无锡地铁2号线11标盾构掘进施工方案

盾构施工施工方案1. 引言盾构是一种先进的地下工程开挖方法，它通过推进机械在地下钻进和掘进，能够在地下无需大规模开挖的情况下完成隧道的建设。

本文将详细介绍盾构施工的方案和流程。

2. 盾构施工工艺流程2.1. 前期准备工作盾构施工前需要进行一系列的前期准备工作。

首先，需要对工程的地质条件进行详细的勘察和分析，确定地层、地下水等情况。

然后，根据勘察结果确定盾构机类型和参数，以及施工工艺和流程。

2.2. 盾构机的安装和调试盾构机的安装和调试是盾构施工的关键步骤。

在施工现场，需要进行盾构机的组装和安装工作，包括支架的搭建、刀盘的安装等。

然后，对盾构机进行调试和试运行，确保各项参数和功能正常。

2.3. 顶管和尾密封的施工盾构施工过程中，需要进行顶管和尾密封的施工。

顶管是指盾构机在推进过程中，将土层顶起到机体上方的管道，用于运输和排出土层。

尾密封是指盾构机推进结束后，对隧道尾部进行密封处理，防止地下水和土层倒灌。

2.4. 掘进和支护工作在进行盾构施工过程中，需要进行掘进和支护工作。

掘进是指盾构机推进前进，同时进行土层的开挖和排除。

支护是指在盾构机推进过程中，对已开挖的土层进行支护，防止塌方和坍塌。

2.5. 后续工程处理盾构施工结束后，还需要进行后续工程处理工作。

这包括对已开挖的土层进行加固和处理，以及对隧道进行检测和验收。

同时，还需要进行环境治理和道路恢复工作，确保施工现场的环境和道路安全。

3. 盾构施工的优点和注意事项3.1. 优点盾构施工有许多优点。

首先，它能够在地下进行施工，不会影响地表交通和建筑物。

其次，盾构施工能够提高施工效率，缩短工期。

此外，盾构施工质量高，施工过程中有较少的噪音和振动。

3.2. 注意事项在进行盾构施工时，还需要注意一些事项。

首先，需要做好地质勘察和分析工作，了解地层情况，避免地质灾害的发生。

其次，需要选择合适的盾构机型号和参数，以及施工工艺和流程。

还需要合理安排施工进度，确保施工质量。

地铁盾构工地施工方案1. 引言地铁盾构工地施工方案是指在地铁建设中，使用盾构机进行隧道开挖与施工的详细方案。

本文档将介绍地铁盾构工地施工方案的各个环节及注意事项。

2. 施工前准备在开始盾构工地的施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 地质勘察地质勘察是盾构工地施工前必要的步骤。

