船舶主推进动力装置 船舶柴油机概述

船用柴油燃料发动机介绍船用柴油燃料发动机是船舶上常用的动力装置之一。

它使用柴油作为燃料来产生动力，推动船舶行驶。

以下是对船用柴油燃料发动机的简要介绍：工作原理船用柴油燃料发动机是一种内燃机，通过燃烧柴油来产生高温高压的气体，然后利用气体的膨胀力将活塞推动，将热能转化为机械能。

发动机的工作原理可分为以下几个步骤：1. 进气：发动机通过进气门将新鲜空气引入燃烧室。

2. 压缩：活塞向上移动，将空气压缩至高压状态。

3. 燃烧：注入柴油燃料，并在压缩空气中点火燃烧。

4. 排气：活塞向下移动，将燃烧产生的废气排出燃烧室。

特点和优势船用柴油燃料发动机具有以下特点和优势：1. 高效节能：柴油燃料的燃烧效率高，可以提供强大的推力同时保持较低的燃料消耗量。

2. 可靠耐用：柴油发动机结构简单、坚固，能够适应较恶劣的环境条件和长时间连续运行。

3. 功率强大：船用柴油燃料发动机输出的功率较大，能够为船舶提供足够的动力，适用于长途航行。

4. 易于维护：对于柴油发动机进行常规维护和保养相对简单，能够延长发动机的使用寿命。

应用范围船用柴油燃料发动机广泛应用于各类船舶，包括商船、油轮、客船、渔船等。

其具有高效节能、可靠耐用等特点，能够满足不同船舶的动力需求。

该型号发动机适用于中小型商船或渔船，有着较小的尺寸和重量，便于安装和维护。

同时，它可根据船舶的需求进行柔性调整和配置，以满足不同的功率要求。

总结船用柴油燃料发动机是现代船舶中常见的动力装置，通过燃烧柴油来产生动力，并具有高效节能、可靠耐用等优势。

其广泛应用于各类船舶，并根据船舶的需求进行定制和配备。

船用柴油燃料发动机在航海领域的发展和应用具有重要意义。

船舶柴油主推进装置及控制系统分析随着时代的进步和社会经济的发展，我国船舶制造行业发展迅速;要想促使船舶能够安全航行，就需要合理设计柴油主推进装置及控制系统;如果在这两个方面出现了问题，就会直接影响到船舶整体的建造质量，需要引起人们足够的重视，采取科学措施，进行设计。

本文简要分析了船舶柴油主推进装置及控制系统，希望可以提供一些有价值的参考意见。

标签：船舶;主推进装置;控制系统1 前言船舶主动力推进系统的控制装置就是推进控制系统，它包括诸多方面的组成部分，如柴油主机、齿轮箱、安全保护以及远距离操纵系统等等。

一个现代船舶，非常重要的标志就是推进控制系统，是船舶机舱自动系统的核心内容。

目前，计算机技术、通信技术以及自动控制技术得到了飞速发展和应用，在现代船舶中开始广泛应用以计算机网络技术为基础的综合自动化系统，这样原来那些大量繁重的人工操作就可以替换为数字化以及高层次的自动化技术，促使工作效率得到有效提高。

通过本项技术的应用，可以在很大程度上提高船舶自动化程度，代表了船舶推进控制系统的发展方向。

2 船舶推进动力装置系统概述具体来讲，船舶的主推进动力装置包括很多方面的内容，如柴油机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、电力推进动力装置以及蒸汽推进动力装置和核动力推进装置。

一是蒸汽推进动力装置，主要是将蒸汽作为工质，这种发电机主要是在发电机外的锅炉中燃烧燃料，这种加热方式是间接的，因此也被人们称之为外然式发动机;一般情况下，又可以将其分为两种类型，分别是往复式汽轮机和回转式汽轮机，这种划分依据是运动方式的差异。

