现浇箱梁封端施工技术交底

桥梁现浇箱梁施工工艺

桥梁是连接两个地方的重要交通工具，而桥梁的建设离不开各种工艺的支持。其中，现浇箱梁施工工艺是桥梁建设中的一种重要工艺，它可以使桥梁的建设更加快速、高效、安全。下面，我们就来详细了解一下现浇箱梁施工工艺。

一、现浇箱梁的定义

现浇箱梁是指在桥梁建设中，将混凝土浇筑在模板中，形成箱形结构的梁体。这种梁体具有强度高、稳定性好、耐久性强等优点，因此在桥梁建设中得到了广泛应用。

二、现浇箱梁的施工工艺

1. 模板制作

现浇箱梁的施工首先需要制作模板。模板的制作需要根据设计图纸进行，制作出符合设计要求的模板。模板的制作需要注意材料的选择、尺寸的精确度、结构的稳定性等因素。

2. 钢筋加工

钢筋是现浇箱梁的骨架，需要进行加工。加工时需要根据设计要求进行，将钢筋弯曲成符合设计要求的形状，并进行焊接。钢筋的加工需要注意尺寸的精确度、焊接的质量等因素。

3. 现场搭模

现场搭模是现浇箱梁施工的重要环节。在现场搭模时，需要根据设计要求进行，将模板搭建成箱形结构。搭建时需要注意模板的稳定性、尺寸的精确度等因素。

4. 浇筑混凝土

在模板搭建完成后，需要进行混凝土的浇筑。浇筑时需要注意混凝土的配合比、浇筑的速度、浇筑的厚度等因素。浇筑完成后，需要进行养护，使混凝土达到设计强度。

5. 拆模

混凝土养护完成后，需要进行模板的拆除。拆模时需要注意拆除的顺序、拆除的速度等因素。拆模完成后，需要进行清理，使现场保持整洁。

三、现浇箱梁施工的优点

1. 施工速度快

现浇箱梁施工速度快，可以大大缩短桥梁建设的时间。

2. 施工质量高

现浇箱梁施工质量高，可以保证桥梁的强度、稳定性、耐久性等方面的要求。

3. 施工安全性高

现浇箱梁施工安全性高，可以减少工人的伤亡事故。

四、现浇箱梁施工的注意事项

1. 施工前需要进行充分的准备工作，包括设计、材料采购、施工方案制定等。

2. 施工过程中需要严格按照设计要求进行，保证施工质量。

现浇箱梁注意事项

现浇箱梁是一种常见的结构形式，在建筑工程中被广泛应用。现浇箱梁具有结构稳定、承载能力强等优点，但在施工过程中也有一些需要注意的事项。以下是现浇箱梁施工中需要注意的事项。

1.施工前应仔细核对设计图纸，确保施工方案、材料等符合设计要求。尤其要注意箱梁的几何尺寸和混凝土配合比等是否与设计要求一致。

2.施工前要做好充分的施工准备工作。包括搭设脚手架、围护结构，清理施工现场等。特别要注意检查脚手架的搭设是否符合安全标准。

3.现浇箱梁的模板和支撑要安全可靠。模板要求结构严密，不得有渗漏、漏水等现象。支撑要求承重稳定，不得有松动、变形等情况。检查施工中模板和支撑的稳定性，确保施工安全。

4.现浇箱梁的混凝土配合比要符合设计要求。混凝土要选择良好的材料，并按照正确的配比进行搅拌、浇注。尤其要注意控制混凝土的流动性和坍落度，确保施工质量。

5.施工中要严格按照工序进行操作，尤其要注意前后工序的衔接。比如，模板安装和支撑拆除的顺序要合理，不得影响施工质量。尤其要注意上部面板和侧模板的衔接，确保施工质量。

6.施工中要做好施工记录，及时记录施工过程中的重要细节，包括施工日期、施工人员、施工工序等。并及时整理和归档施工记录，便于后期的检查和验收。

7.施工完毕后，要及时进行验收，检查箱梁的尺寸精度、表面平整度、结构强度等是否符合设计要求。如有不符合要求的地方，应及时整改。 8.在后期维护中，要做好箱梁的防腐、防水和养护工作。尤其要注意界面密封，确保箱梁的使用寿命和安全性。

以上是现浇箱梁施工中需要注意的事项。通过认真细致的施工操作，可以保证现浇箱梁的施工质量和使用寿命，确保工程安全和可靠。

施工技术交底记录

编号：

工程名称 桥梁湿接缝及墩顶现浇技术交底（三级） 交底日期

交底对象

主持人 交底人 记录人

交底内容：

一、主要施工工序

测量、放样→梁面凿毛、清理→中横梁、横隔板施工→横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的湿接缝施工→负弯矩张拉、压浆、封锚→浇筑桥面湿接缝（剩余部分）→体系转换

