设计曲线桥

使用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工工法使用特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工工法一、前言在现代桥梁施工领域中，预制梁施工工法已经成为一种较为常见的方法。

然而，对于曲线桥梁，由于其特殊的结构形式，传统的预制梁施工工法难以满足施工需求。

为了解决这一问题，研发了特制架桥机架设小半径曲线桥梁预制梁施工工法，以提高施工效率和质量。

二、工法特点 1. 采用特制架桥机：工法使用特制架桥机，该机在机械结构和控制系统上进行了优化改进，以适应小半径曲线桥梁的特殊需求。

2. 架设预制梁：在机架设过程中，采用轨道式移动方式，利用专门设计的轨道系统，以半自动的方式进行预制梁的架设，提高工作效率。

3. 精确控制技术：通过精确的控制技术，可实现对预制梁架设过程中的位置和角度进行精准控制，确保预制梁与构造体的匹配度。

三、适应范围该工法适用于小半径曲线桥梁的预制梁施工，包括水平和垂直曲线。

四、工艺原理该工法通过精确控制架桥机的位置和姿态，使其能够在小半径曲线桥梁上移动，并将预制梁准确地架设在临时支撑上。

为了保证预制梁的精度和质量，工法采取了以下技术措施：1. 架桥机结构优化：对架桥机的结构进行优化设计，提高其稳定性和承载能力；2. 控制系统优化：采用高精度传感器和控制系统，实现对架桥机位置和角度的实时监控和调整；3. 梁体准备工作：在预制梁施工前，对梁体进行检查和清洁，确保其符合施工要求；4. 架梁位置调整：根据实际情况，通过移动架桥机和调整临时支撑的位置，使预制梁与构造体的匹配度达到设计要求。

五、施工工艺1. 安装轨道系统：在桥梁支撑点处先行安装轨道系统，用于架桥机在桥面上移动。

2. 架设临时支撑：在桥梁支撑点以外的区域安装临时支撑，用于支撑预制梁。

3. 预制梁架设：启动架桥机，将预制梁从边缘架设至临时支撑上，并进行位置和角度的调整。

4. 固定梁体：在架设完成后，对预制梁进行固定，以确保其稳定性。

5. 移动架桥机：固定后的预制梁将架桥机移动至下一个位置，重复以上步骤。

以工程实例浅谈道桥设计中的曲线桥梁设计摘要: 本文以工程实例，浅谈道桥设计中的曲线桥梁设计。

关键词: 道桥设计; 曲线梁设计; 普通钢筋混凝土结构abstract: this article with the project example, the design of curve and bridge on bridge design.keywords: bridge design; curve beam design; common reinforced concrete structure中图分类号：k928文献标识码： a 文章编号：在我国，城市道桥的建设快速发展，其中曲线梁桥在城市道路立交匝道桥中得到了越来越广泛的应用。

采用曲线桥的匝道结构具有以下特点: 匝道的宽度比较窄; 受平面布置的影响，多采用小半径并设置较大超高值; 多采用独柱墩等。

一、工程概况该匝道曲线桥梁设计方案是：桥面净宽为8m，采用10cm沥青铺装，设计车速40km/h，设计的荷载为公路—ⅰ级，温度荷载为结构体系温差±25 k。

桥梁上部结构为三跨一联普通钢筋混凝土连续曲线箱梁，位于圆曲线上，曲线半径为54m。

跨径组合为3 m×25 m。

主梁为单箱单室，斜腹板，梁高1.8 m。

箱梁顶板宽8m、底板宽4m、箱梁翼板悬臂1.6m。

腹板由跨中的40cm变化到顶部的60cm,顶板厚25cm、底板厚22cm。

支点处设横隔梁，中横隔梁宽2.0 m、端横隔梁宽1.2 m。

二、初步设计根据工程的实际情况,工程师多次实地考察，初步决定全桥采用抗扭支座。

支座形式布置如下:曲线内侧左侧中支座采用固定支座;曲线外侧左侧中支座采用横向位移单向支座;其余支座曲线内侧采用单向活动支座，外侧采用双向活动支座。

支座横向间距2.2 m。

由恒载(含收缩徐变)、汽车活载(最小)、温度梯度(最小)、整体温差(最小) 和支座沉降(最小)所引起的各部位反力和弯矩见表1。

小半径曲线桥梁设计要点探析一、小半径曲线桥梁的结构受力特点小半径曲线桥梁由于主梁的平面弯曲使得下部结构墩柱的支承点不在同一条直线上，形成了其独有的受力特点：（1）主梁受曲率影响，梁截面发生竖向弯曲的同时会产生扭转，而产生的弯矩和扭矩相互影响，使梁处于弯扭耦合状态；（2）由于弯扭耦合作用，弯桥的变形比同跨径的直桥要大，主梁外边缘的挠度大于内边缘的，而且曲率半径越小，桥越宽，这一趋势越明显。

