铁道线路识别PPT课件
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铁路的基本线路识别
I C1
I I A B 0 I C
A B C
I A I
B
I B2 I B
I
I A2 I A
I C
I B1
I C2
I A1
4.3.3 全并联AT牵引网导线悬挂位置
正馈线
承力索 接触线
承力索
正馈线 保护线
保护线
接触线
钢轨
钢轨
综合地线
综合地线
AT供电方式牵引网
京津城际
哈大高铁
AT供电方式牵引网
架空地线 保护线 正馈线 承力索 辅助承力把不对称的三相的量分解成一组对称的正序、负序、 零序分量。 2 A
作图法：
1 A1 A 1 1 2 2 3 1 1 A0
e j120 B C 1
单相负荷在三相电力系统引起的正序电流和负序电流
如图单相负荷情况： 可见，单相负荷在电力系统中引起量值相等 的正序电流和负序电流。 牵引负荷本质上是单相负荷，所以电气化铁 道是电力系统的负序源。
I I A B 0 I C
A B C
I A I
B
I B2 I B
I
I A2 I A
I C
I B1
I C2
I A1
4.3.3 全并联AT牵引网导线悬挂位置
正馈线
承力索 接触线
承力索
正馈线 保护线
保护线
接触线
钢轨
钢轨
综合地线
综合地线
AT供电方式牵引网
京津城际
哈大高铁
AT供电方式牵引网
架空地线 保护线 正馈线 承力索 辅助承力把不对称的三相的量分解成一组对称的正序、负序、 零序分量。 2 A
作图法：
1 A1 A 1 1 2 2 3 1 1 A0
e j120 B C 1
单相负荷在三相电力系统引起的正序电流和负序电流
如图单相负荷情况： 可见，单相负荷在电力系统中引起量值相等 的正序电流和负序电流。 牵引负荷本质上是单相负荷，所以电气化铁 道是电力系统的负序源。
铁道线路资料课件
路基与桥隧的保养
路基维护
定期检查路基的排水设施，保持路基 坚实、稳定，防止路基变形和沉陷。
桥梁隧道保养
对桥梁和隧道进行定期检查和保养， 确保结构安全、无裂缝、无渗漏等现 象。
信号与通信的维护
信号设备维护
定期检查信号机、转辙机、轨道电路等信号设备，确保列车运行的信号指示准确无误。
通信设备维护
对通信设备进行定期检查和维护，包括无线通信、调度电话等，确保列车与车站、调度员之间的通信畅通。
铁道线路的安全管理
安全管理制度
制定和完善安全管理制度
安全检查制度
包括安全生产责任制、安全检查制度、 安全教育培训制度等，确保各项安全 工作有章可循。
定期开展铁道线路安全检查，及时发 现和消除安全隐患，确保线路设备处 于良好状态。
安全生产责任制
明确各级管理人员和员工的安全生产 职责，建立层层负责的安全生产责任 体系。
效率。
经济效益
铁道线路的建设和维护需要大量资 金投入，良好的线路条件可以延长 设备使用寿命，降低维修成本，提 高经济效益。
社会效益
铁道线路是现代社会的重要基础设 施之一，它承担着大量的客货运输 任务，对于促进经济发展和社会进 步具有重要意义。
铁道线路的历史与发展
历史
铁道线路的发展经历了从木轨、铁轨到现代高速铁路的演变过程，其历史可以 追溯到19世纪初期。
机车车辆的保养
机车保养
对机车进行定期检查和维护，确保机车的各项性能参数符合规定，保证机车的安全运行。
车辆保养
对列车车辆进行定期检查和维护，确保车辆的各项设备完好、功能正常，提高旅客的乘坐舒适度。
供电与给水的维护
供电设备维护
定期检查供电线路和设备，确保列车和车站的电力供应稳定可靠。
铁路线路基本知识及PPT课件
(3)根据交点间距和T，得到曲线起点至线路起点距离，从而计算出曲线起点里 程，字头向左朝向起点方向标出里程；
17
第17页/共188页
(4)根据曲线长度L和曲线起点里程，由公式HZ=ZH+L计算出曲线终点里程，同 时标出里程；
(5)其他主点(HY、YH)里程，由公式HY=ZH+l0、YH=HZ–l0 ，计算后用尺量得；
8
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第二节 区间线路平面设计
一、线路平面组成
线路平面
直线 曲线
圆曲线 缓和曲线
我国铁路曲线的基本形式是： 直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线
9
第9页/共188页
10
O
二、平面曲线要素 α
1．概略定线时未加设缓和曲线平
面曲线要素计算
Ty
R tan α 2
(m)
Ly
παR 180
右偏 左偏
左偏 右偏
右偏 左偏
线路纵断面图平面曲线表示示意图
15
第15页/共188页
②
①
①
直线法
①
②
③
曲线法
②
16
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曲线各起讫点(主点)里程可按下列方法推算：
(1)由各交点坐标计算交点间间距；
(2)计算各曲线要素，由切线长T 在图中标出各曲线主点位置，在顺线路下行方 向曲线内侧画一垂直线路的线段。
第51页/共188页
52
Rmin
11.8Vm2ax hmax hqy
(m)
式中：Vmax ——取160，140，120，100，80km/h； hmax——取150mm； hqy——一般取70mm；困难取90mm。
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(4)根据曲线长度L和曲线起点里程，由公式HZ=ZH+L计算出曲线终点里程，同 时标出里程；
(5)其他主点(HY、YH)里程，由公式HY=ZH+l0、YH=HZ–l0 ，计算后用尺量得；
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第二节 区间线路平面设计
一、线路平面组成
线路平面
直线 曲线
圆曲线 缓和曲线
我国铁路曲线的基本形式是： 直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线
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O
二、平面曲线要素 α
1．概略定线时未加设缓和曲线平
面曲线要素计算
Ty
R tan α 2
(m)
Ly
παR 180
右偏 左偏
左偏 右偏
右偏 左偏
线路纵断面图平面曲线表示示意图
