长大货物车

铁路货车——长大货物车特长和特重货物无法用一般的铁路货车来装运，必须使用专门的长大货物车。

如车辆长度一般在19米以上的长大平车；纵向梁中部做成下凹而呈元宝型的凹底平车；底架中央部分做成空心，货物通过支承架坐落在孔内的落下孔车；将车辆制成两节，货物钳夹在两节车之间或通过专门的货物承载架装载在两节车之间的钳夹车等。

中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D22、D23、D27、D25等型号，其载重从104t到250t；大型凹底平车已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型号，其载重从50t至260t；大型落下孔车有D17型，载重为150t；大型双联车平车有D30型，载重370t；大型钳夹式货车已有D70、D35、D36、D38等型号，载重从280t 至380t。

中国最早设计的长大货物车是D10型凹底平车，共有四种。

其一是1953年开始制造的，载重90t的铆接结构车；其二是1967年开始制造的载重100t的旁承支重车；其三是1970难开始制造的载重90t的心盘支重车；其四是1973年开始制造的载重90t的改进型。

D2型凹底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。

我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26型折角式凹底平车，载重260吨。

中国早在1959年就研制出载重280t、自重125t(后改为138t)的D20型24轴钳夹式长大货车，后又于1980年研制出载重350吨、自重290吨的D35型32轴钳夹式长大货车。

以后又研制成功载重分别为300吨和380吨的D30A型和D38型钳夹式长大货车。

D30A型钳夹式长大货车于1996年研制，最高运行速度达到50公里/小时；减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本。

D38型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重380t、自重226t、轴数32轴、车辆长度64818mm、空车最高运行速度90km/h、重车最高运行速度50km/h 。

中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有D22、D23、D27、D25等型号，其载重从104t到250t；大型凹底平车已有D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26等型号，其载重从50t至260t；大型落下孔车有D17型，载重为150t；大型双联车平车有D30型，载重370t；大型钳夹式货车已有D70、D35、D36、D38等型号，载重从280t至380t ---------------------------------------------1：D2型凹底平车中国最早设计的长大货物车是D10型凹底平车，共有四种。

其一是1953年开始制造的，载重90t的铆接结构车；其二是1967年开始制造的载重100t的旁承支重车；其三是1970难开始制造的载重90t的心盘支重车；其四是1973年开始制造的载重90t的改进型。

D2型凹底平车是较常用的一种，载重210t，1977年设计制造。

2：D26型折角式凹底平车我国目前载重量最大的一种凹底平车是D26型折角式凹底平车，载重260吨。

中国早在1959年就研制出载重280t、自重125t（后改为138t）的D20型24轴钳夹式长大货车，后又于1980年研制出载重350吨、自重290吨的D35型32轴钳夹式长大货车。

以后又研制成功载重分别为300吨和380吨的D30A型和D38型钳夹式长大货车。

3：D30A型钳夹式长大货车D30A型钳夹式长大货车于1996年研制，最高运行速度达到50公里／小时；减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本4：D38型钳夹式长大货车D38型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重380t、自重226t、轴数32轴、车辆长度64818mm、空车最高运行速度90km／h、重车最高运行速度50km／h 。