同时在梁端可能出现翘曲，当梁端横桥向约束较弱时，梁体有向弯道外侧“爬移”的趋势；（3）曲线桥梁上汽车荷载的偏心布置及其行驶时的离心力，也会造成曲线梁桥向外偏转并增加主梁扭矩和扭转变形。

另外，曲线桥梁即使在对称荷载作用下也会产生较大的扭矩，该扭矩通常会使得外梁超载，内梁卸载；（4）主梁的扭转传递到梁端部时，会造成端部各支座横向受力分布严重不均，通常呈曲线外侧支反力变大，内侧变小的趋势，有时内侧支座甚至会出现负反力。

（5）曲线桥的中横梁是保持全桥稳定的重要构件，与直线桥相比，其刚度一般较大。

（6）采用连续梁体系的曲线桥，预应力效应对支反力的分配有较大的影响，在计算支座反力时必须考虑预应力效应的影响。

二、小半径曲线桥梁的设计要点（一）小半径曲线桥梁支座的布置形式曲线箱梁桥支座的布置型式通常采用三种形式（如下图）：a. 全部采用抗扭支承， b. 两端设置抗扭支承，中间设单支点铰支承，c.两端设置抗扭支承，中间既有单支点铰支承，又有抗扭支承的混合式支承。

近年来，在曲线箱梁桥工程实际应用中，两端为抗扭支座（双支座），联内安置几个单点铰支座，即中支点下部采用独柱支承的曲线桥多次发生侧倾事故。

其主要原因多为主梁在偏心荷载作用下发生扭转，当转角大到一定程度时，支反力的下滑分力将超过支座侧向的约束能力，扭矩将全部转移到梁端造成曲线内侧支座脱空，主梁发生倾覆。

所以此类支座布置的形式在工程应用中已不多见。

对于小半径的曲线箱梁，通常全部采用抗扭支承。

曲线桥梁的设计计算摘要：随着贵阳市的快速发展和道路等级的提高，曲线桥梁的应用越来越广泛，结合工程实践，对曲线桥梁设计计算进行分析，叙述箱梁构造，对几个重要荷载做计算以及结果分析、总结，以期为后续类似工程提供参考。

关键词：曲线桥梁；设计；计算1.工程概况贵阳市新建林城东路延伸段的立交节点—新添大道立交匝道桥，本匝道桥采用螺旋形，内外幅设置，本文以外幅第一联27.963+2x27m为工程实例，本联平曲线为半径50m的圆曲线加缓和曲线，竖曲线为凸曲线，上部结构为预应力混凝土现浇箱梁，中支墩固结，边支点采用支座，中支墩高度为70m和77m，桥墩采用3x5m矩形空心墩，承台桩基础。

1.结构计算上部结构箱梁按单箱单室设计，顶板宽10.2m，底板宽5.35m，悬臂长2m，腹板倾角76°，箱梁顶、底板平行设置，梁高2.2m。

端横梁宽度为1.2m，中横梁宽度为3.0m。

采用Midas/civil计算，并以《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）为标准，按部分预应力（A类）混凝土结构进行验算。

横断面尺寸图2.1 本文针对在设计过程中的几个荷载做计算分析：1.风荷载由于桥墩最大墩高为77m，风荷载对上部结构箱梁和下部桥墩影响较大，现以此桥墩墩高计算。

根据《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T 3360-01-2018）规定，横桥向风作用下主梁单位长度上的顺风向等效静阵风荷载为，1）——空气密度，2）——等效静阵风风速，，——等效静阵风系数，本联水平加载长度L=27.963+2x27=82m，根据本匝道桥的建设地点，地表类别判定为C类，根据表5.2.1， =1.465；——桥梁或构件基准高度Z处的设计基准风速，或——抗风风险系数，基本风速 =28m/s，根据表4.2.6-1， =1.02, Z=77+2.2=79.2m；根据表4.2.1，， ,根据表4.2.4，，，得出，；——地形条件系数，取 =1.2，——地表类别转换及风速高度修正系数，根据表4.2.6-2，得出， =1.238，得出，，取大值，3）——主梁横向力系数，可按下式计算，,B——主梁的特征宽度，B=10.2m，D——主梁梁体的投影高度，D=3.38m，得出， =1.8；桥梁的主梁截面带有斜腹板时，横向力系数可根据腹板倾角角度折减，横向力系数的腹板倾角角度折减系数可按下式确定：，=14°，得出， =0.93。

