盾构区间渗漏水分析及处理措施

盾构管片接缝渗漏水原因分析及防水措施研究探讨发布时间：2022-07-20T02:11:48.669Z 来源：《建筑设计管理》2022年第4期作者：胡奎[导读] 盾构隧道管片之间大量的环向、纵向接缝是防水最为薄弱的部位胡奎中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司无锡摘要：盾构隧道管片之间大量的环向、纵向接缝是防水最为薄弱的部位，也是防水设计最为重要的环节。

管片接缝通常设置橡胶密封垫进行防水，橡胶具有非常优异的弹性及压缩反力。

但同样橡胶也具有非常优异的伸长率，这一特性在管片拼装时挤压拉伸变形会影响接缝防水效果，尤其在封顶块位置最为明显。

对盾构隧道管片拼装过程中影响接缝防水常见的问题点进行梳理，结合施工过程中的实际情况提出相对应的措施，并进行研究探讨。

关键词：管片接缝；拉伸变形；封顶块；渗漏一、研究背景：盾构隧道在建设及运营过程中管片接缝处常会有渗漏水的情况，管片接缝防水问题严重影响了后期隧道运行的质量，在后期维保过程中对于管片接缝处的处理很难根治。

管片接缝渗漏水多在封顶块位置，这是由于封顶块拼装过程中密封垫受挤压拉伸影响被挤出管片沟槽，错缝拼装时密封垫被挤出部分无法压缩而产生应力集中导致管片角部渗漏水，甚至会造成管片的破裂。

目前大直径、高埋深或地层复杂的盾构隧道为避免管片间出现较大的错位量，会在管片环缝甚至凹凸榫或剪力销进行管片拼装限位。

环缝带有凹凸榫或剪力销的管片在拼装时需将纵缝间先进行拼紧在向环向推进，在这过程中纵缝密封垫存在相互压缩后滑动的情况，纵缝密封垫易脱出管片沟槽造成密封垫角部堆积，引起管片角部防水隐患。

二、管片接缝渗漏水原因分析：1.管片接缝大面积出现渗漏：密封垫在设计阶段通常进行大量的试验验证，密封垫的防水能力是可以保证的。

现场出现接缝大面积渗漏，且管片张开及错位量都符合设计要求，导致这种问题出现可能是密封垫的弹性不满足要求，密封垫在压缩后其弹性较差，难以起到防水效果。

如图1.1所示。

地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理地铁是城市交通的重要组成部分，而盾构是地铁施工中常用的一种技术。

在地铁盾构施工中，渗漏水是一个普遍存在的问题，如果不及时治理，将对地铁运营和城市交通产生严重影响。

对地铁区间盾构渗漏水的原因进行分析，并制定有效的治理措施，对地铁运营和城市交通安全具有重要意义。

1. 地质环境因素地铁区间盾构施工通常需要穿越多种地质环境，如软土、泥岩、砂岩等。

这些地质环境中蕴含着不同程度的渗透性，一旦盾构机施工过程中遇到地质环境复杂的地段，就容易发生渗漏水的问题。

2. 盾构机施工工艺问题盾构机施工是一项复杂的技术活动，需要严格控制盾构机的施工参数和工艺操作。

如果盾构机施工参数设置不当、施工工艺操作不严格，就会导致盾构隧道围岩破损，从而引起渗漏水问题。

3. 盾构管片质量问题盾构工程中使用的管片质量问题也是导致渗漏水的重要原因。

管片的质量是否符合设计要求、是否存在裂缝和孔洞等缺陷，都会影响盾构隧道的密封性能，从而引发渗漏水问题。

4. 盾构隧道结构设计问题盾构隧道结构设计不合理也是导致渗漏水问题的原因之一。

如果盾构隧道结构设计不合理、结构受力不均匀，就会导致结构变形和破损，从而导致渗漏水的问题。

二、地铁区间盾构渗漏水的治理措施1. 加强地质勘察和分析在地铁盾构施工前，应充分了解施工区域的地质环境，对地质勘察数据进行全面分析，预测可能存在的地质问题，制定针对性的施工方案，以降低渗漏水的风险。