D38型钳夹式长大货车是目前我国铁路载重量最大、轴数最多、车辆长度最长、运行速度最高的新型钳夹式长大货车。

某 些 长 大 下 坡 道 区 段 的 货 物 列 车 自动 制 动 机 主 管 压 力
为 ６ ０ｋ ａ 有 的铁 路局 没有类似 的规定 ， ０ Ｐ ， 相关 的专 业书 籍 中没 有 明确 解释如何 选择 。 （ ）列 车运行严 格遵守 列 车制 动 限 制速 度 ， 车限 ２ 列 制 速度 ， 路 、 隧 、 号容 许 速 度 ， 车 车辆 最 高 运 行 线 桥 信 机 速度， 岔、 道 曲线 和慢 行 地 段 等 限 制 速 度 ， 以及 Ｌ Ｊ速 Ｋ
（ ）《 路技术 管理规 程 》 １ 铁 中规 定 旅 客列 车 、 邮行 行
包 列 车 自动 制 动 机 主 管 压 力 为 ６ ０ ｋ ａ 其 他 列 车 为 ０ Ｐ ， ５ ０ｋ ａ长 大 下 坡 道 区 段 及 重 载 列 车 自 动 制 动 机 主 管 ０ Ｐ ，
２ 采 取 的 措 施
动 限速 即列 车制 动 限速 。规 定 较 高 的列 车 主 管压 力 的 目的是 为 了获 得较 高的 闸瓦压力 ， 货物 列 车主管 压 力为
６ ０ｋ ａ 列 车 主 管 压 力 为 ５ ０ｋ ａ相 比 ， 点 是 紧 急 ０ Ｐ 与 ０ Ｐ 优 制 动 或 常 用 制 动 时 的 列 车 制 动 力 较 大 ， 车 制 动 性 能 提 列
度 受 到 一 定 的 限 制 ， 个 最 高 允 许 速 度 就 是 列 车 紧 急 制 这
动 机列 车主管 压力 为 ６ ０ｋ ａ时 ， 物列 车每百 吨列 车 ０ Ｐ 货 总重换算 闸 瓦压 力 可 以提 高 １ ． ， 相 同长 大 下 坡 ３６ 在
道 、 引辆 数相 同的条 件下 ， 车制 动 限速相 应提 高 ， 牵 列 列 车运 行 速 度 增 加 ， 路 通 过 能 力 得 到 加 强 。 当 安 全 限 制 线 速 度 较 低 ， 用 自 动 制 动 机 列 车 主 管 压 力 为 ６ ０ｋ ａ 采 ０ Ｐ

式中正、负号，货物重心位于车辆纵中心线一侧取同一符号，另一侧取另一符号。 2、配重物的重量和位移量的确定 当货物重心横向位移量超过了 100mm 时，必须采取配重措施，使原装货物（主货） 与配重物的总重心的横向位移量处在 100 mm 范围之内。
Q配 b主 Q主 b b配 Q
配重物的位移量和重量的计算： Q配≤P标－Q主 b Q − b配 Q b = 主 主 Q主 + Q配 − 100 ≤ b主 Q Q
H =
Q 车 h 车 + Qh 19.7 × 730 + 38 × (1500 + 1210) ＝ Q车 + Q 19.7 + 38
＝2034mm 答：该批货物重车重心高为 2034mm。 二、重车重心高超过 2000 mm 应采取的措施 重车重心高一般不得超过 2000mm， 超过时应采取降低重心高的措施或限速运行。 （一）减低重车重心高 1、 选用能降低重车重心高的货车设车辆自重增加△Q车，车辆重心高度、车地板 高 度、货物重心自轨面起算的高度以及重量都不变，则重车重心高为：
a容
A RA
Q
B l RB
当P容－Q＜10t时， a容=(P标－Q) l／2Q 当P容－Q≥10t时， a容=5 l／Q 式中 Q—货物的重量，t； P容—货物容许载重量，t； l—车辆的销距，mm； a容—货物重心纵向最大容许位移量，mm。 [例 1] 一件货长 11200mm，重 52t，货物重心距货物一端为 7100m，选用 60tN17型平 车（车地板长L车＝13000mm， 销距l＝9000m）一辆装载。当货物重心投影在车辆纵向的 位移量为 600mm时，试问是否符合货物重心纵向位移的条件？ [解] 由题可知，a需＝600m P容 －Q＝60－52＝8t＜10t 所以a容=(P容－Q) l／2Q＝8×9000／（2×52）≈692mm a需＝600mm＜692mm= a容 所以题中装载方法符合货物重心纵向位移的条件 [例 2] 重 40t，长 16m，宽 2m，高 1.8m 均重货物一件，拟用 N16 型平车(标记载重 60t，车底架长 13m，销距 9.3m)装运，横垫木高度为 200mm。试确定经济合理的装载方案。 [解] 方案Ⅰ 货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各 1500mm，使用游车二辆。

