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【城市规划考研】外国城市建设史【6】三代新城建设哈喽，大家好，今天是2月9日，还是为大家讲解《外国城市建设史》三代新城（注意米尔顿·凯恩斯）三代新城第一代新城1.特点：密度低，人口规模小居住按邻里单位建设功能分区比较严格居住区、工业区等区划分明道路网由环路加放射路组成，都强调了独立与平衡，但对经济问题考虑较少2 代表：哈罗新城概况伦敦南37公里处，2500公顷,8万人口以市中心为半径,分四个居住区，由13个邻里单位构成道路系统呈Y字形,自行车路步行路与机动车路成各独立系统市中心功能多样,空间丰富，田园城市风貌,巧妙地利用地形建设有两个工业区，区中心、邻里中心内安排部分工业3 问题由于其对中心城市的过度依赖导致出现卧城现象,对于疏解大城市人口没有显著效果第二代新城1.特点从大城市地区的工业和人口分布的规划入手,建立卫星城镇的思想和区域规划思想相结合城市规模更大，规划上更加集中紧凑，密度更高，考虑区域经济不平衡，把新城作为经济发展点，在一定程度上克服了卫星城对中心城镇的依赖,提高了其相对独立性2.代表：坎伯诺尔德概况格拉斯哥东北23公里，7万人口市中心提供购物等多种服务，外围布置住宅区，工业区位于南北两侧道路系统：人车分离，主干道穿越市中心，环路围绕山头，为住宅区提供服务性联系，步行道从市中心放射联系绿地住宅建于山坡上3 代表：朗科恩概况利物浦东南，约3000公顷，10万人规划布局与基地复杂地形结合，遵循线性原则，结合自然地形呈8字形平面，中心区位于8字形交叉点上，俯瞰全城工业区位于城市边缘地形平坦的地段上居住区位于中间较高的丘陵上，围绕中心公园邻里中心设置公共汽车站及其他公共设施，各邻里单位的各个中心被城市公共交通干道串联，同时限制小汽车，提供完善的公共交通，注重因地制宜，重视古迹保护第三代新城1.特点作为有吸引力的独立新城,成为一个可以提供多种就业,自由选择住房和服务设施的“反磁力中心”建立平衡的社会,避免成为某一阶级的聚居地;使社会生活、城市环境、城市景观能够吸引居民;交通便捷;让群众参与制定规划,方案具有灵活性;使规划具有经济性,并利于高效运行和管理2.代表：密尔顿·凯恩斯概况位于伦敦和伯明翰之间，为适应人口增加和疏散伦敦的工业和人口，规划人口25万规划目标·有多种就业机会，可以自由选择住房和服务设施·建立平衡的社会，避免成为单一阶层的集聚区·社会生活、城市环境，城市景观能吸引居民·交通便捷，群众参与规划，规划方案灵活，经济性高规划特点·土地使用和交通紧密结合·活动中心布置在环境区边缘·交通系统的高效率·突出景观效果总结从卫星城的发展来看,从卧城到半独立的卫星城到基本上完全独立的新城,规模由小到大,提供更多就业机会,也有条件设置大型的完整的公共服务设施,减少对母城的依赖。
国外新区新城总规案例那我给你讲讲阿联酋的马斯达尔城吧。
这个马斯达尔城可不得了呢。
它就像是沙漠里的一颗超级前卫的“科技明珠”。
为啥这么说呢？首先啊，人家的总体规划那是奔着超级环保去的。
整个城市的布局，就像是精心设计的一个绿色大棋盘。
你知道吗？在交通规划上，那是主打零碳出行。
没有满大街汽油味的汽车横冲直撞。
他们想的是那种无人驾驶的电动小巴士，在城市里穿梭，就像一个个可爱的小盒子在移动。
道路规划也是窄窄的，因为不需要太多空间给传统汽车嘛。
建筑方面更是绝了。
那些建筑的设计不仅仅是为了好看，更重要的是节能。
比如说，房子的朝向啊，都是经过精确计算的，为了最大程度利用太阳能。
屋顶不是平平无奇的，好多都装着太阳能板，感觉整个城市就像一个大的太阳能发电厂。
而且建筑之间的距离、高度啥的，都是为了让风能够在城市里自由地“溜达”，起到自然通风的效果，减少空调的使用。
还有城市的功能分区也很有趣。
居住区、商业区、科研区，每个区域之间的联系都很紧密，但是又互不干扰。
