工程建设标准强制性条文(水运)

建设工程标准强制性条文（水运工程部分）摘录《水运工程施工通则》2.0.5 水运工程施工应结合工程特点和施工条件采取施工安全防护措施和环境保护措施，对可能发生的危害与灾害应制定应急预案。

3.6.1 分部工程、分项工程施工前应向施工作业班组和施工作业人员进行施工技术交底和安全交底。

施工技术交底和安全技术交底通知书应有施工作业班组和施工作业人员的签认。

3.8.1 工程所用的原材料、半成品、成品、构配件和设备进场时应进行验收，涉及结构安全、耐久性和主要使用功能的应按有关标准的规定进行抽样检验，并经监理单位或建设单位认可。

3.8.4 试块、试件和现场试验检测项目的见证取样或见证取样检验应按有关规定进行。

3.8.5 隐蔽工程覆盖前，施工单位应通知有关单位进行验收，并应形成隐蔽工程验收文件。

3.11.2 施工过程中发生工程事故时，建设、施工和监理单位必须按照国家有关规定及时向上级单位和政府主管部门报告，报送事故报告和事故处理报告等。

5.1.2.2 深基坑支护结构应进行设计。

5.1.2.3* 土石方开挖的顺序和方法应与设计工况相一致。

5.1.6.3 每次爆破前应对爆破器材、药包制作、药包布设、起爆网络、起爆信号和安全警戒措施等进行检查，符合要求方准起爆。

爆破施工后应对爆破区进行检查，发现盲炮时应立即报告并及时处理。

5.3.3.1 水上灌注桩施工平台应具有足够的稳定性，并应配备安全生产设施，设立航行警示标志。

5.4.1.1 混凝土模板及支架应根据工程结构形式、荷载大小、施工设备和模板材料等条件进行设计。

模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，并应与钢筋和混凝土施工工艺相适应。

5.4.1.5 大型承重模板安装和拆除过程必须保持足够的临时固定措施，并应设置必要的安全警戒区。

5.5.6.3 安装施工区域应设置安全警示标志。

大型结构件吊装时尚应采取有关隔离措施。

6.1.1 码头和防坡堤工程施工应设立施工区界标和警戒标志。

6.2.5.6 已沉桩的区域应设置明显标志，夜间应挂警示灯。

工程建设标准强制性条文.水利工程部分
工程建设标准强制性条文 - 水利工程部分
本文档旨在概述工程建设标准中与水利工程相关的强制性条文，以确保工程建设的质量和安全。

以下是一些重要的条文和规定：
1. 水利工程设计标准
- 设计标准应符合国家水利部门制定的技术规范和准则。

- 设计应满足工程质量、安全和节能要求。

- 设计方案应经过专业人员审核和批准，确保符合相关标准。

2. 水利工程施工标准
- 施工单位应按照国家和地方政府制定的相关标准进行施工。

- 施工人员应具备相关资质和技能，确保施工质量和安全。

- 施工过程中应按照标准要求进行质量检查和验收。

3. 水利工程验收标准
- 工程完工后，应按照相关验收标准进行验收。

- 验收内容包括工程结构的稳定性、功能性和安全性等方面。

- 验收结果应报送给相关部门，并进行备案。

4. 水利工程维护与管理标准
- 水利工程投入使用后，应按照相关标准进行维护和管理。

- 维护和管理包括设备、结构和环境的监测、维修和改造等方面。

- 维护和管理工作应定期进行，并制定相应的预防性维护计划。

请注意，以上仅为对工程建设标准强制性条文 - 水利工程部分
的概述，具体详细内容应参考相关的法规和标准文件进行查阅。

以上为文档的内容，概述了工程建设标准强制性条文 - 水利工
程部分的重点内容。

详细标准内容请参考相关法规和标准文件。

水运工程技术规范强制性条文（CZ1）CZ1 《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001)1．0．4 船闸总体设计应从全局出发，统筹兼顾，以河流航运规划和航道定级为依据，并与枢纽总体设计相协调，处理好通航与水利、水电、过木、过鱼和城市建设的关系，做到水资源综合利用，远近结合，留有发展余地，节约用地，节约能源。