。 曲线桥梁设计中，桥墩的中心选在桥梁工作线的转折点上，其纵轴线位于工作线转
折角的角平分线上，横轴线与纵轴线垂直。由偏距的计算公式可以看出，当相邻两孔梁
的跨距不等，或虽然跨距相等，但位于缓和曲线上时，所求得的偏距E值不等，导致相
邻两孔梁中线的交点不在两孔梁的正中间，这就造成两孔梁在墩上不能对称放置。为了
（16—18）
式中，F为墩中心至相邻梁端的距离；a为规定的最小梁缝之半；B为梁的宽度； 为工作线转向角。
4. 桥梁偏角 的计算
桥梁偏角
即曲线桥梁工作线的偏转角。桥梁在曲线上的布置，可以看成先将梁布置在线路上，此 时相邻两梁中线转向角即为线路偏角；然后将梁向曲线外侧移动以满足受力要求，此时 相邻两梁中线转向角即为桥梁偏角。梁向曲线外侧移动后，如果相邻三个交点的偏距值 均相等，即梁体是相对平移的，则桥梁偏角的值与线路偏角的值相等；否则，桥梁偏角 的值就为线路偏角的值和梁体两端位移不等产生的角值共同组成的。梁体两端位移不等 产生的角值称为外移偏角，是由于外移的偏距不等而产生的。由此可见，桥梁偏角实际
线布置在同一条直线上，则台尾中心必然偏离到线路中线的外侧，如图16—
13所示。设其偏距为d，如果d≤10cm 时，则桥台就采用这种布置形式；否则，应旋转桥台，使台前的偏距与相邻梁跨的偏距 相同，台尾的偏距为0，如图16— 14所示。前者布置形式称为直线布置，后者称为折线布置。
当采用折线形式布置桥台时，台尾偏角可能会出现负值，如图16— 15（a）所示，如果出现这种情况，则台前和台尾采用相同的偏距，如图16— 15（b）所示。
E=8
32.80 32.80
32.80
E=8
9.30 32.84
①
③ ②
圆曲线

２１ ． 装 配式梁 （ ） 板 桥
ห้องสมุดไป่ตู้
为 简 单 。 布 置 方 式 适 用 于 孔 数 较 多 、 长 较 长 的 曲 该 桥 线 桥 梁 。 曲 线 半 径 较 大 时 ， 般 粱 长 变 化 范 围 在 土 当 一 １ ｃ 时 ， 采 用 调 整 现 浇连 续 段 长 度 或 封 锚 厚 度 的 Ｓｍ 可 方 式 布 梁 ． 预 制 梁 长 保 持 不 变 ； 曲 线 半 径 较 小 使 当 时 ， 现 浇 连 续 段 长 度 受 到 限 制 ， 预 制 梁 长 可 采 用 因 各 变梁长 ， 浇连续 段长度保持 不变 。 现 装 配 式 梁 （ ） 的 布 梁 方 式 可 分 为 相 对 于 墩 台 板 桥 中心 连 线 偏 移 、 对 于 路 线 设 计 中心 线 偏 移 和 相 对 相 于 桥 台 中 心 连 线 偏 移 。 相 对 于 墩 台 中 心 线 偏 移 是 以 各 墩 台 中 心 线 为 基 线 进 行 偏 置 ， 出 每 一 片 梁 ， 移 放 偏
选 择 一 般 可 由 路 线 中 心 线 处 的 桥 梁 跨 径 范 围 内 的 曲 线矢高控 制 。 桥 梁跨径 范围 内的曲线矢 高较小 时 ， 当 般 可控制 在 １ｃ 以内 ， 采用 该跨 径 ， 直 线桥 Ｏｍ 可 按
一
与装 配式梁 （ ） 相 比， 体 式现 浇梁 （ ） 板 桥 整 板 桥 采 用 落 地 或 桁 架 式 支 架 施 工 ， 价 较 高 ， 计 、 工 造 设 施 复 杂 ， 外 形 美 观 ， 对 平 面 线 性 适 应 性 较 强 ， 面 但 且 断 形 式 多 为 箱 形 或 板 式 结 构 。 当 桥 梁 施 工 受 场 地 限 制 较 大 ， 型 构 件 的 运 输 极 其 困 难 ； 轴 线 位 于 小 半 径 大 桥 的 单 向 曲 线 或 反 向 曲 线 上 ， 制 结 构 难 以 满 足 线 形 预 变化 及超 高设 置的需 要 ； 互通 式立 交 中跨 线桥对 或 桥 梁美 观 方 面 的 需 求 ， 考 虑 采 用 整 体 式 现 浇梁 可

Road & Bridge Technology146《华东科技》预应力混凝土曲线桥梁设计陈建春（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075）摘要：要想做好曲线桥梁的设计工作，应从预应力混凝土受力结构为设计出发点，分析曲线桥梁设计存在的问题。

只有这样，才能找到曲线桥梁设计工作存在的不足，优化支撑体系不完善、荷载考量不周全与设计思路不清晰等诸多问题，最终完善曲线桥设计方案，提升曲线桥设计水准，使曲线桥预应力混凝土结构更为稳定，营造良好交通环境。

关键词：预应力；混凝土；曲线桥梁；问题与策略在曲线桥梁设计工作中，所涉及内容相对较多。

要想保障曲线桥梁结构稳定性，使桥梁整体质量得到全面提升，在实际工作中，一定要结合曲线桥设计方式，了解预应力曲线桥设计的具体要求，并针对曲线桥设计过程中出现的各类问题进行分析，研究出适合的曲线桥设计方案，最终提升曲线桥的设计水准，保证曲线桥质量，带动国内桥梁事业发展，突破以往曲线桥设计局限性，探寻更为科学、有效的桥梁设计方案。