通过地质勘察，可以了解地下土质、地下水情况以及可能存在的地质灾害风险，从而制定合理的施工方案。

2.2 建设许可盾构工地施工需要经过相关部门的审批，并取得建设许可证。

在施工前，必须确保所有手续齐备。

2.3 施工资源准备包括盾构机、施工人员、材料等的准备工作。

盾构机是盾构工地施工的关键设备，必须确保其性能良好、操作人员熟练。

同时，材料的供应和人员的培训也需要提前安排。

3. 盾构工地施工流程3.1 施工洞口准备在盾构工地附近，需要对施工洞口进行准备工作。

包括临时道路修建、围挡搭建、施工用电供应等。

3.2 盾构机的组装与调试盾构机在施工前需要进行组装和调试工作。

包括主体结构的组装、系统的调试和测试等。

只有盾构机正常运行并通过测试，才能进行后续的隧道开挖工作。

3.3 地表上隧道的施工在盾构机开始进行隧道开挖之前，需要进行地表上隧道的施工。

包括测量、标志定位、地表开挖等工作。

这一步骤确保盾构机可以顺利进入地下进行隧道开挖。

3.4 盾构机隧道开挖盾构机隧道开挖是整个施工的重要环节。

在开挖过程中需要注意地下水压力、土质条件等情况的变化，及时采取相应的措施保证安全。

3.5 施工洞口与隧道的衔接当盾构机开挖到工程的一定进度时，需要进行施工洞口与隧道的衔接工作。

这包括盾构机的拉出、施工洞口的处理等。

衔接工作需要密切关注施工安全，确保人员和设备的安全。

3.6 隧道内工程施工在盾构机开挖的隧道内进行管线敷设、通风系统安装、照明设施安装等工作。

这是为了确保日后隧道的正常使用和运营。

3.7 完工与清理施工完成后，需要对工地进行清理，将废弃物处理干净。

同时，对施工过程中的数据和记录进行整理归档。

目录1 盾构掘进流程 (2)2 盾构掘进操作控制程序 (3)3 掘进模式的选择及操作控制 (4)4 盾构掘进方向控制与调整 (7)5 管片拼装 (10)6 掘进中的碴土改良 (14)7 盾构掘进注浆方案及主要技术参数 (14)8 施工运输 (14)9 盾构设备保养、维修制度 (14)1 盾构掘进流程盾构机100米试掘进完成后，此时盾构机及后配套已全部进入隧道内，可暂停掘进，进行盾构始发井各项设施换装，拆除反力架及负环管片，铺设道岔，采用双线运输。

按正常施工进行列车编组：1辆45T电瓶车+3辆18m3碴土车+2辆管片车+1辆砂浆车，共分为2组。

采用两列编组完成一个循环的施工。

区间正常掘进流程见下图所示。

图8.1-1 正常掘进流程图2 盾构掘进操作控制程序掘进控制操作控制程序如下图所示。

图8.2-1 盾构掘进控制流程图3 掘进模式的选择及操作控制3.1 不同掘进模式的特点及适用条件本标段选用的盾构机为土压平衡盾构机，具有敞开式、半敞开式和土压平衡式三种掘进模式，每一种掘进模式具有不同的特点和适用条件。

3.2 掘进模式的选择由于本工程穿越的土层：隧道穿越地层及洞壁周边地层以（9-2）粘土、（9-3）粉质粘土、（9-5）粉土、（9-6）粉砂为主，局部地段还分布中砂，围岩稳定性差，开挖后易发生侧向变形；底板地层以粘性土为主，开挖后发生基底隆起变形。

采取土压平衡的掘进模式。

3.3 掘进参数控制与优化根据我公司在盾构施工中所总结的经验，结合本区间正常掘进时下穿一级风险源，施工的主要参数如下表：下穿南太桥盘龙江技术参数表3.3-1表3.3-2表3.3-3表3.3-4表3.3-5转速、千斤顶推进力、注浆压力与时间、注浆方式与注浆量、浆液性能、盾构坡度、盾构姿态和管片拼装偏差等参数控制。

施工中熟悉盾构性能和操作方法，并根据隧道埋深、地质情况和环境条件等，对掘进参数进行预测计算，同时紧随盾构推进对地面沉降变形进行监测反馈，以验证施工参数的合理性，根据监测结果，对施工参数进行综合协调、优化。