比如说，居民们从家里走几步就能到商业区购物，或者到科研区参加一些科技讲座之类的，特别方便。
这就像把所有好玩的、有用的东西都放在一个大盒子里，但是又摆放得井井有条。
再说说新加坡的榜鹅新镇吧。
这榜鹅新镇就像是一个超级大花园里的社区集合体。
它的总体规划啊，是把自然环境和人类居住完美地融合在一起。
一走进榜鹅，你就感觉像是掉进了绿色的海洋。
到处都是大片大片的绿地和公园。
这里的公园可不是那种小小的点缀，而是像一个个绿色的巨兽，占据着城市的很大一部分空间。
在住宅规划上呢，有各种各样的房型，不管你是小家庭还是大家庭，都能找到合适的房子。
而且这些住宅都围绕着社区中心来建设。
社区中心就像一个超级大的生活枢纽，里面有超市、诊所、学校，甚至还有一些小剧院之类的文化场所。
居民们的生活超级方便，小朋友可以自己走路去上学，老人去诊所看病也不用走太远。
水资源管理在榜鹅新镇也是个亮点。
他们有很多巧妙的设计来收集和循环利用雨水。
第二讲：现代城市规划理论现代城市规划产生的背景1。
18~19世纪中期：工业革命—工业城市发展—城市问题出现—寻求解决途径。
主要代表有：（1）英国的“公园运动”；（2）欧洲的“如画的城镇布局”；（3）美国的“公园建设”与“城市美化运动”。
2。
19世纪末和20世纪初：关于城市未来发展方向的讨论。
主要代表有：（1）分散发展（代表人物：霍华德）：在大城市周围建设一系列规模较小的城市来解决大城市的拥挤和不卫生问题。
产生的影响：卫星城、新城理论与实践。
（2）集中发展（代表人物：勒．柯布西埃）：通过对大城市结构的重组在城市内部解决城市问题。
产生的影响：城市改建；高层建筑快速发展。
3。
20世纪20年代~60年代：现代建筑运动、城市—区域研究以及当代社会科学对城市规划的影响。
（1）城市规划在现代建筑运动框架中发展。
主要代表：《雅典宪章》：—— 1933年，CIAM在雅典召开主体为“功能城市”的会议，对34个欧洲城市进行比较，对城市中存在的问题进行了全面分析，提出城市规划应当处理好居住、工作、游憩和交通的功能关系。
《雅典宪章》成为现代城市规划的大纲。
（2）城市—区域规划理论与实践。
主要代表：20世纪20年代美国“以居住和交通为主体”的纽约市规划与田纳西流域规划；20世纪年50年代“区域科学”的学科群基本形成，其中“区位理论”从经济合理性出发为城市中各项活动在空间上的分布和安排提供了理论基础，从而成为城市规划进行城市土地使用和空间分配的基本依据。
（3）当代哲学思想和社会科学对城市规划产生影响。
主要有：空想社会主义是现代城市规划的思想源泉；理性主义是现代城市规划发展的价值基础和方法论；人文生态学成为城市规划研究、城市空间分布和土地使用配置的基础；“邻里单位”理论成为居住区规划和建设的主要思想方法；经济学对城市土地空间分配、布局、组织和运行提供重要的方法论思想和具体方法。
4。
20世纪60年代以来：从社会整体发展的角度，提出一系列新思想和新方法，其实质在于使城市规划更加适应当代城市发展的现实，更好地引导城市的发展。
【案例】新城规划：英国伦敦地区的发展历程第一代新城霍华德提出的“田园城市”思想不仅是现代城市规划的开端，也是新城建设运动的思想起源。
第二次世界大战结束后，大量退役军人返回家中迅速激化了住房紧缺矛盾，城市外围区开始出现大量随意布置的住宅，导致城市建成区向外无序蔓延。
1945年，英国政府启动大伦敦地区重建规划，提出在伦敦周围建设7个新城，以解决伦敦市区住房问题为根本目的，以疏散伦敦市区过分拥挤的人口为主要目标，并依托1946年通过的《新城法》和1952年通过的《新城开发法》推动城市中心地区人口向新城迁移。
