GAT 870-2010 闯红灯自动记录系统验收技术规范

前端设备功能及性能需求2.3.1 行人闯红灯自动检测人行横道信号灯红灯亮时，行人在人行横道斑马线外检测区域，当有行人或非机动车进入检测区域时，判断行人闯红灯，即抓拍第 1 张图片(即为第 1 张图)。

系统跟踪行人轨迹进入人行过街横道线内，抓拍 1 张行人穿过人行横道线闯红灯违法的过程图片(即为第 2 张图片)。

行人穿越人行横道线过程，抓拍第 3 张图片，最后一张图片与第 1 张图片时间间隔大于等于 3 秒。

图片应清晰显示行人闯红灯的违法过程。

系统在行人闯红灯进入最佳抓拍位置时抓拍行人脸部特写图片，抓拍的脸部特写图片应能清晰辨别违法行为人相貌及脸部特征。

4 张图片应参考国家标准《闯红灯自动记录系统验收技术规范》 ( GA/T870-2010 )合成为一张图片。

图片合成必须满足《闯红灯自动记录系统验收技术规范》 ( GA/T870-2010 )国家标准及规范相关要求。

2.3.2 闯红灯人脸数据提取闯红灯一体化抓拍机支持人脸提取采集功能，能够对经过设定区域的闯红灯人员进行人脸提取，可根据外部不同场景以及光照变化自动控制调节曝光参数，确保在逆光等情况下抓拍人脸仍较为清晰。

2.3.3 联动告警系统通过语音警示和对违章图片抓拍的即时警示方式，规范行人过马路的交通行为，能够降低行人乱闯红灯引发的交通事故和提高市民文明交通意识，系统采用图像识别自动检测算法，自动检测行人过马路的违章现象。

一旦发现违章行为，能够以语音及图像的方式给予警示，并记录违章行为发生的时间、地点及图像。

若抓拍行人信息在人口信息库中，则通过后端比对实时确认闯红灯人员身份信息，并实时曝光。

2.3.4 广告发布系统采用高亮度室外显示屏，不仅可以实时曝光行人的违章行为，还可以播放交通路况信息、交通管制信息、交通宣传标语以及公益性广告等。

用户可远程登录系统管理端制作节目，灵活组合背景图、视频、音频、图片、字幕和实时数据等，排版组合成多媒体节目，各区域播放内容使用单独的播放列表进行控制，并可以设置节目单有效播放时间。

分析报告―、闯红灯自动记录系统简介闯红灯自动记录系统是安装在信号 控制的交叉路口和路段上并对指定车道 内机动车闯红灯及违法行为进行不间断 自动检测和记录的系统。

该自动记录系 统采用先进的光电技术、计算机图像处 理等技术，实现对城市主干道路口通行 的车辆进行实时监视、抓拍、记录保存 车辆通行的信息和车流量数据并进行集 中有效的管理。

系统利用前端摄像机采 集路口视频信息进行分析，在获得红灯 信号的情况下运用地感线圈技术或视频 检测技术，捕获违法闯红灯的车辆，并保存成JPG图片，同时将违法时间、行驶 方向、地点、号牌号码、号牌颜色、速度等信息与抓拍图片一同保存，交通管 理部门可以通过获得此信息对违法车辆 进行处理。

二、闯红灯自动记录系统常用功能1、可对机动车辆的闯红灯、超速等违章行为进行全 天候自动检测、自动拍照和记录；红灯时自动拍摄闯红 灯违章车辆违章过程照片，对其违章过程拍摄三张相片 进行记录，违章证据充分，反映违章全过程和有效违章 要素（红灯信号、车辆通过停车线的全景、车辆越过停 车线违章过程的全景、所拍照片可清晰辨认违章车辆的 车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车型）；可记录违章产品可靠性报告2020年第9期I57I\I <；I»()IVIS、品质汽车夂M地点（路口名称）、车辆行驶方向、违章时 间（年、月、曰、时、分、秒）、车速、红 灯时间和闯过停车线的红灯时刻；2、支持动态视频检测触发技术，在红灯状态下，完成对闯红灯车辆的抓拍和车牌识 别；3、支持后端技术，将主控系统放在指挥中心，提高系统稳定性，大大减少维护量；4、图像记录：对经过闯红灯车辆，记录4张图像（1张近景显示牌照，3张全景显示动 态违章过程），每张图片分辨率384x 288。

