铅酸蓄电池影响锂电池容量的因素

蓄电池内阻对照表及影响因数一、蓄电池内阻对照表A. 什么是蓄电池内阻蓄电池内阻是指蓄电池在充放电过程中产生的电阻。

它是一个重要的参数，可以反映蓄电池的性能和状态。

蓄电池内阻对照表是一种记录蓄电池内阻数值的表格，可以用来比较不同蓄电池的电阻值。

通过对比不同蓄电池的内阻数值，可以评估蓄电池的质量和性能，并选择合适的蓄电池应用于特定的场景。

蓄电池内阻对照表中的数据应该准确、全面，同时应该包含不同类型、不同规格的蓄电池的内阻数值。

通过对蓄电池内阻的研究和理解，可以帮助我们更好地了解蓄电池的性能和使用情况，提高电池的使用寿命和效率。

B. 内阻测量方法蓄电池内阻是一个重要的参数，影响着蓄电池的性能和寿命。

在文章中，我们将介绍蓄电池内阻的对照表及其影响因素。

首先，我们需要了解如何测量蓄电池的内阻。

在本节中，我们将介绍几种常用的内阻测量方法。

首先是欧姆法，通过测量蓄电池在典型工作状态下的电流和电压，计算出其内阻值。

其次是交流内阻法，通过在蓄电池上施加一个正弦波交流信号，测量其内阻的频率响应来推导出内阻值。

此外，还有恒流放电法、阻抗测量法等。

这些方法各有优缺点，我们将详细介绍它们的原理、操作步骤和适用范围。

通过掌握这些内阻测量方法，我们能够更准确地评估蓄电池的质量和健康状况，为蓄电池的使用和维护提供重要的参考依据。

C. 内阻对照表D. 在不同电流下的内阻变化蓄电池内阻是指蓄电池在工作过程中产生的电阻，其值能够反映蓄电池的状态和性能。

在不同电流下的内阻变化是指当蓄电池处于不同放电电流条件下时，其内阻值的变化情况。

通过对蓄电池在不同电流下的内阻变化进行观察和分析，可以了解蓄电池在不同工作负荷下的性能表现和衰减情况。

一方面，当蓄电池处于较小的放电电流条件下，内阻值相对较小，蓄电池的性能相对较好。

这是因为较小的放电电流可以减少蓄电池内部发热和活性物质的损耗，从而降低内阻的大小。

另一方面，当蓄电池处于较大的放电电流条件下，内阻值相对较大，蓄电池的性能相对较差。

锂电池包与铅酸蓄电池优劣对比锂电池包与铅酸蓄电池优劣对比，你知道几点?铅酸蓄电池VS锂电池包优劣势对比，一直是业内关注度持续不下的问题。

无论是电池品牌、款式或者是品牌都纷繁多样，而铅酸电池和锂电池占据主导位置，下面，给大家介绍一下锂电池对比铅酸蓄电池的优劣势。

一、锂电池包与铅酸蓄电池区别简述锂电池：是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

蓄电池：是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。

它的工作原理就是把化学能转化为电能。

二、从重量能量密度、体积能量密度、使用寿命、价格、适用性、充电、国家政策、环保型等角度来进行分析①重量能量密度铅酸电池组重量在16-30公斤，体积较大;而锂电池重量一般在2.5-3.0公斤，体积相对较小。

目前的锂电池包能量密度一般在200~260wh/g，铅酸一般在50~70wh/g，那么重量能密度锂电池就是铅酸的3~5倍，这就意味着相同容量的情况下，铅酸电池是锂电池的3~5倍，所以在储能装置轻量化上，锂电池包占居绝对优势。

②体积能量密度锂电池包的体积容量密度通常是铅酸电池的1.5倍左右，所以相同容量的情况下，锂电池比铅酸电池体积要小30%左右。

③使用寿命磷酸铁锂正极材料的锂电池可以达到2000次左右，超出铅酸蓄电池1.5～5倍。

这大大降低了锂电池的使用成本，延长了使用寿命，提高使用便利度。

铅酸电池的循环次数通常只有300~350次左右，所以锂电池的使用寿命是铅酸电池的3-6倍左右。

④价格目前锂电池在价格上较铅酸要贵，大约是3倍左右，但是结合使用寿命分析，投入相同的成本，仍然是锂电池包使用周期要长一些。

⑤适用性锂电池包因为安全性较铅酸电池要稍差，所以在使用中需要做好各种安全预防工作，比如防止外力或事故对锂电池造成损坏，因为这可能会引起着火或爆炸;目前锂电池的温度适用性也很好，所以在其他适应性方面，锂电池也毫不逊色于铅酸电池。