它的优点是结构较为简单，可以可靠的运行，并且管理难度不大，但是在实践过程中，因为没有较好的经济性，并且有着较大的尺寸和重量，逐渐淡出了历史舞台。

二是电力推进动力装置：指的是发电机发电有原动机来带动，然后向推进电动机供电，可以直接供电，也可以通过交流器来实现，这样推进器就可以由推进电动机来带动，促使船舶能够正常航行。

船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油燃料来产生动力，驱动船舶进行推进。

它是船舶的主要动力装置之一，具有高效率、可靠性和经济性的特点。

本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理。

一、基本构造船舶柴油机由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门、燃油系统、冷却系统、润滑系统等组成。

1. 气缸和活塞：船舶柴油机通常具有多个气缸，每一个气缸内安装有活塞。

气缸是燃烧室，活塞在气缸内上下运动，通过连杆与曲轴相连，将燃烧产生的能量转化为机械能。

2. 连杆和曲轴：连杆连接活塞和曲轴，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。

曲轴是船舶柴油机的主要动力输出轴，通过传动装置将能量传递给推进装置。

3. 气门：气门是控制燃油进入和废气排出的装置。

船舶柴油机通常具有进气门和排气门，它们的开启和关闭由凸轮轴控制。

4. 燃油系统：燃油系统负责将柴油燃料从燃油箱输送到燃烧室。

燃油系统包括燃油泵、喷油器和燃油滤清器等组件。

5. 冷却系统：冷却系统用于降低船舶柴油机的温度，防止过热。

冷却系统通常由水泵、散热器和水箱组成。

6. 润滑系统：润滑系统负责给船舶柴油机的各个运动部件提供润滑油，减少磨擦和磨损。

润滑系统包括油泵、油滤器和油冷却器等组件。

二、工作过程船舶柴油机的工作过程主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。

1. 进气：当活塞向下运动时，气缸内的气门打开，新鲜空气通过进气道进入气缸。

进气道内通常安装有空气滤清器，用于过滤空气中的杂质。

2. 压缩：当活塞向上运动时，气门关闭，气缸内的空气被压缩。

这个过程使得气缸内的压力和温度升高。

3. 燃烧：当活塞接近顶点时，燃油喷射系统将柴油燃料喷入气缸，与压缩空气混合。

在高温高压的条件下，燃油发生自燃，产生爆炸燃烧。

燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，同时驱动曲轴旋转。

4. 排气：当活塞再次接近底点时，排气门打开，燃烧产生的废气通过排气道排出气缸。

废气中含有大量的热能，可以通过热交换器回收利用。

船舶柴油机的基本知识讲解
语言文字流畅，逻辑清晰
柴油机是船舶常用的动力主机，它是一种具有较高效率的内燃机，可
以将液态燃料的化学能转换为机械能。

柴油机拥有结构简单、可靠性高、
机械效率高、使用方便等优点，所以成为船舶的重要动力部件。

柴油机的基本构造主要由燃烧室、活塞和连杆、曲轴箱、机头部组成。

柴油机的工作原理是：活塞在曲轴箱中来回运动，每次运动吸入空气，在
燃烧室内经过燃料混合、点火燃烧、压缩排气等一系列动作，形成一个动
力周期。

柴油机的效率也很重要，它主要取决于气缸静压比、燃烧室容积、气
缸衬套和活塞等部件的设计参数。

柴油机的效率也受到气缸内的压力和温
度以及室外空气温度、湿度和气压的影响。

柴油机运转时，活塞机械能转换成热能，要升温，柴油机要冷却，这
时候就需要冷却系统，而柴油机的冷却系统主要分为水冷和气冷两种。

水
冷冷却系统的冷却效率高，但维护和保养费用也大，另外夏季水温较高时
也可能出现冷却效果未达到要求的情况；气冷冷却系统的解决方案比较简单，不仅维护费用低，而且不易受外界环境的影响，但效率较低。

船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶主要的动力装置，它采用柴油作为燃料，通过内燃机的工作原理将燃料转化为机械能，推动船舶前进。

下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。

1. 柴油机的基本构造船舶柴油机由气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、喷油器等部件组成。