图：英国第一代新城分布图英国第一代新城通过相对较低的住宅价格、良好的自然环境等，吸引了从伦敦疏解出来的部分人口，对于缓解伦敦中心区的城市拥挤问题和战争导致的城市无需发展问题起到了一定积极作用，是政府实施经济社会政策的重要手段，普遍具有以下特征：（1）主要用以满足“改善住房条件”的社会急切需求，建设目的较单一；（2）规划规模较小，初始规划人口基本约3－6万，修正后的规划人口规模亦不超过15万；（3）采取低密度发展模式，平均居住密度约75人/公顷，工作时段的工业区人口密度约125人/公顷；（4）居住区和工业区严格分离，居住区以“邻里单位”布局，“邻里单位”之间以大片绿地相隔，且各设中心；（5）道路网络呈“环＋射”布局，环路连接各邻里中心，射线道路连接新城中心和各邻里中心。
但随着英国战后经济的恢复，人们对生活质量的要求也逐渐提高，第一代新城的缺点也逐渐显露，主要包括：（1）开发密度过低，一方面增加了市政投资负担、不利营造城市生活氛围，另一方面也导致居民出行过度依赖小汽车；（2）人口规模偏小，不利引入优良的医院、学校、影院等公共配套设施，不利新城维持长久吸引力；（3）工作岗位基本限于工业区，岗位性质单一、就业限制较多，对于急待解决住房问题的人群的服务面较有限。
图：第一代新城汉莫尔现貌第二代新城针对第一代新城发展过程中逐步暴露出来的问题，1955－1966年，英国于伯明翰地区、利物浦地区开始建设第二代新城，在“疏散中心城区拥挤人口”的主要建设目的基础上，开始综合考虑地区经济发展问题，把新城作为地区经济的新增长点。
20世纪的下半叶，每一个北美与西欧的城市形态和城市的空间方面都经历了深远的变迁。
在对其历史背景的文献研究中，究其本质而言，是“聚居”与“密集”的概念塑造了当代大都市的形象。
回溯到20世纪初的几十年，出现了两种表面上对立的城市形式。
即现代城市和现代主义城市。
前者与摇曳多姿的大都市形象相呼应，带有强烈的视觉冲击性。
为文学和艺术的先锋们所不断歌颂。
就象詹姆斯·乔伊斯、阿诺德·德布林、约翰·多斯·帕索斯在文学艺术作品，沃尔特·拉特曼在其执导的电影中所描述的那样。
后者试图规避现存城市的弊端，尝试寻找解决19世纪遗留下来的工业城市令人窒息的环境。
勒·柯布西耶的“阳光城”设计与CIAM（国际现代建筑协会）理论的推崇者，则力图用严格划分功能的理性城市取代现有的城市。
在埃里克·门德尔松和柯布西耶看来，作为现代城市中心区杰出代表的曼哈顿更像一台迷人的机器，一个灾难性的仙境。
他们认为它的规模太小而过于密集。
直到1978年雷姆·库哈斯的《迷狂的纽约》一书的出现，成为了反对现代主义理论的宣言。
并成为了一首赞扬高楼林立、人口密集的现代城市的抒情颂歌。
同时期，涌现了一系列后现代主义建筑设计和城市规划的代表。
如查尔斯·穆尔、里卡多·博非尔。
比较有代表性的是阿尔多·罗西的《城市的建筑》与克里尔兄弟的论著。
他们试图保存和修复历史名城的建筑形态和建筑类型。
当然，批评CIAM的人并非都支持人口的高密度化。
简·雅各布森在《美国大城市的生于死》一书中反对一切形式的城市功能划分，热切呼吁城市的多样性。
80年代出现了三部城市研究的经典之作：肯尼斯·杰克逊的《荒芜的边境：美国郊区化的进程》；罗伯特·弗斯曼的《中产阶级的乌托邦：郊区的兴衰》；和约翰·斯蒂格的《边境：美国郊区的起源》。
其中谈到了大都市发展中郊区化的起源与演变，由于背景的不同，产生了不同的后果。
简述英国三代新城理论的主要区别？第一代新城建设期为1947年至1950年这段期间，处在英国第二次世界大战后的重建期，包括14个新城，分为两类：一类是以疏解伦敦过份拥挤人口为目的的新城，以斯蒂文里奇（Stevenage）、汉莫尔（Hemel）和哈罗（Harlow）等为代表；一类是以促进区域经济发展为目的新城，以埃克里夫（Aycliffe）、彼得里（Peterlee）、科比（Corby）为代表。
第二代新城一般指从1955年至1966年始建的新城，实际上仅是一个新城，既苏格兰的卡波努得（Cumbernauld）。
这一时期，英国进入了一个较长的经济发展时期，大多数人的生活水平得到提高。