1 曲线桥梁的发展情况 城市内部交通体系不断完善，公路等级逐步提升。

公路等级的提升，势必会对桥梁提出更高要求[1]。

为满足群众需求，提升桥梁质量，更多异形桥逐渐出现在大众视野中。

为设计出更为实用桥梁，优化城市交通体系，提升桥梁质量，曲线桥梁不断发展，逐渐得到社会广泛重视，就国内曲线桥梁设计工作来说，在八九十年代，曲线桥梁设计工作逐渐达到高峰，曲线桥梁设计水准得到显著提升，设计方式得到全面优化。

2 分析曲线桥梁结构设计受力特征 要想做好曲线桥梁设计工作，应明确曲线桥梁因曲率这一重要因素，因曲率变化[2]，主要受到桥梁横截面影响，当桥梁横截面出现竖向弯曲情况时，极易导致桥梁界面出现扭转现象，受到扭转作用影响，桥梁结构出现挠曲变形问题。

再加上，随着桥梁规模逐渐增大，诸多曲线桥梁跨度不断增大，无论是桥梁外部边缘挠度变化，还是曲率半径变化，都会导致桥梁受力结构发生变化。

曲线桥梁支座布置原则曲线桥梁的支座布置是非常重要的，它直接影响到桥梁的结构安全、使用性能以及美观度等方面。

下面将介绍曲线桥梁支座布置的一些原则。

支座应根据桥梁的结构形式和受力特点来确定。

不同类型的曲线桥梁，如弓桥、斜拉桥、悬索桥等，在受力方式和结构形式上存在差异，因此其支座布置也有所不同。

例如，对于弓桥而言，支座应该布置在桥梁的两端，有利于将桥梁的自重引导到支座上，保证桥梁的稳定性；而对于斜拉桥和悬索桥而言，支座应布置在桥塔或桥塔基上，以承担斜拉索或悬索的受力。

支座布置应考虑桥梁的几何特征。

曲线桥梁的支座布置应遵循桥梁曲线形状的变化规律，使得支座位置与桥梁的曲线能够相吻合，同时保证支座能够合理承载桥梁的受力。

一般情况下，支座可布置在曲线的拐角处或曲线的两侧边缘，以较好地适应桥梁的几何形状。

支座的布置还应考虑桥梁的使用性能。

曲线桥梁作为交通工程的重要组成部分，其使用性能对交通流畅和行车安全具有直接影响。

因此，支座布置应考虑交通流量、车辆类型及行车速度等因素，在保证结构安全的前提下，合理确定支座位置，以保证桥梁的使用性能。

另外，支座布置还应考虑桥梁的美观度。

曲线桥梁作为城市的标志性建筑，其美观度对城市形象具有重要意义。

因此，在支座布置时需要充分考虑桥梁结构与周围环境的融合，使得支座能够尽可能地融入桥梁结构中，不影响桥梁的美观度。

支座布置还需要考虑施工和维护的方便性。

曲线桥梁的支座布置应避免布置在施工和维护通道的位置，以免影响工程施工和日常维护。

同时，支座应设计为易于检修和更换的结构，方便日后的维护工作。

综上所述，曲线桥梁的支座布置原则包括根据桥梁结构形式和受力特点确定支座类型，根据桥梁的几何特征选择合适的支座位置，考虑桥梁的使用性能和美观度，以及方便施工和维护等。

只有合理布置支座，才能保证曲线桥梁的结构安全、使用性能和美观度。

小半径曲线桥梁设计方法分析摘要本文结合多年工作实践，主要介绍小半径曲线桥梁的力学特性，分析曲线桥梁存在的病害及成因，提出了小半径曲线桥梁设计应该注意事项。

关键词曲线桥梁；设计方法；特性；成因近年来，随着经济的快速增长，城市交通的发展也越来越迅猛，由于受原有地物或地形的限制，以及城市交通功能的需要，小半径曲线桥梁在城市立交中应用越来越广泛。

因曲线桥梁受力复杂，设计及施工难度大，很多建成后的曲线桥梁在运营的过程中也逐渐出现了很多病害。

本文结合多年的设计经验，提出小半径曲线桥梁设计中应该注意的几点事项。

1曲线桥梁受力特性1）梁体的弯扭耦合作用。

曲线梁在外荷载的作用下会同时产生弯矩和扭矩，并且互相影响，使梁截面处于弯扭耦合作用的状态，其截面主拉应力往往比相应的直线梁桥大得多，这是曲梁独有的受力特点。

曲线梁桥由于受到强大的扭矩作用，产生扭转变形，其曲线外侧的竖向挠度大于同跨径的直桥；由于弯扭耦合作用，在梁端可能出现翘曲；当梁端横桥向约束较弱时，梁体有向弯道外侧“爬移”的趋势。