记录容量采用80G 双硬盘镜像，存储容量>60 万辆，保证系统24小时连续稳定可靠运行；5、可自动将违章车辆图片传输到中心，并在路口对违章图片进行备份，在传输路 线、设备等出现故障等非正常情况下，可以 用人工处理图像；6、具有自动测光/补光.加温、散热功能，保证全天候清晰；7、具有系统异常自动诊断及自动恢复功能，传感器异常自动诊断及自动恢复功能；系统具备路口停电再来电后的自动恢复正常 工作功能。

闯红灯自动记录系统验收流程1.初验小组初验小组成员由各大队相关负责人、承建单位人员、监理单位人员组成。

2.系统硬件验收2.1设备品牌型号数量对电警的相机、补光灯、插排、设备箱、防雷器、网络接入设备等设备的型号数量进行抽查。

2.2电气安全性使用接地电阻测试仪对接地电阻进行测量，接地电阻理论值小于4Ω，参照电警的通用技术条件可放宽至10Ω，砂石较多区域可放宽至20Ω。

对裸露线缆的处理工艺和走线是否美观进行检查。

3.实车测试实车测试条件为天气晴朗，无其他车辆干扰，测试现场应设置隔离、防护等必要措施，时间要求为覆盖白天与夜间。

3.1普通过车捕获率识别率测试为加快实车测试进度，普通过车捕获率识别率测试方法为使用录像机对某一时段的过车进行录像，通过管控平台或者现场前端下载数据参照录像对捕获率和识别率进行统计。

绿灯通行测试不低于3次，黄灯通行测试不低于3次，红灯压线不低于3次。

3.2违法行为捕获率识别率测试电警违法行为实车测试为闯红灯测试、逆行测试、不按规定车道形式测试，此项测试必须进行实车测试，测试次数、时间现场记录。

且闯红灯抓拍至少记录3张反映闯红灯行为过程的图片。

不按规定驶入待行区、闯红灯实车测试不低于10次。

3.3数据统计数据统计人员由初验小组人员组成，通过现场录像回放比对管控平台或现场下载的捕获识别数据对捕获率识别率、各种违法行为实车测试进行统计。

3.4捕获率识别率要求闯红灯捕获率不低于90%，闯红灯记录有效率不小于80%。

通过车辆捕获率不低于95%，日间车辆号牌识别准确率不小于90%，夜间识别准确率不小于80%。

逆行、不按规定车道行驶捕获率不低于80%，记录有效率不低于80%。

4.图像记录验收对抓拍图片的图像质量进行检查，图片需能够清晰记录车辆的特征图像。

图片清晰度能够满足人工对车辆号牌号码的辨认，不能出现红灯信号泛白、光晕等现象。

图片记录应符合道路交通安全违法行为图像取证技术规范GA/T832的要求。

闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T 496—2009目次前言 II1 范围 12 规范性引用文件 13 术语和定义 14 要求 25 检验方法 46 检验规则 87 安装和运行条件 98 标志、标签、包装 10前言本标准代替GA/T 496–2004《闯红灯自动记录系统通用技术条件》。