1．0．5 船闸设计应做好环境保护，环境质量、污染物排放指标等均应符合国家有关规定；消防和安全的技术措施及其设施的选择与配套，应做到与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。

1．0．7 船闸总体设计必须依据可靠的水文、气象、地形、地质及经济等基本资料，确保工程质量。

2．1．1 船闸应按设计最大船舶吨级分为7 级，其分级指标见表2．1．1。

船闸分级指标表2．1．1注：设计最大船舶吨级系指通过船闸的最大船舶载重吨(DWT)；当为船队通过时，指组成船队的最大驳船载重吨(DWT)。

3．1．1 新建、扩建和改建的船闸级别与建设规模，应依据船闸所在航道的定级或规划等级，近期与远期客货运输量、船型、船队的情况，地形、地质、水文以及施工条件，近期、远期和设计水平年内各个不同时期的运输要求等，通过经济技术比较，综合分析确定。

3．1．2* 船闸的设计水平年应根据船闸的不同条件采用船闸建成后的20～30 年。

3．1．4* 船闸的有效长度、有效宽度和门槛最小水深，必须满足船舶安全进出闸和停泊的条件。

3．1．7* 当闸室墙底设置护角时，护角在闸室有效宽度内的高度，不得影响船舶、船队的安全。

3．1．9* 船闸门槛最小水深应为设计最低通航水位至门槛顶部的最小水深，并应满足设计船舶、船队满载时的最大吃水加富裕深度的要求，可按式(3．1．9)计算。

4．1．1 船闸上下游设计最高通航水位、设计最低通航水位、校核高水位、校核低水位、检修水位和施工水位，应根据水文特征、航运要求、船闸级别、有关水利枢纽和航运渠化梯级运用调度情况，考虑航道冲淤变化影响、两岸自然条件和综合利用要求等因素，综合研究确定。

《工程建设标准强制性条文》 （水运工程设计部分）截止2016年12月目录综合类 (1)《海港总体设计规范》（JTS165-2013） (1)《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006） (6)《内河通航标准》（GB50139-2014） (15)《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010） (33)《港口与航道水文规范》（JTS145-2015） (35)《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181-5-2012） (39)《防波堤设计与施工规范》（JTS154-1-2011） (40)《水运工程抗震设计规范》（JTS146-2012） (41)港口类 (43)《港口工程结构可靠性设计统一标准》（GB50158-2010） (43)《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010） (45)《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009） (48)地基与基础类 (52)《港口工程桩基规范》(JTS167-4-2012) (52)混凝土类 (55)《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011） (55)《水运工程混凝土质量控制标准》（JTS202-2-2011） (58)综合类《海港总体设计规范》（JTS165-2013）本《规范》第3.2.15条、第5.4.11条、第5.6.1条、第5.6.3条、第5.6.4条、第5.6.6条、第5.6.8条、第5.6.9条、第5.6.10条、第5.6.11条、第5.6.12条、第6.5.3条、第7.1.6条、第7.4.2条、第7.4.5条、第11.5.1条、第11.5.4条、第11.5.5条、第14.3.4条、第14.3.5条和第15.10.5条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。

第3.2.15条3.2.15.2液化天然气等危险品码头应远离海滨休闲娱乐区和人口密集区域，安全距离应经安全评估确定。

未经专门论证，液化天然气码头严禁选在地质构造复杂和存在近期活动性断裂等抗震不利地段。

水利工程建设标准强制性条文管理办法（试行）第一章总则第一条为规范和加强水利工程建设标准强制性条文管理工作，提高水利工程建设质量，保障工程安全，根据《中华人民共和国标准化法实施条例》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》和《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于水利工程建设标准强制性条文（以下简称强制性条文）的编制、实施和监督等管理工作。