第三代新城是在1961年到1970年期间在英格兰和威尔士开发建设的11个新。
除了1967年为了解决威尔士中部地区人口稀少的山区问题所建设的新城外，其他所有的新城的开发都是为了解决大都市地区人口过多的问题。
以密尔顿凯因斯（Milton Keynes）为代表。
英国第一代新城典型特征的汉莫尔（HEMEL）城。
特点：（1）城市规模较小、建筑密度较低，居住的平均密度约为7500人/平方公里，工业区白天的人口密度约为12500人/平方公里；（2）规划人口相对保守，新城与母城的距离也没有拉开很远；（3）各个功能分区较为明显，用地性质相对单一；（4）新城中的居住区以“邻里单位”(Neighborhood Unit)的模式建设，每个邻里有自己的社区中心，邻里之间以大片的绿地相隔；（5）道路网一般为环形加放射式，环形路为了联系各邻里组团，放射路为了方便地到达市中心；（6）对于私人小汽车发展的前景考虑不足，普遍缺乏停车车位，道路宽度也相对较窄；（7）第一代新城在功能和空间上较多考虑自足和就地平衡目标，而对地区间的经济发展和平衡问题考虑较少。
英国第三代新城建设的典型代表——密尔顿·凯恩斯 4 密尔顿·凯恩斯距英国两个最大城市伦敦和伯明翰的距离分别为1小时和1小时50分钟汽车路程，还临近牛津和剑桥两个大学城。
英国第三代新城名词解释
英国第三代新城是在1946年到1970年期间，在英国政府的计划
和指导下兴建的一批全新的城市。
这些新城旨在解决第二次世界大战
后英国城市中存在的住房短缺和问题，以及提供更好的居住环境和基
础设施。
第三代新城主要包括米尔顿凯恩斯（Milton Keynes）、纽波特彻
奇（Newport Pagnell）、史蒂文奇（Stevenage）、苏塞克斯庞德（Crawley）、斯塔福德（Stafford）等城市。
这些新城的特点是整体规划、现代设计和可持续发展。
它们被设
计为拥有自给自足的社区，包括住宅、商业区、教育设施、医疗设施、娱乐设施和公共交通等基础设施，以提供居民所需的各种便利。
除了解决住房和基础设施问题外，第三代新城还注重环境保护和
社区建设。
这些城市以绿色和公园景观为特色，注重可持续发展、节
能减排和生态保护。
同时，它们也致力于打造积极、多元和融入社区
活动的社交环境，以改善人们的生活质量。
第三代新城的建设不仅为英国提供了大量的住房和就业机会，也为城市规划和发展提供了宝贵的经验和教训。
这些城镇和村庄现在已成为英国经济和社会发展的重要组成部分，为居民和企业提供了一个繁荣和宜居的环境。
西方现代城市规划理论演变历程及思考摘要：按时间顺序，本文把西方现代城市规划理论的演变历程分为六个各阶段，分析了各个阶段的核心特质，抽取并剖析精华思想，以为中国城市规划实践提供经验借鉴。
1.前言在工业革命、资产阶级革命和启蒙运动构成了现代城市规划产生的必要背景和物质驱动后，现代城市规划就进到理论和实践探索的阶段。
从英国政府改善城市卫生条件和工人居住环境的实践开始，越来越多的先驱（建筑师、艺术家、规划师、社会家、政府官员等）关注城市问题和城市规划，他们或思考理想城市的模型，或提出自己的理论观点，或支持追随，或批判指正……随着历史的发展，一些精华思想洗尽铅华，一些理论被遭贬弃。
但是，曾经某一时代的经典，依然值得我们研究。
探索历史，可以为我们正视历史、把握现在、预测未来提供科学的思维方式和实践方法。
本文将西方现代城市规划的理论演变过程分为六个阶段，力求清晰系统地阐述规划理论的发展历程。
2.西方现代城市规划理论演变历程2.1初期实践探索2.1.1公共卫生和环境保护运动人类居住模式的转变，导致传染疾病在西方世界迅速蔓延。
14世纪“黑死病”和后来几次传染病的爆发，促使欧洲各国关注城市环境整治和基础卫生设施建设，作为最早的工业化国家，英国的情况毫无疑问是最严重的。
为此，英国于1875年制定了世界第一部《公共卫生法》，强制性规定了城市里的卫生设施和住宅的最低建设水准。