2. 优化盾构机施工工艺在盾构机施工过程中，应严格控制施工参数，合理选择施工工艺，确保盾构机施工的稳定性和可靠性，减少对隧道围岩的破坏，从而降低渗漏水的产生。

3. 加强对盾构管片质量的监控在盾构管片的制造和安装过程中，应严格控制管片的质量，对管片进行全面的检测和监控，确保管片的密封性能，减少渗漏水的风险。

4. 合理设计盾构隧道结构在盾构隧道结构设计中，应合理选择结构材料，设计合理的结构形式，以及采取有效的结构加固措施，确保隧道结构的牢固性和密封性，从而降低渗漏水的产生。

隧道渗漏水处理方案
目录
1. 隧道渗漏水处理方案
1.1 隧道渗漏水问题的危害
1.1.1 影响隧道结构稳定性
1.1.2 增加维护成本
1.2 针对隧道渗漏水的处理方法
1.2.1 密封材料修补
1.2.2 防水层重新涂覆
2. 密封材料修补
针对隧道中的细小渗漏问题，可以采用密封材料修补的方法。

首先需清洁渗漏处周围表面，确保表面干燥。

然后选用合适的密封材料，如聚氨酯密封胶，进行修补，待干燥后形成保护层，防止继续渗水。

这种方法适用于小面积渗水问题，操作简单，成本较低。

3. 防水层重新涂覆
如果隧道渗漏问题较为严重，密封材料修补无法解决，则需
要进行防水层重新涂覆。

首先需对原有防水层进行清理和修复，然后
选择适合的防水涂料进行重新涂覆。

这样可以形成一层耐用的防水保
护层，有效阻止水分渗透，保护隧道结构。

4. 结语
隧道渗漏水处理方案的选择应根据具体情况来定，及早发现
并处理隧道渗漏问题，对保障隧道结构安全和延长使用寿命至关重要。

密封材料修补和防水层重新涂覆是常见的处理方法，选择合适的方案
能够有效解决隧道渗漏水问题。

泥水平衡盾构机盾尾渗漏原因分析及预防泥水平衡盾构机在施工过程中，可能会出现盾尾渗漏的问题。

盾尾渗漏指的是水泥浆渗入隧道管片和接头之间的空隙中，如果不及时处理和预防，会给盾构机施工带来一系列问题，如影响隧道的围岩稳定性、减小盾构机的推进力和导致隧道水平偏移等。

本文将从原因分析和预防措施两方面对泥水平衡盾构机盾尾渗漏进行分析。

一、原因分析1.管片质量不合格：管片是盾构机隧道施工的重要部分，如果管片质量不合格，会导致管片与接头之间的间隙过大，从而造成泥浆的渗漏。

2.注浆压力不稳定：注浆压力过大或过小都会导致渗漏的问题。

注浆压力过大可能会将泥浆迫入间隙中，注浆压力过小则会导致泥浆无法填充间隙，都会造成渗漏问题。

3.管片与接头的连接不牢固：如果管片与接头的连接不牢固，会造成间隙过大，从而导致泥浆的渗漏。

这可能是由于施工操作不当或材料质量问题造成的。

4.盾尾注浆管故障：盾尾注浆管在施工过程中可能会发生故障，使得泥浆无法正常流出，从而出现渗漏的问题。

二、预防措施1.加强管片质量控制：在生产管片时，应加强质量控制，确保管片的尺寸精确、表面光洁，以及管片与接头的连接牢固。

可以采取加强对原材料质量检测、严格遵循施工工艺规范等方法。

2.做好注浆压力控制：在施工过程中，需要控制好注浆压力，使其保持稳定。

可以通过监测注浆管的压力、合理调整注浆设备的工作参数等方法来实现。

3.进行管片连接部位的检测：在管片连接部位，应进行定期的检测，确保连接部位牢固。

可以采用超声波检测、压力测试等方法进行检测。

4.加强盾尾注浆管的维护和检修：盾尾注浆管在施工过程中需要定期的维护和检修，确保其正常工作并及时处理故障。

综上所述，泥水平衡盾构机盾尾渗漏问题的发生可能是由多种原因造成的，为了预防和解决这个问题，我们可以加强管片质量控制、稳定注浆压力、做好管片连接部位的检测以及加强盾尾注浆管的维护和检修等措施。

通过合理的施工和严格的质量控制，可以有效地预防和解决盾尾渗漏问题，保证盾构机施工的安全和顺利进行。

盾构隧道渗漏水分析及处理措施王峰蔡珍（广州轨道交通建设监理有限公司无锡地铁2号线13标驻地监理部邮编：214000）摘要：基于无锡地铁2号线1期工程，探讨盾构隧道渗漏水分析及处理措施，同时综合国内其他城市地铁盾构法隧道施工特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。