⑥国家正策铅酸电池因为生产环节或废弃电池对环境造成的危害是相当严重的，所以从国家政策导向来讲，已经在限制铅酸电池的扩大再投资，或在某些领域限制铅酸电池的使用，未来锂电池包替换铅酸电池的趋势会越发明显，进度也会逐渐加快。

铅酸蓄电池锂电池等电池容量衰减原因电池的能量存储可以分为三个虚拟区域，即可填充的空白区、提供能量的可用区以及由于使用和老化作用造成的闲置不可用区域，或者说是岩石区，如图1所示。

电池能量存储虚拟区域示意图电池从制造完成时就开始衰减，一个新电池须提供100%的容量，但大多数使用中的电池组是达不到的。

随着电池的可用区域缩小，可填充的能量降低，充电时间逐渐缩短。

在大多数情况下，由于周期循环和老化的原因，电池容量呈线性衰减。

此外，深度放电给电池造成的压力大于不完全放电，因此最好不要把电池电量全部耗尽，而是经常性充电。

对于镍基电池以及作为校准部件的智能电池则应周期性深度放电，这有助于消除镍基电池的“记忆效应”。

镍基锂电池在容量衰减到80%之前可以完全充放电循环300～500周。

充放电循环并不是容量衰减的唯一原因，高温下存储锂电池也会导致容量衰减。

一个充满电的锂电池在40℃(104°F)保存一年而不使用的情况下会造成35%的容量损失。

超快速充放对电池也是有害的，会使电池寿命减少一半，这对于单体锂电池是非常明显的。

电池组比能量高，但由于单体电池的差异而显得特别微妙。

设备的规格参数往往基于新电池，但这仅仅是初试阶段的短暂现象，而不能维持太长的时间。

就像一个体育运动员，成绩会随着时间的推移而逐渐下降，并且如果任其发展，将会最终导致电池相关的故障。

电池需要经常计算其容量衰减和最终寿命。

容量衰减到80%就需要更换电池组，电池组的最终寿命极限应根据应用的不同、用户的喜好以及公司的保障而改变。

由于机械故障比较罕见，容量衰减便成了最终替代计划的一个最佳指标，这一指标可以通过对现役电池每三个月进行一次容量核实来完成。

此外，充电器充电运行状态表征的技术也在研发中。

除了与老化相关的衰减，硫酸盐化和板栅腐蚀是铅酸蓄电池衰减的主要影响因素。

硫酸盐化是指电池停留在较低倍率充电时，在阴极极板上形成的薄膜层。

如果发现及时，可以通过均衡充电来消除这一状况。

电解质对电池性能的影响电解质是电池中的重要组成部分，对提高电池的性能和延长使用寿命起着至关重要的作用。

电解质在电池中具有什么特别作用？它对电池性能有哪些影响呢？这是许多人在使用电池中关注的问题。

电池的电解质是连接电池正负两极之间的介质，它在电池内部承担着离子传输和能量转移等重要的功能。

在一般情况下，电解质指的是一种能导电的液体或固体，通过它来和电池中的正负极发生反应，形成电子和离子流动，从而产生电能。

不同电解质具有不同的物化性质和电化学性能，将它们应用于电池中会对电池的性能产生巨大的影响。

一般而言，电解质对电池性能的影响主要包括以下几个方面。

首先，电解质对电池的开路电压以及放电性能有很大的影响。

在许多实际应用中，电池的电压是非常关键的，因此电解质的特性对电池输出电压产生的影响非常重要。

例如，常用的铅酸蓄电池中的电解液是硫酸，通过改变电解液的浓度和组成可以调节电池的输出电压和电池容量。

同样，在锂离子电池和燃料电池中，采用不同的电解质种类和电解液浓度对电池输出电压和容量有着重要的影响。

其次，电解质对电池的使用寿命和稳定性也有显著影响。

电解质中的一些化学成分或物质可以与电极或其他环境因素发生反应，从而损坏电池的状态和性能。

良好的电解质不仅应该具有良好的电导率、稳定性和耐高温性，还应该具备防止电解质挥发、溢出或乳化的能力。

现在常用的锂离子电池中的电解液主要是有机溶剂和聚合物，其中有机溶剂能够提供高效的离子传输和能量转移，而聚合物则能够提高电池的安全性和使用寿命。

最后，电解质对电池的环保性也有重要影响。

随着环保投入的不断增加，越来越多的消费者关注电池的环保性能。

在使用电化学储能技术的产品中，电解质的重要性越来越受到广泛关注。