气缸是柴油机的主要工作部件，活塞在气缸内作往复运动，通过连杆与曲轴相连，将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。

气门控制燃气进出气缸，喷油器负责将燃油喷入气缸进行燃烧。

2. 工作循环船舶柴油机采用的是四冲程循环工作原理，包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。

- 进气冲程：活塞下行，气门打开，进气门打开，外界空气进入气缸，同时柴油喷油器关闭。

- 压缩冲程：活塞上行，气门关闭，压缩空气，提高气缸内的压力和温度。

- 燃烧冲程：活塞上行至顶死点，柴油喷油器喷出燃油，与高温高压的压缩空气混合，发生自燃燃烧，释放出大量的热能。

- 排气冲程：活塞下行至底死点，气门打开，废气排出气缸。

3. 燃油喷射系统船舶柴油机的燃油喷射系统主要由燃油泵和喷油器组成。

燃油泵将燃油从燃油箱中抽取，通过高压油管输送到喷油器，喷油器负责将燃油喷入气缸进行燃烧。

喷油器的喷油量、喷油时间和喷油角度可以通过调整喷油器的参数来控制，以实现燃油的合理喷射。

4. 点火系统船舶柴油机采用的是压燃式点火系统，即通过高温高压的压缩空气使燃油自燃燃烧，无需点火器。

点火系统主要包括火花塞、点火线圈和点火控制装置。

火花塞用于点燃混合气，点火线圈提供高压电流，点火控制装置控制点火的时机和顺序。

5. 冷却系统船舶柴油机的冷却系统主要通过循环水冷却的方式来降低发动机的温度。

冷却水通过水泵循环流动，经过发动机散热器散热，将发动机产生的热量带走，保持发动机的工作温度在合适的范围内。

6. 润滑系统船舶柴油机的润滑系统主要用于减少发动机各部件之间的磨擦和磨损，延长使用寿命。

润滑系统包括润滑油泵、滤油器、润滑油冷却器等部件，润滑油通过润滑油泵输送到发动机各部件，形成一层润滑膜，减少磨擦。

船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是船舶的主要动力装置，它以柴油为燃料，通过内燃机的工作原理将热能转化为机械能，从而驱动船舶前进。

下面将详细介绍船舶柴油机的工作原理。

1. 原理概述：船舶柴油机是一种内燃机，采用压燃式燃烧，即通过高压将燃油喷入燃烧室中，与压缩空气混合后自燃。

在燃烧过程中，燃料的化学能被释放出来，产生高温高压气体，推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，最终传递动力给船舶。