2）内梁和外梁受力不均匀。

在曲线梁桥中，由于存在较大的扭矩，因而通常会使外梁超载、内梁卸载，尤其在宽桥情况下内、外梁的差异更大。

由于内、外梁的支点反力有时相差很大，当活载偏置时，内梁甚至可能产生负反力，这时如果支座不能承受拉力，就会出现梁体与支座的脱离，即“支座脱空”现象。

3）离心力作用。

由于内外侧支座反力相差较大，使各墩柱所受垂直力出现较大差异。

曲线梁桥下部结构墩顶水平力，除了与直线桥一样有制动力、温度变化引起的内力、地震力等外，还存在离心力和预应力张拉产生的径向力。

因预应力钢束所具有的空间曲率，使得预应力束对于梁体将有水平径向力，这种径向力将对梁体的剪切中心产生扭转，而该扭转的存在又会使得曲线梁中产生附加的弯矩和扭矩，即在曲线梁中产生更显著的“弯、剪、扭”效应。

2现实中曲线桥梁存在的病害及成因1）曲线梁体向曲线外侧径向整体侧移。

支座布置不合理。

曲线桥设计思路一、概要目前白线箱梁桥在现代化的公路及城市道路立交中的数量逐年增加，应用已非常普遍。

尤其在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛。

因预应力混凝土白线箱梁具有较大的抗扭刚度、较好的适应地形地物、线条平顺流畅等优点。

在公路立交及城市高架桥的曲线桥上得到了广泛的应用。

但由线箱梁作为一种空问结构，在荷载、预应力、温度徐变中等产生的弯矩、担矩、剪力、轴力及二次矩等作用下受力十分复杂，千艮难直接计算，若设计考虑不周，会发生支座脱空、移位、崩脱等事故，导致在工程施工结束后不久就需要进行加固维修，造成不良的社会影响。

据有关报道，深圳市40座立交桥中，有19座立交桥存在大小不同的问题。

产生问题的原因是多方面的，有的在连续梁曲线内侧端支座脱空:有的白线梁体向由线外侧径向整体侧移:有的墩梁固结处在立柱顶部(与梁底街接处)产生水平环形裂缝等危及桥梁正常使用的现象。

但总的来说届于在探索和设计过程中认识不足和尚未认识的天误。

国此针对小半径曲线梁桥进行设计分析。

对工程设计和施工都具有很大的意义。

二、曲线梁桥结构受力特点2.1预应力混凝土曲线箱梁中的扭矩众所周知，白线梁与直线梁的主要区别在于曲线梁具有如下特征:外缘弯由应力大于内缘弯由应力;2)外缘挠度大于内缘挠度，且随着自率半径的减小，挠度差不断增大;3)无论采用何种支座布置方案，曲线梁内总存在扭矩;4)各主梁恒载内力不均匀，因此，曲线梁总是处于弯、扭耦合的受力状态下。

对于非预应力白线箱梁，恒载产生的扭矩主要白内外缘目重差异引起: 对于预应力曲线箱梁，除了内外缘自重差异产生扭矩外，预应力钢束在空间方向的分布对于剪心(即扭转中心)会产生很大的力矩，且为主要扭矩。

钢束在箱梁的腹板中有若十个上弯白和下弯白，同时在水平方向还有一个大弯曲。

底板内的钢束主要为水子面内的弯由。

考虑到中腹板内钢束向上的竖直分力与剪心的力矩基本平衡，而向弯白中心方向的分力对梁体有一个逆时针方向的根矩，底板钢束产生逆时针方向的扭矩，腹板中钢束水平分力产生了顺时针方向的扭矩，因此在支座附近由钢束产生的扭矩要远小于跨中部分的扭矩。

小半径曲线桥梁架设施工工法一、前言小半径曲线桥梁架设工法是一种在建设桥梁时应用的施工方法，它具有许多特点和优势。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为读者提供有用的参考信息。