有一些电解质材料也被设计成生物降解材料，以减少对环境的污染。

例如，有些电动汽车中采用的电解液是水溶液，不会污染环境、安全性高且价格低廉。

总结来看，电解质是电池中的重要组成部分，对电池性能和使用寿命的影响非常重要。

蓄电池内阻增大的原因
蓄电池内阻的增大可能是由多方面因素引起的，以下是一些常见的原因：
1. 锂电池内阻增加的原因
（1）电解液溶剂污染：电解液中存在杂质或杂物，使得其中的离子迁移减慢，从而导致电池的内阻增加；
（2）电极材料老化：在电池的使用过程中，电极材料会逐渐老化和磨损，导致电极表面的面积减小，从而使电池的内阻增加；
（3）电池温度变化：电池在高温、低温等环境下使用，也会导致电池内阻的增加。

2. 铅酸蓄电池内阻增加的原因
（1）电池使用时间过长：铅酸蓄电池使用时间过长，正负极之间的铅酸化学反应产生的铅晶体阻塞了电极孔隙，降低了电解液的流动速度，从而导致内阻增加；
（2）过充、过放：铅酸蓄电池在充电和放电过程中，如果电压、电流过大或时间过长，会导致电池内部的极板和分隔板变形、腐蚀和损坏，从而使电极表面积缩小，电解液流动
减缓，内阻增加；
（3）电池质量问题：铅酸蓄电池的内阻与电池质量有直接关系，如果电池材质质量差，制造工艺不合格或使用寿命过短，也会降低电池的耐用度，导致内阻增加。

总之，电池内阻的增加与多种因素有关，包括电池材料质量、使用寿命、温度变化、
充放电过程、电池质量等，因此，在使用电池时，要注意合理使用和充电，以保证电池的
正常使用寿命和性能。

铅酸蓄电池的主要性能指标1. 铅酸蓄电池的主要性能指标（1）安全性能安全性能指标不合格的蓄电池是不可接受的，其中影响最大的是爆炸和漏液。

爆炸和漏液的发生主要与蓄电池的内压、结构、工艺设计（比如安全阀失效）及应当禁止的不正确操作有关。

（2）额定容量为了蓄电池的容量，定义了蓄电池的额定容量。

额定容量是蓄电池制造的时候，规定蓄电池在一定的放电条件下应该放出的最低限度的电量，其单位为Ah。

使用条件不同，蓄电池能够放出的容量也不同。

规定的蓄电池放电条件为：①蓄电池放电电流。

一般所说的就是放电率，针对蓄电池放电电流的大小分别有时间率和电流率。

放电时间率是指在一定的放电条件下放电到终止电压的时间长短。

依据IEC标准，放电率分别为20小时率、10小时率、5小时率、3小时率、2小时率、1小时率、0.5小时率等。

蓄电池的额定容量用C来表示，以不同的放电率得到的蓄电池的容量会不同。

②放电终止电压。

放电电流不同，终止放电电压也不相同。

随着放电的进行，蓄电池的端电压会逐步下降。

在25℃条件下放电到能够再次反复充电使用的最低电压称为放电终止电压。

放电率不同，放电终止电压也不相同。

一般为10小时率放电的终止电压多数为1.8V/单格，以2小时率方电的终止电压一般为1.75V/单格。

低于这个电压时，虽然可以放出稍微多一点的电量，但是容易形成再次充电的容量下降，所以除非特殊情况，不要放电到终止电压。

③放电温度。

需电池在低温时的放电容量小，高温时的容量大，为了统一放电容量就规定了放电温度。

④蓄电池的实际容量。

蓄电池的实际容量反应蓄电池实际存储电量的多少，单位用安时表示（Ah）表示。

同样安时数越大，则蓄电池的容量就越大，电动自行车的续行里程就越远。

在使用过程中，蓄电池的实际容量会逐步衰减。

国家标准规定新出厂的蓄电池的实际容量大于额定容量者为合格蓄电池。

如现在市场上电动自行车的蓄电池，以恒定电流5A放电要超过2h，相当于电动自行车在平坦的路上连续行驶2h以上。

资料蓄电池内阻与容量、荷电态的关系分析内容：继保、励磁、直流、运动自动化等技术交流、资料共享关注：点击标题下方的【继保励磁技术交流】主要参考：桂长清，柳瑞华《蓄电池内阻与容量的关系》通信电源技术 2011年1月，详情请查看原文蓄电池内阻与容量之间的关系其中有两种含义：电池内阻跟额定容量的关系，以及同一型号电池的内阻跟荷电态SOC的关系。