机械冷藏车 利用液态制冷剂蒸发，吸收车内热量，再将蒸汽压缩至液态，通过冷凝器将热量散发到车体外部，如此循环，达到制冷的目的。常用的制冷剂有氨、氟里昂F12等。同冰箱冷藏车相比，机械冷藏车可以获得较低而较均匀的车内温度，而且温度能自动调节。机械冷藏车有车组和单节两种类型。中国铁路的机械冷藏车组有：23节式(包括20节货物车,1节柴油发电车，1节制冷机械车和1节乘务员车)和 12节式(包括10节货物车、1节带乘务员室的柴油发电车和1节制冷机械车),由发电车供电，制冷车以氨作制冷剂集中制冷，而以盐水在机械车和货物车间循环作为冷媒。此外尚有10节、 9节和 5节式，车组中只有1节带乘务员室的柴油发电车，其余为货物车，发电车集中供电，而由各节货物车上以氟里昂F12作制冷剂的制冷设备单独制冷。多节式冷藏车组只有在货物发运量足够大时，它的载重量才能得到充分利用，因而它的组成向着较少节数发展。单节机械冷藏车将发电、制冷、货物间和控制设备设在同一节车上，既可单独使用，也可编成车组，而且还可以自动控制实现无人管理，因而正在迅速发展。
有盖漏斗车 由棚车派生出来的一种专用货车，用于装运散装粮谷、化肥、水泥、化工原料等怕湿散粒货物。车体下部设有漏斗，侧墙垂直，没有门窗，端墙下部向内倾斜，车顶有装货口，口上有可以锁闭的盖，漏斗底门可以用人力或机械开闭。打开底门，货物靠自身重力自动卸出。
家畜车 用于装运家畜或家禽的车辆，结构与普通棚车类似，但侧墙、端墙由固定和活动栅格组成，可以调节开口改变通风。车内分2～3层，并有押运人员休息和放置用具、饲料的小间，以及相互连通的水箱。
通用货车是装运普通货物的车辆，货物类型多不固定，也无特殊要求。铁路货车中这类货车占的比重较大，一般有敞车、平车、棚车、保温车和罐车等几种。
专用货车一般指只运送一种或很少几种货物的车辆。用途比较单一,同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。有时在铁路上的运营方式也比较特别,如固定编组、专列运行。专用货车一般有集装箱车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车和特种车等。

长大货物车D20型280吨钳夹车供装运大型变压器、轧机牌坊等锻、粗、重适于钳夹式运输的货物用。

D20型280吨钳夹车主要技术参数载重280t 轨距1435mm 自重138t 通过最小曲线半径180m实际轴重21t 车辆长度(重车、悬挂长13m)44188mm每延米重10.1t生产单位齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司适用于运输最大载重250吨、长度9-32米的锅炉等筒形货物。

生产单位株洲车辆厂D30型370吨双联平车整体装运氨合成塔、尿素合成塔和汽包等筒状货物。

D30型370吨双联平车主要技术参数载重370t 轨距1435mm 自重126t 通过最小曲线半径180m轴重25t 车辆长度40360mm 每延米重12.4t生产单位齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司D30A型钳夹车可供电办、冶金、化工、重型机械等行业病适于钳夹式运输大型发电机定子、变压器、轧钢机牌坊、核电站压力壳等长、大、重货物。

D30A型钳夹车主要技术参数载重(包括自备系统设备)300t 轨距1435mm 自重119t 重车最高运行速度50km/h 实际轴重20.95t 空车构造速度80km/h每延米重(重车) 9.3t 车辆长度(重车、悬挂长13m)448128mm通过最小曲线半径150m生产单位齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司D35型350吨钳夹车本车主要供大型变压器、发电机定子和轧机牌坊等重、大超限货物运输用。

D35型350吨钳夹车主要技术参数载重(包括自备系统设备)350t 起升高度400mm 自重290t 调宽范围2600-3600mm 实际轴重20t 轨距1435mm每延米重10.3t 通过最小曲线半径150m侧重移位±500mm生产单位齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司株洲车辆厂D38型380吨钳夹车该车在标准轨上使用、可适应装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重、超限、重阔大货物。