本标准与GA/T 496–2004相比，主要修订内容如下：――修改了―机动车闯红灯行为‖的术语（2004年版和本版的3.1）；――修改了―闯红灯自动记录系统‖的术语（2004年版和本版的3.2）；――删除了―适用条件‖（2004年版的第4章）；――增加了―铭牌及标识‖（本版的4.1.3）；――修改了―闯红灯行为记录‖（2004年版的5.3.1，本版的4.3.1）；――增加了―图片记录要求‖（本版的4.3.2）；――增加了―信息记录要求‖（本版的4.3.3）；――增加了―计时误差‖（本版的4.3.6）；――修改了―数据传输要求‖（2004年版的5.3.4，本版的4.3.7.1）；――修改了―联网数据传输‖（2004年版的5.3.4.1，本版的4.3.7.2）；――修改了―现场数据下载‖（2004年版的5.3.4.2，本版的4.3.7.3）；――删除了―数据录入‖（2004年版的5.3.5）；――增加了―号牌识别功能‖（本版的4.3.8.1）；――增加了―录像功能‖（本版的4.3.8.2）；――增加了―接触电阻‖（本版的4.4.4）；－－修改了―闯红灯行为记录测试‖（2004年版的6.3.1，本版的5.4.1）；－－修改了―安装和运行条件‖（2004年版的第8章，本版的第7章）。

本标准由公安部道路交通管理标准化技术委员会提出并归口。

本标准负责起草单位：公安部交通管理科学研究所。

本标准参加起草单位：北京中联通达科技发展有限公司、哈尔滨新中新电子股份有限公司。

本标准主要起草人：孙巍、李爱民、龚标、吴晓东、陆海峰、籍东辉、刘小瓯、姜永强、吴云强、秦东炜。

基于硬件识别的车牌识别系统和基于软件识别的传统车牌识别系统在结构上具有完全不同的两种结构方式，下面是两种结构方式的比较。

基于软件识别的传统方式结构如下图一所示：图一：传统软件识别系统结构图基于硬件识别的车牌识别方式一般结构如下图二所示：图二：硬件车牌识别系统结构图由上面两幅图所示来看，两种识别系统的最大的区别在于识别核心在系统中的位置，软件识别的传统方式位于管理软件内，而硬件识别的识别核心位于前端，这两种方式导致了以下的明显的区别，这些区别也正是硬件识别方式相对于传统方式的优势所在：系统稳定性强采用软件方式识别车牌号码的传统结构显然占用CPU资源和内存，特别是同时识别多路车道车牌号码，因计算机大量的运算极易造成死机、系统不稳定甚至系统崩溃等情况的发生。

而采用了嵌入式硬件结构形式产品，基于国际上先进的DSP数字处理芯片作为识别运算平台，非常适宜于户外全天侯运行，具有极高的系统稳定性和环境适应性。

识别速度快，准确率高软件识别的车牌识别系统，在系统工作时，容易受到其它程序和计算机系统本身稳定性的干扰，影响车牌识别速度和识别率。

而硬件识别系统设计，采用了专用的DSP处理芯片作为运算核心，独立于计算机系统，避免了软件识别时其它程序运行占内存等的干扰，提高了运算速度，并且不受计算机系统稳定性的干扰，因而很大程度上提高了车牌的识别速度和识别准确率。

汉字识别能力强其它软件识别方式对汉字的识别能力都较差，硬件识别因其计算能力强及采用了优化的识别算法，使其对汉字的识别能力非常强，提高了车辆牌照的整牌识别率。

系统适应性强，易于集成软件识别的传统方式中由于识别核心在管理软件中实现，从而对识别核心的任何改动或者改进都必须对整个管理软件进行调试、检查，工作量大、繁琐且极易造成系统故障甚至崩溃。