为了改善工人的生活和工作环境，1890年，英国颁布了《工人阶级住宅法》，提出了旧住宅改造的标准，如对给排水、道路、房屋日照、室内日照等提出了明确的要求。
城市规划的雏形开始形成。
2.1.2 城市美化运动18世纪后，中产阶级对城市中四周由街道和连续的并列式住宅所围成的居住街道中只有点缀性的绿化表示出极端的不满，在此情形下，有园艺师亨弗利.雷普顿倡导的“英国公园运动”试图将农村的风景庄园引导城市之中，强调城市空间组织和布局要创造健康的环境和展现优美的美学特征。
城市更新中工业用地循环利用探微——以法国里尔为例发布时间：2021-09-22T06:24:27.509Z 来源：《城镇建设》2021年13期第5月第4卷作者：屠旻琛[导读] 工业文明助力欧洲城市的建设和发展，但也给不可再生的土地资源留下了伤害。
屠旻琛中国美术学院风景建筑设计研究总院有限公司浙江 310012摘要：工业文明助力欧洲城市的建设和发展，但也给不可再生的土地资源留下了伤害。
工业用地成为了欧洲城市更新中的关键。
本文以法国重要的工业城市里尔为例，研究后工业时代城市更新中的土地循环利用机制，分析其土地循环利用的驱动力、相关政策与机构，通过改造案例，为国内工业遗存的利用提供思路。
关键词：城市更新；工业用地；循环利用；里尔；土地是世界公认的不可再生资源。
德国每天有130公顷土地被城市化，相关当局希望将这一数据控制在30公顷/天，来保护日渐受限的土地资源。
英国作为岛国，土地资源更紧张，2007年增加的30万住房中60%是城市更新扩增的，英国希望将比例提高到80%，从而扩大土地使用效率。
由此可见，发达国家都希望可以充分发挥有限的土地资源价值。
欧盟境内有三分之二的国家地区有土地自主管理权，城市更新中对土地的循环利用也不尽相同，大抵可以分为以下几种情况：1.荷兰和以挪威、芬兰为代表的北欧国家，更多地是鼓励公众参与修复土地，并在规划中拓展原有工业用地上的功能性。
2.法、德、英为代表的发达国家，推行对土地的量化与评估，以便发挥其更大的功能效益。
3.其他国家，西班牙、葡萄牙、意大利等国或处于探索阶段，或局限于客观条件，例如希腊土地分散，岛屿居多，管理和利用方面更有难度。
法国在这一方面有着较为成熟的经验，而里尔作为重要的工业城市，其经验为城市更新中的土地循环利用提供了新的思路。
1 土地循环驱动力分析作为法国北方重要的工业城市，里尔有着得天独厚的交通区位，东距布鲁塞尔约110公里，高铁一个半小时可西达伦敦，东到巴黎。
欧洲里尔，对于中国规划界和建筑界来说还很陌生。
虽然尼尔斯·卡尔松将这个新城中心的规划视为“工业社会转向通讯和信息社会后城市建设的一个典范”［１］，但迄今为止尚没有任何介绍它的文字见诸于国内刊物。
在库哈斯获得２３届普利策建筑奖后，国内掀起了研究其理论的热潮，作为库哈斯都市理论最具体反映的欧洲里尔却没有受到应有的重视。
无论从发表时间还是具体内容来看，欧洲里尔无疑是《普通城市》问世的主要实践基础。
它不仅有力地印证了无个性、无历史、无规划的城市存在和生长的可能性，而且体现了不可遏抑的全球化和信息化的城市发展模式，即旧有城市体系和边界随经济的一体化而瓦解，城市产业中心将附和着交通体系进行跳跃式发展。
虽然作为旧城更新的规划项目，欧洲里尔对历史的叛逆受到了众多非议，但它仍不失为“当今欧洲最富震撼力的城市景观”［２］。
对库哈斯和包赞巴克建筑作品熟悉的人会发现里尔似曾相识，因为克莱迪特大厦和蛋型会展中心都是当代建筑的杰作。
从某种角度来看，欧洲里尔很像波茨坦广场的重建工程，都发生在历史和文化悠久的城市，并以发挥经济潜能为战略目标。
波茨坦广场的形成来源于东西德合并，而欧洲里尔则源于欧洲一体化进程。
欧洲里尔坐落在法国ＴＧＶ（高速列车）和传统火车站的交接地带。
其特殊的区位、规划理念和建筑形象，反映了２０世纪法国城市和建筑设计中面向未来的设计观。