2. 工作循环：船舶柴油机的工作循环主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。

具体工作过程如下：- 进气过程：活塞下行，曲轴带动连杆将进气门打开，气缸内充满新鲜空气。

- 压缩过程：活塞上行，曲轴带动连杆将进气门关闭，气缸内的空气被压缩，温度和压力升高。

- 燃烧过程：当活塞接近顶死点时，柴油喷油器向燃烧室喷入高压燃油，燃油与压缩空气混合后自燃，产生爆炸，气体温度和压力急剧增加，推动活塞向下运动。

- 排气过程：活塞向下运动，曲轴带动连杆将排气门打开，燃烧产生的废气排出气缸。

3. 关键部件：船舶柴油机的关键部件包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、喷油器等。

这些部件协同工作，完成柴油机的工作循环。

- 气缸：船舶柴油机通常采用多缸结构，每个气缸都有一个活塞和一个燃烧室。

- 活塞：活塞是气缸内上下运动的部件，通过连杆与曲轴相连，将气缸内的热能转化为机械能。

- 曲轴：曲轴是柴油机的主轴，将活塞的线性运动转化为旋转运动，同时输出动力给船舶。

- 连杆：连杆连接活塞和曲轴，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。

- 气门：气门用于控制气缸内的进气和排气过程，保证柴油机正常工作。

- 喷油器：喷油器用于将高压燃油喷入燃烧室，与压缩空气混合后自燃。

4. 燃油系统：船舶柴油机的燃油系统主要包括燃油供应系统和喷油系统。

燃油供应系统负责将燃油从燃油箱输送到喷油器，喷油系统负责将燃油喷入燃烧室。

- 燃油供应系统：燃油供应系统包括燃油箱、燃油过滤器、燃油泵等。

燃油从燃油箱经过过滤器过滤后，被燃油泵送入喷油器。

船舶柴油机的工作原理船舶柴油机是一种内燃机，用于为船只提供动力。

它的工作原理是将燃料（柴油）与空气混合后，在高温高压条件下发生燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，最终将能量传递给船舶的推进装置。

一、柴油机的基本构造船舶柴油机主要由以下几个部分组成：1. 缸体和活塞：柴油机通常有多个气缸，每个气缸内都有一个活塞。

活塞在缸体内上下运动，通过连杆与曲轴相连。

2. 曲轴：曲轴是柴油机的主要动力输出装置，它将活塞的上下运动转化为旋转运动，从而驱动船舶的推进装置。

3. 燃油系统：燃油系统负责将柴油从燃油箱送至燃烧室，并控制燃油的喷射量和喷射时间。

4. 进气系统：进气系统负责将空气引入燃烧室，与燃油混合后进行燃烧。

进气系统通常包括进气道、进气阀门和增压器等部件。

5. 排气系统：排气系统负责将燃烧后的废气排出柴油机，通常包括排气道、排气阀门和涡轮增压器等部件。

二、柴油机的工作过程船舶柴油机的工作过程通常分为四个冲程：吸气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。

1. 吸气冲程：活塞从上死点向下运动，进气阀门打开，柴油机内形成负压，进气道中的空气经过进气阀门进入气缸。

在活塞下行过程中，进气阀门关闭，减小进气阻力。

2. 压缩冲程：活塞从下死点向上运动，将进气阀门关闭，气缸内的空气被压缩，温度和压力逐渐升高。

3. 燃烧冲程：当活塞接近上死点时，燃油喷射系统将柴油喷入燃烧室，柴油与高温高压空气混合后发生燃烧，产生高温高压气体。

燃烧气体的膨胀推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转。

4. 排气冲程：当活塞接近下死点时，排气阀门打开，废气通过排气道排出柴油机。

同时，活塞向上运动，清除燃烧室内的废气。

三、柴油机的工作原理船舶柴油机的工作原理是利用燃油的燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动曲轴旋转，提供动力。

1. 燃油喷射：燃油系统将柴油从燃油箱送至喷油器中，喷油器根据控制系统的指令，将燃油以适当的压力和喷射时间喷入燃烧室。

军舰动力装置概况-柴油机军舰动力装置概况——柴油机柴油机作为主动力装置在舰艇上得到广泛应用已有50多年历史。

为了提高市场竞争力，世界的柴油机制造厂出现了兼并或联合组成大行业集团，所以目前只有少数几家能制造舰艇高速大功率柴油机。

它们是德国的MTU公司、法国的SEMTPielstick公司、意大利的GMT公司和英国的Paxman公司等。

其中德国的MTU公司的舰艇柴油机，由于系列完整、功率覆盖面广、通用性强、寿命长、低负荷性能好和起动方便等优点而占据世界舰用柴油主机的绝大部分市场，雄居主导地位。

这些年来，除了MTU公司新开发了595系列柴油机和GMT公司在B230.2DVM型柴油机上发展了A250.16HVM型柴油机外，新型高速大功率柴油机发展较平稳，多数是在原来机型的基础上进一步完善提高，扩大用途。

就是说，继承并发展各自的技术特色，进行系列化设计，通过机型变型来扩大用途，如MTU396机废气涡轮增压用于潜艇，396系列机继04型后又推出TE型；595系列机有9种变型机。