如大型发电机定子、变压器、轧钢机牌坊、核电站压力壳等。

三、跨装超长货物的装载技术条件
货 物 运 输 新 技 术
三、跨装超长货物的装载技术条件
1．只准两车负重。对未达到容许载重量的货车，可以加装 货物，但不得加装在货物的两侧，与跨装货物端部间距不 小于400mm。 2．两负重车车地板高度应相等，不相等时应用垫板垫平。 3．两负重车之间一般只准使用一辆游车。
货 物 运 输 新 技 术
一、超长货物的概念
1．超长货物的概念
一车负重突出车端装载，需要使用游车或需要跨装运输的 货物，称为超长货物。
2．超长货物的装载方法
（1）一车负重加挂游车； 一端加挂1辆游车 两端各加挂1辆游车 （2）两车负重跨装运送。 不使用游车 中间加挂1辆游车 中间加挂1辆游车，一端加挂1辆或两端各加挂1辆游车
货 物 运 输 新 技 术
例4
均重货物一件，Q=45t，长15m，拟用N16平车（其有关参数 如下：标重60t，销距9.3m，固定轴距1.75m，车地板长13m， 高1.21m）装载。试确定经济合理的装载方案，并确定垫木 高度。 解：方案一：采用两端突出装载，两端分别突出车端1m，需要 使用两辆游车。 方案二：采用一端突出装载，货物一端与车辆端部比齐，另一 端突出2000mm，需用一辆游车，游车仍使用N16。 a需=15000/2-6500=1000mm
2．货物重心最大容许纵向偏移量的计算
货 物 运 输 新 技 术
货物重心最大容许纵向偏移量的计算
当P标-Q<10t时
P 标 a容 0.5 l 2Q
当P标-Q>10t时
5 a容 l Q
式中，Q为货物重量，t；
P标为货车容许载重量，一般取车辆标重，t； l为车辆销距。

落下孔车
主梁中央开有长10.2m、宽23m的装载货物方孔，货物的一部分落在矩形空洞中，而载重完全由两侧强大的侧梁承担，侧梁由厚的合金钢板焊成，为了提高工字梁承载时的整体稳定性和横向承载能力，加大了上盖板宽度，并在腹板两侧加焊了压型的角撑，使侧梁断面上部成一封闭结构（图2）。这种车适合装运直径较大的发电机和汽轮机转子、轧钢机架、锻压机横梁等高、大、重的货物。
此外，还有检衡车、试验车、零担办公车、发电车、电路修理车等。
特种用途货车介绍及种类
特种用途货车按装运货物的需要或特种用途设计制造的一类货车。
长大货物车
用来装运体积庞大而又笨重的货物，如大型机床、发电机及汽轮机转子、轧钢设备、变压器、化工合成塔及成套设备等的一种特殊平车。它的载重量较一般平车大，自重也大，所以车轴数目也多，以适应线路允许轴重和每延米载重的限制。当车辆较长时，通过曲线所产生的偏移量很大，故车辆中部的最大宽度因受车辆限界的限制需要缩小。有的车辆还需设置专门机构，使通过曲线时能向曲线外侧移动，以保证装在车辆中央部分的货物及可移的车辆底架中心线与曲线中心线接近，使货物及车辆底架中央部分不超过车辆限界尺寸或超限货物规定的最大限界尺寸。长大货物车按其结构可分为：长大平板车，凹底平车，落下孔车，钳夹车等。
救援车
在发生列车脱轨、颠覆和线路水害、塌方等事故时，用以排除线路故障物和起复事故机车车辆的专用车列。通常由轨道吊车、平车、棚车和宿营车组成。轨道吊车用于吊装车辆或其他，平车用于在途中放置吊杆时作游车使用，并可放置救援用枕木、钢轨等，棚车用于存放备品和工具，宿营车供救援人员食宿和休息用。
其他特种车 为办理铁路自身业务用的车辆，在使用中可以是单辆车，或由若干辆组成的车列。
除雪车
用于扫除钢轨内外侧积雪的车辆，除雪车由机车推送后借助前端的犁铧除雪器，将积雪推向线路一侧或两侧，车辆的侧面还装有可张开的翼板，以增大除雪面。此外，还有转轮式除雪车，它的前端装有与线路中心线相垂直的转轮，通过车上的动力驱动转轮时，轮上的叶片将积雪刮起抛出线路以外。