备注：SOC，全称是State of Charge，荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。

其取值范围为0~1，当SOC=0时表示电池放电完全，当SOC=1时表示电池完全充满。

１阀控密封铅酸蓄电池（１）蓄电池的内阻跟荷电态的关系１９９２年ＤａｖｉｄＯＦｅｄｅｒ发表了用ＭｉｄｔｒｏｎｉｃＣｅｌｌｔｒｏｎａｎｄＭｉｄｔｒｏｎ电导测试仪对阀控密封铅酸蓄电池（ＶＲＬＡ）的测试和统计结果。

图1可以看出，它们之间存在线性相关关系，其相关系数Ｒ２＝０．８２５。

由此有人提出对于在线使用的阀控密封铅酸蓄电池，可以用测得的电导值去推测它们的剩余容量。

但是：我国标准中规定ＶＲＬＡ的容量必须保证在８０％以上方可在线使用，低于８０％就是失效电池，应该更换。

也就是说，若用在线使用的蓄电池测得的电导值去推测它的剩余容量，必须观察电池容量在８０％以上时电池的电导跟容量之间是否存在线性相关关系。

然而众多实验事实和统计结果都表明了此条件下不存在上述关系。

笔者观点：不同时期不同作者采用不同的方法对不同型式的铅酸蓄电池内阻进行测试的结果都表明，不论是开口式或密封式铅蓄电池、不论是用交流阻抗法或电导仪测试法（它是简化了的阻抗测试仪）、不论测量用的交流信号的频率或幅度如何，虽然测得的同一型号铅蓄电池内阻值有差异，但它们都有一个共同点：铅蓄电池的荷电态在４０％以上时，其内阻或电导几乎没有变化，只是在低于３０％时，其内阻值才迅速上升。

锂电池与铅酸电池对比————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：一、动力锂离子电池与铅酸电池的经济性对比当前认为电动汽车采用动力锂离子电池的经济性比铅酸电池差的观点是不正确的。

虽然动力锂离子电池的购置费用仍高于铅酸电池，但从购置费用在使用寿命内的成本摊销、有效运能和能源效率方面综合考量，采用动力锂离子电池的经济性比采用铅酸电池更具有显著优势。

为了便于讨论，设定讨论条件如下：阀控铅酸电池按2008年12月国产电池市场报价：150Ah/12V蓄电池为980元/只。

85Ah/12V水平铅酸蓄电池2008年市场报价为：民用品价格为1500元/只，军用品价格为3 500元/只。

本文采用民用品价格（1500元/只）。

当前，动力锂离子电池价格相差较大。

根据当前市场情况，磷酸亚铁锂动力电池每Ah价格分别采用6.50元、7.00元、8.00元、10.00元。

锰酸锂动力电池每AH价格分别采用10.00元、10.00元、14.00元、15.00元。

本文仅以150Ah/24V电池组进行比较，不计算电子电路的费用。

（一）购置费用对比图1.1是各种150AH/24V电池组购置费用对比。

图1.1中，水平铅酸蓄电池按民用价格（每个85Ah/12V电池1500.00元）计算。

锰酸锂蓄电池按15.00元/Ah，磷酸亚铁锂动力电池按8.00元/Ah计算。

鉴于当前锂离子蓄电池市场价格相差较大，表1列出了当前各种典型价格的150Ah/24V电池组价格和与铅酸电池的相对比值。

表1150Ah/24V电池组购置费用对比（深色格为当前可能价格）电池类型阀控铅酸电池水平铅酸电池锰酸锂动力电池磷酸亚铁锂动力电池6.50元/Ah 1960元（国产）100%5294元/270%～10588元/540%6825/348% 7800/398%7.00元/Ah 7350/375% 8400/429%8.00元Ah 8400/429% 9600/490%10.00元/Ah 10500/536% 12000/612% 12.00元/Ah 12600/643% 14400/735%14.00元/Ah 14700/750% 16800/857%15.00元/Ah 15750/801% 18000/918%由表1可见，当前磷酸亚铁锂动力电池与国产阀控铅酸蓄电池比，价格仍高4～5倍；价格最高的锰酸锂动力电池比国产阀控铅酸蓄电池贵8倍。