二、工法特点小半径曲线桥梁架设工法具有以下特点：1.适用于曲线半径较小的桥梁，解决了传统架桥方法在小半径曲线施工中的困难。

2.能够实现迅速架设桥梁，缩短施工周期，提高工作效率。

3.采用预制梁进行架设，可以减少现场施工对交通的影响，降低施工噪音和环境污染。

4.具有较高的安全性能，可以有效保障施工人员的安全。

三、适应范围小半径曲线桥梁架设工法适用于小半径曲线桥梁的施工，尤其适用于城市道路、高速公路等交通要道的桥梁工程。

它适用于各种不同类型的桥梁，包括钢筋混凝土桥梁、钢桁梁桥、箱梁桥等。

四、工艺原理小半径曲线桥梁架设工法的工艺原理是基于预制梁的快速安装和桥墩的迅速建设。

首先，根据实际工程要求，在现场制作预制梁。

然后，通过使用专用的设备将预制梁安装到桥墩上，形成桥梁结构。

在整个施工过程中，需要采取一系列的技术措施，确保工程质量。

五、施工工艺小半径曲线桥梁架设工法的施工工艺包括以下几个阶段：1.桥墩建设：先施工桥墩的基础，然后进行墩身的浇筑和构建。

保证桥墩的稳定和强度。

2.预制梁制作：根据设计要求和施工方案，制作预制梁。

采用预制梁可以提高施工效率和质量。

3.预制梁安装：通过专用设备将预制梁安装到桥墩之间的空间中，形成桥梁结构。

4.连接与验收：在预制梁安装完成后，进行梁体的连接和验收工作。

确保桥梁的整体性和安全性。

六、劳动组织在小半径曲线桥梁架设工法中，需要组织一支高效的施工队伍。

根据施工计划，合理安排人员的分工和工作任务。

确保施工过程的顺利进行和工艺要求的满足。

七、机具设备小半径曲线桥梁架设工法所需的机具设备包括：1.钢筋加工设备：用于预制梁的钢筋加工和加固。

使 用单梁建立 曲线模型时 ， 以直代 曲， 是 不能反映曲梁重心 向外偏移对主梁产生扭矩 作用 ， 考虑等效荷载模拟 。 找到 曲梁重
心 偏 移 截 面 形 心 （ 力 中心 ） 剪 的距 离 ｅ 然 后 在 重 心 位 置 施 加 竖 ，
直 向下偏心均布荷载 ｑ ，并在剪力 中心位 置施加竖直 向上 的均
。：
３Ｌ＋ ２ （ Ｌ ）
！ ±
（ １ ）
然也不能反映箱 梁的畸变和翘 曲，但 是能反映箱 梁的弯扭 作用 及 内外等效梁格的受弯程度 的差异 ， 且对于一般的设计 ， 计算 其 精度是足够的。
２１ 实例 桥梁 概 况 ．
跨 径 ３ ２ ｍ 钢 筋 混 凝 土 箱 梁 ， 线 半 径 Ｒ ６ ｍ， 梁 宽度 ｘ０ 曲 ＝０ 桥
建材发展 导向 ２ １ 年 ０ ０１ ５月
路桥 ・ 航运 ・ 交通
浅 析公 路 曲线桥 梁 的结构 设计
李华 明
摘 要 ： 文总结了曲线桥梁的结构和 受力特 点， 本 并对其 计算方法进行 了介绍 。 使用单梁法和梁格法两种实用计算方法， 曲线箱梁 对
桥实例进行 内力分析 ， 对计算 结果进行分析和总结 ， 出改善弯梁受力措施 的有益建议 。 提 关键词 ： 曲线梁 ； 向爬移 ； 横 腹板剪力法 ： 支座脱空
地等方面 ， 用 曲线桥 梁也都有 直接 可观 的经济效益 ， 采 因而 曲线
梁 桥 有 着 广 阔 的应 用 前 景 。
８ Ｃ ０混凝土， Ｒ ３ ５钢筋 ， ｍ， ５ Ｈ Ｂ３ 截面尺寸见图 １ 。
１ 曲线梁的基本尺寸拟定
曲线连续梁桥， 截面形式一般都采用箱形截面 。 箱形截面 因 具有较大 的抗弯刚度和 良好 的抗扭性 能，对用 于扭矩较大的 曲 线梁桥具有突 出的优点 。跨径一般在 ２ ０ 高跨 比一般可取 ０ ６ ｍ， １１～ ／０ 曲率半径在满 足路线要 求的前提下 ， ／５ １ ， ３ 越大越 好 ， 并与 周 围环境相协调 。曲梁箱形截面 多采用单箱 单室、 单箱双 室、 双 箱单 室、 双箱双 室等截 面形式 。宽度 １ｍ 以内的匝道桥 及单 向 ０

曲线桥梁设计要点阐述1 现代化曲线桥梁设计的意义目前曲线桥梁在现代化的公路及其道路交通中的数量逐年的增加，应用已经非常普遍了，在桥梁设计中应该从多方面进行全方位的考量，关于桥梁施工问题以及使用期安全性的问题等等，都是应该着重要改进的地方。

在现代化曲线桥梁设计中首要的任务是选择合理的结构方案，紧接着是对结构的分析和连接的设计也是不容忽视的，在这分析过程中要取用规定的安全系数和可靠的指标，这样可以保证桥梁结构的安全性。

在城市建设中，现代化的曲线桥梁设计意义重大，是一个城市的标志性建筑，这样一来就要不断的完善桥梁设计理论和结构的体系。

2 现代化桥梁结构设计2.1 桥梁结构设计的重要性为了跨越各种障碍，如河流，沟谷等，这就必须修建各种桥梁，因此桥梁建筑是城市交通线路中重要的组成部分。

我国的桥梁建筑在世界建筑史上就有辉煌的记载，如举世闻名的赵州桥，都是我国桥梁设计的典型代表。

桥梁的设计必须遵循基本原则，如安全，适用，经济，美观，在当今还必须有环保观念。

社会发展的今天，新兴技术日新月异的改变，在桥梁设计方面也是如此，必须与时俱进，采用新技术的同时采用新结构，新设备，新材料，认真学习国外的先进桥梁设计理念。

2.2 结构构造设计本桥平面位于曲线上，在沿跨长的各个控制截面上，除承受弯矩和剪力外，还承受一定的扭矩，故主桥采用单箱双室预应力混凝土连续箱梁，梁高 2.0m，跨中截面，箱梁底板保持4%的倾斜，顶板倾斜同桥面横坡，桥面横坡通过箱梁腹板高度调整而成。