长大货车分类①凹底平车：凹底平车又称凹型平车。

车辆中部底架呈凹型，适于装运体积大、重心高、重量大的超限和集重货物；可以降低货物装车后的高度，从而可以缩小超限程度，降低重车重心高，增加重车运行的稳定性。

如D120吨凹底平车。

②长大平车：长大平车的特点是车体长，如D21型和D22型长大平车。

长大平车专门用来装载超长货物，例如桥梁构架、钢板、型钢及长型机械等。

③落下孔车：落下孔车是将车底架中部八成一个矩型孔，两个侧梁为厚钢板焊接成的梁形结构，中部落下孔部分没有中梁，货物重量由负重横梁和侧梁随，装载货物时，可将货物底部突出部分放入落下孔内，以降低货物的中心高度和重车重心高，专门用来运送直径大的发电机、汽轮机定（转）子，飞轮等。

目前运用的落下孔车主要有D16、D17、D18、D19等类型。

④双支承平车：双支承平车即D23型平生，该车为双支承载。

D23型平车载重为235吨，车体长28米，16轴。

由于载重量大，为保证车辆及货物在运行中的安全，货物支重面长度需25米以上或两个支点的距离在25米以上，才能载重235吨，如货物本身不具备上述条件时，应使用支座使之达到双支承载。

这种平车适合装载长大机械和化工设备。

⑤两节平车：D20型平车为两节平车，载重280吨，双层转向架，20轴。

车体分为两部分，空车时，车体两节以钩销相联结，装运货物时，在车体两节之间挂人大型特制的装货箱，将货物装人箱内，这种特种平车载重量大，同时可以降低货物重心高，可以装运大型变压器等设备。

⑥钳夹车：D35型特种平车为钳夹车，载重350吨，32轴。

由两节大底架组成，装运货物时把两节大底架分开，将货物夹持在两节底架之间，要求货物本身必须具有足够的强度和刚度，在钳夹力的作用下，能承受货物本身的重量。

专供装运大型变压器、轨机等大、重型货物使用。

除上述各种类型特种平车外，还有少量的标记载重为370吨的双联平车，标重450吨的大型钳夹车等。

⑦集装箱专用平车：专门用于装载集装箱。

特种用途货车特种用途货车(railway special-purpose freight car)按装运货物的需要或特种用途设计制造的一类货车。

长大货物车用来装运体积庞大而又笨重的货物，如大型机床、发电机及汽轮机转子、轧钢设备、变压器、化工合成塔及成套设备等的一种特殊平车。

它的载重量较一般平车大，自重也大，所以车轴数目也多，以适应线路允许轴重和每延米载重的限制。

当车辆较长时，通过曲线所产生的偏移量很大，故车辆中部的最大宽度因受车辆限界的限制需要缩小。

有的车辆还需设置专门机构，使通过曲线时能向曲线外侧移动，以保证装在车辆中央部分的货物及可移的车辆底架中心线与曲线中心线接近，使货物及车辆底架中央部分不超过车辆限界尺寸或超限货物规定的最大限界尺寸。

长大货物车按其结构可分为：长大平板车，凹底平车，落下孔车，钳夹车等。

长大平板车仅有平面底架和车地板，其承载情况与平车完全相同，但它的底架是通过中间梁支承在四台二轴转向架上，因此地板面至轨面距离较一般平车要高。

这种平车主要用来运输长钢轨、桥梁钢架，混凝土梁及长大机械设备等高度不大的长大货物。

由于载重大，因此，钢结构底架中各梁件断面也较大且底架两端还有两根纵向补助梁，以增加强度。

凹底平车只有底架、凹形地板而无车墙的特种平车，俗称元宝车。

货物装在凹形地板上。

为了装运大件货物其底架纵向梁的中部呈弯曲的元宝形，以增大净空。

但弯曲部分比较粗大，以免产生较大变形和防止应力集中。

其载重分别有90t、150t、180t、210t和260t等多种。

落下孔车主梁中央开有长10.2m、宽23m的装载货物方孔，货物的一部分落在矩形空洞中，而载重完全由两侧强大的侧梁承担，侧梁由厚的合金钢板焊成，为了提高工字梁承载时的整体稳定性和横向承载能力，加大了上盖板宽度，并在腹板两侧加焊了压型的角撑，使侧梁断面上部成一封闭结构。