《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。

为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。

本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。

该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。

施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。

二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。

（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。

（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。

（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。

2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。

（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。

（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。

（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。

在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。

3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。

（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。

（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。

管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。

（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。

（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。

地铁工程使用盾构施工方案一、盾构施工工程方案盾构施工工程方案是盾构施工的设计蓝图，是盾构施工的基础和依据。

其主要包括盾构机的选择、隧道布置、施工参数等内容。

1. 盾构机的选择盾构机是盾构施工的核心设备，其选用将直接影响到施工质量和效率。

在选择盾构机时，需要考虑盾构机的直径、土压情况、环境要求等因素。

同时，还要考虑盾构机的调试和运行成本，以及后期维护等因素。

2. 隧道布置隧道布置是指盾构施工中隧道线路、坡度、弯曲段等布置方案。

隧道布置需要考虑地质条件、地下管线、地表建筑等因素，确保盾构施工的安全和顺利进行。

3. 施工参数盾构施工参数包括推进速度、泥浆压力、推力等参数的确定。

这些参数需要根据地质条件、隧道布置等因素进行合理确定，以确保盾构施工的高效进行。

二、盾构施工流程盾构施工流程是指盾构施工从前期准备到隧道开挖、管道铺设、隧道衬砌等全过程的操作流程。

其主要包括前期准备、隧道开挖、支护、管道铺设等环节。

1. 前期准备前期准备是盾构施工的第一步，其主要包括现场勘察、地质勘探、隧道设计等工作。

在前期准备中，需要对地质情况进行详细分析，确定盾构机的选用，设计出符合地质条件的施工方案。

2. 隧道开挖隧道开挖是盾构施工的核心环节，也是最为复杂的环节。

在隧道开挖过程中，需要根据地质情况、盾构机的性能等因素，合理确定推进速度、泥浆压力、推力等参数，确保隧道的稳定开挖。

3. 支护支护是指在隧道开挖后对隧道进行支护，以确保隧道的安全使用。

支护的方法包括涂抹防水涂料、设置支撑框架、喷浆加固等，其目的是加固隧道结构，防止隧道坍塌。

4. 管道铺设管道铺设是盾构施工的最后环节，其目的是将地铁管道固定在隧道内，确保地铁的安全运行。

管道铺设需要根据地铁线路设计图纸进行布置，确保地铁线路的顺利施工。

三、盾构施工安全管理盾构施工安全管理是盾构施工的重要组成部分，其主要包括现场安全管理、设备管理、环境管理等方面。

盾构施工的安全管理是保障盾构施工顺利进行和地铁运行安全的基础。

盾构过站施工方案一、工程概况工程为一座地铁车站工程，盾构法掘进完成主体结构施工，包括出入口及周边道路的施工。

本方案旨在介绍盾构过站施工的具体步骤及技术要点。

二、关键工序1.盾构机进站：将盾构机通过已完成的隧道轨道运送至车站工地，并将其定位在固定的启动井中。

2.环境准备：对车站出入口及周边道路进行围挡、固结及物料储存区划分，并确保施工区域的安全。

3.出入口结构施工：根据设计施工图，按照事先制定的施工方案和工序进行出入口结构的施工。

4.盾构机盾体拆解：拆解盾构机的盾体，将其运回启动井，便于下一次盾构的使用。

5.盾后支护：完成盾体拆解工作后，对隧道壁和洞口进行支撑和加固，以确保隧道的稳定性和安全性。

6.隧道封顶：在完成盾后支护工作后，对隧道顶部进行封顶施工，使用特殊材料对隧道进行防水处理。

7.隧道空间整治：对隧道进行除尘、通风和照明等设施的安装，确保隧道内部环境良好。

8.设备安装：安装电梯、扶梯、照明设备等车站必备设备，并进行试运行和调试。

9.通风系统施工：安装车站通风系统，确保车站内外空气流通，并满足人员出入的需求。

三、施工主要技术要点1.盾构机进站：需进行预施工前的车辆及设备安全检查，确保盾构机运输安全，并根据车站布置确定盾构机的具体定位。

2.环境准备：应根据实际情况确定施工区域，车站出入口的分布情况，清除施工区域内的杂物和障碍物。

3.出入口结构施工：按照设计施工图进行相关材料的准备、基础的打桩、钢筋骨架的浇筑、模板的拆除等工序。

4.盾构机盾体拆解：需要利用吊装设备进行盾体的拆解，并将其运回启动井，确保拆解过程中的安全。