水利工程建设国家标准除适用本办法外，还应遵照其他有关规定。

第三条强制性条文是指水利工程建设标准中直接涉及人民生命财产安全、人身健康、水利工程安全、环境保护、能源和资源节约及其他公共利益等方面，在水利工程建设中必须强制执行的技术要求。

第四条县级以上人民政府水行政主管部门或者流域管理机构按照“三定”方案的规定范围履行强制性条文的相关职责。

水利部各有关司局和单位在各自职责范围内履行强制性条文的相关职责。

水利标准化工作的主管机构、主持机构、主编单位等按照《水利标准化工作管理办法》的规定承担相关工作。

第五条水利工程建设项目管理、勘测、设计、施工、监理、检测、运行以及质量监督等工作必须执行强制性条文。

第二章强制性条文制定第六条强制性条文应从严制定，定性应明确、定量应有依据，便于实施和监督。

第七条主编单位在标准送审材料中应提出强制性条文建议及理由。

主持机构在送审稿审查时应对强制性条文进行初审并提出意见。

第八条水利部水利水电规划设计总院会同有关单位组织专家，在标准报批稿审定前对强制性条文进行技术审查，并将审查意见报水利标准化业务主管机构。

第九条水利标准化业务主管机构组织部标准化专家委员会审定强制性条文。

第十条强制性条文在标准文本中应用黑体字明确列出。

第十一条水利部定期开展强制性条文汇编工作。

第十二条针对强制性条文执行过程中发现的问题，水利标准化业务主管机构应及时组织有关单位进行修订。

第三章强制性条文实施第十三条各级水行政主管部门应负责强制性条文的实施管理，工程建设各方应严格执行强制性条文。

《水利水电工程施工测量规范》SL 52—931.0.5 施工高程系统，必须与规划设计阶段的高程系统相一致，并应根据需要就近与国家水准点进行联测，其联测精度不宜低于本工程首级高程控制的规定。

1.0.8施工测量人员应遵守下列准则。

（3）对所有观测记录手簿，必须保持完整，不得任意撕页，记录中间也不得无端留下空页。

（4）施工测量成果资料（涉及观测记簿、放样单、放样记载手簿），图表（涉及地形图、竣工断面图、控制网计算资料）应统一编号，妥善保管，分类归档。

（5）现场作业时，必须遵守有关安全、技术操作规程，注意人身和仪器的安全，严禁冒险作业。

1 安全与卫生1.1安全《水利水电建筑安装安全技术工作规程》SD 267—88第一篇0.0.9对于伤亡事故，职业病的调查和解决，必须认真的贯彻执行国家有关规定。

发生事故后，应按照“三不放过”原则，认真的从生产、技术、设备、管理制度等方面找出事故发生因素，查明责任，拟定改善措施，指定专人，限期贯彻执行，并按规定上报有关部门。

《水利水电建筑安装安全技术工作规程》SD 267—88第二篇1.0.1进入施工现场人员，必须按规定穿戴好防护用品和必要的安全防护用品，严禁穿拖鞋、高跟鞋或赤脚工作（特殊规定者除外）。

1.0.4 施工现场的洞、坑、沟、升降口、漏斗等危险处应有防护设施或明显标志。

1.0.5 交通频繁的交叉路口，应设专人指挥，火车道口两侧应设路杆。

危险地段，要悬挂“危险”或“严禁通行”标志牌，夜间设红灯示警。

1.0.15 爆破作业，必须统一指挥，统一信号，划定安全警戒区，并明确安全警戒人员。

在装药、联线开始前，无关人员一律退出作业区。

在点燃开始前，除炮工外其别人员一律退到安全地点隐蔽。

爆破后，须经炮工进行检查，确认安全后，其别人员方能进入现场。

对暗挖石方爆破尚须通过通风，恢复照明、安全解决后，方可进行其他工作。

1.0.16施工照明及线路应符合下列规定：7.在存有易燃、易爆物品场合，或有瓦斯的巷道内，照明设备必须采用防爆措施。

水运工程技术规范强制性条文（CW2）CW2 《干船坞设计规范(水工结构)》(JTJ 252——87)第1．0．7 条* 船坞沿其长度方向应设置垂直贯通变形缝，其位置应考虑地基条件、结构及基础形式等因素。