全桥除在支点处设横隔梁外，由于本桥处于曲线上，为增加整体横向整体性和抗扭作用，还在各跨跨中设置1道30cm厚横隔板，端横梁宽1.5m，独柱中横梁宽2.2m，其他中横梁宽2.0m。

2.3 预应力布置主桥根据受力计算配有纵向预应力束，布置了腹板束、顶板短束、底板短束，分别采用15-14Φs 15.2mm、15-15Φs15.2mm、15-15Φs 15.2 mm，锚具采用0VM15-14、0VM15-15，波纹管采用镀锌金属波纹圆管。

直线 梁桥 型 式受 “ 剪、 弯” 作用 ， 而 曲 线 梁桥 型 式处 于 “ 剪、 弯、 扭” 的 复合 受力 状 态 ， 故上 、 下 部结 构 必须 构成 有利 于抵 抗 “ 剪、 弯、 扭” 的技术 措施 。 曲线 梁桥 的弯 扭 刚度 比对 结构 的受 力状 态 和变形 状态 有 着 直接 的关 系 ： 弯扭 刚 度 比越 大 ， 由曲率 因素 而导 致 的扭转 变形 越 大 ， 因此 ， 对 于 曲线梁 桥 而 言在 满足
脱 空 的高 度 范 围为０ ．５ ～１ ．２ ｃ ｍ， 同 时有 少量 径 向位 移 。根 据此 情 况 ， 再 次 进 行验 算 ， 利用“ 桥梁 博 士 ” 程序 （ Ｖ ３ ．０ ） ， 采 用 曲梁 网格 法 划 分 单 元 ， 纵 向模 拟 丽道 纵 梁 。计算 时温 度模 式 按箱 梁上 、下 缘 升降 温 ５ ￣ Ｃ 考 虑 ，支 座沉 降按 ５ ａ ｒ ｍ 计 。通 过计 算 ， 正 常使 用状 态 荷载 组合 Ⅱ的 情况 下 ， 过 渡 墩支 承 反 力 为
支 点 外 其 它 均 为 单 支 点 形 式 的 小 半 径
）平 ＿ 向 Ｉ ６ ０梁 整体 旋转 一定 角度 形 成 。桥墩 支 点处 设 置横 隔梁 ， 边 跨 支点 设置 端横 隔 梁 ， 各 跨跨 中处 设置 中横 隔 梁 。由于 本桥 第 二 联 ～第 三联 是 位 于Ｒ ＝ １ ２ ５ ｍ的平 曲线 内 ， 这２ 联 内的 中墩墩 顶 支座设 置 了 向 曲线￣ １ ］ １ ８ ｃ ｍ的 预 置偏 心 ， 在 各 联梁 边 端均 设 置两 个 盆式 支座 ， 而各 中墩 支点 设 置 两个 固定 支 座 。预 应力 混 凝 土等截 面连续 梁 采 用“ 桥 梁博 士 ” （ Ｖ ２ ．９ ） 程序 进 行 内力 分 析 和配 束 ， 采 用 曲梁 网格 法划 分单 元 ， 纵 向模 拟两 道纵 梁 ， 施 工 采用 满 堂支 架

