交通工程测量学

交通工程施工测量规范
一、总则
为了规范交通工程施工测量行为，保障施工质量，保障施工进度，特制定本规范。

二、测量工作人员的要求
1. 测量工作人员应具备相关专业技术知识，具备一定的测量经验。

2. 测量工作人员应具备良好的工作态度和团队合作精神。

3. 测量工作人员应严格遵守相关规定，保障测量数据的准确性和可靠性。

三、测量仪器设备的要求
1. 测量仪器设备应满足工程测量的精度要求。

2. 测量仪器设备应经过定期的校准和维护保养，确保其正常工作。

3. 测量仪器设备应由专业人员进行操作和维护。

四、测量过程的要求
1. 测量前应对测量范围和内容进行详细的调查和研究。

2. 测量过程中应严格遵守相关规定，按照要求进行测量操作。

3. 测量数据应及时记录，确保数据的准确性和完整性。

五、测量结果的处理
1. 测量结果应经过核实和验证，确保其准确性和可靠性。

2. 测量结果应及时报送相关部门，并按照要求进行存档。

3. 测量结果的处理应遵守相关规定，确保数据的安全性和保密性。

六、违规处理
对于违反相关规定的测量行为，应及时进行处理，包括责任追究和处罚。

七、附则
本规范自发布之日起生效，如有需要，可根据实际情况做出适当调整。

八、总结
本规范对于规范交通工程施工测量行为具有重要意义，希望所有相关人员能够严格遵守规定，共同维护测量工作的正常进行，保障交通工程建设的顺利进行。

道路勘测设计课程道路勘测设计是交通工程专业中的一门重要课程，它涉及到城市交通规划和道路建设的前期工作，对于保障道路交通安全和提高交通效率具有重要意义。

本文将从道路勘测设计的基本概念、内容和方法等方面进行介绍。

一、道路勘测设计的基本概念道路勘测设计是指在道路建设规划和设计阶段，通过对道路所在区域进行详细勘测和测量，获取相关数据和信息，为道路建设提供准确的基础数据和技术支持的过程。

它包括道路线路测量、地形测量、交通流量测量、地质勘探、环境影响评价等内容，是道路建设的基础和前提。

二、道路勘测设计的内容1. 道路线路测量：通过测量道路线路的长度、宽度、坡度、曲线等参数，确定道路的几何形状和布局，保证道路的安全性和通行性。

2. 地形测量：通过测量道路所在地区的地形地貌，包括高程、地势、水文等信息，为道路的纵、横断面设计提供基础数据。

3. 交通流量测量：通过测量道路上不同时间段的交通流量，了解道路的交通负荷，为道路设计提供合理的通行能力和交通组织方案。

4. 地质勘探：通过地质勘探，了解道路所在地区的地质条件，包括土壤、岩石、地下水等信息，为道路的地基设计和路基处理提供依据。

5. 环境影响评价：通过对道路建设对环境的影响进行评价，包括噪音、空气污染、水土流失等方面，为道路建设的环保设计提供科学依据。

三、道路勘测设计的方法1. 传统测量方法：包括全站仪测量、经纬仪测量、水准测量等，通过测量角度、距离、高程等参数获取道路相关数据。

2. 遥感技术：利用遥感卫星和航空遥感技术获取大范围、高精度的地形数据，为道路勘测设计提供全面的地理信息。

3. 地理信息系统：通过地理信息系统，将道路勘测设计所需的各类数据进行整合、分析和展示，提高勘测设计的效率和精度。

4. 数字测图技术：利用数字化测图仪等设备，实现对道路线路和地形地貌的高精度测量和绘制，提高测绘效率和准确性。

道路勘测设计是道路建设前期必不可少的工作，它通过详细测量和勘测获取各类数据和信息，为道路建设的规划和设计提供科学依据。

城市轨道交通⼯程测量规范城市轨道交通⼯程测量规范⼀、地⾯平⾯控制测量1.导线测量的主要技术要求2.精密导线测量主要技术要求3.⽔平⾓观测的主要技术要求4.⽔平⾓观测⽔平⾓观测所使⽤的全站仪、电⼦经纬仪和光学经纬仪，应符合下列相关规定：3.1照准部旋转轴正确性指标：管⽔准⽓泡或电⼦⽔准器长泡在各位置的读数较差，1″级仪器不应超过2格，2″级仪器不应⼤于1格,6″级仪器不应超过1.5格。

