D、SJ落下时10、所办进路经过双动道岔反位时，双动道岔的操纵继电器( )。

A、1FCJ↑B、2FCJ↑C、1FCJ↑、2FCJ↑D、DCJ↑11、进站信号机点灯电路共有( )点灯线。

车站信号课后答案【篇一：《车站信号自动控制》复习题】xt>车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。

随着我国铁路运输事业的发展，特别是铁路提速以来，车站信号自动控制设备发展很快，采用了新技术和新设备。

我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。

当用电气方式对道岔、进路和信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电路来实现，又称为继电集中联锁。

当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之间联锁关系时，称为计算机联锁。

计算机联锁是具有故障—安全特征的自动控制系统，近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向。

一、填空题1.在6502电路中排列基本进路的方法是顺序按压进路始端按钮和终端按钮2..电气集中室内设备有: 控制台、分线盘、组合及组合架区段人解盘、电源屏 ;室外设备有: 信号机、轨道电路、转辙机 .3.调车信号机按其设置形式有单置、并置、差置和尽头型调车信号机.4.在车站信号平面布置图中,左边为下行咽喉、右边为上行咽喉 ;上行咽喉设备编为双数 , 下行咽喉设备编为单数.5.站内轨道电路区段的划分原则是: 信号机处设绝缘, 平行进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过三组 ,复示交分道岔不得超过两组 ,设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于 3.5米 ,否则称其为侵限绝缘.6.6502电气集中共有 12种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有10种,不参加拼贴网状电路图的有 2 种,分别是 dy 、 f .7.长调车进路信号的开放顺序是由远及近顺序开放.8.6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象,采取的防护措施有分线法 , 断线法和二极管堵截法.9.办理基本进路时fj有一条自闭电路, 办理变通进路时fj有两条或三条自闭电路.10.kj的主要作用检查进路的选排一致性,电路是用 dcj dbj 或 fcj fbj 证明.1112．车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为区段锁闭．1314．ＺＤ６转辙机为15．四线制道岔控制电路为了防护混线故障采用了16．ＺＤ６转辙机中移位接触器的作用是当挤岔时切断道岔17．四线制道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管18．三相交流道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管19．取消进路时，进路处于2０．人工解锁时，进路处于2１．信号开放后,其接近区段没有车占用.此时该进路称为 . 2２．信号开放后,其接近区段有车占用.此时该进路称为.2３．人工解锁接车进路及正线发车进路，进路解锁的延时时间为 2４．人工解锁调车进路及侧线发车进路，进路解锁的延时时间为３０秒． 2５．进路预先锁闭时若变更作业，需办理2６．进路接近锁闭时若变更作业，需办理2７．办理至该信号为止．2８．取消误碰按钮时，ＱＪ１－２线圈自闭电路不工作．2９．确、敌对进路未建立．3０．侵限绝缘处的联锁条件是在3１．取消进路时，用ＸＪＪ?证明3２．人工解锁时，用ＸＪＪ?证明进路空闲，车未冒进信号．3３．办理调车进路，当进路处于 3４．办理人工解锁时，ＸＪＪ的励磁电路用 3５．办理列车进路时，ＸＪＪ有3６．