双曲线桥设计与施工技术双曲线桥是一种高级公路桥梁形式，其独特的曲线形状使得行驶在桥上的车辆可以更自然地转弯。

与直线桥相比，双曲线桥可以减少转弯时产生的惯性力，提高行车的稳定性和舒适度。

本文将就双曲线桥的设计与施工技术进行探讨。

1.设计考虑在双曲线桥的设计中，需要充分考虑桥梁所处的地理环境、交通流量以及车辆行驶的速度等因素。

由于双曲线桥的曲线半径变化较大，对于桥梁构造和材料的要求也相应提高。

设计师需要将这些因素综合考虑，以确保桥梁在使用过程中的安全性和稳定性。

2.桥梁构造双曲线桥的主要构造包括桥面、支座、悬臂梁和桥墩等。

桥面是车辆行驶的道路部分，需要具备良好的抗滑性和耐用性。

支座的设计需要考虑桥梁与地面的接触面积，以保证桥梁的稳定性。

悬臂梁作为双曲线桥的关键构件，需要经过精确的力学计算和结构优化，以满足不同曲线半径的要求。

桥墩的设计与桥梁连接，承受着悬臂梁的重量和交通荷载，在设计之初需要进行合理的定位和尺寸计算。

3.材料选择双曲线桥的材料选择需要考虑桥梁的使用寿命、抗震能力和成本等因素。

常用材料包括钢筋混凝土和钢结构。

钢筋混凝土具有良好的抗压强度和耐久性，在施工过程中也比较方便。

然而，钢结构可以更好地适应复杂的曲线形状，具有更好的可塑性和审美效果。

在材料选择上需要综合考虑桥梁的地理位置、环境条件和使用要求，选择合适的材料。

4.施工技术双曲线桥的施工技术与传统桥梁施工相比有一定的差异。

由于曲线形状的特殊性，在悬臂梁和桥面的浇筑过程中，需要进行更精确的计算和施工。

同时，施工队需要合理安排施工序列，充分考虑装车运输、起重设备和人员作业的安全和效率。

在施工过程中，还需要克服曲线桥梁规模大、结构复杂的困难，加强质量监控和安全措施。

5.技术挑战与发展方向双曲线桥设计与施工技术的发展面临着一些挑战。

首先，双曲线桥的设计和施工需要高度的工程技术水平和经验。

其次，由于曲线形状的复杂性，施工过程中容易出现变形和温度应力等问题，需要针对性地采取措施。

曲线桥桥设计准则一、曲线桥桥设计准则的整体概念曲线桥啊，它可不像那些直来直去的桥那么简单。

曲线桥在设计的时候呢，得考虑好多好多因素。

比如说桥的曲线形状，这可不是随便画画就成的，得根据实际的地理环境、交通需求还有美观等多种因素来确定。

从桥的结构上讲呢，曲线桥的受力情况可比直线桥复杂多啦。

它的梁体、桥墩的受力分布都有自己的特点。

梁体在曲线段的时候，会产生一些特殊的扭矩，这就要求我们在设计梁体的结构和配筋的时候得特别小心。

桥墩呢，也得承受来自不同方向的力，不像直线桥桥墩受力相对比较单一。

还有啊，关于曲线桥的材料选择也很重要。

材料得有足够的强度来应对那些复杂的受力情况，同时还得考虑耐久性呢。

毕竟桥这东西，一建起来那可是要使用很长时间的，不能用个几年就不行了。

二、关于曲线桥的美观设计曲线桥本身就是一道风景线啊。

在设计的时候，我们不能只想着它的实用性，还得让它好看。

比如说桥的栏杆设计，要是那种简单又好看的样式，既能保证安全，又能给人一种美的享受。

还有桥的颜色，要和周围的环境相协调。

要是建在青山绿水之间，那颜色就不能太突兀了。

另外呢，桥的曲线线条也得优美。

这就好比画画一样，每一笔都得恰到好处。

我们可以参考一些著名的曲线桥的设计，学习人家是怎么把实用性和美观性结合起来的。

三、曲线桥设计中的安全考量安全可是重中之重啊。

在曲线桥的设计里，首先就是要保证车辆行驶的安全。

比如说曲线段的曲率半径不能太小，不然车辆转弯的时候很容易出事故。

这就得根据设计的车速来合理确定曲率半径。

还有就是行人的安全。

如果桥上有人行道的话，得确保行人在桥上行走的时候是安全的。

像栏杆的高度、间距这些都得符合安全标准。

再有就是在特殊情况下，比如地震、洪水等自然灾害的时候，曲线桥得有足够的抵抗能力。

这就需要在设计的时候考虑抗震、抗洪等因素，选用合适的结构形式和加固措施。

四、与周边环境的融合曲线桥建在一个地方，不能是孤立的存在。

它得和周边的环境融合起来。

曲线桥梁自重内外侧扭矩
曲线桥梁是一种在建筑和土木工程中常用的桥梁结构类型，其主要特点是具有弧形或曲线形的桥面。

在设计和施工过程中，需要考虑桥梁的自重及内外侧扭矩对其结构的影响。

1. 自重：曲线桥梁由桥面和支撑结构组成，其自身重量是必须考虑的重要参数。

自重对桥梁的结构稳定性和变形有着重要影响，特别是在长跨径和曲线半径较小的情况下更为明显。

2. 内侧扭矩：曲线桥梁在曲线段上，由于半径的变化，内侧承受较大的侧向力矩。

这会导致桥梁结构发生扭曲和变形，需要在设计中充分考虑内侧扭矩对桥梁结构的影响，采取适当的加强措施，如设置横向梁或加大支撑结构的强度。

3. 外侧扭矩：曲线桥梁的外侧相对内侧承受较小的侧向力矩。

但外侧扭矩的作用也不能忽略，特别是在桥梁进出曲线段时，由于曲线半径的突变，外侧可能承受较大的侧向力矩。

因此，在设计和施工中需要充分考虑外侧扭矩对桥梁结构的影响，注意加强外侧支撑和设置适当的过渡段。

综上所述，曲线桥梁的自重及内外侧扭矩是设计和施工中必须考虑的重要参数，需要通过合理的结构设计和施工措施来保证桥梁的结构稳定性和安全性。