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②
①
①
直线法
①
②
③
曲线法
②
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曲线各起讫点(主点)里程可按下列方法推算：
(1)由各交点坐标计算交点间间距；
(2)计算各曲线要素，由切线长T 在图中标出各曲线主点位置，在顺线路下行方 向曲线内侧画一垂直线路的线段。
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52
Rmin
11.8Vm2ax hmax hqy
(m)
式中：Vmax ——取160，140，120，100，80km/h； hmax——取150mm； hqy——一般取70mm；困难取90mm。
《铁路线路》课件
铁路线路设计与施工
1
铁路线路设计的基本原则
铁路线路设计考虑安全、效率和经济性，符合规范和标准。
2
铁路线路施工流程
铁路线路施工包括线路勘察、地质调查、道床建设、轨道铺设等多个阶段。
铁路线路的维护与管理
1铁路线路日常检修 Nhomakorabea铁路线路每天进行巡视、维修和保养，确保安全和运行效率。
2
铁路线路跟踪检查
定期对铁路线路进行检查和评估，修复磨损和损坏。
3
铁路线路改造与升级
根据需要，对老旧线路进行改造和升级，提升运行能力和安全性。
铁路线路安全管理
铁路线路安全管理的意义
有效的安全管理可以防止事故和伤亡，保护旅 客和工作人员。
铁路线路安全管理的程序
安全管理包括风险评估、培训、巡检和紧急响 应等程序。
铁路线路的未来发展
铁路线路的未来发展趋势
未来铁路线路将更加智能化，并注重环境友好和可 持续发展。
铁路线路的未来技术发展预测
未来的技术发展将改进列车控制、信号系统和通信 技术等方面。
总结
1 铁路线路的发展与作用
铁路线路对于经济、文化和社会交流具有重要作用。
2 铁路线路的关键问题与挑战
铁路线路的繁忙程度、安全管理和环境影响是关键问题和挑战。
3 铁路线路的未来展望
未来铁路线路将继续发展和改进，满足不断增长的交通需求。
《铁路线路》PPT课件
铁路线路PPT课件大纲 铁路线路的定义，铁路网络的重要性。
引言
铁路线路的定义
铁路线路是指连接不同地点的轨道交通系统， 包括轨道线路和相关的设施。
铁路网络的重要性
铁路网络为人们提供了快速、安全和可靠的交 通方式，推动经济和社会发展。
铁路线路知识PPT培训课件
铁路线路设计原则与标准
安全性原则
确保铁路线路在正常和异常情 况下都能安全运行，保障乘客 和工作人员的生命财产安全。
经济性原则
在满足安全性和技术要求的前 提下，合理控制铁路线路建设 的投资成本，提高经济效益。
可持续性原则
注重环境保护，合理利用资源 ，确保铁路线路的建设和运营 与可持续发展相协调。
兼容性原则
国外铁路安全事故
国际上发生的重大事故案例，如德国ICE脱轨事故、美国“9·11” 恐怖袭击事件等。
事故原因分析
技术故障、人为失误、自然灾害等方面的原因分析，以及预防措施与 改进建议。
THANKS
感谢观看
随着电力技术的发展，电力机车逐渐成为主流，具有更 高的运行速度和环保性能。
高速铁路时代
自20世纪末以来，高速铁路在世界范围内得到快速发 展，成为铁路现代化的重要标志。
未来发展
随着科技的不断进步，铁路线路将继续向智能化、绿色 化方向发展，提高运输效率、安全性、舒适性和环保性 能。
02
铁路线路设计与建设
结
手段，提高铁路线路的运营 效率、安全性和服务质量。
词
采用先进的信号技术和 控制算法，实现列车自 动控制和信号灯智能化
管理。
1. 智能 调度 系统
提供旅客智能化服务，如 自助售票、智能导航、个 性化信息服务等，提升旅
客出行体验。
2. 智能 信号 系统
利用大数据和云计算技 术，实现列车运行计划 的智能化编制和调度指
隧道
隧道是铁路线路中穿越山岭等障碍物的地 下通道，可以缩短线路里程，提高运输效 率。
轨道
轨道是铁路线路的主体，由钢轨、轨枕、 道床等组成，为列车提供行驶的平面和支 撑。
铁路线路PPT课件
第二节 铁路线路的平面和纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的中心 线表示的。
线路中心线在水平面上的投影，叫铁 路线路的平面。
线路中心线（展直后）在垂直面上 的投影，叫线路纵断面。
第二节 铁路线路的平面和纵断面
一、铁路线路的平面
线路平面由直线、圆曲线以及连接直 线与圆曲线的缓和曲线组成。
曲线附加阻力
轨枕的作用：承受钢轨的压力并将其传给 道床，保持钢轨位置和轨距
轨枕类型： 钢筋混凝土枕、 木枕 我国普通轨枕的长度为2.5 m，岔枕和桥
枕长度为2.6～4.85m 每公里线路上铺设轨枕的数量，应根据
运量及行车速度等运营条件确定，一般在 1520～1840根之间。轨枕根数越多，轨道 强度越大。
(四)道床
平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫变坡点。
相邻两变坡点间的距离，叫做坡道长度。当相邻 坡道的坡度代数差超过一定数值，为保证列车运 行安全平稳，防止脱钩、断钩，应在相邻坡段间 用一圆顺曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过 渡到另一个坡段，这个纵断面上变坡点处所设的 曲线叫做竖曲线。
第二节 铁路线路的平面和纵断面
道口即为道路与铁路的平面交叉。
三、道口、交叉及线路接轨
铁路道口和人行过道均应设置道口标志、 道口路段标线、司机鸣笛标及护桩，根据 需要设置栅栏或其他安全防护设施。
有人看守道口根据需要修建道口看守房， 设置照明灯、警示灯、遮断色灯信号机和 道口自动通知设备，并督促地方道路管理 部门设置齐全道口警示标志。根据需要设 置列车无线调度通信设备。
示。现行的标准钢轨类型有：75 kg/m、 60 kg/m、 50 kg/m等。 钢轨标准长度：25m和12.5m两种。对 于75Kg/m钢轨只有25m一种。
《铁路线路》课件
成的影响程度。
风险控制
制定相应的风险控制措施，如加 强设备维护、提高人员素质、完 善应急预案等，以降低风险发生
的可能性。
铁路线路运营安全管理
列车调度管理
确保列车按照预定的时刻表和运行图进行调度， 避免列车冲突和延误。
列车运行监控