新能源汽车动力蓄电池及管理系统技术学习任务单习题及答案项目一动力蓄电池的认知 (2)学习情境一储能电池主要性能指标 (2)任务一储能电池主要性能指标 (2)学习情境二动力蓄电池的类型 (3)任务一动力蓄电池的类型 (3)项目二动力蓄电池的装调与测试 (4)学习情境一动力蓄电池整车装调与测试 (4)任务一镇氢电池的整车装调与测试 (4)任务二磷酸铁锂电池整车装调与测试 (6)任务三三元锂蓄电池的整车装调与测试 (7)任务四氢燃料电池的整车装调与测试 (8)学习情境二动力蓄电池总成的装调与测试 (9)任务一单体蓄电池分拣分容修复 (9)任务二蓄电池模块的装调与测试 (10)任务三动力蓄电池总成装调与测试 (10)学习情境三动力蓄电池管理系统及线路测量 (12)任务一蓄电池管理系统及线路测量 (12)项目三动力蓄电池的性能试验与故障检修 (13)学习情境一动力蓄电池的性能实验 (13)任务一动力蓄电池的单体试验 (13)任务二蓄电池模组试验 (14)学习情境二动力蓄电池的故障检修 (14)任务一动力蓄电池的数据采集与分析 (15)任务二动力蓄电池的故障诊断与排除 (16)项目一动力蓄电池的认知学习情境一储能电池主要性能指标任务一储能电池主要性能指标 1-1-1储能电池主要性能指标 学习任务单 班级：姓名：1 .请阐述纯电动汽车中下列术语的定义。

SOC:余电量，表示当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的容量占可用容量的百分比 DOD:表示蓄电池放电状态的参数（D0D ）,等于实际放电容量与可用容量的百分比 能量密度：又称为比能量，是指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的能量 记忆效应：是指蓄电池经过长期浅充浅放电循环后，进行深放电时，表现出明显的容量 损失和放电电压下降，经数次全充/放电循环后，电池特性即可恢复的现象。