而硬件识别的方式，其识别核心位于前端，使识别与管理相分离，这使得其能更灵活地运用于各类车辆管理系统，无需对管理软件进行大的改动即可灵活地加入或去除车牌识别功能。

闯红灯高清抓拍系统安装环境说明
一、环境要求
1.闯红灯高清系统检测抓拍车道可实现1-4车道，1-3车道检测抓拍效果
最佳。

2.有左转车道，并带左转待转区的车道不宜检测抓拍。

3.设置安装闯红灯抓拍系统路口的标线（停止线、斑马线）必须清晰看见。

4.停止线到立杆的的位置在16-22 米之间，最佳位置是16-18米。

5.设备安装杆件的要求，立杆高度7米，横杆的长度根据现场环境而定，
一般杆件横杆的末端达到需要检测车道宽度的1/2处为最短长度限制。

6.设置安装高清闯红灯抓拍系统路口的最低照度应该大于40LUX。

7.为避免给市政设施、街道、路面、施工成本造成影响和负担，应充分考
虑系统供电、取信号灯的红灯信号的线路路由是否便利。

二、设备安装
1.安装杆件横杆上将安装摄像机防护罩两个、LED频闪灯(2个，摄像机防
护罩内分别装检测摄像机和抓拍高清像机。

2.在立杆上或者地面上需要安装机箱1个，放置检测仪和网络设备、电源
开关等。

、线缆敷设情况
三、
1.横杆末端到设备箱需要敷设电缆线如下；
1)电源线1根（RVVP3*1.5）
2)视频线1根（SYV75-5）
3)控制线1根（RVVP4*0.5）
4)网线1根（100米以上须考虑采用光纤传输）
2.设备箱到电源供电箱需要一根取电线缆（RVVP3*2.0）；
3.机箱需要一根电源线（RVVP2*1.0）。

四、系统连接图
1.系统连接图
2.设备安装效果图。

闯红灯自动记录系统的检测方法作者：蔡志军来源：《科学与财富》2018年第10期摘要：本为主要介绍闯红灯自动记录系统的工作原理及检测方法。

关键词：抓拍率；计时误差闯红灯自动记录系统，是安装于道路交通路口，自动记录机动车闯红灯行为的监控系统；主要由闯红灯检测单元、图像采集单元和计算机管理单元组成。

记录系统主要包括的技术参数有闯红灯自动记录系统捕获率、计时误差的检测、车辆号牌识别的检测、接地电阻。

1.闯红灯自动记录系统捕获率的检测测试车辆（车辆模拟装置）分别以5km/h、40km/h、80km/h的速度进行闯红灯测试。

各测速点分别测试10次。

闯红灯捕获率按如下公式计算：式中：C——闯红灯捕获率dx――判定实际交通违法行为机动车数dz――检测总次数2.计时误差的检测（1）当前时刻误差的检测用标准时钟校准闯红灯自动记录系统当前时刻。

检测点数不小于六组。

取检定点的系统时刻txi和标准时刻t0i，按如下公式计算时刻误差δti：式中：δti——时刻误差，计算连续六组时刻误差，取平均值δt为闯红灯自动记录系统当前时刻误差。