5.盾后支护：根据隧道壁和洞口的情况选择合适的支护方式，如喷锚支护、钢骨支护等。

6.隧道封顶：选择适合的封顶材料，进行隧道顶板的安装和防水处理，确保隧道的密封性和防水性。

7.隧道空间整治：进行隧道内的排水、照明等设施的安装建设，确保隧道内的环境良好，提供良好的使用条件。

8.设备安装：按照设计图纸进行设备的安装工作，包括电梯、扶梯、照明设备等。

无锡地铁2号线11标土建工程梁溪大桥站导墙施工方案编制：时间：审核：时间：审批：时间：中铁一局集团有限公司无锡地铁2号线11标项目经理部2011年1月目录一、工程概况 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 2二、工程地质 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 2三、导墙结构 --------------------------------------------------------------------------------------------------- 2四、导墙施工方法 -------------------------------------------------------------------------------------------- 34.1导墙施工工艺流程--------------------------------------------------------------------------------- 34.2 导墙施工质量控制-------------------------------------------------------------------------------- 6五、转角处导墙处理----------------------------------------------------------------------------------------- 7六、导墙施工允许偏差 ------------------------------------------------------------------------------------- 7七、安全保证措施 -------------------------------------------------------------------------------------------- 77.1 安全生产目标--------------------------------------------------------------------------------------- 77.2 安全管理制度--------------------------------------------------------------------------------------- 77.3 安全技术措施--------------------------------------------------------------------------------------- 8八、文明施工、职业健康安全及环境保护措施 ------------------------------------------------- 88.1 文明施工 ---------------------------------------------------------------------------------------------- 88.2 职业健康安全--------------------------------------------------------------------------------------- 98.3 环境保护措施--------------------------------------------------------------------------------------- 9梁溪大桥站导墙施工方案一、工程概况梁溪大桥站位于无锡市南长区，沿梁溪大桥北侧匝道与五爱路交叉口下南北走向布置。

地铁盾构施工方案1. 引言地铁盾构施工是一种常见的地铁隧道施工方法，其特点是在地下地层使用盾构机械进行隧道的掘进。

本文将介绍地铁盾构施工的工程背景、施工流程和关键技术。

2. 工程背景2.1. 地铁发展背景随着城市化进程的推进和城市交通需求的增加，地铁作为一种高效、快速的公共交通方式得到了广泛的应用和发展。

地铁建设对于缓解交通压力、改善城市交通状况具有重要意义。

2.2. 盾构施工的优势地铁盾构施工是地铁隧道施工的一种常用方法，相比传统开挖法具有以下优势： - 盾构施工能够减少地面扰动和噪音污染； - 盾构施工可以快速进行，提高工程进度； - 盾构施工相对安全可靠，减少施工事故的发生。

3. 施工流程3.1. 前期准备在施工开始之前，需要进行详细的前期准备工作。

包括但不限于：- 方案设计：根据地质勘探结果和设计要求，制定盾构施工方案； - 采购设备：购买盾构机械和辅助设备； - 施工人员培训：培训施工团队成员，确保其具备所需的专业知识和技能； - 安全预案：制定安全管理方案，保障施工过程中的安全。

3.2. 盾构施工3.2.1. 准备工作在开始盾构施工之前，需要进行以下准备工作： - 建立工地围蔽：搭建围蔽结构，确保施工区域的安全； - 安装盾构机械：根据设计要求，安装盾构机械，包括盾构机和推进系统等； - 进行预制段的装配：将预制好的隧道衬砌段进行装配，准备投入施工。

3.2.2. 施工过程盾构施工的主要过程如下： - 掘进：盾构机械开始掘进，通过刀盘和推进系统推进隧道的掘进； - 土层处理：在掘进的同时，进行土层处理，包括土仓的清理和泥浆的处理； - 衬砌施工：掘进到一定距离后，开始进行隧道衬砌的施工，通常采用预制段的方式； - 推进施工：盾构机械继续推进，完成剩余的隧道掘进和衬砌施工； - 循环进行以上步骤，直到完成整个隧道的掘进和衬砌。

3.3. 施工质量控制为确保盾构施工质量，需要进行以下控制措施： - 地质勘探：在施工前进行充分的地质勘察，确定地层情况和隧道设计参数； - 施工监控：安装监测设备，实时监测隧道的变形、水压等情况，及时发现和处理问题； - 管理评估：定期对施工过程进行评估，发现问题及时调整施工方案。