2 .蓄电池模块 是将一个以上单体蓄电池按照 串联、并联或串并联 方式组合，且只有一对正、负极输出端子，并作为电源使用的组合体。

铅酸蓄电池与锂电池的比较分析近年来，随着科技的飞速发展和能源需求的增长，电池已成为不可或缺的能源储存装置。

在市场上，铅酸蓄电池和锂电池是两种常见的电池类型。

本文将对铅酸蓄电池和锂电池进行比较分析，探讨它们在能量密度、循环寿命、环境友好性和经济性等方面的差异。

首先，我们来看能量密度。

能量密度是指单位体积或单位质量电池储存的电能数量。

相对于铅酸蓄电池，锂电池的能量密度更高。

锂电池的能量密度通常是铅酸蓄电池的3至5倍，这意味着锂电池可以以更小的体积和质量存储更多的能量。

这是因为锂电池采用了先进的锂离子技术，能够将更多的电荷储存在电池中。

接下来是循环寿命。

循环寿命是指电池在充放电循环过程中可循环使用的次数。

在这方面，铅酸蓄电池通常具有更长的循环寿命。

一般而言，铅酸蓄电池的循环寿命可达到300至500次，而锂电池的循环寿命一般在500至1000次左右。

这是因为锂电池在充放电过程中更容易受到损伤，尤其是当充电超过或放电过度时。

环境友好性是当今社会越来越重要的一个考虑因素。

从环境角度来看，锂电池相对于铅酸蓄电池更具优势。

铅酸蓄电池中含有大量的有害重金属铅，使用和处理过程中容易造成环境污染。

而锂电池中的元素主要是锂和钴，这些元素相对较为环保。

由于全球对环境保护意识的增强，锂电池在替代铅酸蓄电池的趋势也日益明显。

最后讨论的是经济性。

在价格方面，铅酸蓄电池的价格相对较低，而锂电池价格较高。

锂电池的制造和生产过程更为复杂，涉及到对稀有资源的需求，导致成本较高。

然而，随着锂电池技术的进步和生产规模的增大，其价格正在逐渐下降。

此外，应该注意到，尽管锂电池的初始投资较高，但在长期使用过程中，由于其更长的循环寿命和较高的能量密度，其使用寿命成本可能会更低。

总结来说，铅酸蓄电池和锂电池在能量密度、循环寿命、环境友好性和经济性等方面存在差异。

锂电池拥有更高的能量密度和更短的循环寿命，但对于环境友好性较好，尽管价格较高。

相比之下，铅酸蓄电池具有较低的能量密度和较长的循环寿命，价格相对较低，但对环境产生不利影响。

锂电池和铅酸蓄电池哪个好？锂电池和铅酸电池是使用完全不同的原材料生产制造而成的两种不同类型的电池，它们各有自己的优缺点，适用于不同的应用场景。

在安全性方面，这两种电池也存在一些差异，而在使用场景方面，则是各有优势，所以锂电池和铅酸蓄电池各有各的好，不能一概而论。

本文将就锂电池和铅酸电池的安全性和一些应用场景下的各自优势对比，进行探讨，以便更好地了解它们的优缺点。

一、锂电池与铅酸蓄电池在安全性方面的对比（一）锂电池的安全性1、爆炸风险锂电池在某些情况下存在爆炸的风险。

这种风险主要发生在电池内部短路、过度充电或受到物理损伤时。

然而，现代锂电池技术已经将这种风险降低到非常低的水平。

许多电池制造商都采用了安全阀、温度传感器和其他保护机制，以确保电池在异常情况下的安全。

2、燃烧风险锂电池在某些情况下也存在燃烧的风险。

这种风险主要发生在电池内部短路、外部短路或受到高温影响时。

然而，现代锂电池技术同样采取了许多措施来降低这种风险。

例如，许多电池制造商都采用了阻燃材料和特殊的化学配方，以减少电池燃烧的可能性。

3、使用安全在使用锂电池时，需要注意一些安全事项。

例如，避免将电池暴露在高温或潮湿的环境中，避免将电池内部短路或受到物理损伤。

此外，在使用过程中，应该遵循制造商提供的使用指南，以确保电池的安全使用。

（二）铅酸电池的安全性1、泄漏风险铅酸电池在某些情况下存在泄漏的风险。

这种风险主要发生在电池内部压力过大或电池外壳受到损伤时。

然而，现代铅酸电池技术已经将这种风险降低到非常低的水平。

许多电池制造商都采用了密封外壳和特殊的化学配方，以减少电池泄漏的可能性。

2、腐蚀风险铅酸电池在使用过程中可能会产生腐蚀。

这种腐蚀主要是因为电池内部的化学反应导致的。

虽然铅酸电池的腐蚀程度比某些其他类型的电池要低，但是它仍然可能对电池的安全性和使用寿命产生影响。

3、使用安全在使用铅酸电池时，需要注意一些安全事项。

例如，避免将电池暴露在高温或潮湿的环境中，避免将电池内部压力过大或受到物理损伤。

电动汽车铅酸电池与锂离子电池充电技术分析
动力电池是电动汽车的关键技术之一。

1881年特鲁夫(Gustave Trouve)制造出世界上第一辆电动三轮车时，使用的是铅酸电池。

目前，仍有不少混合动力汽车和纯电动汽车采用新一代铅酸电池。

近十多年来，锂离子动力电池在电动汽车生产中得到应用，越来越显示出其优越性。

 美国学者麦斯J.A.Mas通过大量实验提出电池充电可接受的电流定理：1)对于任何给定的放电电流，电池的充电接受电流与放出容量的平方根成正比；2)对于任何放电深度，一个电池的充电接受比与放电电流的对数成正比，可以通过提高放电电流来增大充电接受比；3)一个电池经几种放电率放电，其接受电流是各放电率接受电流之总和。

也就是说，可以通过放电来提高蓄电池的充电可接受电流。

在蓄电池充电接受能力下降时，可以在充电的过程中加入放电来提高接受能力。

 汽车动力电池的性能和寿命与很多因素有关，除了其自身的参数，如电池的极板质量、电解质的浓度等外；还有外部因素，如电池的充放电参数，包括充电方式、充电结束电压、充放电的电流、放电深度等等。