关键词：盾构；渗漏水；堵漏盾构隧道渗漏水是一种盾构隧道施工过程中常见的施工质量问题。

无锡地铁2号线是无锡首次穿越地裂缝的轨道交通线，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。

无锡地铁2号线土建工程13标包含两站两区间：张巷站、大王基站、张巷站～河埒口站区间、河埒口站～大王基站区间，本文以张巷站～河埒口站右线盾构区间为例。

1 张巷站～河埒口站盾构区间工程简介本区间设计范围：张巷站～河埒口站区间左线起终点里程为ZSK3+385.985～ZSK4+217.6814，左线短链1.214m，左线长830.4824m；右线起终点里程为YSK3+385.985～YSK4+217.6814，长链0.280m，右线长831.9764），左右线全长1662.4588单线米，包含盾构区间隧道主体部分、联络通道兼泵房。

本区间呈东西走向，隧道出张巷站后沿梁溪路前行进入河埒口站，区间右线存在两处R=600m平面曲线。

区间纵断面为V字型节能坡，右线分别以2‰、24‰和4.98‰坡度下坡至区间隧道中间最低点，然后分别以20‰、2‰坡度上坡至张巷站。

区间埋深9.67～16.04m。

设一处联络通道兼废水泵房，中心里程为YSK4+882.454（ZSK4+877.756）。

盾构管片环外径6.2m，内径5.5m，壁厚0.35m，环宽1.2m，管片共计694环，混凝土强度等级C50，抗渗等级P10。

张巷站～河埒口站区间盾构隧道穿越土层全部是6-1粘土层，其主要特征：灰黄色，硬塑，含铁锰结核。

切面有光泽，干强度及韧性高，无摇震反应。

本工程区间为盾构法施工，区间内无地表水，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。

1引言地铁1号线全部为地下线，整体道床，隧道结构形式有暗挖、明挖和盾构隧道，盾构隧道占比90%左右，盾构隧道漏水涉及盾构管片制造、防水材料质量及施工状况等多方面因素，管片接缝为主要渗漏水隐患处，处于整体道床上部的渗漏水点，容易确定位置并制定专项方案开展堵漏，位于整体道床下部的漏水点不易确定，轻易注浆堵漏将会影响整体道床平顺性，危及行车安全。

为此，本文就兰州地铁针对盾构隧道内整体道床下部渗漏水整治的实际做法，总结阐述运营线路针对此类渗漏水的整治及施工组织，以供参考。

2工程概况区间风井上行线为YCK10+900.00~YCK12+028.097，长1128.097m。

区间隧道左线右线间距约9m。

区间隧道最大纵坡坡度27‰，隧道埋深为10.4~40.4m，该处埋深约35m左右，最小平面曲线半径450m。

区间衬砌环均为双面楔形通用环，衬砌环由1块封顶块（F）、2块邻接块（L1、L2）、3块标准块（B1、B2、B3）组成。

管片纵向接头为16处，按22.5°等角度布置。

管片外径6200mm，内径5500mm，厚度350mm，环宽1.2m；管片纵向连接螺栓数量16根M30螺栓，环向连接螺杆数量12根M30螺栓。

3工程及水文地质此段风井区间隧道穿越地层大部分为全端面卵石层，始发段隧道穿越地层为卵石层和卵石层复合层。

此段工程赋存一层地下水，地下水类型为潜水。

水位标高为1522.17~ 1534.10m，水位埋深为3.12~11.65m，该层地下水分布较为连续，地下水位由北东向南西缓慢降低，主要接受大气降水、地表水入渗以及黄河水补给，以径流与地下越流方式排泄。

抗浮水位标高为1529.50~1541.00m，防渗水为标高为1527.50~ 1539.00m。

4漏水点位置及原因分析4.1漏水点位置该漏点在本区间上行K11+060处（805~806环），距离中间风井156m。

道床两侧排水沟均有漏水，右侧排水沟漏水较大，出现小型涌水现象；左侧有明水。

地铁隧道防水堵漏工程施工方案一、工程现状盾构区间管缝及螺栓出现渗漏现象，现我方技术人员经过现场勘察，特制定出一套切实可行的施工方案。

二、渗水原因盾构区间出现渗漏现象，1、由于区间隧道的洞门处结构复杂，拐角（又称盲区）多，施工缝、变形缝多,是防水工作的难点。

2、由于盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间的压力松弛,接缝间隙一般稍大,易渗漏水.3、管片安装时引起管片和止水条的破损而渗漏4、由于温差，引起混凝土产生裂缝而渗漏。