（2）日差的检测a）检测系统当前时刻误差δt1。

b）三天后同一时刻，在同一车道检定系统当前时刻误差δt2。

c）闯红灯自动记录系统时刻日差按如下公式计算：δtr=（δt2-δt1）/3 式中：δtr——系统时刻日差，检测点不小于三组，取δtr的平均值为系统时刻日差。

3.车辆号牌识别的检测在所有违法记录中，选取10项违法图像或视频，使用闯红灯自动记录系统识别功能对违法图像或视频进行车辆特征符号或表识的识别。

记录有效率按公式如下计算：式中：H ——号牌识别有效率y ——有效识别数tz ——抽检样本总数4.接地电阻受检闯红灯自动记录系统不通电，开关置于接通位置。

在接地端子（或接地触点）与安装机箱等易触及部件之间，施加空载电压不超过12V产生的不小于10A的电流，测量接地电阻。

作者简介：蔡志军，女，工程师。

闯红灯自动记录系统验收技术规范（GA/T 870—2010 ）1 范围本标准规定了闯红灯自动记录系统验收的术语和定义、条件、组织、项目与方法、抽样、结果评判。

本标准适用于公安交通管理部门对新建和改建闯红灯自动记录系统的功能、软硬件及工程质量的检查验收。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 50348-2004 安全防范工程技术规范GA 329.3 全国道路交通管理信息数据库规范第3部分：交通违法管理信息数据规范GA/T 496-2009 闯红灯自动记录系统通用技术条件 GA 648 交通技术监控信息数据规范3 术语和定义GA／T 496-2009界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1闯红灯自动记录系统验收acceptance for automatic recording system of vehicles for violation of traffic signal闯红灯自动记录系统在安装、调试、试运行完毕后，对功能、软硬件、工程质量等给出的符合性评定。

3.2系统功能性检查 inspection on the functions of the system闯红灯自动记录系统的功能与相应技术标准的符合性检查，项目包括：闯红灯记录功能、闯红灯记录抗干扰性、闯红灯捕获率和记录有效率等。

3.3系统软件检查 inspection on the system software闯红灯自动记录系统软件与相应技术标准的符合性检查，项目包括：闯红灯图片、信息等。

3.4系统硬件检查 inspection on the system hardware闯红灯自动记录系统硬件设备与标书、合同、检测报告等相应文件的符合性检查，项目包括：闯红灯自动记录系统主要组成设备品牌、型号和数量，图像采集单元型式、像素和帧率等。

技术方案闯红灯电子警察技术方案吉林省吉林市鑫海科技有限责任公司技术方案1需求分析在城市交通的众多违章行为中，闯红灯违章行为是造成城市交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一。

对闯红灯等违章现象进行有效的管理，是加强社会综合治理、全面提高公安交通管理水平、建立长效管理机制的有效举措，也是公安交通管理部门树立文明形象、提高工作透明度、加强社会监督、达到党和群众满意的需要，对于扭转交通管理消耗、疲于应付的被动局面具有不可估量的作用。

城市道路交通根据吉林市近年来车流量不断增加、亟待改善交通状况及提高闯红灯违章现象有效管理等的特点与现状，在本系统的设计和设备选型中，我们将充分运用现代智能交通系统的科学理念，采用先进的科学技术，科学地确定主要设备的技术参数和施工规范，合理地选择监控地点，充分利用高科技手段“抓拍”各类闯红灯违章行为同时提供电视监控系统，为城市公安交通管理部门提供强有力的执法依据。

通过在吉林市的重要路口设立新型的多功能电子警察系统，实现对公路上监控区域内通行的车辆进行实时监视、抓拍、报警、记录保存车辆通行的信息和2技术方案统先进型的分析，在本系统的路口端采用模块化集中式的组织结构，即路口设备除摄像机、补光设备及防护罩等置于横臂杆上外，其它设备均置于专用的路口机柜内，且每个路口设置一个机柜。

如下图所示：3．2系统前端设备分析1．检测部分检测部分首先检测“红灯信号”，这是一个组合逻辑(如有些地区信号为组合4技术方案仍然无法胜任，再者由于民用产品更新换代速度快，给设备的维护工作带来了极大的不便。

因此，过去使用数码相机的闯红灯检测系统目前均处于相当尴尬的境地，一些地方的设备甚至已被弃之不用。

4)、高清晰数字摄像机高清晰数字摄像机是近几年发展迅速的一种数字化摄像产品，其图像分辨率可达百万像素以上，但缺点是成本极高，是一般CCD摄像机的20-100倍。

将来随着社会普及度的增加以及技术的不断进步，其价格也会不断下降。

闯红灯自动记录系统（计时）校准规范1 范围本规范适用于闯红灯自动记录系统计时误差的校准。

2 引用文件本规范引用下列文件：GA/T 496-2014 闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T 870-2017 闯红灯自动记录系统验收技术规范凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范；凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本规范。