变形缝处应设置止水。

第1．0．12 条船坞结构应进行下列计算：一、坞室和坞口的抗浮稳定性；二、坞口及分离式坞墙的抗滑和抗倾稳定性；三、坞墙、底板的内力和强度计算；四、钢筋混凝土构件一般进行限制裂缝宽度验算，对使用上有抗裂要求的部位，则进行抗裂度验算；五、坞墙、底板、坞口门墩基底应力和地基承载力计算；六、粘性土地基上的分离式坞墙和坞口门墩必要时应计算地基沉降；七、排水减压式、锚拉式、浮箱式等结构形式的专门计算；八、地震设计烈度为7 度或7 度以上的地区应进行抗震计算。

第1．0．13 条船坞水工结构的设计应考虑下列荷载：一、建筑物自重(其中包括位于建筑物上的填料和固定于结构上的设备等的重量)；二、土压力；三、水压力(其中包括浮托力、渗透压力、坞内水重及坞门传来的水压力)；四、波浪力；五、冰荷载；六、地面使用荷载；七、坞墩荷载、引船设备荷载及其他工艺荷载；八、施工荷载；九、地震荷载。

第1．0．14 条* 船坞的荷载组合应分为：一、设计组合：使用时期设计高、低潮位及设计地下水位时的建筑物自重、土压力、水压力、地面使用荷载、坞墩荷载及其他工艺荷载等可能发生的最不利荷载组合。

二、校核组合：1．使用时期校核高、低潮位及校核地下水位时的建筑物自重、土压力、水压力、波浪力、冰荷载、地面使用荷载及坞墩和其他工艺荷载等可能发生的最不利荷载组合；2．施工时期施工高、低潮位时的建筑物自重、土压力、水压力、波浪力、冰荷载及施工荷载等可能发生的最不利荷载组合；3．修理和事故时期相应水位时的各种外荷载可能发生的最不利荷载组合。