这给电池管理系统BMS估计蓄电池的实际容量和SOC带来很多困难，需要考虑到很多的变量。

WG6120HD混合动力电动汽车的电池管理系统是建立在SOC数值的管理上。

SOC (state of charge)指的是电池内部参加反应的电荷参数的变化状态，反映蓄电池的剩余容量状况．这在国内外都已经形成统一认识。

 1.铅酸电池
 铅酸蓄电池是一个很复杂的化学反应系统。

充放电电流的大小和它工作温。

铅酸蓄电池与锂电池的参数比较介绍铅酸蓄电池和锂电池都是常见的蓄电池类型，它们在不同的领域有着广泛的应用。

本文将对这两种类型的电池进行详细比较，包括参数、优缺点以及适用场景等方面。

1. 参数比较1.1 铅酸蓄电池参数铅酸蓄电池是一种传统的化学储能设备，主要由铅板、硫酸和塑料外壳组成。

以下是铅酸蓄电池的主要参数：•额定电压：通常为2V或12V。

•容量：以安时（Ah）为单位，表示单位时间内放出或吸收能量的能力。

•循环寿命：表示电池能够循环充放电的次数。

•自放电率：指在不使用时，电池自身消耗储存能量的速率。

•充放电效率：衡量充放电过程中能量转换效率的指标。

1.2 锂离子电池参数锂离子电池是目前最常用、最先进的二次电池技术之一，具有高能量密度和较长的循环寿命。

以下是锂离子电池的主要参数：•额定电压：通常为3.6V或3.7V。

•容量：以安时（Ah）为单位，表示单位时间内放出或吸收能量的能力。

•循环寿命：表示电池能够循环充放电的次数。

•自放电率：指在不使用时，电池自身消耗储存能量的速率。

•充放电效率：衡量充放电过程中能量转换效率的指标。

2. 优缺点比较2.1 铅酸蓄电池优缺点铅酸蓄电池作为一种成熟的技术，具有以下特点：优点：•成本较低：铅酸蓄电池相对来说成本较低，适用于一些对成本敏感的应用场景。