通过各种监控设备和系统，实时监测列车的位置 、速度和状态，确保列车安全运行。
铁路线路维修与保养技术
轨道打磨
对轨道进行打磨，去除表 面损伤，保持轨道几何尺 寸和外观质量。
钢轨焊接
采用先进的焊接技术，对 钢轨进行无缝焊接，提高 轨道的整体性和稳定性。
路基加固
根据需要对路基进行加固 处理，提高路基的承载能 力和稳定性。
铁路线路应急抢险与救援
应急预案
制定完善的铁路线路应急抢险与救援 预案，明确应急响应流程和措施。
未来，随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通将继续得到快速发展。同时，城市轨道 交通也将不断进行技术创新和升级，提高运输效率和安全性，更好地服务于城市公共交通。
高速铁路的定义
高速铁路是指通过改造既有线路（含直线和曲线半径），使营运速率达到每小时200公里 以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 。
高速铁路的发展现状
目前，全球已有多个国家和地区拥有高速铁路，其中中国的高速铁路运营里程和在建里程 均居世界首位。同时，高速铁路在欧洲、日本等发达国家也得到了广泛的应用和推广。
经济性
在满足运输需求的前提下，合 理利用资源和投资，降低建设 和运营成本，提高经济效益。
可持续性
考虑环境保护和资源节约，确 保铁路线路的建设和运营与经 济社会可持续发展相协调。
兼容性
风险控制
制定相应的风险控制措施，如加 强设备维护、提高人员素质、完 善应急预案等，以降低风险发生
的可能性。
铁路线路运营安全管理
列车调度管理
确保列车按照预定的时刻表和运行图进行调度， 避免列车冲突和延误。
列车运行监控
通过各种监控设备和系统，实时监测列车的位置 、速度和状态，确保列车安全运行。
铁路线路维修与保养技术
轨道打磨
对轨道进行打磨，去除表 面损伤，保持轨道几何尺 寸和外观质量。
钢轨焊接
采用先进的焊接技术，对 钢轨进行无缝焊接，提高 轨道的整体性和稳定性。
路基加固
根据需要对路基进行加固 处理，提高路基的承载能 力和稳定性。
铁路线路应急抢险与救援
应急预案
制定完善的铁路线路应急抢险与救援 预案，明确应急响应流程和措施。
未来，随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通将继续得到快速发展。同时，城市轨道 交通也将不断进行技术创新和升级，提高运输效率和安全性，更好地服务于城市公共交通。
高速铁路的定义
高速铁路是指通过改造既有线路（含直线和曲线半径），使营运速率达到每小时200公里 以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 。
高速铁路的发展现状
目前，全球已有多个国家和地区拥有高速铁路，其中中国的高速铁路运营里程和在建里程 均居世界首位。同时，高速铁路在欧洲、日本等发达国家也得到了广泛的应用和推广。
经济性
在满足运输需求的前提下，合 理利用资源和投资，降低建设 和运营成本，提高经济效益。
可持续性
考虑环境保护和资源节约，确 保铁路线路的建设和运营与经 济社会可持续发展相协调。
兼容性
铁道概论 铁路线路平纵断面PPT课件
多线线 路
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2.2 铁路线路的平面和纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
第14页/共53页
2.2 铁路线路的平面和纵断面
线路中心线是指距钢轨工作边半个轨距的铅垂线AB与两 路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：
L
A
L/2
C
D
O
B
第15页/共53页
2.2 铁路线路的平面和纵断面
第24页/共53页
2.缓和曲线
➢ 为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由 圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常 需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径变化的曲线， 这个曲线称为缓和曲线。
➢ 缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。
第25页/共53页
F 0 直线
F m v2
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯 视)，表明线路的直、曲变化状态（走向）；
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵 断面（侧视），表明线路的坡度变化（起伏）。
线路平面
第16页/共53页
线路纵断面
线路位置示意图
17
第17页/共53页
2.2.1 铁路线路的平面及平面图
一、线路平面组成
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第二章 铁路线路
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结 构。
第2页/共53页
2.1 铁路线路的平纵断面
2.1.1 铁路的勘测设计
新线和改建铁路施工前，需要进行大量的调查研究、技术 勘测及总体规划、个体工程设计等工作，即勘察设计。
当以轮缘最小高度28mm及最大固定轴距6.5代入，得到：i0 4.3‰
铁路工程识图PPT培训课件
根据收集的资料和设计目标，进 行初步设计，确定线路走向、桥 梁、隧道等关键要素。
详细设计
在初步设计的基础上，进行详细 设计，绘制详细的施工图纸，包 括平面图、剖面图、立面图等。
确定设计范围和目标
根据项目需求和规范，明确设计 范围和目标，为图纸绘制提供指 导。
审核与修改
对完成的图纸进行审核与修改， 确保图纸的准确性和完整性。
结构物。
线路平面图
详细描绘线路的平面布置，包 括曲线、直线、坡度等要素。
线路纵断面图
反映线路的纵向设计，包括高 程、坡度、地质等信息。
桥梁、隧道施工图
针对关键结构物的详细设计， 包括结构设计、施工方法等。
铁路工程图纸的识读方法
熟悉图纸符号与标注
