下载文档原格式
"布莱德利"M2M3履带式装甲战车美国陆军“布莱德利”(Bradley)M2/M3履带式装甲战车[BFV]用于在战场上和“艾布拉姆斯”M1A1/A2主战坦克协同作战，两者在世界武器排行榜都名列前茅。
在伊拉克战争中，美国陆军第三步兵师出动了40辆“布莱德利”战车和主战坦克配合，一举拿下巴格达市中心的总统府和新闻大楼。
由于伊军的实力与海湾战争时相差甚远，因此美军进攻非常顺利。
在2003年4月初，美军“布莱德利”和“艾布拉姆斯”作战车队两次“昼闯巴格达”的惊人之举，成为最大亮点。
作为世界上最先进的履带式步兵战车之一，“布莱德利”M2/M3战车无论是火力、机动性、装甲防护和车载作战系统都非常出色。
美国陆军不断改进来提升性能，使其能应付战场上不断出现，众多新的威胁。
-------华丽丽的分割线-------研发历史美国陆军“布莱德利”(Bradley)战车的名称由来和“艾布拉姆斯”主战坦克一样，是记念在第二次世界大战中的美国名将，战车的同名人是奥马尔·布莱德利(Omar Bradley)将军。
1972年4月，由于当时现役的M113战车已经不能符合需求，美国陆军推出新的步兵战车发展计划，主要有克莱斯勒集团、FMC集团(后由联合防卫公司购并)和太平洋汽车制造厂三家制造商竞争。
最终FMC集团获胜，并于1975年夏天生产出第一辆XM-732步兵战车原型。
在原型基础上，根据美国陆军要求进行修改，发展出XM-2步兵战车与XM-3骑兵(机械化部队)战车。
1980年，美国陆军正式命名为“布莱德利” M2/M3战车，1981年正式量产，取代美国陆军大部分的M-113型步兵战车。
M3骑兵战车在1994底之前军队已经生产总数为6,724辆“布莱德利”战车，其中M2步兵战车共4,641辆，M3骑兵战车共2,083辆。
性能特点“布拉德利”M2/M3战车采用全装甲、全履带设计，拥有足够的越野灵活性去跟上“艾布拉姆斯”主战坦克，强大的中距和远距火力(车载反坦克导弹)能够击败在战场上的任何敌方车辆，自身装备足够地装甲去保护全体乘员免于火炮和轻武器威胁，集众多优点于一身，自然在战场上所向披靡。
传奇车型60载奔驰乌尼莫克历史简介类型：原创来源：卡车之家作者：刘松责任编辑：刘松发布时间：2011年06月08日【卡车之家原创】在汽车的发展历史上，有相当多的经典车型都已经覆盖上了历史的尘埃，成为博物馆与收藏家争相追求的对象，但也有例外，乌尼莫克就是其中之一。
它是一个延续长达60年的传奇，在它的面前，悍马，路虎之类在普通人看来相当强悍的越野车只不过是一堆幼稚的玩具而已，它凭借优异的机械结构和无与伦比的综合性能，在越野车辆的领域里有着无可撼动的神圣地位。
今年的6月4日，就诞生60周年了。
在60年前的原始设计理念，就是要当一台坚固的专用车辆，因此它的体内充满了无所不能的DNA。
据奔驰公司统计，世界上超过160个国家的民用客户及83国军队采购了乌尼莫克。
如果汽车也能被授与荣誉勋章，那么恐怕乌尼莫克全身上下都挂满了。
在乌尼莫克诞生60周年之际，戴姆勒公司将于6月4日在第一台乌尼莫克诞生的Gaggenau工厂举行盛大的庆祝活动。
谁又能想到在60年以前，乌尼莫克只是单纯的作为一台强调越野性能的农用车而开发，看完了它那传奇般的历史，不得不让人对这款车肃然起敬。
●最初作为农用作业机器1945年秋季，戴姆勒-奔驰的前任航空发动机设计主管Albert Friedrich制作了一款农用车的第一份图纸。
Albert Friedrich组建了一支专责开发团队，乌尼莫克正式进入设计阶段。
最初的设计图纸当时设计速度可达50公里/小时，分为6档，前部具有农用机具的取力器，尾部具有牵引连接器，中部具有装载空间。
总而言之，这是一个简单但与众不同的独特概念，与传统拖拉机有着显著区别。
草图很快变为非常理性的设计：前后车桥采用相同的金属壳，以及相同的别制动器毂驱动，并只有四个传动活节。
当然，它与传统拖拉机显著不同的概念设计师倾向于实用性：1270毫米的轮距刚好对应两排马铃薯之间的种植距离。
这款新型车辆具有很多独一无二的特点，例如较快的速度，采用螺旋弹簧减震的车轴，带有前后轴差速锁的四轮驱动系统，类似于载重车和轿车的车架结构，前部、中部、尾部以及两侧设有机具安装设施，前部、中部和尾部具有取力器。
科威特“沙漠变色龙”新型装甲输送车作者：丁凯王洪炜来源：《坦克装甲车辆》 2018年第5期自从伊拉克萨达姆政权垮台后，科威特的外部威胁大大减轻，但是国内反恐压力却陡增，恐怖分子经常携带大量杀伤力较大的武器渗透到科威特境内。