三、施工主要应用材料1、改性环氧化学灌浆液（1)产品说明改性环境化学灌浆是以环氧树脂为主剂，配以促进剂、固化剂等配制成成的一种强度高、粘结力强的灌浆材料。

（2）适用范围1、适合于地下建筑物、隧道、堤坝、港口、码头等防水补漏。

2、工业与民用建筑梁、板、柱、桩承台的蜂窝、裂缝等缺陷的加固、补强。

3、卫生间、游泳池、水塔等内外防水、补强。

4、地下管道裂缝、化工管道、输水管、水电站坝基等接口的密封防腐。

（3)产品优点1、强度高，粘结力强，收缩小，室温固化，化学性能稳定。

2、稠度低，可灌性大，从而可提高对细裂缝的渗入能力。

3、使用范围广，具有补强、加固、堵漏、防腐的功能。

（4)施工要点1、需灌浆的部位应干净，并安装灌浆咀.2、配制灌浆液,按改性环氧：固化剂=100：7~10的重量比，将固化剂倒入环氧浆液内，并充分搅拌均匀即可.3、用灌浆机进行压力灌浆，待灌满后,应及时封闭灌浆孔。

4、经过约72小时的固化，可将外露的灌浆咀切去，并用水泥砂浆复原。

（5)技术数据(6)注意事项：1、施工温度宜在50C以上，施工时要保持施工环境空气流通。

2、施工人员需配戴劳保用品,特别注意对眼睛的保护,灌浆时密切注视力表，防止爆管。

3、按配比配制好材料,必须一性用完。

4、灌完浆后，要及时用丙酮清洗压力灌浆机及其它工具。

（7）贮存运输：1、贮存：产品应存放于通风、阴凉、干燥处，且远离火源，保持期12个月.2、运输：运输时应严防日晒雨淋，防止碰撞,保持包装完好无损。

盾构隧道渗漏原因分析及措施盾构隧道渗漏是指在施工过程中或者使用阶段中，隧道内部出现渗漏现象。

下面将对盾构隧道渗漏的原因进行分析，并提出相应的措施。

一、盾构隧道渗漏的原因分析1. 岩体裂隙：盾构隧道施工过程中，岩体裂隙的存在是导致渗漏的主要原因之一。

当盾构机钻进裂隙或者岩石固结不牢时，就会导致渗漏现象。

2. 槽状物渗透：在水源丰富的地区，槽状物如河流、地下水脉等会直接或间接渗透到隧道中，引起渗漏。

3. 施工工艺不当：如果施工时没有采取合理的工艺措施，如密封处理不严密、胶结材料使用不足或不合适等，都会导致渗漏。

4. 设计缺陷：如果在盾构隧道设计中没有充分考虑到水文地质条件或者设计方案存在问题，也会导致渗漏的发生。

二、盾构隧道渗漏的措施1. 预防为主：在施工前，应进行充分的水文地质勘察和评估工作，确定隧道施工的水文地质条件，以便采取相应的施工措施。

在设计隧道时要充分考虑水文地质因素，避免设计缺陷的出现。

2. 合理施工工艺：以强化隧道围岩处理为主要手段，采取合适的围岩处理工艺，如注浆、喷射混凝土等，以提高隧道围岩的稳定性和密实度，减少渗漏的可能性。

3. 密封处理：在盾构隧道施工过程中，要采取严密的密封措施，如采用胶结材料封堵槽状物渗透，确保隧道的密封性，防止水源渗透。

4. 监测与修补：在隧道使用阶段，应建立定期监测机制，对隧道渗漏情况进行及时监测和分析，一旦出现渗漏现象，应及时采取修补措施，保持隧道的正常使用。

5. 定期维护：在隧道的使用阶段，要加强定期维护工作，对隧道进行检查和维护，及时排除可能引起渗漏的隐患，确保隧道的安全运行。

盾构隧道渗漏的原因是多方面的，需要在施工前充分的水文地质勘察和设计中考虑到这些因素，并采取相应的措施进行预防。

在施工过程中和使用阶段，也要加强监测和维护工作，及时修补和处理渗漏问题，确保隧道的安全运行。

盾构隧道管片渗漏及破损处理施工方案
一、现场状况
据现场检查条件，隧道管片沉降程度达到2m，渗漏峰值处的水压达到0.8MPa，右侧洞外的管片受力状态较左侧洞外的管片更为严重，有明显破损现象。