掌握铁路工程图纸中常用的符 号、标记和标注方式。
了解图纸的层次结构
01
02
03
图纸幅面与格式
了解图纸的标准尺寸和格 式，包括标题栏、图框线、 会签栏等。
绘图比例与标注
掌握绘图比例的换算方法， 了解尺寸标注的基本规则。
投影法与视图
理解正投影的基本原理， 熟悉三视图及其对应关系。
铁路工程图纸的构成
01
02
03
04
总布置图
展示铁路工程整体布局，包括 线路走向、桥梁、隧道等关键
铁路工程的重要性
促进经济发展
铁路工程能够连接不同地区，促 进物资和人员流动，对经济发展
起到重要的推动作用。
提高交通效率
铁路运输相对于公路和航空运输具 有更高的运输效率和稳定性，能够 满足大规模、长距离的运输需求。
保障国家安全
铁路是国家战略性基础设施，对于 国防建设和国家安全具有重要意义。
铁道概论-铁路线路 ppt课件
排将洞身衬砌后的积水引入隧道通过隧道内的水沟排892153涵洞涵洞设在路堤下面的填圁中是用以通过水流的一种建筑90有砟轨道无砟轨道高速铁路轨道结极类型2291钢轨92木质轨枕混凝土轨枕轨枕93扣件94道床95道岔96道岔97无砟轨道我国主要的无砟轨道类型分为三种无砟轨道crtsi型crtsiicrtsiii型板式我国自主设计98京津城际高铁采用的是crtsi型双块式无砟轨9922在路基桥隧建筑物修成乀后就可以在上面铺设轨道
ppt课件
mg s
mv2 R
h
mg
29
3.缓和曲线
为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过 渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之 间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线，如下图所示 为设有缓和曲线的铁路曲线。
图2-7 ppt曲课件线设置
30
（1）缓和曲线的特点 缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。 缓和曲线的特点为： 1）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R，或从圆曲线的半 径R逐渐增加到无穷大； 2）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低； 3）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小； 4）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。 缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平 顺，以及乘客乘坐舒适。
ppt课件
25
图2-4 线路曲线地段
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
曲线长度:
β0——缓和曲线角
L0 —— 缓和曲线长度
图2-5 无缓和曲 线的曲线地段
ppt课件
图2-6 设有 缓和曲线的 曲线地2段6
ppt课件
mg s
mv2 R
h
mg
29
3.缓和曲线
为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过 渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之 间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线，如下图所示 为设有缓和曲线的铁路曲线。
图2-7 ppt曲课件线设置
30
（1）缓和曲线的特点 缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。 缓和曲线的特点为： 1）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R，或从圆曲线的半 径R逐渐增加到无穷大； 2）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低； 3）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小； 4）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。 缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平 顺，以及乘客乘坐舒适。
ppt课件
25
图2-4 线路曲线地段
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
曲线长度:
β0——缓和曲线角
L0 —— 缓和曲线长度
图2-5 无缓和曲 线的曲线地段
ppt课件
图2-6 设有 缓和曲线的 曲线地2段6
铁路线路基本知识PPT参考幻灯片共109页
铁路线路基本知识PPT参考幻灯片
•
46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
•
47、采菊东篱下，悠然见南山。
•
48、啸傲东轩下，聊复得此生。
•
49、勤学如春起之苗，不见其增，结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
•
46、寓形宇内复几时，曷不委心任去 留。
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47、采菊东篱下，悠然见南山。
•
48、啸傲东轩下，聊复得此生。
•
49、勤学如春起之苗，不见其增，结 ，箪瓢 屡空， 晏如也 。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
铁道线路识别
5.安全线和避难线
避难线
防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突
或颠覆
主要依靠逐渐升高的坡度或 曲线阻力 抵消失控
列车的动能
避难线的类型： （1）尽端式避难线：依靠逐渐升高的坡度抵消失控列车的动能。
尽端式避难线设置位置： a、设在出站端。适合作业不繁忙的中间站。 b、设在进站端。适合区段站以及作业繁忙的中间站。