•大功率输出：铅酸蓄电池可以提供较高的瞬时功率输出，适合一些需要瞬间大功率输出的场景。

缺点：•能量密度低：相对于锂离子电池，铅酸蓄电池的能量密度较低，储存能量的能力有限。

•重量大：铅酸蓄电池相对较重，不适合一些对重量敏感的应用场景。

•循环寿命短：铅酸蓄电池的循环寿命相对较短，需要更频繁地更换。

2.2 锂离子电池优缺点锂离子电池是一种高性能、高能量密度的二次电池技术，具有以下特点：优点：•高能量密度：锂离子电池具有较高的能量密度，可以储存更多的能量。

•轻巧便携：锂离子电池相对较轻，适合一些对重量要求较高的应用场景。

•长循环寿命：锂离子电池具有较长的循环寿命，可以进行更多次数的充放电。

铅酸蓄电池锂电池参数铅酸蓄电池和锂电池是两种常见的电池类型，它们在电池的结构、工作原理、性能特点等方面存在一些差异。

本文将对铅酸蓄电池和锂电池的参数进行详细介绍。

一、铅酸蓄电池参数铅酸蓄电池是一种以铅和硫酸为主要材料的蓄电池，常用于汽车、UPS电源等领域。

其主要参数包括以下几个方面：1. 容量：铅酸蓄电池的容量通常以安时（Ah）为单位，表示电池能够在一定时间内供给的电流量。

常见的铅酸蓄电池容量有20Ah、50Ah、100Ah等。

2. 额定电压：铅酸蓄电池的额定电压为2V，多个电池可以串联使用以获得更高的电压。

3. 充放电效率：铅酸蓄电池的充放电效率通常在70%至85%之间，即在充电和放电过程中会有一定的能量损耗。

4. 自放电率：自放电率是指在不使用的情况下，电池单位时间内自然损失的电量。

铅酸蓄电池的自放电率相对较高，通常为1%至3%每月。

5. 寿命：铅酸蓄电池的寿命通常以循环次数或使用年限来衡量。

一般情况下，铅酸蓄电池的寿命为3至5年。

6. 充电方式：铅酸蓄电池可以通过恒流充电、恒压充电或脉冲充电等方式进行充电，具体充电方式根据不同的应用场景和要求而定。

二、锂电池参数锂电池是一种以锂盐为电解质的蓄电池，常用于移动设备、电动车等领域。

其主要参数如下：1. 容量：锂电池的容量通常以毫安时（mAh）为单位，表示电池能够在一定时间内供给的电流量。

常见的锂电池容量有1000mAh、2000mAh、5000mAh等。

2. 额定电压：锂电池的额定电压为3.7V，多个电池可以串联使用以获得更高的电压。

3. 充放电效率：锂电池的充放电效率通常在90%至95%之间，相对于铅酸蓄电池来说更高。

4. 自放电率：锂电池的自放电率相对较低，通常为1%以下每月。

5. 寿命：锂电池的寿命通常以循环次数或使用年限来衡量。

一般情况下，锂电池的寿命为2至3年。

6. 充电方式：锂电池可以通过恒流充电和恒压充电两种方式进行充电，具体充电方式根据不同的应用场景和要求而定。

一、动力锂离子电池与铅酸电池的经济性对比当前认为电动汽车采用动力锂离子电池的经济性比铅酸电池差的观点是不正确的。

虽然动力锂离子电池的购置费用仍高于铅酸电池，但从购置费用在使用寿命内的成本摊销、有效运能和能源效率方面综合考量，采用动力锂离子电池的经济性比采用铅酸电池更具有显着优势。

为了便于讨论，设定讨论条件如下：阀控铅酸电池按2008年12月国产电池市场报价：150Ah/12V蓄电池为980元/只。

85Ah/12V水平铅酸蓄电池2008年市场报价为：民用品价格为1500元/只，军用品价格为3500元/只。

本文采用民用品价格（1500元/只）。

当前，动力锂离子电池价格相差较大。

根据当前市场情况，磷酸亚铁锂动力电池每Ah价格分别采用6.50元、7.00元、8.00元、10.00元。

锰酸锂动力电池每AH价格分别采用10.00元、10.00元、14. 00元、15.00元。

本文仅以150Ah/24V电池组进行比较，不计算电子电路的费用。

（一）购置费用对比图1.1是各种150AH/24V电池组购置费用对比。

图1.1中，水平铅酸蓄电池按民用价格（每个85Ah/12V电池1500.00元）计算。

锰酸锂蓄电池按15.00元/Ah，磷酸亚铁锂动力电池按8.00元/Ah计算。

鉴于当前锂离子蓄电池市场价格相差较大，表1列出了当前各种典型价格的150Ah/24V电池组价格和与铅酸电池的相对比值。

表1150Ah/24V电池组购置费用对比（深色格为当前可能价格）由表1可见，当前磷酸亚铁锂动力电池与国产阀控铅酸蓄电池比，价格仍高4～5倍；价格最高的锰酸锂动力电池比国产阀控铅酸蓄电池贵8倍。

（二）使用寿命对比图1.2是阀控铅酸蓄电池和动力锂离子电池使用寿命（典型值）的对比。

图1.2阀控铅酸蓄电池和动力锂离子电池循环使用寿命（典型值）阀控铅酸蓄电池额定循环使用寿命约250个充放电循环，水平铅酸蓄电池循环使用寿命小于200个充放电循环。

冬天电池衰减原因
冬天电池衰减的原因主要有以下几点：
电解液与负极隔膜之间的相容性变差：在低温环境下，所有类型的蓄电池（如铅酸电池和锂电池）的电解液都会变得更加黏稠，迁移速率也会变慢，导致电池活性降低，从而影响电池性能和容量的发挥。

此外，电解液的粘度变化甚至凝固也会影响电池的导电率，降低传输能力，使蓄电池充放电能力变差，电量在放电过程中会出现过量的损耗。

铅酸电池内部物质性能变差：对于铅酸电池，其铅合金栏板内部包含的海绵纤维活性物质性能会变差，隔板防止活性物质脱落的能力也会变差，这些都会导致电池的整体工况恶化。

锂电池负极析出锂：在低温环境中，锂电池会出现锂离子负极析出锂的状态，这些金属锂会与电解液发生反应，产生沉积物，从而影响固态电解质厚度，进而影响电池工况。

车载空调系统的消耗：车上的空调系统在冬天几乎是一直开启的，这成为了一个很大的电力消耗，加速了电池电量的减少。

低温造成的阻力增加：低温下所有车辆的传动系统的阻力都会增加，因为润滑效果随低温而降低。

同时，冬天的空气密度更大，会导致风阻变大，进一步增加了电池的消耗。

综上所述，冬天电池衰减的原因主要与电解液和电池内部物质性
能的变化、车载空调系统的消耗以及低温造成的阻力增加有关。

因此，在冬天使用电池时，需要注意保持电池和设备的温暖，以减缓电池电量的减少速度。