二、处理方案
1、管片复位施工
（1）专用升降设备采用抽油机和螺杆起重机对重梁进行升降。

（2）局部支撑复位施工，采用竹杆撑断面的方式，当垂直分布力和水面积力较大时，采用黄钢筋支撑及钢管支撑构件辅助以稳定墙体。

（3）管片复位施工采用水流复位法，用大量的热水（温度≤80℃）溅入隧道，持续滚动溅入，以完成管片复位。

2、管片破损补强施工
（1）破损管片补强采用现浇圆筒结构作补强，现浇圆筒施工需保证表面无裂缝及渗漏、爆破声响、养护质量及抗渗性能等，灌浆施工要求灌浆时须注意渗流垂直流向，表面灌浆层厚度必须大于170mm，记录表面平整度。

（2）渗漏部位紧急封堵施工，采用沥青混凝土块，或堵缝混凝土块泵送封堵，并与隧道施工单位混凝土共混，均匀涂抹于渗漏部位，定位夯实，确保渗漏部位与管片表面贴合牢固，并确保无渗漏现象。

3、灌浆料选材。

盾构隧道渗漏水分析及处理措施盾构隧道渗漏水是随着城市化进程的加速和地铁建设的快速发展而出现的一种问题。

尽管随着技术的提升和标准的制定，盾构隧道渗漏水的问题已经得到了一定的解决，但仍有不少的现场工程仍会遭遇渗漏水问题，给环境和民生带来不小的影响。

因此，本文将从渗漏水的成因和特征，以及相应的处理措施两个方面着手，尝试对盾构隧道渗漏水问题进行一定的分析和探讨，以期能从理论和实践两个方面为城市建设和发展提供一定的帮助和支持。

一、渗漏水的成因和特征盾构法工程在建设过程中采用的是刀盘式挖掘机，这种设备通常用其旋转的钻头削断地面物质，把土方送到盾构机的尾部集聚机构内，然后再通过螺旋输送器把废弃物质送出隧道外。

在刀盘式挖掘机削土的过程中，由于土质的不同及桩洞等不可预测因素的影响，往往会导致一些水体涌入隧道，甚至有可能破坏隧道洞壁，影响工程的正常进行。

渗漏水的特征表现为：外渗水（即直接渗透过顶部），内渗水（即通过周围隧道洞壁渗透而来），侵蚀水（即通过地层缝隙或泉眼侵蚀而来）等。

其中，外渗水及内渗水是隧道工程中常见的渗漏水类型。

在渗漏水的成因中，土质本身的水分以及动态水压都是重要的因素，如果采用不当的措施进行处理，就可能导致工程质量下降，安全风险增加等问题。

二、渗漏水处理措施对于盾构隧道渗漏水问题，一般情况下需要采用多张疏浚技术进行清理处理。

其中，包括在隧道洞壁内设置水槽，将渗漏水及时收集，同时对于表层的渗漏水还需要采用类似于膜堵等技术来进行防治。

此外，在渗漏水的源头处还可以采用充填、注浆等技术来进行堵漏和封堵。

这些措施可以对渗漏水进行有效的控制，使得盾构隧道的工程进展得以顺利进行。

总之，随着城市化进程的加速和地铁建设的快速发展，盾构隧道渗漏水已成为一种常见的问题。

为保证工程的顺利进行和地下水资源的有效保护，对于盾构隧道渗漏水问题的发生和处理措施都需要加强研究和实践，以期能有效解决这一问题，为城市的可持续发展打下更加坚实的基础。

地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理地铁建设是现代城市化建设的重要组成部分，而盾构法施工是地铁施工中最为常见的一种方式。

然而，在地铁盾构施工过程中，盾构机往往会遇到各种不同的问题，如地下水问题、管线问题、地基松散问题等。

其中，盾构渗漏水问题是地铁盾构施工中最常见的问题之一，也是最为棘手的问题之一。

1. 地下水位过高地下水位过高是导致地铁隧道盾构渗漏水的主要原因之一。

地铁盾构施工的目地就是在地下将更深入的隧道挖掘出来，以便更好的运输人和物。

但是，地下水的上涨，会炸毁隧道壁上的保护层，从而导致水的大量入侵。

2. 土层结构松散土层结构松散也是地铁盾构渗漏水的原因之一，这是因为在施工过程中，盾构机需要穿越各种不同的地质环境，且隧道开凿会破坏到地下土层的，从而导致土层结构不稳定，水从土层间隙中渗透进去。