针对这个西欧联系北欧的交通枢纽城市，库哈斯倾向于将城市基础设施和经济指标作为影响当代城市状况的因素，而弱化其建筑艺术和文化内涵。
也许正是这点和里尔的决策者们不谋而和。
的确，整个社会产业结构的迅速更新已经使旧的城市形式面临解体，新的城市必须在尚不明朗的城市格局中预测未来的城市经济、文化结构和公共空间的形态。
也许欧洲里尔并非尽善尽美，至少它在尝试去适应未来。
１ 里尔的历史和社会经济背景里尔是法国北部诺尔－加来海峡大区首府，历史上以采矿和纺织为主体产业。
从１９６０年代开始，里尔地区的经济结构开始转型，制造业不断萎缩，而屡屡受挫的城市中心区开发计划又抑制了城市新型产业的发展。
欧洲里尔，对于中国规划界和建筑界来说还很陌生。
虽然尼尔斯·卡尔松将这个新城中心的规划视为“工业社会转向通讯和信息社会后城市建设的一个典范”［１］，但迄今为止尚没有任何介绍它的文字见诸于国内刊物。
在库哈斯获得２３届普利策建筑奖后，国内掀起了研究其理论的热潮，作为库哈斯都市理论最具体反映的欧洲里尔却没有受到应有的重视。
无论从发表时间还是具体内容来看，欧洲里尔无疑是《普通城市》问世的主要实践基础。
它不仅有力地印证了无个性、无历史、无规划的城市存在和生长的可能性，而且体现了不可遏抑的全球化和信息化的城市发展模式，即旧有城市体系和边界随经济的一体化而瓦解，城市产业中心将附和着交通体系进行跳跃式发展。
虽然作为旧城更新的规划项目，欧洲里尔对历史的叛逆受到了众多非议，但它仍不失为“当今欧洲最富震撼力的城市景观”［２］。
对库哈斯和包赞巴克建筑作品熟悉的人会发现里尔似曾相识，因为克莱迪特大厦和蛋型会展中心都是当代建筑的杰作。
从某种角度来看，欧洲里尔很像波茨坦广场的重建工程，都发生在历史和文化悠久的城市，并以发挥经济潜能为战略目标。
波茨坦广场的形成来源于东西德合并，而欧洲里尔则源于欧洲一体化进程。
欧洲里尔坐落在法国ＴＧＶ（高速列车）和传统火车站的交接地带。
其特殊的区位、规划理念和建筑形象，反映了２０世纪法国城市和建筑设计中面向未来的设计观。
针对这个西欧联系北欧的交通枢纽城市，库哈斯倾向于将城市基础设施和经济指标作为影响当代城市状况的因素，而弱化其建筑艺术和文化内涵。
也许正是这点和里尔的决策者们不谋而和。
的确，整个社会产业结构的迅速更新已经使旧的城市形式面临解体，新的城市必须在尚不明朗的城市格局中预测未来的城市经济、文化结构和公共空间的形态。
也许欧洲里尔并非尽善尽美，至少它在尝试去适应未来。
１ 里尔的历史和社会经济背景里尔是法国北部诺尔－加来海峡大区首府，历史上以采矿和纺织为主体产业。
从１９６０年代开始，里尔地区的经济结构开始转型，制造业不断萎缩，而屡屡受挫的城市中心区开发计划又抑制了城市新型产业的发展。
随着城市失业等社会问题的凸现，里尔面临着老工业城市日趋衰败的命运。
在２０世纪末，欧洲一体化进程的深化打破了传统城市由国家行政划分等级的局面，国家疆域边界的弱化产生了“泛欧城市”这一新的城市概念。
在这种宏观环境下，欧洲的中等城市竭力寻求发展的契机，以便在欧洲新的城市格局中占有一席之地。
里尔优越的地理位置为其发展提供了机遇。
在黄靖／ ＨＵＡＮＧ Ｊｉｎｇ欧洲里尔——映射库哈斯都市理论的新城中心区规划ＥＵＲＯＬＩＬＬＥ： ＴＨＥ ＵＲＢＡＮ ＣＥＮＴＲＥ ＰＬＡＮＮＩＮＧ ＲＥＦＬＥＣＴＩＮＧ ＴＨＥ ＵＲＢＡＮ ＴＨＥＯＲＹ ＯＦ ＫＯＯＬＨＡＡＳ摘要：欧洲里尔的规划形象地反映了库哈斯的都市理论，即一种反历史文脉、倡导巨型建筑和力主开放式规划的思想。
本文将欧洲里尔的空间规划与库哈斯的理论进行一一对应，并尝试分析其积极与消极的双面效应。