二、特殊组合：使用时期设计高、低潮位及设计地下水位时包括地震荷载在内的最不利荷载组合。

第1．0．15 条使用时期最不利荷载组合应考虑下列主要受荷状态：一、空坞无船(无坞墩荷载)；二、空坞有船(有坞墩荷载)；三、坞内有水(船舶进行进出坞操作)。

工程建设标准强制性条文
引言
本文档旨在概述工程建设标准中海洋工程部分的强制性条文。

海洋工程在工程建设中具有特殊性和复杂性，因此需要特定的标准
和规范来指导和保证工程的安全性和可靠性。

设计与施工要求
- 设计阶段应根据工程特点和要求，制定适当的海洋工程设计
标准，确保工程的合理性和可行性。

- 施工过程应符合相关的海洋工程施工标准，包括施工方法、
安全措施和材料选用等方面的要求。

结构设计与材料选择
- 海洋工程结构设计应遵循相关的结构设计标准，确保工程的
结构强度和稳定性。

- 材料的选择应符合海洋环境的特点，考虑到海水腐蚀、海浪
冲击和海洋生物影响等因素，选用耐腐蚀、耐海洋环境影响的材料。

安全管理与监测
- 海洋工程在施工和运行过程中需要进行安全管理和监测，以
确保工程的安全性和可靠性。

- 监测设备和方法应符合海洋工程监测标准，确保对工程状态
的及时监测和预警。

环境保护与生态保育
- 在海洋工程建设中，应遵守环境保护和生态保育的相关标准，减少对海洋生态环境的影响。

- 对于海洋生态系统的保护和修复，应依据相关的生态保护标
准执行。

总结
本文档概述了工程建设标准强制性条文中海洋工程部分的内容。

海洋工程的特殊性和复杂性要求我们制定和遵守相应的标准和规范，以确保工程的安全性、可靠性和环境友好性。

希望本文档对工程建
设人员在海洋工程项目中的工作起到指导和帮助的作用。

以上仅为简要概述，具体条文内容请参阅相关文件和公告，确
保准确性。

建设部关于发布《工程建设标准强制性条文》(水运工程部分)的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 建设部关于发布《工程建设标准强制性条文》(水运工程部分)的通知（2002年12月27日建标[2002]273号）国务院各有关部门，各省、自治区建设厅，直辖市建委，计划单列市建委，新疆生产建设兵团建设局：根据国务院发布的《建设工程质量管理条例》和我部《关于编制〈工程建设强制性标准实施监督导则〉的通知》(建标[2000]31号)文要求，我们会同有关部门共同编制了《工程建设标准强制性条文》(以下称《强制性条文》)。

《强制性条文》包括城乡规划、城市建设、房屋建筑、工业建筑、水利工程、电力工程、信息工程、水运工程、公路工程、铁道工程、石油和化工建设工程、矿山工程、人防工程、广播电影电视工程和民航机场工程等部分。

《强制性条文》是现行工程建设国家标准和行业标准中直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益的内容，同时考虑了提高经济效益和社会效益等方面的要求。

列入《强制性条文》的所有条文都必须严格执行。

《强制性条文》是参与建设活动各方执行工程建设强制性标准和政府对执行情况实施监督的依据。

今后新批准发布的工程建设标准，凡有强制性条文的，均在文本中明确表示，并编入《工程建设标准强制性条文》。

《工程建设标准强制性条文》(水运工程部分)已经交通部组织审查，现批准实施，自发布之日起施行。

《工程建设标准强制性条文》(水运工程部分)由交通部负责具体管理、解释和发行。

——结束——。

一、水运工程部分1. 《水运工程混凝土质量控制标准》(JTS 202-2-2011)3.3.10海水环境严禁采用碱活性骨料；淡水环境下，当检验表明骨料具有碱活性时，混凝土的总含碱量不应大于3.0kg/m3。

4.2.4水运工程严禁使用烧粘土质的火山灰质硅酸盐水泥。

2. 《码头结构施工规范》（JTS 215-2018）4.4.22 施工作业人员进入钻孔处理事故前，应先检查孔内有无有害气体，并采取防毒、防溺、防明埋等安全措施。

严禁施工作业人员进入无护筒或无其他防护设施的钻孔中处理事故。

4.4.29 泥浆的排放和处理应符合有关环保的规定。

5.3.18 岸坡顶部堆放预制构件时，应核算岸坡的稳定性，并加强观测。

必要时应采取防止岸坡滑坡、岸坡发生有害位移和沉降的措施。

3. 《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）1.3.0.2 水运工程施工应按下列规定进行质量控制。

1.3.0.2.1 施工单位应对工程采用的主要材料、构配件和设备等进行现场验收，并经监理工程师认可。

对涉及结构安全和使用功能的，施工单位应按本标准的有关规定进行抽样检验，监理单位应按本标准的规定进行见证抽样检验或平行检验。

1.3.0.3 水运工程质量应按下列要求进行检验和验收。

1.3.0.3.1 工程施工应符合工程合同和设计文件的要求。

1.3.0.3.2 工程质量的检验应在施工单位自行检验合格的基础上进行。

1.3.0.3.3 隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知有关单位进行验收，并形成验收文件。

1.3.0.3.4 涉及结构安全的试块、试件和现场检验项目，施工单位应按规定进行检验，监理单位应按规定进行见证抽样检验或平行检验。

1.3.0.3.5 分项工程及检验批的质量应按主要检验项目和一般检验项目进行检验。

1.3.0.3.6 涉及结构安全和使用功能的重要分部工程应按相应规定进行抽样检验或验证性检验。

1.3.0.3.7 承担见证抽样检验及有关结构安全检验的单位应具有相应能力等级。

《工程建设标准强制性条文》（水利工程部分）学习、贯彻概要2001年6月11日—13日，工程局派出王义新、王雷两名同志，一处派出张义东总工，二处派出赵才总工，三处派出车兆瑞总工，五处派出杨宝军副处长，直属处派出季方芹科长共七名同志参加了由省水利厅举办的贯彻、落实《工程建设标准强制性条文》学习班。