PielstickPA4-200型机功率提高后由VG型发展成VGA型，采用复合增压用于潜艇等。

有的发展成长冲程以扩大用途，如GMT公司的B230/BL230、法国S.A.C.M公司的UD45/UD50、Pielstick公司的PA6B-STC等。

舰用高速大功率柴油机由于其应用范围的特殊性和使用条件的限制，使它们的技术难度极大。

一方面要求具有较高转速、大功率、结构紧凑、坚实耐冲击、重量轻、体积小、比功率大、工作可靠并同时保持相应的经济性，使用寿命和维修方便；另一方面在性能上必须机动性好，起动时不冒白烟，运行中不冒黑烟和低工况性能好。

随着柴油机技术的发展，舰用柴油机在性能、可靠性和装舰技术方面已取得明显的进展，单机功率比过去同型机功率提高30％以上，意大利GMTA250.20HVM型机最大功率7750kW，德国MTU-24V1163-93型机最大功率8824kW，法国SEMT-Pielstick20VPA6-280BTS 型机10％超负荷功率可达9705kW。

第一章柴油机的基本知识考点1 柴油机的工作参数22题1．最高爆发压力p z燃烧过程中气缸内工质的最高压力称最高爆发压力p z。

p z是柴油机周期性变化的机械负荷的主要外力，它引起各受力部件的应力和变形，造成疲劳破坏、磨损和振动。

2．排气温度t r非增压柴油机的排气温度指排气管内废气的平均温度，增压柴油机的排气温度指气缸盖排气道出口处废气的平均温度。

在船舶上通常用排气温度衡量热负荷的大小。

通常船用柴油机排气温度的最高值应低于550℃。

3．活塞平均速度C m在曲轴一转两个行程中活塞运动的平均值称为活塞平均速度Vm。

如果柴油机的转速为n（r/min），活塞的行程为S（m），当曲轴转一转时活塞移动两个行程长度2S （m）。

提高C m可以提高柴油机的功率，但零件的机械负荷、热负荷同时增加，机件的磨损也相应增加，因而靠提高Vm来提高功率是有限的。

4．行程缸径比S/D行程缸径比是柴油机的主要结构参数之一。

S/D在不同条件下影响不同，在活塞平均速度C m及缸径为D定值的条件下，S/D对柴油机的影响有：（1）影响柴油机的尺寸和重量。

S/D增大，则柴油机的宽度、高度及重量均相应增加。

（2）影响柴油机负荷。

缸内气体压力不直接受S/D的影响，但最大往复惯性力将随S/D的增加而减小。

（3）影响热负荷。

S/D增大，气缸散热面积增大，热负荷将减小，同时影响燃烧室各部件的传热量分配比例。

（4）影响混合气形成。

S/D增大，燃烧室余隙高度增大，对混合气形成有利。

（5）影响扫气效果。

S/D增大，因气流在缸内流动路线长将降低扫气效果，但此影响随扫气形式不同各异。

如对直流扫气的影响较小，允许使用较大的S/D值，而对弯流扫气的影响较大，其使用的S/D通常不高于2.2。

（6）影响曲轴刚度。

S/D增大使曲柄半径变大，曲轴轴径的重叠度降低，曲轴刚度下降。

（7）影响轴系的振动性能。

S/D增大，轴系的纵振及扭振固有频率降低，容易产生不允许的纵振和扭振。

船舶柴油机概述范文船舶柴油机是一种特殊用途的柴油发动机，用于推动各种类型的船舶。

它具有高功率、高效率、可靠性强等特点，被广泛应用于商业船舶、军事舰艇和海洋工程等领域。

本文将从船舶柴油机的工作原理、结构组成、应用领域和发展趋势等方面进行详细介绍。

船舶柴油机的工作原理是通过内燃机工作循环来产生动力，即柴油机循环。

柴油机循环包括四个主要的工作过程：吸入过程、压缩过程、燃烧过程和排气过程。

在吸入过程中，气缸内活塞向下运动，气缸内形成负压，燃料通过喷嘴被喷入气缸内。

在压缩过程中，活塞向上运动，将燃料压缩到高压状态。

在燃烧过程中，高压燃料与空气混合后被点火燃烧，产生高温高压的燃烧气体。

在排气过程中，活塞再次向下运动，将排出的废气从气缸排出。

船舶柴油机由多个部件组成，包括气缸体、活塞、连杆、曲轴、凸轮轴、气门机构、供油系统、点火系统等。

其中，气缸体是发动机的主体部件，提供燃料燃烧的环境；活塞在气缸内进行往复运动，控制燃料进出气缸；连杆将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动；曲轴将活塞的运动转化为输出动力。