盾构掘进施工方案一、前言盾构掘进是现代化地下隧道施工的一种方法，通过利用盾构机自身的推进力和掘进机械的掘进力，在地下进行隧道的开挖和支护。

本文档将详细介绍盾构掘进的施工方案，包括施工流程、工序安排、施工措施和安全管理等内容。

二、施工流程1.剖析工程地质条件：通过对工程所在地的地质勘察资料进行剖析，了解地质构造、地层特征和地下水情况等。

2.确定盾构机选择和参数：根据工程的地质条件和设计要求，选择适合的盾构机型号，并根据施工要求确定盾构机的相关参数。

3.施工准备工作：包括场地平整和清理、盾构机的组装和调试、施工人员培训等。

4.开始掘进：盾构机开始掘进，形成初始明洞。

5.地下管线的处理：在初始明洞形成后，对地下管线进行处理，确保盾构掘进不会对其产生不良影响。

6.后续施工工序：根据需求，进行衬砌施工、地下工程的接口处理等后续工序。

7.盾构机拆除：工程完工后，进行盾构机的拆除和回收。

三、工序安排1.盾构机组装和调试：确定盾构机的组装图纸和操作规程，按照规定的顺序进行盾构机的组装和调试工作。

2.掘进工序：包括掘进、推进、排土和支护等工作，按照施工方案和设计要求进行操作。

3.衬砌工序：在盾构机掘进完成后，进行衬砌施工，包括钢筋安装、混凝土浇筑等。

4.接口处理工序：处理地下工程的接口问题，确保各部分协调顺利。

5.其他辅助工序：根据具体施工情况，可能还需要进行地下排水、通风和照明等辅助工作。

四、施工措施1.地质勘察和预处理：通过地质勘察了解地质情况，并进行钻孔、灌浆等处理，以强化地层的稳定性。

2.盾构机的选择和参数调整：根据地质情况和设计要求选择盾构机，并进行相关参数的调整，以适应工程施工需求。

3.掘进速度控制：根据地层情况和盾构机的性能，合理控制掘进速度，避免过快或过慢带来的问题。

4.排土处理：盾构机掘进时产生大量土方，需要及时处理和清理，防止堵塞和环境污染。

5.施工安全管理：制定并执行安全管理制度，加强对施工过程中的安全风险的管理和预防。

地铁工程盾构掘进施工方案本工程计划配备2台盾构机施工区间隧道，两条盾构均从水上园北站小里程，掘进至水上园站小里程，再转场水上园北站大里程二次始发。

两台盾构机始发间隔15天。

（1）工班组织计划盾构掘进施工作业采用轮班制，即2个掘进班另加一个机修班。

对通过不良地质或重要建筑物地段，需连续掘进时，维修、保养工作分配到整个掘进班中穿插进行。

（2）各主要工序作业时间准备时间包括卸料（管片吊放、浆液泵入储存罐、以及其它工作介质的卸车与存放）共计10min。

掘进一环（1.5m）时间：35min。

管片安装时间：35min。

（3）循环作业时间不计算铺轨时间，单循环作业时间为80min。

1 管片生产管理1.1 管片结构形式区间结构采用预制管片拼装而成。

预制管片衬砌参数：内径Φ5900mm、外径Φ6600mm，，管片厚度350mm，环宽1.5m。

衬砌环由1块封顶块F、2块邻接块L、3块标准块B组成，采用错缝拼装的拼装方式。

管片采用C50钢筋混凝土，抗渗等级P10；钢筋采用HRB400、HPB300钢筋。

设计采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，以适应圆曲线段、缓和曲线段、施工纠偏等需要。

对不同的缓和曲线、圆曲线段，需通过计算优选出最佳衬砌布置拟合方案（一般拟合误差≤10mm，局部<20mm）。

衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接。

区间联络通道处，采用可从隧道内拆卸的局部钢管片。

管片混凝土需采用抗硫酸盐侵蚀混凝土或采用普通硅酸盐水泥掺抗硫酸盐腐蚀外加剂。

盾构管片构造图1.2 管片钢模（1）钢模参数与钢模性能钢模在使用之前都需要进行验收，以确保钢模有足够的刚度、精度和耐久性。