办理调车进路时，ＸＪＪ有3７．集中区内每个道岔区段均应选用一个3８．６５０２电气集中电路每个Ｑ组合均有ＫＦ电源．3９．办理进路后，进路内各区段的ＱＪＪ是在车 4０．ＪＹＪ的作用是在信号开放后，用来反映进路的4１．ＺＣＪ平时处于4２．ＺＣＪ吸起时表明本咽喉4３．开放进站及正线出站信号机时，须检查4４．两方向出站信号机用的ＺＸＪ?，表明向4６．６５０２电气集中向自动闭塞区段发车时，灯．44８．ＣＪ具有4９．正常解锁的规律是由5． 5． 5２．正常解锁时是利用ＣＪ的5３．在轨道电路停电恢复时为防止已建立的进路错误解锁，ＬＪ、ＦＤＧＪ、ＣＪ、ＧＪＪ均使用条件电源ＫＺ－ＧＤＪ．5４．办理取消进路后,信号关闭、进路立即解锁．5５．取消解锁时是利用ＣＪ的5６．取消解锁时的动作规律是由5７．办理人工解锁后, 信号关闭、进路5８．人工解锁的动作规律是由5９．人工解锁时电路是利用ＣＪ的快动特性瞬间传递解锁电源． 6０．调车中途返回解锁的对象是6１．在转线作业时,当车列牵出后,若牵出进路各区段均未能正常解锁;则需要按第一种中途返回解锁方式解锁.6２．在转线作业时,当车列牵出后,若牵出进路部分区段未能正常解锁;则需要按第二种中途返回解锁方式解锁.6３．当牵出进路上设有单置调车信号机时才能出现第二种调车中途返回解锁的情况．6４．防护道岔位置不正确时，信号6５．带动道岔未带到规定位置时，信6６．进站信号机的定位状态为红灯．6７．当进路内第一个区段故障办理引导进路接车时，为使引导信号开放需间按压ＹＡ．6８当办理进路锁闭引导接车后，（故障区段除外）．6９．当办理全咽喉总锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带灭灯． 7０．平时当出站信号机红灯灭灯时，其复示器二、选择题1. 道岔转换途中受阻,则该道岔( d ).a 自动停止转换.b 自动往回转换.c 不能往回转换.d 经操纵可以往回转换2. ( d )可以证明选岔电路工作正常完闭.a 进路始端的jxj吸起.b 进路终端的jxj吸起.c 进路左端的jxj吸起.d 进路右端的jxj吸起3.排列d17至d3进路时,下列继电器的励磁顺序是( a )a d3zj↑→d7fkj↑→d9zj↑→d17fkj↑.b d3zj↑→d9zj↑→d7fkj↑→d17fkj↑.c d3zj↑→d9zj↑→d17fkj↑→d7fkj↑.d d17fkj↑→d9zj↑→d7fkj↑→d3zj↑.4.办理进路时电路的动作程序是( d )a 选路→排路→开放信号→锁闭进路.b 排路→选路→开放信号→锁闭进路.c 选路→开放信号→排路→锁闭进路.d 选路→排路→锁闭进路→开放信号.5.排列d3→d17进路,当d13fkj故障时下列说法正确的是( d ).a d3能开放,d9不能开放.b d3不能开放,d9能开放.c d3不能开放,d9不能开放.d d3能开放,d9能开放.6．道岔转换途中，车驶入该区段则该道岔ａ停止转换ｂ继续转换ｃ自动往回转换ｄ不一定7．电气集中区段道岔的电气锁闭方式有ａ４种ｂ３种ｃ２种ｄ５种8．人工解锁时，进路解锁延时３分钟的进路是ａ列车进路ｂ发车进路ｃ接车进路及正线发车进路ｄ调车进路9．人工解锁时，进路解锁延时３０秒的进路是ａ列车进路ｂ发车进路ｃ接车进路及正线发车进路ｄ侧线发车及调车进路10．取消调车进路时，ＱＪ的复原时机是ａ进路内第一个道岔区段解锁后ｂ进路内最末道岔区段解锁后ｃ进路全部解锁后ｄ信号关闭，进路解锁后11．取消接车进路时，ＱＪ的复原时机是ａ进路内第一个道岔区段解锁后ｂ进路内最末道岔区段解锁后ｃ进路全部解锁后ｄ信号关闭，进路解锁后12．取消误碰按钮时，ＱＪ的工作过程是ａ一条励磁两条自闭电路ｂ一条励磁一条自闭电路ｃ一条励磁电路ｄ两条自闭电路13．取消进路及人工解锁时ＱＪ的工作过程是ａ一条励磁两条自闭电路ｂ一条励磁一条自闭电路ｃ一条励磁电路ｄ两条自闭电路14．６５０２电气集中第８网络线中检查的联锁条件是 dａ道岔选排一致，进路空闲ｂ道岔位置正确且锁闭ｃ敌对进路未建立且锁闭ｄ进路空闲，道岔位置正确，敌对进路未建立１5．侵限绝缘处联锁条件的检查是在 a 中检查的．ａ第８网络线ｂ第７网络线ｃ第９网络线ｄ第１０网络线１6．