3.2光学经纬仪的测微器⾏差及隙动差指标：1″级仪器不应⼤于1″，2″级仪器不应⼤于2″。

3.3⽔平轴不垂直于垂直轴之差指标：1″级仪器不应超过10″，2″级仪器不应超过15″，6″级仪器不应超过20″。

3.4仪器的基座在照准部旋转时的位移指标：1″级仪器不应超过0.3″，2″级仪器不应超过1″，6″级仪器不超过1.5″。

3.5光学对中器的视轴与竖直的重合度不应⼤于1mm。

4. ⽔平⾓⽅向观测法的技术要求⼆、地⾯⾼程控制测量⽔准测量的主要技术要求⽔准⽹测量的主要技术要求⽔准测量测站的视线长度、视距差、视线⾼度的要求（m）⽔准测量的测站观测限差（mm）各等⽔准测量的主要技术指标（mm）光电测距三⾓⾼程导线技术要求三、联系测量1.隧道贯通前的联系测量⼯作不少于3次，宜在隧道掘进到100m、300m以及距贯通⾯100～200m时分别进⾏⼀次。

当地下起始⽅位⾓较差⼩于12″时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。

2.隧道内定向边边长应⼤于60m，视线距隧道边墙的距离应⼤于0.5m。

3.隧道内控制点间平均边长宜为150m。

曲线隧道控制点间距不应⼩于60m。

4.⽔准线路往返较差、附和或闭合差为±8√Lmm。

5.⽔准测量应在隧道贯通前进⾏三次，并应与传递⾼程测量同步进⾏。

重复测量的⾼程点间的⾼程较差应⼩于5mm，满⾜要求时，应取逐步平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。

四、暗挖隧道、车站施⼯测量1.地下施⼯⾼程测量采⽤⽔准测量⽅法，⽔准点宜每50m设置⼀个。

城市轨道交通工程测量规范1.1 城市轨道交通工程测量必须符合国家《城市轨道交通工程施工质量检验规程》、《城市轨道交通工程施工质量检验规程》和《城市轨道交通工程控制技术规范》的有关规定，要求准确、可靠、合理且高效，测量精度和安全性要求也要十分注意。

1.2 城市轨道交通工程测量要求采用合理的地理位置坐标系统、准确的距离测量和高精度的高程测量，以及其他合理的技术手段。

2. 测量方法2.1 水平测量：采用国际通用的标准双面测距仪，采用单方向、双方向和平行式等方法，根据实际需要确定合理的测量精度，确保轨道设计图中所标明的地标测量精度满足工程质量要求。

2.2 高程测量：首先根据国家标准《公路路面高程测量技术规程》进行单点高程测量，根据测量结果确定基准点，然后在基准点的基础上进行后续的坡度测量。

2.3 路面断面测量：采用街路断面尺量法或机动系统测量法，以确定轨道穿越斜交口以及路沿线等地段的断面尺寸，确保断面符合技术要求。

3.测量数据处理3.1 对于测量出的数据，除了准确，稳定，可靠外，还应采取合理的数据处理，以确保数据的可靠性。

3.2 对于城市轨道交通施工测量数据，应当采用国家标准《城市轨道交通站点数据共享交换标准》进行标准化处理，将不同检测仪器测量出来的数据转换成统一的格式，使其便于软件系统进行存储、查询、分析、展示等处理。