这种车适合装运直径较大的发电机和汽轮机转子、轧钢机架、锻压机横梁等高、大、重的货物。

铁路货车：类型与基本型号标题：铁路货车的多元类型与基本型号：运输体系的核心组成铁路货车，作为铁路运输体系的核心组成部分，以其高效、安全、环保的特性，承载着全球各地大量的货物运输任务。

这些货车的设计和制造都围绕着特定的运输需求，因此，我们能看到多种类型和型号的铁路货车在铁轨上穿梭。

一、敞车敞车是铁路货车的一种基本类型，主要用于运输煤炭、矿石、建材等大宗货物。

这种车型的特点是车厢四周没有围墙，方便货物的装卸。

在中国，主要的敞车基本型号为C61、C62、C63、C64等。

其中，C64型敞车是我国的主型敞车，载重量大多为60t，并且还在生产阶段。

这种车型的货车总长达到了一个机车的长度，由底架、侧墙、端墙、车门、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。

底架是各部件的基础，承载着货物的重量。

二、棚车棚车，顾名思义，是一种车厢顶部有篷布覆盖的货车。

这种车型主要用于运输需要防雨、防潮的货物。

棚车的侧面有滑门，方便货物的装卸。

棚车的型号也有很多，比如P60型棚车、P61型棚车、P62型棚车、P63型棚车等。

其中，P64型棚车是我国的主型棚车，其结构和性能与敞车相似，但车厢顶部增加了篷布。

三、平车平车主要用于运输大型机械设备或者长条形的货物。

这种车型的特点是车厢地板平坦，没有围墙和篷布。

平车的型号也有很多，如N5型平车、N6型平车、N7型平车等。

这些车型的地板承载能力强，可以满足各种重型货物的运输需求。

四、罐车罐车是一种专门用于运输液体或气体货物的封闭式货车。

这种车型的特点是车厢呈罐形，可以有效地防止货物泄漏。

罐车的型号包括GQ70型轻油罐车、GQ80型轻油罐车等。

这些车型在设计和制造上都充分考虑了货物的特性和运输需求。

五、保温车保温车是一种用于运输需要保持恒温或冷藏的货物的专用货车。

这种车型的车厢具有良好的保温性能，可以确保货物在运输过程中保持恒定的温度。

保温车的型号包括B18型保温车和B20型保温车等。

这些车型在食品、药品等行业的物流运输中发挥着重要作用。

铁路货车
——专用货车
在铁路货车里，一般将家畜车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长大
货物车划为专用货车。

专用货车一般只运送一种或很少几种货物，用途比较单一，同一种车
辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统
1963年中国开始设计制造专用J2型家畜车。

这种家畜车主要供长途装运生猪之用，也
可以装运鸡、鸭等家禽，载重为15t。

K系列的漏斗车。

开始的漏斗车不但装运矿石，也装运水泥、粮食等。

以后经过合理细
分，将装运水泥的车辆定型为U系列，将装运粮食的车辆定型为L系列，将原K系列定为矿
石车。

1967年至1972年设计试制了用于矿山至储矿槽间运送
破碎矿石的95吨K19型自卸式矿石漏斗车。

为了适应大型冶金企业生产的需要,
U系列散装水泥车是1967年开始设计的，当时命名为UXY型60吨粉状货物气卸车。

后经过改进定型为U60型上卸式粉状货物气卸车，载重标记改为58t，容积也改为48m3近来,
有设计制造了低重心气卸水泥罐车，仍定型为UXY型，但罐体已经改为卧式。

L系列粮食漏斗车中的L18型粮食漏斗车，载重60t，容积85m3o
W系列的毒品车中最新生产的是W6型毒品车，可装运农药，及危规中第8类毒害品和其他贴有9号标志的有毒物品。