3 术语3.1 有效记录数 number of effective record （GA/T 496）可清晰辨识号牌号码、车辆类型、交通信号灯红灯、停止线、导向车道线、车辆行驶方向的记录的数量。

3.2 闯红灯捕获率 capture ratio of red light running behaviour（GA/T 496）系统的有效记录数与实际闯红灯数之比。

3.3 记录有效率 effective ratio of record（GA/T 496）系统的有效记录数与记录总数减去因自然或人为因素无法辨识号牌号码、车辆类型、交通信号灯红灯、停止线、导向车道线、车辆行驶方向的记录数之比。

4 概述闯红灯自动记录系统（以下简称闯红灯系统）安装在信号控制的交叉路口和路段上并对指定车道内机动车闯红灯行为进行不间断自动检测和记录的系统。

闯红灯系统由摄像机、红绿灯和信号机等硬件单元和应用软件单元组成（如图1所示）。

红绿灯信号机摄像机图1闯红灯系统示意图5 计量特性计时误差闯红灯记录系统24h 计时最大允许误差:±1.0s 。

6 校准条件 6.1 环境条件6.1.1温度:(-20～40)℃； 6.1.2相对湿度:≤90%； 6.2 测量标准器及其它设备校准所用测量设备可根据被校闯红灯系统的实际需求选择。

主要标准器：标准时钟;具有校时功能,日差不超过±0.3s/d,分辨力:0.1 s 。

配套设备：标准测速仪,速度范围为(5～80)km/h;MPE:±0.2km/h 或±1%（满足其中之一即可）。

卡口监控电警初验流程淄博市公安局交通警察支队交通技术监控验收流程闯红灯自动记录系统验收流程1.初验小组初验小组成员由各大队相关负责人、承建单位人员、监理单位人员组成。

2.系统硬件验收2.1设备品牌型号数量对电警的相机、补光灯、插排、设备箱、防雷器、网络接入设备等设备的型号数量进行抽查。

2.2电气安全性使用接地电阻测试仪对接地电阻进行测量，接地电阻理论值小于4Ω，参照电警的通用技术条件可放宽至10Ω，砂石较多区域可放宽至20Ω。

对裸露线缆的处理工艺和走线是否美观进行检查。

3.实车测试实车测试条件为天气晴朗，无其他车辆干扰，测试现场应设置隔离、防护等必要措施，时间要求为覆盖白天与夜间。

3.1普通过车捕获率识别率测试为加快实车测试进度，普通过车捕获率识别率测试方法为使用录像机对某一时段的过车进行录像，通过管控平台或者现场前端下载数据参照录像对捕获率和识别率进行统计。

绿灯通行测试不低于3次，黄灯通行测试不低于3次，红灯压线不低于3次。

3.2违法行为捕获率识别率测试电警违法行为实车测试为闯红灯测试、逆行测试、不按规定车道形式测试，此项测试必须进行实车测试，测试次数、时间现场记录。

且闯红灯抓拍至少记录3张反映闯红灯行为过程的图片。

不按规定驶入待行区、闯红灯实车测试不低于10次。

3.3数据统计数据统计人员由初验小组人员组成，通过现场录像回放比对管控平台或现场下载的捕获识别数据对捕获率识别率、各种违法行为实车测试进行统计。

3.4捕获率识别率要求闯红灯捕获率不低于90%，闯红灯记录有效率不小于80%。

通过车辆捕获率不低于95%，日间车辆号牌识别准确率不小于90%，夜间识别准确率不小于80%。

逆行、不按规定车道行驶捕获率不低于80%，记录有效率不低于80%。

4.图像记录验收对抓拍图片的图像质量进行检查，图片需能够清晰记录车辆的特征图像。

图片清晰度能够满足人工对车辆号牌号码的辨认，不能出现红灯信号泛白、光晕等现象。

图片记录应符合道路交通安全违法行为图像取证技术规范GA/T832的要求。