《铁路线路与站场设备运用》
任务1
车站线路识别
任务2. 股道道岔编号
任务1 车站线路识别
一、铁路线路
铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线 及安全线和避难线。 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
一、铁路线路
一、铁路线路
2.站线 （2）调车线和牵出线 ①供货物列车解体、编组作业并停放车列或车组的 线路。 ②牵出线是供车列、车组转线、转场用的线路， 为尽头式，其端部设有车挡。 ③没有出站信号机。
安全线：
进路隔开设备之一； 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路； 向车挡方向不应采用下坡道； 有效长一般不小于50m；
5.安全线和避难线
安全线的设置条件：
（1）在区间内两条铁路平面交叉；
（2）各级铁路线、岔线与区间正线接轨；
（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨；
（4）各级铁路线、岔线与站内到发线接轨；
（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来抵消失 控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行，直至完全停车。
任务2. 股道道岔编号
1.股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、
2、3……）。
①在单线铁路上，从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路， 在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。
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如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平道或 上坡道时，可以设置脱轨器代替安全线。
岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时， 可不设安全线。
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（5）进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道时，应在车站接车方向的末 端设置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑物附近， 以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
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个人观点供参考，欢迎讨论
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双线铁路站内线路、道岔编号图
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（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔， 应编为连续的单数或双数。
（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号 码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。 应当避免在同一车站内有相同的道岔号码
安全线： 进路隔开设备之一； 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路； 向车挡方向不应采用下坡道； 有效长一般不小于50m；
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5.安全线和避难线
安全线的设置条件： （1）在区间内两条铁路平面交叉； （2）各级铁路线、岔线与区间正线接轨； （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨； （4）各级铁路线、岔线与站内到发线接轨；
《铁路线路与站场设备运用》
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任务1 车站线路识别 任务2. 股道道岔编号
2
任务1 车站线路识别
一、铁路线路
铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线 及安全线和避难线。 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
一、铁路线路
一、铁路线路
2.站线 （2）调车线和牵出线
①供货物列车解体、编组作业并停放车列或车组的 线路。
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5.安全线和避难线
避难线 防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突
或颠覆 主要依靠逐渐升高的坡度或曲线阻力抵消失控
列车的动能
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避难线的类型： （1）尽端式避难线：依靠逐渐升高的坡度抵消失控列车的动能。 尽端式避难线设置位置：
a、设在出站端。适合作业不繁忙的中间站。 b、设在进站端。适合区段站以及作业繁忙的中间站。
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一、铁路线路 2.站线 （4）站内指定用途的其它线路，如机车走行线、机 待线、机车整备线、检修线、禁溜线、迂回线等。
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一、铁路线路 3.段管线 指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并