2005年，科威特警方出动包括特种部队在内的约2000名警员和100辆装甲车，大战恐怖分子，战后还搜出大批武器弹药，以及13桶高爆TNT炸药、大量用来制作爆炸物的原料和器材。
因此，科威特内务部装备了火力和防护性都超过一般警用车辆的新型“沙漠变色龙”（DesertChameleon）装甲输送车。
研发概况众所周知，科威特是在美国帮助下才成功复国。
英美两国的军援使科威特军队恢复了元气。
科威特陆军现役1万多人，装备有先进的M1A2坦克和“沙漠勇士”步兵战车。
此外，还有5000人的准军事部队——国民卫队。
国民卫队下辖3个警卫营、1个装甲车营、1个特种作战营和1个军事警察营，装备VBL型装甲侦察车20辆、“潘杜尔”式装甲输送车70辆(包括一些改进型)等。
“沙漠变色龙”装甲人员输送车则是科威特内务部订购的新型装甲输送车，该车由美国先进防御系统（ADVS）公司开发。
“沙漠变色龙”装甲输送车是应科威特需求于2007年开始研发的，首批生产车辆于2010年交付。
目前，科威特是该型装甲车的唯一使用者。
“沙漠变色龙”包括4×4、6×6、8×8与10×10在内的几种车型，每种车型从车头到车尾的结构大致相似，各种零部件尽可能采取标准化与通用化(四种车型之间的零部件通用化程度高达90％)，以降低研发和采购成本，并降低后勤保障压力。
车体为全焊接高硬度钢装甲结构，整体密封性好。
车体由前至后分别为双人驾驶舱、战斗舱、动力舱和载员室。
车体前部视野开阔，对外观察条件好。
车体尾部的后门尺寸较大，为跳板式坡道门。
此外，车体前部驾驶舱两侧各有1个尺寸较小的车门。
“沙漠变色龙”系列装甲车是面向国家安全和防务要求而设计、研制和生产的一个车辆体系，可用于军事作战、本土防御、执法、救灾、消防、营救人质、机场安全、反恐防爆和医疗救护等多项任务。
轮式坦克的先驱：半人马“半人马座”的诞生开创了一个全新概念——轮式坦克。
除了防护，它的火力和机动性均与坦克相媲美，也为许多后来者提供了宝贵的经验。
上世纪80年代初，意大利陆军提出了“半人马座”轮式装甲车的计划，用以取代已经老化的美制M47坦克。
计划要求车辆必须具有出色的行驶稳定性、高的承载能力、卓越的战术及战略机动能力，在保证机动性能的同时还要求车体能够抵御小口径步兵武器的攻击，另外车辆结构须适于车族化发展，并且所有车型应具有相同的机动性、后勤支持性以及防护性能，必须采用当时成熟的技术。
针对军方提出的一系列要求，依维柯菲亚特公司和奥托梅莱拉公司首先联合开发出“半人马座”坦克歼击车，之后又演变出一系列的变型车，实现了车族化的目标。
整个车族的底盘均由依维柯公司负责，武器系统则由奥托梅莱拉公司来负责。
1984年初，意大利陆军提出对“半人马座”的具体要求，装备一门北约标准的105毫米线膛炮，火炮配用计算机化火控系统，具有较高的公路速度、较远的行程和优良的越野机动性能，能够执行火力侦察、反侦查、反坦克等多项作战任务，同时还要能用C-130型运输机空运，进行快速反应部署。
“半人马座”的研制代号为B1，意为“装甲车”1号。
1987年1月，首辆“半人马座”坦克歼击车样车制成，第二辆样车于1987年年中制成，同年12月，共有4辆样车制成，并且参加了实验。
1988年，完成了第5辆到第9辆样车的制造，其中第7辆样车的车体比其他几辆车体略窄，以便于C-130的运载，而且还采用了V型底甲板，提高了对地雷的防护能力。
1989年4月，首批10辆预生产型车出厂，1990年底开始批量生产。
首辆正式生产型车于1991年完工，与样车不同的是，生产型对一些重要部位进行了改进，比如改进了存储空间和炮塔后部以及武器系统，车体尾部的跳板式门换成了向右开启的单扇门，并且改善了乘员乘坐的舒适性等。
在科索沃维和的半人马座1992年底，8辆车刚服役不久、装有105毫米炮的“半人马座”坦克歼击车被部署在索马里，一试其锋芒，结果表现优异，军方十分满意，在最初的4个月里，8辆“半人马座”平均行使8400公里，没有出现任何重大问题。
欢迎共阅国内外军用汽车发展历史、现状及趋势综述在现代高技术条件下的战争，是一场陆、海、空、天、电五维一体的作战，军用汽车成为军队的重要装备之一，是军队战斗力中机动能力的重要组成部分，是顺利完成后勤服务的物质基础。