三天的学习过程中，从水利工程的规划篇、设计篇、施工篇、水利机械与金属结构、水利环境评价、监测等各方面学习了水利工程部分建设标准强制条文的内容。

参加学习的学员共100多人，来自各地县水利行政负责人、领导，如九台水利局长、松原、农安水利局长等，各设计院，建设单位主管，技术负责人，质检站等单位同志、施工单位同志。

从这次学习达到了预期的效果，各单位来的同志，将在学习班学习的内容，获得的资料，作为回到各自工作单位，向本单位进行宣传，贯彻的依据。

我局学习回来的七名同志，按照学习班要求，按条文要求，特整理出宣贯材料，供大家学习、参考，考虑目前我单位承担的工程性质和学习时间的关系，此次只突出宣贯强制性条文的意义，背景材料和施工章节的内容，其它章节，各单位同志根据各自工作中遇到的情况，随时自学。

一、标准化的基本概念：标准的制订：标准应以科学、技术和经验的综合成果为基础，以促进最佳社会效益为目的。

标准化：在一定的范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的重复使用的规则的活动。

标准化是伴随着工业化和社会化大生产发展而发展起来的，经过了100多年的历史演变。

目前，许多国家逐步形成了比较完整的标准体系，如英国标准BS，德国标准DIN，美国标准ANSI，日本工业标准JIS，法国标准NF等。

从20世纪初开始，随着国际贸易的发展，标准化作为协调和解决国际贸易的重要途径，跨越了国家的界限走向国际化，相继成立了两个世界性的标准化机构——国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（ICE）。

它们组织制定和确认的一系列国际标准，在国际贸易活动中发挥了重要作用。

《工程建设标准强制性条文》 （水运工程设计部分）截止2016年12月目录综合类 (1)《海港总体设计规范》（JTS165-2013） (1)《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006） (6)《内河通航标准》（GB50139-2014） (15)《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010） (33)《港口与航道水文规范》（JTS145-2015） (35)《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181-5-2012） (39)《防波堤设计与施工规范》（JTS154-1-2011） (40)《水运工程抗震设计规范》（JTS146-2012） (41)港口类 (43)《港口工程结构可靠性设计统一标准》（GB50158-2010） (43)《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010） (45)《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009） (48)地基与基础类 (52)《港口工程桩基规范》(JTS167-4-2012) (52)混凝土类 (55)《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011） (55)《水运工程混凝土质量控制标准》（JTS202-2-2011） (58)综合类《海港总体设计规范》（JTS165-2013）本《规范》第3.2.15条、第5.4.11条、第5.6.1条、第5.6.3条、第5.6.4条、第5.6.6条、第5.6.8条、第5.6.9条、第5.6.10条、第5.6.11条、第5.6.12条、第6.5.3条、第7.1.6条、第7.4.2条、第7.4.5条、第11.5.1条、第11.5.4条、第11.5.5条、第14.3.4条、第14.3.5条和第15.10.5条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。

第3.2.15条3.2.15.2液化天然气等危险品码头应远离海滨休闲娱乐区和人口密集区域，安全距离应经安全评估确定。

未经专门论证，液化天然气码头严禁选在地质构造复杂和存在近期活动性断裂等抗震不利地段。

水运工程技术规范强制性条文（CZ3）CZ3 《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ 307—2001)2．1．2 闸首和闸室等挡水结构设计必须满足稳定和强度要求，必须进行防渗和排水设计。