4. 测量质量检查4.1在城市轨道交通工程测量过程中，应定期进行测量质量检查，如果发现测量数据不符合要求，应及时进行纠正和校核，以确保最终的测量可靠。

4.2在城市轨道交通设计过程中，应通过质量检查，以检查城市轨道交通设计图中的测量是否满足工程质量要求，以及是否满足后期施工的要求。

5结论为了确保城市轨道交通工程的设计质量，测量工作必须精准、准确、可靠，在测量过程中应精确掌握和统计各个测量项目的变化情况，在施工过程中应科学、准确地进行测量，并及时和专业人员协商解决问题，以确保施工品质。

《工程测量》课程教学大纲一、课程基本信息英文名称：Engineering surveying课程代码：0602135学时：32学分：2课程性质：学科基础课课程类别：理论课先修课程：高等数学、概率论与数理统计、工程制图开课学期：第4学期适用专业：交通工程二、课程教学目标本课程是必修学科基础课，也是该专业重要的专业特色课程。

使学生具备熟练掌握有关仪器的远离、操作、数据采集与应用的能力。

通过本课程的理论教学和实验训练，使学生具备下列能力：1、了解地球的形状及坐标系统，理解工程测量、测定、测设的含义及地球曲率对测量结果的影响；2、掌握水准仪、经纬仪、全站仪、GPS接收机等常规测量仪器的基本原理、操作方法、读数方法、记录方法、计算方法以及检验与矫正方法；3、掌握误差理论的基本知识、平面坐标及高程的简单平差方法；4、掌握地形图的分幅及编号方法等，掌握大比例尺地形图的测绘方法；掌握地形图的应用方法等。

5、掌握测设的基本方法，掌握道路平面、纵断面、横断面的测设方法。

三、课程教学目标与毕业要求的对应关系四、课程的基本内容4.1 理论教学（支撑教学目标1、2、3、4、5）4.2 实验课程（支撑教学目标2）分小组进行实验，每组4-6人。

五、教学安排本课程由课堂教学、课程实验两部分部分组成。

课堂教学围绕工程测量、测量仪器、误差、控制测量、地形测量以及道路测设的基本概念、原理、方法进行授课。

课程实验主要目的是使学生掌握水准仪及经纬仪的仪器原理及操作、读数及计算方法。

六、教学方法1、幻灯片教学，动态讲授基本原理与方法；2、课堂仪器实物展示及操作演示，增强学生理解；3、引导式教学，课堂加强提问引导与互动，避免满堂灌；4、类别教学，通过课程内容前后联系、比较与回顾，加深学生的知识印象；5、实操巩固，把仪器的实验操作实验与教学的关键点结合，通过理论与实际联系的方式加深知识掌握。

比如在介绍水准仪的原理、读数及闭合水准测量后，进行水准仪操作及闭合水准测量实验，然再讲水准仪的检验与矫正，使学生更牢固的掌握水准仪相关知识。

地铁测量主要工作1 总则1.0.1为适应城市轨道交通建设发展的需要，统一城市轨道交通工程测量技术要求，遵循技术先进、经济合理、质量可靠和安全适用的原则，制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市轨道交通新建和旧线改造及运营期间的工程测量。

1.0.3在同一城市内的轨道交通工程控制测量应满足下列要求：1平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致；2工程建设前应在城市一、二等平面和高程控制网的基础上，建立专用平面、高程施工控制网，其与现有城市控制网重合点的坐标及高程较差，应分别不大于50mm和20mm；3 施工前应对已建成的平面、高程控制网进行复测，建设中应对其进行检测。

1.0.4城市间的轨道交通工程控制测量除应满足本规范1.0.3条中的2、3款外,还应采用统一的坐标、高程系统，当城市间坐标、高程系统不一致时应进行相应的换算。

1.0.5线路工程控制测量应采用附合导线（网）和附合高程路线的形式。

特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定检核措施。

1.0.6 在隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进度应至少独立进行三次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。