载重60t，容积126m3构造速度达到120km/h。

其他还有X系列的集装箱车等。

铁路普通货物运输
项目
铁路货运车 辆
铁路货运车辆
铁路货车按其用途不同，可分为通用货车、专用货车及特 种货车三种。 铁路货车通用货车敞车（C） 棚车（P） 平车（N） 专用货车罐车（G） 冷藏车（B） 集装箱车（X）、家畜车（J）、粮食车（L）、矿石车 （K）、毒品车（W）等 特种货车：救援车、检衡车、发电车、除雪车等
3 酸碱罐车
酸碱罐车用于运送浓硫酸、浓硝酸、液碱（NaOH）等货物。因为酸碱类化工 产品具有较强的腐蚀作用且比重较大，所以罐体的容积比较小，而且要有耐腐蚀 性。一般要求在罐体内壁衬以橡胶、铅、塑料等抗腐蚀材料，也有一些罐体采用 铝合金、不锈钢及玻璃钢等耐酸碱腐蚀的材料制作。酸碱罐车一般也设有加温套， 当酸碱凝结时，可加温使其融化，以便从上部卸出。
铁路运输罐车按用途可分为轻油罐 车、黏油罐车、酸碱罐车、液化气体 罐车和粉状货物罐车。
1.3罐车
1 轻油罐车
轻油罐车用于运送汽油、煤油等黏度较小的油类。因轻油的渗透能力很强，容 易渗漏，故一般利用虹吸原理以上卸方式卸油。轻油罐车罐体均涂成银灰色，以 减少阳光照射而产生的液体挥发。因为轻油罐车所运石油产品密度较小（为 0.69~0.88 t/m3），所以50 t车实际载重42 t，60 t车实际载重52 t左右。
一些国家的铁路在汽车拖挂运输和集装箱运输广泛发展的基础上，为 降低运输费用并与公路运输相竞争而发展的专用平车，用于装运汽车挂 车、半挂车或集装箱。这种车辆采用关节式结构，相邻车端可共用一台 二轴转向架以减轻车辆自重。
1.2平车
2 背负式平车和集装箱平车
采用小直径车轮，最大限度地降低装载平台的高度，以适应半拖车或 集装箱体积大而质量较轻的特点。背负式平车上设有半挂车的支架，停 车时可以放倒，以便用牵引车将半挂车由站台拉到连挂的平车上或由平 车拉到站台上。

铁路车辆的分类1.按用途分类（1）铁路客车。

铁路客车是指运载旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆及挂运在旅客列车中做其他用途的车辆。