凭以往经验每套钢模生产500环管片钢模不会出现破坏性损伤，可以维持管片正常延续的生产。

按规定钢模每生产500环将需要对钢模进行一次维修。

钢模精度纠偏将通过清理钢模来解决，故障解决通常不超过一天，不会影响管片的正常生产。

钢模的芯棒各种型号均通用，其它配件按每只钢模对号入座（钢模和配件均有编号），同时有备用配件。

盾构隧道施工方案5∙ 1盾构隧道100m试挖施工盾构开始开挖的100m称为试挖段。

通过试挖段将实现以下目标：在最短的时间内对盾构机进行负载调试。

(2) 了解和了解工程地质条件，掌握地质条件下土压平衡的施工方法。

(3)收集、整理、分析和总结各层的开挖参数，制定各层正常开挖作业规则，以及推力、推进速度和排泥量的关系，实现快速、连续、高效的正常开挖。

(4)熟悉管片拼装操作流程，提高拼装质量，加快施工进度。

(5)通过本路段的施工，加强对地表变形的监测分析，反映盾构机出孔和前进时盾构机对周围环境的影响，掌握盾构机前进参数和同步注浆量。

(6)通过在地层上推进施工，找出盾构截面在各层中时盾构推进轴的控制规律。

(7)试挖段试验项目：灌浆液的混合比、外加剂的种类及用量、盾构掘进的各项参数、施工方式的选择。

(8 )验证不同岩层的刀盘和刀具磨损量，结合推力、刀盘转速等确定最佳参数，计算切换点。

5. 2盾构隧道法向段施工6. 2.1驱动方式的选择土压平衡盾构机有开放式、半开放式和土压平衡三种开挖方式。

土压力平衡方式分为普通土压力平衡和附加土压力平衡。

为获得理想的开挖效果，保证开挖面的稳定性，避免涌水、涌砂、塌方等事故，有效控制地表沉降，保证地面建筑物的安全，必须根据不同的开挖条件选择不同的开挖条件。

不同的地质条件。

该段隧道主要穿越地层＜3-2＞中粗砂层、＜4-2B＞粉质粉质粘土、＜5Z-2＞砂质粘土、＜6Z＞全风化花岗片麻岩、＜7Z＞强风化花岗片麻岩，＜8Z ＞中风化花岗片麻岩，＜9Z＞微风化花岗片麻岩，＜F＞断层断裂带，地质较为复杂，因此在推进时采用盾构机土压平衡方式。

通过试掘段的掘进，选取7个施工管理指标进行掘进控制管理：a、土仓压力；b、推进速度；c、总推力；d、土壤位移；e、刀盘转速和扭矩；Fo注浆压力和注浆量；g、加泥量和加泥比，其中土仓压力和同步注浆量是主要管理指标。

⑴土压平衡模式①适应工作条件一个。

洞体位于粉砂质粉砂、泥质粉砂岩等自稳定性较差的地层中。

盾构法施工方案盾构法是一种在地下施工中使用的技术，它通过在隧道顶部安装盾构机，利用盾构机自身的推力来推动隧道的掘进，同时还可以进行衬砌的施工。

盾构法施工方案主要包括以下几个步骤：1. 准备工作：确定施工区域，并进行相应的勘察和测量工作，确定地下隧道的线路和测量的开始和结束点。

同时，还需要处理与施工相关的法律手续和各种许可证。

2. 钻孔准备：在地下开挖初始坑，用于盾构机的进入。

在这个阶段，还需要对施工区域进行加固措施，以确保施工的安全性。

3. 洞口和尾部结构施工：在开挖初始坑后，需要先进行隧道洞口和尾部结构的施工，包括隧道入口和出口的预制、钢筋加工和混凝土浇筑等工作。

4. 盾构机安装：将盾构机逐段组装起来，然后通过开挖初始坑将其安装到施工区域。

在安装过程中，要注意机器的水平度和垂直度，以确保机器能够准确地进行掘进工作。

5. 盾构机推进：开始盾构机的推进工作。

盾构机的推进是通过推进系统推动盾构机向前进。

推进时，盾构机同时进行掘进和衬砌工作，即在盾构机后面的切削面上进行地质钻探和土质去除，并在前进时进行隧道衬砌的施工。

6. 施工过程监控：在盾构机推进的过程中，需要通过监测系统对施工过程进行实时监控，包括地形、地质、地下水位和土壤变形等数据的收集和分析，以确保施工过程的安全性和有效性。