3. 设计不合理设计不合理也是导致地铁盾构渗漏水的原因之一，这是因为施工者无法在盾构施工中充分考虑地下地质情况，地质分析不准确，盾构机和施工材料的质量不足等原因导致的。

二、盾构渗漏水的治理方法1. 填充裂缝由于盾构渗漏水的主要原因是隧道壁的破裂，所以我们可以采取填充隧道壁的裂缝这种方式来解决隧道渗漏问题。

采用良好的填充材料，对隧道进行补强，可以大大降低渗漏水的发生率。

2. 水封隔离应用水封隔离这种方式，可以在本质上解决盾构渗漏水的问题。

在盾构施工过程中，水封隔离可以有效的控制水位的上涨，减少地下水从壁体中渗漏进来的情况。

采用水封隔离的方法，可以有效的解决盾构渗漏水的问题。

3. 改变隧道结构设计由于设计的不合理，也是导致盾构渗漏水问题的原因之一。

因此，为了解决盾构渗漏水问题，我们必须对隧道结构设计进行相应的改进。

例如，采用防水材料，对隧道进行防水处理，有效的阻止了水的渗漏，从而避免了渗漏水问题的发生。

总结来说，地铁盾构渗漏水的原因复杂，治理难度大，需要进行综合的分析和处理。

在隧道施工过程中，加强设计管控，选择合理的施工方法以及采用科学的水利管理模式，可以有效地降低盾构渗漏水问题的发生率，为城市化建设提供坚实的地基。

浅谈隧道成型管片渗漏水处理措施摘要：随着近几年城际轻轨和城市地铁施工快速发展，给盾构施工带来了空前的发展机遇，而隧道成型管片渗漏水现象一直伴随着盾构施工生产，是一种较为普遍的质量问题，本文以莞惠城际项目GZH-6标项目为例分析了盾构隧道渗漏水现象并提出了有效处理方法。

关键词：盾构；成型管片；渗漏水1.工程概况莞惠城际项目GZH-6标松山湖北到大朗盾构区间隧道位于东莞市大朗镇，GDK32+845（隧道暗挖段）～GDK37+780（U型槽与路基分界），正线全长5.036Km，其中隧道长4594双延米，隧道盾构段3225双延长米，隧道暗挖段789双延长米。

隧道主要穿过强风化片麻岩，上覆第四系人工填土，地质条件复杂地下水主要是第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，地下水位埋深在2.0～5.0m。

年平均降雨量1788.6～1989.4mm，年平均蒸发量达1731.0～1752.3mm。

雷暴雨较多，主要集中在雨季的4～9月份。

本工程地下水位较浅，地下水压力大，地质复杂，渗漏水处理难度较大。

2.成型管片渗漏水现象及原因分析2.1管片接缝渗漏水引起管片接缝渗漏水主要原因是管片密封橡胶止水条未贴整齐、损坏、错开及止水条之间夹有泥沙等杂物影响止水效果。

2.2管片崩角漏渗水管片崩角产生主要原因有：盾构管片运输、吊装、安装过程中由于操作不当导致碰撞；盾构机姿态调整过大使管片间产生应力等原因。

管片崩角均有肯能伴随渗漏水发生。

2.3管片裂缝渗漏水管片裂缝渗漏水主要是管片质量问题造成的，管片在生产时砼振捣不均匀，在管片内部形成裂隙，管片拼装后管片受力出现管片表面裂缝渗漏水现象。

2.4螺栓渗漏水处理措施管片渗处漏水往往是由于螺栓未拧紧、止水橡胶圈损坏、橡胶螺纹损坏和螺栓孔裂缝等原因造成的。

3.渗漏水处理措施3.1管片接缝漏水渗水处理措施管片接缝出现渗水时，管片密封止水条未损坏，仍然起到一定的防水作用，采用在渗水部位打入铝管的方法，不会破坏密封止水条，然后进行进行勾缝注入环氧树脂方法进行止水。

盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施分析前言盾构法隧道作为大型工程建设中的主要技术之一，已经在我国的城市化进程中得到广泛的应用。