铁路客车分为旅客运送车辆、旅客服务车辆和特种用途车辆。

①旅客运送车辆。

旅客运送车辆包括硬座车、软座车、硬卧车和软卧车等。

②旅客服务车辆。

旅客服务车辆包括餐车和行李车等。

③特种用途车辆。

特种用途车辆包括邮政车、公务车、卫生车、医务车、试验车、维修车和文教车等。

（2）货车。

货车主要是用于运送货物和为此服务的或原则上编组在货物列车中使用的车辆。

由于货物的类型千差万别，因此需要多种多样的货车来运送它们。

按货车的用途，货车可分为通用货车、专用货车和特种货车三大类。

①通用货车。

敞车、棚车和平车属于通用货车。

通用货车可以装的货物类型较多，在货车总数中占的比重较大。

敞车。

敞车的车体两侧及端部均设有0.8 m以上的固定墙板，无车顶。

棚车。

棚车的车体设有车顶、侧墙、端墙和门窗。

平车。

平车底架的承载面为一个平面，通常其两侧设有柱插。

②专用货车。

罐车、保温车、煤车等10多种车属于专用货车，它们只能运输一种或很少几种货物。

罐车。

罐车是设有圆筒形罐体，专用于装载液体、液化气体或粉状货物的车辆。

保温车。

保温车的车体设有隔热材料，车内设有降温设备和加温设备。

煤车。

煤车的车体与敞车相似，有固定的端墙、侧墙和供卸货用的特殊车门（如底开车门、横开车门或漏斗式车门等）。

矿石车。

矿石车的车体有固定的侧墙、端墙和卸货用的特殊车门。

砂石车。

砂石车又称低边车，有固定高度不足0.8 m的侧端墙，以防止过载。

长大货物车。

长大货物车的车体长度在19 m以上，无墙板，载重在70 t以上。

通风车。

通风车的车体与棚车相似，但侧端墙上设有百叶窗，顶棚设有通风口等通风设备，能将新鲜空气导入车内，而且能防止雨水侵入车内。

家畜车。

家畜车的车体与棚车相似，设有通风设备、给水设备、押运人员乘坐空间及饲料堆放间，有的还装有饲料槽。

水泥车。

水泥车的车体为圆柱形罐体，上部有用于装入水泥的舱孔，下部有漏斗式底开门。

铁路货车概述一、车辆构造铁路货车是运送货物的工具，尽管铁路货车种类繁多，每一种货车用途不同、构造各异，但大都是由下列5个部分组成的：1.车体——是乘人或载货的部分，不同用途的车辆它们的车体构造不尽相同。

2.车底架——是车辆的骨架，车辆上部的重量、车辆受到的纵向冲击力等，主要由车底架来承担。

3.走行部——是车辆运行的部分，由侧架、车轮、轴箱、弹簧等部分组成。

4.车钩及缓冲装置——为车辆相互连挂的部分，内部并装有缓冲装置。

5.制动机——是使车辆减速或停止的装置。

二、货车种类铁路货车，按其用途可分为通用货车、专用货车和特种货车3类。

1.通用货车通用货车装运的货物品类众多。

通用货车有棚车、敞车和平车，在数量上，它们占了铁路货车的大部分。

(1)棚车：车体具有顶棚、侧端墙及门窗。

供装运怕湿、易燃和比较贵重的货物。

(2)敞车：车体四周设有固定的墙板，但无顶棚。

可装运散堆或包装成件货物，如遇怕湿货物，装车后必须苫盖防水篷布。

(3)平车：车体为平板。

主要装运长大货物。

有的平车在车体四周有活动矮侧板，竖起来可装运散堆货货物。

2.专用货车专用货车是用来装运某种指定货物的车辆，如罐车、冷藏车、长大货物车、矿石车、水泥车、集装箱专用平车等等。

3.特种车辆特种车辆是供铁路特种作业用的车辆，如发电车、试验车、除雪车等等。

三、货车标记为了表示货车的类型、特征，以便日常运用、检修和统计的需要，在每一辆货车明显的地方涂有各种不同的标记。

部分货车标记举例如下。

1.路徽标记凡是铁道部所属的机车车辆，均一律涂打标志“人民铁道“的路徽，用以区别外国的或不属于国营铁路的工矿企业自备的或地方铁路的机车车辆。

标记的位置，货车在外两侧的中央部或侧粱上。

2.产权牌产权牌钉在车辆上，表示属于铁道部固定资产的标记。

一般钉在货车的侧端部。

3.制造厂名牌为标明车辆制造单位和时间，货车在侧梁左端装有制造厂名牌。

4车号车号由车辆的基本型号、辅助型号和号码组成。

是否允许溜放
L1
L2
L3
L4
中梁
侧梁
型号
固定轴距(mm)
1
D2
166.8
210
23300×2780
2780×2187
35429
16
全钢
80
180
22200
5800
2187
中部950
1032
钢板焊接
钢板焊接
4E轴构架一体式
1400-1500-1400
13号
2号
1/175
2/178
3/180
4/183
5/187
4D轴构架一体式
1350-1500-1350
13A号
ST
平板式、
双支Hale Waihona Puke 承载9否否
22
D25A
142.3
250
26670×2630
2630×2563
40910
16
全钢
空80
重60
180
25570
7810
1080
1115
钢板焊接
钢板焊接
4E轴构架一体式
1450-1500-1450
13号
2号
3/215
4.5/216
6/77
7.5/81
9/87
10/90
中部凹底长
10000mm
8
否
否
8
D10A
36
90
20020×3000
3000×1450
20958
6
全钢
120
145
15420
690
595
钢板
焊接
钢板