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｅｕｒｏｌｉｌｌｅ ｒｅｆｌｅｃｔｓ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｔｈｅｏｒｙ ｏｆＫｏｏｌｈａａｓ， ｗｈｉｃｈ ｅｍｂｏｄｉｅｓ ｈｉｓ ａｎｔｉ－ｃｏｎｔｅｘｔ， ｂｉａｓｏｆ ＂ｂｉｇｎｅｓｓ＂ ａｎｄ ｏｐｅｎｎｅｓｓ ｉｎ ｐｌａｎｎｉｎｇ． Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒｔｒｉｅｓ ｔｏ ｍａｋｅ ａ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｓｐａｔｉａｌｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ Ｋｏｏｌｈａａｓ， ａｎｄａｎａｌｙｓｅｓ ｉｔｓ ｐｏｓｉｔｉｖｅ ａｎｄ ｎｅｇａｔｉｖｅ ｒｅｓｐｅｃｔｓ．关键词：欧洲里尔，库哈斯，反文脉，巨型建筑，开放式规划，普通城市Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： Ｅｕｒｏｌｉｌｌｅ， Ｋｏｏｌｈａａｓ， Ａｎｔｉ－ｃｏｎｔｅｘｔ，Ｂｉｇｎｅｓｓ， Ｏｐｅｎ ｐｌａｎｎｉｎｇ， Ｇｅｎｅｒａｌ ｃｉｔｙ作者单位：清华大学建筑学院收稿日期：２００２－０１－０５１ 欧洲里尔鸟瞰２ 欧洲里尔的沿街断面法国总理皮埃尔·马龙（前里尔市长）的敦促下，法国国家铁路公司（ＳＮＣＦ）最终将高速列车的车站由塞克林（Ｓｅｃｌｉｎ）改至里尔市中心。
这样，里尔成为伦敦、巴黎和欧盟所在地布鲁塞尔的重心。
通过快速交通，这３个城市的经济活力直接辐射到里尔。
１９８８年，里尔建立了欧洲里尔都市发展公司（Ｅｕｒａｌｉｌｌｅ－Ｍｅｔｒｏｐｏｌｅ），并制定出了发展框架，即以南北向的新的ＴＧＶ车站为发展中轴，向两侧开发７０ｈｍ２的建筑用地作为欧洲的新商务中心。
都市发展公司同时向世界征集规划建议，除邀请了４名法国建筑师外，还邀请了包括库哈斯在内的４名国际著名建筑师［３］。
这是一次不同寻常的投标。
为摆脱具体图像对想像力的束缚，建筑师在不借助任何方案模型、图纸和文本的情况下用纯粹的语言来描述对未来的构想。
出身于记者的库哈斯“舌战群儒”，一举获得了全部评委的认可。
库哈斯的成功在于其没有将项目结果形象化，而是从宏观去阐述其复杂的交通系统如何与城市发展相互促进——从城市的现实中汲取能力，而不借助当代哲学和文化来铺垫其观点。
这恰好是里尔最为需要的——即使丧失一定的文脉痕迹，也要实现其“现代化进程”。
正如库哈斯反复强调的：当城市原有的可识别性不再符合现代社会生活时，固守历史沉积又有什么意义呢？２ 欧洲里尔的规划格局欧洲里尔位于里尔城区的东北部，用地内部聚集了大量交通线路，包括相互斜交的环城公路、ＴＧＶ高速铁路和老铁路。
为了使用地结构清晰，在规划中将环城公路的局部路位改为平行于ＴＧＶ线路。
欧洲里尔的功能主要分为：·交通中心：ＴＧＶ车站、地铁和火车站；·商务信息中心：世界贸易中心、克莱迪特大厦、其他办公用房；·城市公共设施中心：车站购物中心、会展中心、综合服务中心；·城市公园：包括城市公园和欧洲广场。
在欧洲里尔的规划中，两套网格体系相互交叠，一套是沿ＴＧＶ轴线，通过组织方块体量的建筑群来强化交通流线；另一套是沿老铁路和车站的方向，强化维利大街的走向。
欧洲里尔与城市和近郊的联系主要通过柯布西耶大道。
在环线调整后，原来封闭的环线道路改为可步行穿越的林荫路，从而将会展中心与欧洲里尔的其他部分联系起来。
３ 普通城市在欧洲里尔的投影库哈斯在规划欧洲里尔时，力图超越八九十年代城市中心区的规划模式。
他认为，规划应将新的生活内容直观地反映在物质环境面貌上，而不是虚弱地延续文脉的空壳。
“如果有必要建立新的城市主义，它不应停留在秩序和权力之上。
它应是不定性的化身。
它必须摒弃对永恒元素的偏好。
这意味着放弃稳定的架构。
”在欧洲里尔，库哈斯“普通城市”的特征和巨型建筑的概念在建筑与城市空间中回响，振聋发聩。