凸轮轴控制气门的开关，气门机构用于控制进气和排气；供油系统负责将燃油供给到喷油器；点火系统用于点火燃烧混合气。

船舶柴油机广泛应用于商业船舶、军事舰艇和海洋工程等领域。

商业船舶是柴油机的主要应用领域之一，包括散货船、集装箱船、油轮等。

这些船舶通常需要高功率的柴油机来提供推进力，以确保船舶的航行速度和载货能力。

军事舰艇也使用船舶柴油机作为主要动力装置，用于推动军舰进行航行和执行任务。

船舶柴油机在海洋工程中也发挥着重要作用，如海洋石油开采平台、海洋科考船等。

船舶柴油机的发展趋势主要体现在以下几个方面。

首先，船舶柴油机的功率和效率将继续提高。

随着科技的进步和燃油成本的增加，船舶柴油机需要具备更高的功率和更高的效率，以满足不断增长的船舶运输需求。

其次，船舶柴油机将更加环保和节能。

船舶的排放和能源消耗对环境和资源造成严重影响，船舶柴油机需要采用先进的排放控制技术和节能技术，减少污染物排放和能源消耗。

第⼀章船舶动⼒装置概述第⼀节船舶动⼒装置的组成、类型与发展⼀、船舶动⼒装置的组成现在的船舶动⼒装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备与⾃动化设备等六部分组成。

1.推进装置推进装置就是指发出⼀定功率、经传动设备与轴系带动螺旋桨,推动船舶并保证⼀定航速航⾏的设备。

它就是船舶动⼒装置中最重要的组成部分,包括: (1)主机。

主机就是指提供推动船舶航⾏动⼒的机械。

如柴油机、汽轮机、燃⽓轮机等。

(2)传动设备。

传动设备的功⽤就是隔开或接通主机传递给传动轴与推进器的功率;同时还可使后者达到减速、反向或减振的⽬的。

其设备包括离合器、减速齿轮箱与联轴器等。

(3)轴系。

轴系就是⽤来将主机的功率传递给推进器。

它包括传动轴、轴承与密封件等。

(4)推进器。

推进器就是能量转换设备,它就是将主机发出的能量转换成船舶推⼒的设备。

它包括螺旋桨、喷⽔推进器、电磁推进器等。

2.辅助装置辅助装置就是指提供除推进船舶运动所需能量以外,⽤以保证船舶航⾏与⽣活需要的其她各种能量的设备。

主要包括:(1)船舶电站。

(2)辅锅炉装置。

(3)压缩空⽓系统。

3.管路系统管路系统就是⽤来连接各种机械设备,并输送相关流体的管系。

由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成,它包括:(1)动⼒系统。

为推进装置与辅助装置服务的管路系统。

主要包括燃油系统、滑油系统、海淡⽔冷却系统、蒸汽系统与压缩空⽓系统等。

(2)辅助系统。

为船舶平衡、稳性、⼈员⽣活与安全服务的管路系统。

主要包括压载系统、舱底⽔系统、消防系统、⽇⽤海/淡⽔系统、通风系统、空调系统与冷藏系统等。

4.甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。

它主要包括:舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。

5.防污染设备⽤来处理船上的含油污⽔、⽣活污⽔、油泥及各种垃圾的设备。

它包括油⽔分离装置(附设有排油监控设备)、⽣活污⽔处理装置及焚烧炉等。

6.⾃动化设备为改善船员⼯作条件、减轻劳动强度与维护⼯作量、提⾼⼯作效率以及减少⼈为操作失误所设置的设备。