1.0.7暗、明挖隧道和高架结构横向贯通测量中误差应为±50mm，高程贯通测量中误差应为±25mm。

1.0.8施工期间内和运营期一定时间内，应对线路结构和临近主要建筑、管线等进行变形监测，并应制定应急变形监测方案。

1.0.9竣工测量应按工程竣工验收要求进行，其工作内容和测量技术要求，应符合现行国家测量规范、工程验收规范以及工程资料管理相关要求。

1.0.10应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行检定。

作业时应避免作业环境对仪器的影响。

1.0.11城市轨道交通工程测量除执行本规范外，还应符合国家现行的有关标准的规定。

3 地面平面控制测量3.1 一般规定3.1.1地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设的先后次序，沿线路独立布设。

第一章绪论内容：掌握工程测量的基本概念、任务与作用；理解水准面、大地水准面、地理坐标系（大地、天文）、独立平面直角坐标系、高斯平面直角坐标系、绝对高程、相对高程和高差的概念；了解用水平面代替水准面的限度、测量工作的组织原则和程序及本课程的学习方法。

重点：测量上平面直角坐标系与数学上笛卡尔平面直角坐标系的异同；测量工作的组织原则和程序。

难点：大地水准面、高斯平面直角坐标系的概念；地面上点位的确定方法。

§ 1.1 测量学的发展、学习意义及要求一、测量学的发展概况1、我国古代测量学的成就我国是世界文明古国 , 由于生活和生产的需要 , 测量工作开始得很早，在测量方面也取得了辉煌的成就。

现举出以下几例。

（1）长沙马王堆三号墓出土的西汉时期长沙国地图——世界上发现的最早的军用地图。

注：世界上现存最古老的地图是在古巴比伦北部的加苏古巴城（今伊拉克境内）发掘的刻在陶片上的地图。

图上绘有古巴比伦城、底格里斯河和幼发拉底河。

大约是公元前 2500 年刻制的，距今大约四千余年了。

（2）北宋时沈括的《梦溪笔谈》中记载了磁偏角的发现。

（3）清朝康熙年间， 1718 年完成了世界上最早的地形图之一《皇与全图》。

在清朝康、雍、乾三位皇帝的先后主持下，自康熙十七年至乾隆二十五年，即 1708 年至 1760 年的五十余年间，是中国大地测量工作取得辉煌成就，绘制全国地图、省区地图和各项专门地图最多的兴盛时期，亦是世界测绘史上首创中外人士合作先例，在一千余万平方公里的中国大陆上完成了大规模三角测量的宏伟业绩。