在隧道施工中，隧道渗水是一个常见的问题。

如何进行合理的渗水分析并采取相应的处理措施，对隧道的施工和后续的使用都有非常大的影响。

本文将对盾构隧道渗漏水的原因进行分析，并提供相关的处理措施。

盾构隧道渗漏水原因分析1.岩土条件岩土条件是影响隧道渗漏水的主要因素之一。

当盾构机进入地层松散的岩土层时，隧道周围的土壤可能会流入隧道，导致渗漏水的发生。

此时，须合理控制隧道进度，尽可能地加强隧道周边土壤的固结，避免掘进时过度抽取地下水，同时采取相应的补救措施。

2.隧道深度隧道的深度也是影响隧道渗漏水的因素之一。

隧道深度越深，地下水压力就越大，从而导致渗漏水的可能性也就越大。

在隧道的深度设计方面，应该在考虑地下水位、地下水压力等因素的基础上合理确定。

3.隧道之间的关系隧道随意交叉、纵横交错时，由于隧道的穿越和掘进临时隧道的施工，可能破坏地下水的原有状态，引起渗漏水。

因此，应该严格控制隧道的穿越和接口位置，采取补救措施，防止渗漏水的发生。

4.隧道的设计和施工隧道设计和施工质量是影响渗漏水的关键因素之一。

若盾构隧道的设计不合理、施工过程中质量不过关，就会导致渗漏水的发生。

因此，在盾构隧道的施工过程中，应遵循工程质量管理的规定，及时发现、整改隧道施工质量问题，以减少渗漏水的发生。

盾构隧道渗漏水处理措施分析1.加强检测为避免盾构隧道渗漏水对人员、设备、财产的损害，首先应建立一套全面的监测体系。

通过对隧道渗漏水的持续监测，及时掌握渗漏水的发生，并进行针对性的处理。

2.喷浆封固对于盾构隧道的渗漏水，在喷浆前需除去渗漏处的灰尘、垃圾等杂质，再进行封堵，以确保封固效果。

喷浆时应采用高压泵、喷枪等设备，将混凝土混合料喷洒于隧道渗漏处，以达到封堵渗漏的目的。

3.降低渗透力为了降低盾构隧道的渗透力，可以采取技术手段。

盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施1.地质条件不良：在地质条件复杂、地下水位高的地区，隧道的渗漏水问题比较常见。

例如，在河流附近的地区，地下水位较高，水压较大，容易渗入隧道内部。

2.盾构机故障：盾构机故障可能导致隧道施工困难，也可能导致隧道渗漏水问题。

例如，盾构机撞击地层导致地层开裂，使水源渗入隧道。

3.不当施工操作：如果盾构施工过程中操作不当，可能会破坏地层，导致渗漏水问题。

例如，对于需要封闭处理的地层，如果没有及时采取封闭措施，水源会通过破损的地层渗入隧道。

对于盾构隧道渗漏水问题的处理措施可以从以下几个方面考虑：1.加强地质勘探：在盾构施工前进行详细的地质勘探，对地下水位、地下水流动方向等进行合理预测，以制定相应的施工方案和措施。