7. 施工结束与后续处理：当盾构机完成一定的推进距离后，需要进行临时出口的预制和尾部结构的施工，以确保隧道的完整性和稳定性。

在盾构机完成全部推进工作后，进行收尾工作，包括清理工地、拆解盾构机和回填隧道等。

以上就是盾构法施工方案的主要步骤。

在实际的施工中，根据具体的项目情况和地质条件，还需要根据实际情况进行调整和优化。

同时，在施工过程中要注意严格按照施工规范执行，并确保施工质量和安全。

无锡地铁2号线工程道路恢复路基回填施工图设计无锡地铁2号线工程道路恢复路基回填施工图设计说明1 概述截至目前，无锡地铁2号线的部分地下车站已完成底板、侧墙、顶板的施工，施工现场已进入顶板上回填、道路恢复阶段。

通过对各施工现场的调查发现，道路恢复路基回填的情况比较复杂，质量管理较难把握。

因此，有必要对道路恢复路基回填进行统一的设计与研究，以满足对道路恢复的高标准要求。

本次设计主要针对道路恢复时的路基部分，路面结构按照原施工图设计执行。

2 路基回填设计结合施工现场的实际情况，对道路恢复路基回填进行了细化设计，分述如下：2.1 一般路基回填车站结构顶板上，回填面积大，采用一般的回填方式（以机动车道为例）：（1）当路床顶面至结构顶板之间的距离H≥130cm时，考虑到对车站顶板的保护，结构顶板上50cm范围内，采用素土一次回填，一次碾压，要求压实度≥90%。

一般回填示意图（H≥130cm）再分层填筑6%灰土至路面结构层底，单层压实厚度为20cm，第一层压实度≥92%，第二层压实度≥94%，其上每层压实度≥95%，路基顶面弯沉按LD=140控制（单位：0.01mm，下同）；再在其上铺筑路面结构。

（2）当路床顶面至结构顶板之间的距离100cm≤H<130cm时，结构顶板上50cm范围内，采用素土一次回填，一次碾压，要求压实度≥90%。

再分层填筑6%灰土至路面结构层底，第一层厚15cm压实度≥92%，第二层厚15cm压实度≥94%，其它各层压实度≥95%，路基顶面弯沉按LD=140控制；再在其上铺筑路面结构。

各层的灰土厚度，最大不宜超过20cm，最小不宜小于15cm。

一般回填示意图（100cm≤H<130cm）（3）当路床顶面至结构顶板之间的距离H<100cm时，路面结构下的回填材料、回填方式，应根据现场实际情况，由甲方、设计、监理协调确认方案后再实施。

2.2 地连墙处回填地下车站开挖施工过程中，一般采用地连墙作为围护结构，地连墙也就成为了现状道路和基坑之间的分界界面。

地铁盾构法隧道施工技术方案隧道是地铁工程中非常重要的一部分，而盾构法是其中最常用的技术之一、下面是一份地铁盾构法隧道施工技术方案，供参考：一、技术方案前期准备工作1.在正式施工开始前，必须进行详细的地质勘探和地下水位测定，确保施工过程中的安全和稳定性。