2、目前测量学发展状况及展望（1）全站仪的测量室内外一体化。

（2）全球定位系统 GPS （ Global positioning system ）的发展。

（3）遥感 RS （ Remote sense ）的发展。

（4）地理信息系统 GIS （ Geographic information system ）的发展。

（5） 3S 技术的结合 , 和数字地球（ digital earth ）的概念。

第1篇一、实验目的1. 掌握交通工程测量基本原理和方法。

2. 熟悉水准仪、经纬仪等测量仪器的操作。

3. 提高实际操作能力，为后续交通工程设计打下基础。

二、实验原理交通工程测量是利用测量学的基本原理和方法，对道路、桥梁、隧道等交通工程进行精确测量的技术。

主要包括水准测量、角度测量、距离测量等。

三、实验仪器与设备1. 水准仪：用于测量两点间的高差。

2. 经纬仪：用于测量角度和距离。

3. 全站仪：用于快速、精确地测量角度、距离和高差。

4. 标杆：用于标志测量点。

5. 三脚架：用于支撑测量仪器。

四、实验步骤1. 水准测量- 搭设三脚架，将水准仪固定在支架上。

- 水准仪调平，观察水准气泡，确保水平。

- 在起始点设立水准尺，读取起始点高程。

- 沿路线移动水准仪，在每一定位点设立水准尺，读取高程。

- 计算各点高差，绘制水准路线图。

2. 角度测量- 搭设三脚架，将经纬仪固定在支架上。

- 经纬仪调平，确保水平。

- 测量两相邻点之间的水平角和垂直角。

- 计算方位角，绘制角度路线图。

3. 距离测量- 使用全站仪，测量两点间的距离。

- 根据实际需要，选择合适的方法进行距离测量，如测距仪法、钢尺法等。

- 记录测量数据，绘制距离路线图。

4. 数据整理与分析- 将测量数据整理成表格，计算平均值、标准差等统计量。

- 分析测量数据，评估测量精度和误差来源。

五、实验结果与分析1. 水准测量结果- 起始点高程为A，终点高程为B，高差为Δh = B - A。

- 根据水准路线图，分析水准测量精度和误差来源。

2. 角度测量结果- 记录各点之间的水平角和垂直角。

- 根据角度路线图，分析角度测量精度和误差来源。

3. 距离测量结果- 记录各点之间的距离。

- 根据距离路线图，分析距离测量精度和误差来源。

六、实验结论1. 通过本次实验，掌握了交通工程测量基本原理和方法。

2. 熟练操作水准仪、经纬仪等测量仪器。

3. 提高了实际操作能力，为后续交通工程设计打下基础。

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西华大学实验报告（理工类）
开课学院及实验室：交通与汽车工程学院 交通工程实验室 实验时间： 年 月 日
1、实验目的
2、实验设备、仪器及材料
3、实验内容
3.1实验方案设计与选择
3.2实验原理及实验步骤（实验工作原理、实验的主要操作过程或流程）
3.3实验记录（主要操作步骤的结果）
注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图表、计算、现象观察等，实验过程中出现的问题及解决方法；记录程序执行的结果。

4、实验总结
4.1实验结果分析及问题讨论
4.2实验总结心得体会
4.3附录
注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。

其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。

对工程测量技术专业的认识工程测量技术专业是一个综合性较强的学科，主要研究测量技术在工程领域的应用。

工程测量技术专业对于现代化建设的各个领域都有着重要的作用，例如建筑、交通、水利、能源等。

工程测量技术专业是建筑工程中必不可少的一环。

在建筑工程中，测量技术的应用最显著。

建筑工程的各个阶段都需要测量技术，例如在设计阶段需要进行基础、地形等测量，建设阶段需要进行建筑物、道路等测量，验收阶段需要进行竣工图、竣工测量等工作。

因此，工程测量技术专业人才在建筑工程中具有不可替代的作用。

工程测量技术专业在交通工程中也有着广泛的应用。

交通工程中主要涉及道路、桥梁、隧道等建设，这些建设都需要进行测量工作。

例如，在道路建设中需要进行地形测量、地下管线测量等工作，桥梁隧道的建设也需要进行测量工作。

因此，工程测量技术专业人才在交通工程中也有着重要的作用。

工程测量技术专业在水利工程中也有着重要的应用。

水利工程主要包括水电工程、水利灌溉工程等，这些工程也需要进行测量工作。

例如，在水电工程中需要进行水位、流量等测量，灌溉工程中需要进行水流、水位等测量。

因此，工程测量技术专业人才在水利工程中也有着不可替代的作用。

工程测量技术专业在能源工程中也有着广泛的应用。

能源工程主要包括火电、水电、核电等工程，这些工程都需要进行测量工作。

例如，在火电工程中需要进行烟气排放、煤仓容积等测量，水电工程中需要进行水位、水流等测量，核电工程中需要进行辐射测量等工作。

因此，工程测量技术专业人才在能源工程中也有着重要的作用。

工程测量技术专业是一个综合性较强的学科。

其应用范围广泛，涉及建筑、交通、水利、能源等领域。

工程测量技术专业人才在各个领域中都有着不可替代的作用。

因此，工程测量技术专业的发展对于现代化建设具有重要的意义。

轨道交通工程中的测绘技术应用指南一、引言随着城市化进程的加速，轨道交通在城市中的重要性日益凸显。

然而，在轨道交通工程的设计和建设过程中，准确的地理空间信息是不可或缺的。

而测绘技术作为一项基础性技术，在轨道交通工程中扮演着重要的角色。

本文将为读者提供轨道交通工程中的测绘技术应用指南，包括地理信息系统（GIS）、激光扫描技术、无人机测量等方面的内容，以帮助读者在轨道交通工程的测绘中取得更好的成果。