2.严密隧道施工：在盾构施工过程中，密封隧道周围的地层和尽可能降低地下水的渗透力。

可以采用人工封闭或注浆等方法，对地层进行修复和封闭处理。

3.直接抽水：如果隧道内部有大量积水，可以采取直接抽水的方式将积水排出，减少隧道的渗漏水问题。

在抽水过程中需要考虑水位变化对周围环境和地下水的影响。

4.加强施工监控：加强对盾构施工过程的监控和管控，注意及时发现和处理施工中可能出现的问题，例如，盾构机故障、地层破损等。

5.使用抗渗材料：在隧道内部使用抗渗材料，如防水涂料、抗渗胶带等，增加隧道的渗漏水防护能力。

6.施工经验总结：根据盾构施工过程中出现的渗漏水问题，总结经验教训，制定相应的施工规范和措施，为今后类似工程提供借鉴。

盾构隧道施工中的渗漏水问题是一个复杂的工程问题，需要综合考虑地质条件、施工操作和监控措施等多个因素。

通过合理的施工方案和措施，可以降低盾构隧道渗漏水问题的发生和影响。

地铁区间盾构渗漏水原因分析及治理地铁是城市交通系统中重要的一部分，随着城市的发展，地铁的建设和运营愈发重要。

在地铁建设中，盾构隧道是一种常用的施工方式，其优点是可以减少对地面交通和居民生活的干扰。

在盾构隧道建设中，渗漏水问题一直是一个让人头疼的难题。

本文将对地铁区间盾构渗漏水的原因分析及治理进行探讨。

一、地铁盾构渗漏水原因分析1. 地下水位高地铁盾构通常建设在地下水位较深的地方，地下水位高容易导致隧道盾构渗漏水。

2. 地质结构复杂地铁线路经过的地质结构复杂，如地下河、地质构造破碎带、软黏土层等，都会增加盾构渗漏水的风险。

3. 施工质量问题地铁盾构施工质量不达标，如管片连接处漏浆、密封材料不到位等，也会导致渗漏水问题的出现。

4. 天气因素在工程施工中，遇到暴雨等极端天气，地铁盾构周围的地下水位可能会上升，从而增加盾构渗漏水的风险。

5. 设计问题地铁盾构设计不合理，如防水层设计缺陷、防渗措施不到位等，都会导致盾构渗漏水的发生。

二、地铁区间盾构渗漏水治理措施1. 加强地质勘察在地铁建设前，要加强对地质结构的勘察，了解工程地质情况，做好针对性的防渗措施。

2. 优化盾构施工工艺采用先进的盾构施工技术，增加盾构施工的可靠性和稳定性，减少渗漏水的可能性。

3. 加强盾构施工质量管理严格执行盾构施工规范，提高管片连接质量，确保密封材料的使用质量，减少施工质量问题导致的渗漏水。

4. 完善防水设计设计阶段就要充分考虑地铁盾构的防水措施，如采用合适的防水材料、设置排水系统等，提高防渗效果。

5. 做好监测和预警加强对地铁盾构渗漏水的监测，及时发现并处理渗漏问题，减少渗漏水对地铁安全运营的影响。

6. 采取合理的处理措施一旦发现盾构渗漏水问题，要及时采取有效的处理措施，如注浆封堵、加固防水层等，防止渗漏水引发安全事故。

三、结语地铁区间盾构渗漏水是地铁施工中常见的问题，要想有效治理这一问题，需要从地质勘察、施工工艺、设计防水等多个方面采取针对性的措施。

浅谈盾构法隧道管片接缝渗漏水原因与治理措施研究摘要：在某城市轨道交通线路上对盾构法隧道结构渗漏水进行原因分析并提出治理措施，结合实际案例分析隧道结构纵向不均匀沉降对隧道结构产生渗漏水的影响。

结果表明，隧道结构变形会产生结构渗漏水，同时渗漏水也会导致隧道结构变形的加剧，针对渗漏水进行治理可以有效缓解并改善隧道结构变形。

关键词：城市轨道交通；盾构法隧道；渗漏水；沉降；结构变形1.概述城市轨道交通结构渗漏水是现今国内运营线路中较常见的一种隧道结构现象，渗漏水不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料、周边施工影响等有关，还与结构性能、施工方案、施工工艺等有关，因而多数地铁工程在运营阶段或多或少都会存在局部渗漏的质量缺陷。

隧道渗漏水不仅能造成机电设备故障，更容易加快管片混凝土的碳化速度，特别是有腐蚀性的地下水，破坏了混凝土的结构，减少了隧道的使用寿命；隧道渗漏水还可能降低地下水位，加速隧道结构变形，进而对生态环境造成破坏。

因此，及时针对隧道结构渗漏水原因进行分析和采取有效治理是确保隧道结构安全的有效途径之一。

因考虑到国内的城市轨道交通建设中基本采用盾构法隧道施工，因此本文将对盾构法隧道结构渗漏水原因进行分析并提出有效的治理措施。

2.隧道结构渗漏水分析2.1隧道结构渗漏水的划分隧道结构渗漏水现象可以根据不同的渗漏水类型、渗漏水量及渗漏水部位来进行划分区别。

根据渗漏水类型和渗漏水量划分可分为：湿渍、渗水、涌水、水珠、滴漏、线漏、渗泥砂等。

根据渗漏水部位划分可分为：管片本体渗漏水、管片接缝渗漏水、连接螺栓孔渗漏水、预留注浆孔渗漏水、旁通道（泵房）结构渗漏水、井接头渗漏水等。

我们通过选取某座城市的3条地铁线路作为研究对象进行分析，分别针对不同线路，不同的渗漏水部位进行划分并分类统计。

结果发现，隧道管片接缝渗漏水在各条线路中所占的比重基本在90%左右，因此可以初步判断盾构法隧道防水的薄弱环节为管片接缝防水。