由其管理的线路。 4.岔线 指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。
如工业企业线、专用线、支线等。
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5.安全线和避难线
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（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来抵消失控 列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行，直至完全停车。
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任务2. 股道道岔编号
1.股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、 2、3……）。 ①在单线铁路上，从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路， 在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。
②牵出线是供车列、车组转线、转场用的线路， 为尽头式，其端部设有车挡。
③没有出站信号机。
一、铁路线路
解体：在技术站上，将到达本站的货物列车（货物作业地点取回的车列）分解为单 独的车辆或车组。 编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定规定编为一车列。
驼峰 到达场
调车场
牵出线 出发场
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一、铁路线路 2.站线 （3）货物线 ①供装卸作业用的线路，又称装卸线； ②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等。
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Ⅲ
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尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
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2、道岔编号方法
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里、由主向次依次编号。上行 列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；
（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号 的分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
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单线铁路站内线路编号图
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1.股道编号方法 ②在双线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向
外顺序编号。
双线横列式区段站按单线铁路车站线路编号办法，由靠站房的线路起向站 房对侧递次顺序编号。
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双线铁路站内线路编号图
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1.股道编号方法 ③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方 向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平道或 上坡道时，可以设置脱轨器代替安全线。
岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时， 可不设安全线。
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（5）进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道时，应在车站接车方向的末 端设置安全线。
设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑物附近， 以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。
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个人观点供参考，欢迎讨论
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双线铁路站内线路、道岔编号图
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（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔， 应编为连续的单数或双数。
（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号 码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。 应当避免在同一车站内有相同的道岔号码
安全线： 进路隔开设备之一； 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路； 向车挡方向不应采用下坡道； 有效长一般不小于50m；