2.根据地质勘探结果，确定隧道的起点和终点，并做好临时出入口的设置和连接。

3.制定安全、环保和质量保证措施，并向地方政府和相关部门报备和申请。

二、盾构机选择和调试1.根据具体的地质条件和工程需要，选择合适的盾构机，并进行调试和检测。

2.严格按照盾构机操作手册进行操作，确保机器正常运行和施工安全。

三、盾构隧道施工工艺流程1.准备工作：包括土方开挖、凿灰土和临时坑顶支护等。

2.隧道始发段施工：包括切割工作、脱模、喷浆和隧道衬砌。

3.隧道中段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。

4.隧道终点段施工：同样包括切割、脱模和喷浆等工作。

5.环形隧道的施工：包括隧道环片的运输、安装和固定等工作。

四、盾构隧道施工环境保护措施1.噪声控制：在施工过程中使用降噪设备，减少噪声对周边环境的影响。

2.空气污染控制：加强通风设备的使用和作业场所的清洁工作，减少粉尘和有害气体的排放。

3.水污染控制：合理布置管道和设备，做好地下水的收集和处理工作，防止对地下水资源的污染。

4.废弃物处理：遵守相关法律法规，做好废弃物的分类、收集和处理工作，减少对环境的影响。

五、盾构隧道施工安全措施1.施工现场必须设置明显的警示标志，以提醒人员注意安全。

2.对施工人员进行岗前培训和定期安全教育，提高其安全意识和应急处理能力。

3.严格执行施工现场安全操作规程，做好施工现场的火灾和逃生预案。

4.安装和使用必要的安全设备，如消防器材和紧急救援设备，以应对突发情况。

六、盾构隧道施工质量保证措施1.严格按照设计要求进行施工，确保隧道的结构和功能满足相关标准。

2.做好施工过程中的质量检测和监控工作，如地下水位和地质变化的监测等。

无锡地铁建设工序工艺规范化作业控制要点第三册盾构施工盾构施工工序与工艺标准控制要点为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，无锡市地铁建设加快了建设步伐。

根据无锡地区软土地质的特点，地铁区间地下隧道建设一般都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，在盾构机尾部拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。

盾构机的类型有多种，目前在无锡地铁区间隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛。

土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降或隆起，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。

由于地铁盾构法隧道施工技术难度大、施工风险高、质量要求高、不可预测因素多。

因此，地铁施工相关人员应熟悉和掌握盾构法隧道施工控制要点，在工作中才能真正做到有效地对施工质量进行监控。

下面谈一下土压盾构施工中的控制要点：1.盾构始发阶段盾构始发阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。

在盾构始发前、后各项准备工作中应该做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备始发条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利始发。

1.1盾构始发土体加固为了确保盾构始发施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，盾构始发前需对始发区域洞口土体进行加固。

土体加固的方法较多（如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等），但无论采用何种加固方法，对土体加固的效果检验始终应作为重点控制的内容。

在确保加固效果满足设计要求前提下，才能进行盾构始发。

针对土体加固应重点关注以下三方面：⑴加固土体与地墙间隙封闭由于加固土体与地墙之间存在间隙，一般可采用注浆、旋喷等方法封闭该间隙。

⑵加固土体的强度加固土体的强度是否满足设计要求是衡量加固效果的首要指标，可通过对进始发加固范围内不同深度土体采用钻芯取样检测的方式加以验证。

无锡地铁工程承包单位：中铁一局集团电务工程有限公司合同号：GD02AZSB12527监理单位：天津市路安电气化监理有限公司编号：施工组织设计/方案报审表A3.1苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司苏州1号线疏散平台翻修施工方案无锡地铁二号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台及附属设施施工方案编制：审核：批准：苏州顺通地铁疏散平台道路工程有限公司2013年7月29日目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)3、施工计划 (1)4、施工安排 (2)4。

1施工准备 (2)4。

2施工组织 (2)5、施工人员及机具配置 (11)5.1施工人员配置 (11)5.2施工机具配合 (12)6、安全注意事项 (12)1、工程概况无锡地铁二号线梅园站～靖海公园站区间疏散平台全程约17公里,共分为十个区间，分别是梅园站-荣巷站、荣巷站—张巷站、张巷站-河埒口站、河埒口站-大王基站、大王基站—梁溪大桥站、梁溪大桥站—五爱广场、站五爱广场站—三阳广场站、三阳广场站-东林广场站、东林广场站-上马墩站、上马墩站-靖海公园站。

疏散平台开始和结束点大多设在距区间分界点10~12。

4m的管片中间位置，张巷站—河埒口站、河埒口站-大王基站两个区间设在距区间分界点11.641～14.041m的管片中间位置.疏散平台采用预制钢筋混凝土板和平台钢梁组合结构形式，每个平台钢梁用4个M20用化学锚栓固定于盾构管片之上，三阳广场站-东林广场站的钢梁固定于剪力墙之上。

每个区间第一个和最后一个采用A型钢梁，便于连接钢扶梯.在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手，不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm.2、编制依据1、业主提供的设计施工图纸；2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；3、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；4、相关设计文件（图纸会审等）；5、施工合同。

3、施工计划为配合无锡地铁二号线早日通车，梅园站~靖海公园站区间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。