二、作业标准

2.1规范标准

《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)；

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）；

《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；

《工程测量规范》（GB 50026-2007）；

《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）；

《甘肃省高速公路建设标准化管理指南》。

2.2设计图纸（见附件）

三、施工步骤

3.1测量、放样

项目部测量组根据设计坐标施放出桥面边线（即桥面与护栏底座分界线）及高程，每隔5m设置一个控制点，曲线段按照3m设置一个控制点，由于桥面面积较大，需要在中间进行加密放样点位及高程，使桥面高程误差在规范偏差以内。

3.2 凿毛、清理 施工前，凿除桥面浮渣、浮浆，清除泥土等杂物，并用高压水枪及空压机冲洗干净，桥面凿毛、清理检查合格后，方可进行施工。

3.3铺设端、中横梁底模板

端、中横梁采用在支座垫石部分铺以砂垫层、在其余部分使用竹胶板作为底模的方式。铺设底模时，在底板与方木之间加垫5cm厚的三角木契，一是为了调整底板的标高，另一方面是为了在落架时将木楔敲掉，上面的底板靠自重作用下落，方便拆卸底模。铺设砂垫层时，应围绕支座铺满整个支座垫石，填放密实，其高度应约高于支座顶面，以抵消砂层受压后的下沉。

3.4箱梁顶板预应力钢绞线安装

（1） 连接波纹管

按图纸设计要求将对应的波纹管安装到设计位置，并将波纹管插入预留孔道内200mm 以上。符合要求后进行加固，并使用封口胶进行密封保证混凝土灌注时不进浆，其管道位置应符合要求。

1 上行式移动模架现浇32m铁路箱梁施工技术

甬台温客运专线 张幼文

（2007年7月29日）

1 概述

甬台温铁路客运专线是铁路网中沿海大通道的重要组成部分，北起宁波，南至温州，线路贯穿浙江省经济发达的甬台温三市，设计时速250km，是国家重点工程。中铁十六局集团承建甬台铁路I标DK40+409.59～DK78+925.11区段，管区内共有9座桥梁，其中特大桥3座，大桥5座，中桥1座。桥梁上部结构基本上为32m整孔箱梁，顶板宽13m，底板宽5.74m，梁高3m，梁重达900t。设计箱梁采用原位现浇施工，共有整体现浇箱梁127孔，梁体混凝土采用C50耐久性混凝土。

甬台温铁路途经浙东南山区，施工环境复杂，我局管区内的杨梅岭水库特大桥、梅圳大桥、大溪特大桥分别处在库区、山谷及河流中，且大部分桥梁墩身较高，采用满堂支架施工十分不便且不经济，移动模架成为梁部结构施工的首选方案。

施工的3座桥梁（共计60榀32m箱梁）墩身高度差异大，且个别墩高仅为4m左右，经过方案比选，采用DSZ32m/900t型上行式移动模架进行梁部施工。

2 DSZ32m/900t型上行式移动模架构造及特点 2 2.1 移动模架构造

DSZ32/900型上行自行式移动模架系统主要由主梁系统、后主支腿、中主支腿、前辅助支腿、起吊小车、外模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋、横向锁定机构、拆装式内模系统、桥面轨道、电气液压系统及辅助设施等部分组成（见图1），模架框架总长69.9m、总宽24.8m（最大开启宽度）。各主要构造部件分述如下：

（1）主梁系统由并列的2组纵梁加连接梁、挑梁组成，总重225t，主要吊挂外模板系统等设备及钢筋、混凝土等结构材料的重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁和3节导梁组成，全长69.9m。钢箱梁高2.9m，宽1.6m，最大质量小于21.5t。

（2）吊挂外肋、横移机构及锁定机构

吊挂外肋共8组，吊挂外肋安装在主梁的挑梁上，用以支撑外模系统；吊挂外肋沿中部可以剖分，携带外模系统在横移机构的作用下可以横向打开和合拢；由锁定机构锁定，可以避免外肋的横向滑动。横移机构由支承座、油缸和连接销轴组成，共16套。其一端与外肋顶端连接，一端与主梁或挑梁连接，横移机构的油缸循环伸缩，可实现外肋沿挑梁开启和合拢。外肋横向合拢后，在外肋外侧的挑梁上安装横向锁定机构，由人工调整锁定机构上螺杆的长度，使其与外肋顶紧，以固定外肋的横向位置，横向锁定机构共16套。 3 （3）外模系统由底模、腹模、翼模、可调支撑系组成，模板通过可调支撑系支撑在吊挂外肋上。