侵限绝缘处的联锁条件是在第８网络线中通过 c 检查的．ａＦＢＪ前接点与ＤＧＪ前接点ｂＦＢＪ前接点或ＤＧＪ前接点ｃＦＢＪ后接点或ＤＧＪ前接点ｄＦＢＪ前接点或ＤＧＪ后接点１7．办理列车进路时，ＸＪＪ的工作过程是 bａ一条励磁两条自闭电路ｂ两条励磁电路ｃ一条励磁电路ｄ一条励磁一条自闭电路１8．办理调车进路时，若接近区段空闲则ＸＪＪ的工作过程是 aａ一条励磁两条自闭电路ｂ两条励磁电路ｃ一条励磁电路ｄ一条励磁一条自闭电路１9．办理调车进路时，若接近区段有车则ＸＪＪ的工作过程是 dａ一条励磁两条自闭电路ｂ两条励磁电路ｃ一条励磁电路ｄ一条励磁一条自闭电路20．取消调车进路时，ＸＪＪ的复原时机是ａ进路内第一个道岔区段解锁后ｂ进路内最末道岔区段解锁后ｃ进路全部解锁后ｄ信号关闭后21．取消接车进路时，ＸＪＪ的复原时机是 aａ进路内第一个道岔区段解锁后ｂ进路内最末道岔区段解锁后ｃ进路全部解锁后ｄ信号关闭后22．人工解锁时，ＸＪＪ的工作过程是ａ一条励磁两条自闭电路ｂ两条励磁电路ｃ一条励磁电路ｄ一条励磁一条自闭电路23．ＫＺ－ＲＪ－Ｈ电源的有电时机是ａＺＲＪ吸起ｂＺＱＪ吸起ｃ１ＲＪＪ吸起ｄ２ＲＪＪ吸起24．ＫＺ－ＲＪ－Ｈ电源的断电时机是ａＺＲＪ落下ｂ１ＲＪＪ吸起或２ＲＪＪ吸起ｃ１ＲＪＪ落下ｄ２ＲＪＪ落下25．（a、2、y）下列叙述正确的是ａ每个轨道区段均设有qjj ｂ只有道岔区段才设有qjjｃ每个道岔区段及列车进路中差置调车信号机之间的无岔区段均设有qjj ｄ每个道岔区段及列车进路中的无岔区段均设有qjj26．平时ＪＹＪ的状态是ａ吸起ｂ落下ｃ接近区段有车时落下ｄ接近区段空闲时吸起２7．某出站兼调车信号机处的ＺＣＪ?，说明 dａ办理了发车进路ｂ做始端办理了调车进路ｃ做始端办理了进路ｄ本咽喉向该股道建立了进路２8．开放c 信号时，需检查红灯完好．ａ列车进路ｂ调车进路ｃ接车进路ｄ发车进路２9．ＤＸＪ电路的供电规律是 aａ在终端处由８线供ＫＦ、１１线供ＫＺｂ在终端处由１１线供ＫＦ、８线供ＫＺｃ始端供ＫＦ，终端供ＫＺ【篇二：车站信号自动控制系统_复习题】xt>一、填空题1.在6502电路中排列基本进路的方法是顺序按压进路始端按钮和终端按钮2..电气集中室内设备有: 控制台、分线盘、组合及组合架区段人解盘、电源屏 ;室外设备有: 信号机、轨道电路、转辙机 .3.调车信号机按其设置形式有单置、并置、差置和尽头型调车信号机.4.在车站信号平面布置图中,左边为下行咽喉、右边为上行咽喉 ;上行咽喉设备编为双数 , 下行咽喉设备编为单数.5.站内轨道电路区段的划分原则是: 信号机处设绝缘, 平行进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过三组 ,复示交分道岔不得超过两组 ,设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于 3.5米 ,否则称其为侵限绝缘.6.6502电气集中共有 12种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有10种,不参加拼贴网状电路图的有 2 种,分别是 dy 、 f.7.长调车进路信号的开放顺序是由远及近顺序开放.8.6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象,采取的防护措施有分线法 , 断线法和二极管堵截法.9.办理基本进路时fj有一条自闭电路, 办理变通进路时fj有两条或三条自闭电路.10.kj的主要作用检查进路的选排一致性,电路是用 dcj dbj 或 fcjfbj 证明.1112．车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为区段锁闭．13141516．ＺＤ６转辙机中移位接触器的作用是当挤岔时切断道岔17．四线制道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管串联．18．三相交流道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管19．取消进路时，进路处于预先锁闭状态。