美军M977重型扩大机动性战术卡车美军轮式车辆中的重型运输车是指载重量在8－10M915系列14吨级车、M123系列10按20世纪90一:汽车的起源17世人类向车辆自动行驶方面迈进的一个重要里程碑。
1600年，荷兰数学家西蒙·斯蒂文(SimonStevin)制造出双桅风车，借助风力最高车速可达24km/h。
然而，汽车的由来是由发动机的制造而产生的。
1711年，苏格兰一名叫做托马斯·纽科门(ThomasNewcomen)的铁匠发明了大气蒸汽机；1765年，英国格拉斯戈大学的工人詹姆斯·瓦特(JamesWatt)改进了纽科门的蒸汽机，节省燃料75％，热效率提高到3％，研制出世界上第1台实用的蒸汽发动机，实现了作业机和动力机的结合；到1784年，蒸汽机就进入大规模生产，并在世界各国广泛应用，把人类带入蒸汽机时代，进一步推动了交通运输业的发展。
1769年，法国工程师尼古拉·居纽(NicolasCugnot)利用蒸汽机制造出世界上第1辆无需人畜推拉、使用蒸辆蒸汽机汽车的速度只有4km/h利用蒸馏法提取易燃烧的汽油，1878年才由和尤金·兰根(EugenLangen)13％，它与现代内燃机的原理很1885年，德国人威尔霍姆·迈巴赫(WilhelmMaybach)获得第1个发动机专利。
由于轻便和操作简单的内燃机的出现，完全改变了汽车的动力状况。
1886年，德国工程师卡尔·本茨(KarBenz)和戈特里布·戴姆勒(GeottliebDaimler)相继发明了汽车。
卡尔·本茨采用木料制造的三轮汽车是世界上公认的第1辆真正投入使用的汽车，他把自制的内燃机安置在一辆三轮马车前后轮之间的车体上，从而研制出第1辆商业的无马车辆——三轮汽车，它以18km/h的速度走出了世界汽车史上的第1步。
赛弗2003款Safe
无
【期刊名称】《汽车导报》
【年(卷),期】2003(000)005
【摘要】赛弗推出后一直人气很盛，它最大的卖点可能是造型漂亮得体，而2003款再度改头换面，提升吸引力。
【总页数】1页(P24)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.玩转赛弗--感受04款长城赛弗2驱 [J],
2.04赛弗特而不群--SUV四驱赛弗驾乘感受 [J],
3.长城赛弗、赛影连续两年稳坐销量冠军 [J], 无
4.国际顶级车手加盟哈弗车队五战达喀尔哈弗车队举行2014达喀尔拉力赛出征仪式 [J],
5.哈弗车队出征2014达喀尔拉力赛13天苦战第八完赛 [J], 杨云飞
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
2003年F1十大车队资料完全手册03-02-27 22:41 发表于：《急速狂飙》分类：未分类法拉利车手：舒马赫(德国)巴里切罗(巴西)赛车：法拉利F2003-GA赛车技术参数：底盘：碳纤维及蜂窝合成材料引擎：10缸V型排列，40气门，汽阀驱动排气量：2997CC传动系统：半自动电控式挡位：7前进挡，1后退挡悬挂系统：前后双叉骨刹车系统：碳盘制动车长：4.545米车宽：1.796米车高：0.959米轮距：前1.470米；后1.405米；轴距：3.100米载人车重：600公斤轮胎供应商：石桥去年战绩：冠军(221分)今年目标战绩：卫冕历史战绩：首次参加F1大奖赛时间：1950年获得车手总冠军次数：12次获得车队总冠军次数：12次参加分站赛次数：671次分站赛获胜次数：160次总积分：3040.5车队简介：从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。
恩佐．法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法．罗密欧车队成为对手。
在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克．劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。
但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔．舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是极为关键的一年，在赛道上的垄断性优势，使他们成为众矢之的。
国际汽联在年初作出的种种规则修改中，大多是针对法拉利车队，试图削减他们的垄断地位。