二、地理信息系统（GIS）在轨道交通工程中的应用地理信息系统（GIS）是一种集地理空间数据采集、存储、管理、分析、展示和应用于一体的技术系统，广泛应用于轨道交通工程中。

首先，在轨道交通工程规划阶段，GIS技术可以帮助工程师对城市交通现状进行全面评估，包括交通拥堵情况、人口分布等，从而为工程设计提供科学依据。

其次，GIS技术在轨道交通线路选址方面发挥了重要作用，通过对地形、地貌和人口分布等进行综合分析，能够准确判断轨道交通线路的布设方向和站点位置。

此外，GIS技术还能在施工过程中实时监控和管理工程进度，对工程质量进行评估和监测，提高工程建设的效率和安全性。

三、激光扫描技术在轨道交通工程中的应用激光扫描技术是一种高精度的地面测量技术，其在轨道交通工程的应用也越来越普遍。

首先，激光扫描技术可以快速获取大量的高精度三维点云数据，这对于判断轨道交通线路的建设条件、规划隧道和桥梁等工程设施非常有帮助。

其次，激光扫描技术还可以进行变形监测，通过对轨道、桥梁等结构进行多次激光扫描，可以实时监测结构的变形情况，并及时采取相应的措施进行修复。

此外，激光扫描技术还可以进行现场模拟分析，通过对建设过程中的变形进行预测，从而为工程施工提供科学依据。

四、无人机测量在轨道交通工程中的应用无人机测量技术是一种高效、灵活的测量手段，其在轨道交通工程的应用也逐渐被广泛采用。

首先，无人机可以快速获取大范围的影像数据，通过对影像进行处理，可以绘制出高精度的轨道交通线路平面图和立体图。

交通安全工程测量方案一、前言随着交通工程的发展和人民生活水平的不断提高，道路交通安全问题日益凸显。

交通安全工程是保障道路交通安全的重要手段，测量是交通安全工程的重要环节。

本文旨在探讨交通安全工程测量方案，以确保道路交通安全，保障人民生命财产安全。

二、测量前的准备工作1. 确定测量目标：根据实际情况确定测量的范围和目标，包括道路状况、交通流量、交通标志及设施等。

2. 调查研究：对道路交通情况进行详细的调查研究，包括交通流量、车辆类型、行车速度、事故发生情况等，为后续测量工作提供基础数据。

3. 现场勘察：对交通安全工程的实际情况进行现场勘察，确定测量点位和测量方式。

4. 制定测量方案：根据实际情况制定测量方案，包括测量方法、仪器设备选择、测量点位确定等。

三、测量方法1. 视觉测量：通过观察目标区域的视觉情况进行测量，包括交通标志的设置是否符合规定、道路标线的维护情况等。

2. 仪器测量：借助专业测量仪器进行测量，如全站仪、激光测距仪等，对道路宽度、坡度、路面高差等进行精确测量。

3. 数据采集：利用现代化的交通数据采集仪器进行数据采集工作，包括交通流量、车速、事故发生情况等。

四、测量内容1. 交通流量测量：通过摄像头、地感线圈等设备对交通流量进行实时监测和统计，分析不同时间段的交通流量情况。

2. 事故热点测量：通过事故数据分析，确定交通事故发生的热点区域，并进行现场测量，找出事故发生的原因，制定合理的交通安全措施。

3. 路面情况测量：采用全站仪等设备对道路路面的坡度、弯道半径、路面高差等进行测量4. 交通标志测量：对交通标志的设置情况进行测量，包括位置、高度、亮度等参数的测量，确保交通标志的合理设置。

五、测量仪器选择1. 全站仪：用于道路路面的坡度、弯道半径、平面测量等。

2. 激光测距仪：用于测量道路的长度、宽度等参数。

3. 交通数据采集仪器：用于交通流量、车速等数据的采集。

4. 摄像头、地感线圈：用于交通流量的监测和统计工作。