３．１反文脉情节（Ｆｕｃｋ Ｃｏｎｔｅｘｔ Ｓｙｎｄｒｏｍｅ）“里尔弥漫着一种神秘的氛围……我惊诧于这座如此完好、古典而纯净的城市，不着一丝现代化的痕迹。
”这是库哈斯对里尔的印象。
但古城的典雅并不能阻止他去建立一套截然不同的城市中心区模式来引导新的时代生活。
欧洲里尔座落在老城区和近郊的防御用地上。
由于其原有的军事用途，该地区一直是城乡接合部的一处断层。
为修补这块失落的空间，减少环形公路和ＴＧＶ线路对城市和郊区的双重隔离，欧洲里尔都市发展公司原打算隐藏ＴＧＶ车站，消除高架路和步行廊道。
但是库哈斯的做法却与之不尽相同。
在处理ＴＧＶ车站的问题上，库哈斯提出车站的形态应反映出快速交通对里尔发展所起的决定作用。
在暴露和强化车站的基础上，设计还将作为商务区的一系列塔楼沿ＴＧＶ线路均匀地插入车站，形成一排醒目的地标。
这带来了一系列问题，比如柯布西耶大街不得不高架越过车站，而公路环线的一部分不得不被封闭成隧道，来实现垂直方向的商务区与水平方向的居住区的绿化式空间过渡。
但城市空间也因此更加丰富，尤其是位于ＴＧＶ车站和车站购物中心之间的三角形下沉式欧洲广场（Ｐｌａｃｅ ｄｅｌ＇Ｅｕｒｏｐｅ）。
通透的玻璃幕墙使车站内外空间相互交融，在广场的人们可目睹列车飞驰而过。
欧洲里尔的规划模式与瑞士苏黎世中心车站扩建构成了鲜明对比。
后者的设计出于文脉的考虑，将大部分的新建项目——购物中心、银行、办公用房被一层接一层地布置在地下，几乎没有留下任何天际线。
该做法受到众多赞誉，并成为批判欧洲里尔的例证。
库哈斯在《普通城市》中对这种通过消隐现代性来保护古城的规划观念进行了猛烈的反击。
他认为苏黎世模式是“反考古”［４］ 模式，是抹煞真实雷姆 库哈斯１９４４年 出生于荷兰鹿特丹１９６８－１９７２年 英国建筑师协会１９７２至１９７９年 纽约建筑与都市研究学院１９７５年 与其合作者创建了ＯＭＡ事务所３ 法国ＴＧＶ高速列车网（红色为建成部分）４ 欧洲里尔在里尔的位置，其中，黄色粗线为ＴＧＶ铁路，红 色为环城公路５ 欧洲里尔的远期规划图大的经济代价，而且牺牲了当代文明的自尊。
欧洲里尔规划的第一阶段工作刚刚进入尾声，大量的不定因素让规划者们难以给出明确的正面和负面评价。
在从老城区走向新城中心的短短几分钟内，人们体会到的是截然不同的社会生活方式以及反差强烈的建筑风格。
但他们能在这种混乱、多元化的城市中发现时间与空间的联系，城市的整体性并没有因为形式的对抗而削弱。
３．２对“大”的偏好（“Ｂｉｇｎｅｓｓ”）在后工业化时代，发达的信息通讯和高速交通必然导致新的城市形态的出现。
越来越综合的土地利用方式要求建筑有巨大的体量来容纳各种功能要素，然而建筑学却缺乏对这一宏观趋势的认知。
库哈斯试图扭转这种现象，提倡在不忽略必要细部的前提下整合具有内在联系的建筑个体。
在欧洲里尔的项目中，“大”不仅反应在他的建筑作品上，而且弥漫在整个规划中——从商务区与ＴＧＶ车站的结合、覆盖了近４ｈｍ２地面的车站购物中心（ＳｔａｔｉｏｎＴｒｉａｎｇｌｅ）到三位一体的会展中心（Ｃｏｎｇｒｅｘｐｏ）。
里尔的特定用地条件造就了欧洲里尔巨构的品质，因为在这样一个被交通网络分割得支离破碎的复杂现状上，整合破碎必然形成集聚。
建筑的相互覆盖、连接和并置，形成了自然而然的巨构。
努维尔是实施库哈斯“大”理论的建筑师之一。
在车站购物中心中，同一的均质外观包容了其复杂的内部功能。
建筑的立面法则随建筑核心与表皮距离的加大而弱化，导致建筑很难再具有“表里如一”的品质。
车站购物中心斜边的群房完全是相同的立面片断组合，但其中却布置着音乐厅、商业学校和办公用房。
只有外挂的走廊和扶梯暗示了直接对外的服务功能。
３．５ｈｍ２的倾斜铝网格屋面上，光和反射随时间变化而异彩纷呈。
在库哈斯最初的草图中，会展中心是跨越在ＴＧＶ和老铁路上的桥型建筑，但经济因素不允许如此夸张的结构形式。
在保持原有体量的基础上，库哈斯将飞艇的造型纳入设计，造就了现在的里尔会展中心。