2．1．3 溢洪船闸必须设置可靠的防冲和隔水等相应设施。

2．2．1 船闸水工建筑物应根据船闸级别及建筑物在工程中的作用，按表2．2．1 划分为5 级。

船闸水工建筑物级别划分表2．2．12．2．2 在综合性枢纽中，位于挡水前沿的闸首和闸室等挡水建筑物的级别应与枢纽中其他挡水建筑物级别一致。

3．1．1 船闸结构计算应考虑运用、检修、完建、施工和特殊工况等情况，并应符合下列规定。

3．1．1．1 运用情况应考虑下列最不利的水位组合：(1)上游或墙前为上游最高通航水位，下游或墙后为相应的最低水位或排水管水位；(2)下游或墙前为下游最低通航水位，上游或墙后为相应的最高水位或排水管水位；(3)当船闸与其他水工建筑物并列布置时，相邻建筑物进行检修的不利水位；(4)可能出现的最大水位差；(5)其他不利组合。

3．1．1．2 检修情况应按闸室全部抽干或闸首局部抽干考虑，闸内水位根据检修要求确定，闸外水位根据检修期可能出现的最高水位或排水管水位确定。

3．1．1．3 完建情况应按船闸基本建造完成，墙后填土到设计标高，船闸尚未放水，地下水水位与闸底底面齐平的情况进行计算。

3．1．1．4 施工情况应按船闸建造、填土和地下水水位处于不利情况进行计算。

对设有临时施工缝的整体式底板，必须计算临时缝浇筑前和浇筑后两种情况。

3．1．1．5 特殊工况应考虑校核洪水、地震、排水管堵塞和止水破坏等情况。

3．1．2 溢洪船闸除应考虑第3．1．1 条的情况外，尚应根据可能发生的最不利水位组合，进行溢洪情况的计算。

3．1．3 根据船闸各种计算情况的荷载性质、荷载组合可分为基本组合和特殊组合，并应符合下列规定。

3．1．3．1 基本组合应考虑下列情况的荷载：(1)基本组合①为相应于运用情况的荷载；(2)基本组合②为相应于检修情况、完建情况和施工情况的荷载。

水运工程技术规范强制性条文（HD2）HD2 《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ 311—97)2．0．1 桥位的确定要与航道的自然条件和远期开发规划相适应，要与港口的现状及远期发展总体布局规划相协调。

桥位的选择必须满足桥下船舶通航安全、通畅的要求。

2．0．3* 桥址应远离航道弯道、滩险、汇流口、渡口、港口作业区和锚地，其距离应能保证船舶安全通航。

通航海轮的内河航道桥梁上游不得小于代表船型或控制性顶推船队长度4 倍的大值，下游不得小于代表船型或控制性顶推船队长度2 倍的大值；跨越海域的桥梁上、下游均为不得小于代表船型长度的4 倍。

2．0．4 桥梁轴线的法线方向应与水流主流流向一致，必须斜交时，其偏角不宜超过5°。

若超过5°，应加大净宽。

内河桥以水流主流方向与桥梁轴线的法线方向之夹角计算加宽值；跨海桥以涨、落潮流主流方向与桥梁轴线的法线方向之大角计算加宽值。

2．0．5* 航道上相邻两座桥梁的轴线间距应保证船舶安全通过。

2．0．6 桥梁通航孔设置及其尺度应根据代表船型尺度、船舶航行密度、桥址自然条件、上下游航道、港口等设施的现状和发展规划诸因素综合考虑确定。

2．0．7* 在经济运输量大、船舶航行密度高的狭窄水域上建桥，应一孔跨越水域。

3．0．1 设计最高通航水位系指跨越通航海轮航道的桥梁通航净空高度的起算水位。

3．0．2 跨海桥梁的设计最高通航水位应采用当地历史最高潮位。

必要时经论证可采用年最高潮位频率分析5％的水位，该水位宜采用耿贝尔I 型极值分布律进行计算。

3．0．3 跨越感潮河段通航海轮航道的桥梁设计最高通航水位按以下方法确定。

3．0．3．1 当桥梁所处河段的多年月平均水位的年变幅大于或等于多年平均潮差时，设计最高通航水位采用年最高洪水位频率分析5％的水位，该水位宜采用皮尔逊Ⅲ型分布律进行计算。

3．0．3．2 当桥梁所处河段的多年月平均水位的年变幅小于多年平均潮差时，设计最高通航水位按本标准第3．0．2条确定。