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5.安全线和避难线
安全线的设置条件： （1）在区间内两条铁路平面交叉； （2）各级铁路线、岔线与区间正线接轨； （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨； （4）各级铁路线、岔线与站内到发线接轨；
《铁路线路与站场设备运用》
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任务1 车站线路识别 任务2. 股道道岔编号
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任务1 车站线路识别
一、铁路线路
铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线 及安全线和避难线。 1、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
一、铁路线路
一、铁路线路
2.站线 （2）调车线和牵出线
①供货物列车解体、编组作业并停放车列或车组的 线路。
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5.安全线和避难线
避难线 防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突
或颠覆 主要依靠逐渐升高的坡度或曲线阻力抵消失控
列车的动能
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避难线的类型： （1）尽端式避难线：依靠逐渐升高的坡度抵消失控列车的动能。 尽端式避难线设置位置：
a、设在出站端。适合作业不繁忙的中间站。 b、设在进站端。适合区段站以及作业繁忙的中间站。
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一、铁路线路 2.站线 （4）站内指定用途的其它线路，如机车走行线、机 待线、机车整备线、检修线、禁溜线、迂回线等。
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一、铁路线路 3.段管线 指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并
由其管理的线路。 4.岔线 指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线。
如工业企业线、专用线、支线等。
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（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来抵消失控 列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行，直至完全停车。
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任务2. 股道道岔编号
1.股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、 2、3……）。 ①在单线铁路上，从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路， 在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。
②牵出线是供车列、车组转线、转场用的线路， 为尽头式，其端部设有车挡。
③没有出站信号机。
一、铁路线路
解体：在技术站上，将到达本站的货物列车（货物作业地点取回的车列）分解为单 独的车辆或车组。 编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定规定编为一车列。
驼峰 到达场
调车场
牵出线 出发场
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一、铁路线路 2.站线 （3）货物线 ①供装卸作业用的线路，又称装卸线； ②货物线旁要设货物站台、仓库、货场等。
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尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
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2、道岔编号方法
（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里、由主向次依次编号。上行 列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；
（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号 的分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
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单线铁路站内线路编号图
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1.股道编号方法 ②在双线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向
外顺序编号。
双线横列式区段站按单线铁路车站线路编号办法，由靠站房的线路起向站 房对侧递次顺序编号。
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双线铁路站内线路编号图
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1.股道编号方法 ③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方 向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。