铁路知识考试：车站信号自动控制试题及答案（题库版）1、填空题取消进路或人工解锁时，解锁网络工作规律是（）。

正确答案：12线先工作，13线后工作。

2、问答题建立X-4G接车进路，9－15QJJ由于断线而不能吸起，其它（江南博哥）区段已锁闭。

对已锁闭的区段如何解锁？写出3DG区段解锁时的办理方法。

正确答案：对已锁闭的区段进行故障解锁。

同时按下ZQA和XLA，取消该进路，再同时按下3DG区段SGA和下行咽喉ZRA，使3DG区段故障解锁。

3、判断题调车信号机的接近区段最短不少于50米。

正确答案：错4、单选机车信号单项设备的导电部分与外壳间的绝缘电阻不小于（）A、5MΩB、10MΩC、20MΩD、25MΩ正确答案：D5、填空题办理SⅡ至北京方面发车进路，排列基本进路需按压（）按钮；排列变通进路需按压（）按钮；取消这条进路需按压（）按钮；人工解锁这条进路需按压（）按钮；重复开放信号需按压（）按钮。

正确答案：SⅡLA、SLZA；SⅡLA、D13A（或D7或D9）、SLZA；ZQA、SⅡLA；ZRA、SⅡLA；SⅡLA6、填空题调车进路按钮表示灯亮稳定白灯，说明该按钮作（）按钮使用，表示（）继电器吸起。

正确答案：调车进路始端；FKJ7、问答题什么是延续进路？延续进路的终端界限是何处？正确答案：沿下坡道方向办理接车进路时，必须将原接车进路延长至适当地点，其延长部分称为延续进路。

延续进路终端可以是另一咽喉的安全线上的车档、尽头线、专用线或车站接发车口的进站信号机或站界标等。

8、判断题照查继电器的作用是锁闭另一咽喉的迎面敌对进路。

正确答案：对9、问答题选岔电路的动作规律是怎样的？正确答案：①1、2线或3、4线动作优先于5、6线；②从左向右顺序励磁与运行方向无关。

10、填空题6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象，采取的防护措施有（），（）和（）法。

正确答案：分线法；断线法；二极管堵截11、问答题1DQJ为什么要采用缓放型继电器？正确答案：从1DQJ的3、4线圈电路被断开到它的自闭电路被接通好，这中间有一个短暂的时间1DQJ将处于无电状态，为了保证1DQJ在此时间不致落下所以1DQJ要采用缓放型继电器。

车站信号自动控制练习一一、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。

P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的故障）;一类是（混线性质的故障）。

P13、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。

P14、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。

P15、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；一是（位置法）；一是（极性法）；P26、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。

它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。

P137、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。

P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P259、电源屏是（电气集中的）供电设备。

它必须保证（不间断供电），并且不受（外电网电压波动）的影响。

P35二、名词解释：1、延时电路 : P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。

2、自闭电路: P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。

3、时序电路 : P8在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。

这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。

我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路: p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。

5、车站联锁： P13车站信号控制系统,一般称为车站联锁。

6、非集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。

8、电气集中联锁：P13用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。

一、填空题（共20个空，每空1分，共20分）1、在车站范围内，列车和调车车列由某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段称做进路。

2、从排列进路到列车或车列通过了该进路是一过程，我们称该过程为进路控制过程。

进路控制过程可分为进路建立和进路解锁两个大的阶段。

3、信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件才能动作和建立的这种约束称做联锁。

4、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。

双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位5、在铁路信号系统中，凡是涉及行车安全的继电器电路都必须采用安全型继电器。

6、安全技术首先是从铁路信号开始的。

故障导向安全是铁路信号领域必须贯彻的原则7、为了记录按压每个进路铵钮的动作，一般对应每个进路按钮设置一个AJ。

但是，对应每个单置调车进路按钮应设置1AJ、2AJ、AJ三个按钮继电器。

8、在建立进路的过程中，从按压进路按钮起到进路选出这一阶段所涉及的各个继电器电路统称选择组电路。

9、所谓超限界绝缘系指具有以下两个特征的绝缘：一是绝缘节的设置位置距道岔警冲标不足3.5m；二是该绝缘节两侧的两个道岔之间没有双动关系（即这两个道岔各有自己的控制电路）。

10、列车用的信号机应在列车驶入进路后立即关闭；调车用的信号机则根据作业需要应在列车出清接近区段，或当接近区段留有车辆时，待车列出清调车信号内方第一道岔区段后才自动关闭。

11、信号机的允许显示因故熄灭时（允许灯泡的灯丝断丝），应自动改点禁止显示——红灯。

12、调车中途返回解锁有两种情况：一是牵出进路全部区段都没有解锁；二是牵出进路有一部分区段已经解锁，还留有一部分区段没有解锁。

13、信号开放后车已经接近，即进路处于接近锁闭状态时，要想改变进路，必须先使进路解锁，这时必须用人工延时解锁的办法，从信号关闭时算起，接车进路和正线发车进路，要延时3分钟解锁，侧线发车进路和调车进路，要延时30秒。