物流专业知识

物流与交通专业知识技能大赛

(1 初赛

13物流基础设施与网络(如海运、路网、空运、管道……

14企业物流战略优化设计

15供应链物流系统集成设计;

16 物流运输环节的优化设计

17物流与城市交通网络分析

18物流货物与交通运输设备

19 电子商务与快递

20物流系统重组设计

21物流各环节运作的优化设计

22物流标准化运作流程设计

(2 复赛(可参考上海物流网 国际物流地理信息系统

对初赛方案进行完善,提出设计方案可以包括交通运输环节(运输工具、城市交通网络 分析等

(3 决赛(可以加入抢答环节

======================================================================可供选的题目:

案例Ⅰ 苏州振兴塑料厂是一家生产工程塑料粒子的企业。每月生产工程塑料 20000吨,主要供应 国际、国内两个市场。国内销售长三角地区(上海、南京、杭州每月 5000吨,珠三角地 区(广州、深圳 5000吨,西北地区(西安、银川 5000吨,境外销往日本东京 3000吨, 我国台湾地区(台北市 2000吨。假如你是该企业的物流经理,你将如何制定企业的销售 物流方案。

案例Ⅱ

苏州大运客车制造有限公司是生产中高档客车的大型企业,主要的零、 部件(如发动机、 离 合器、变速箱、底盘、前后桥、轮胎、座椅等均由不同供应商提供。由于历史原因,公司 一直使用比较传统的采购方式, 即给供应商订单, 供应商根据采购要求送达工厂仓库, 工厂 仓库管理也比较原始、凌乱,乱堆乱放, 采购资金积压也比较严重。公司总裁意识到问题的 严重性,要求采购部门将主要的零、部件(发动机、变速箱、轮胎等的采购物流服务外包 给一家第三方物流公司。 假如你是一家第三方物流企业的市场总监, 请你量身定做一个整体 方案来满足大运客车公司的需求。

已知:大运客车厂每月生产 10000台车,其中发动机整机由山东潍坊柴油机厂和广西玉林 柴油机厂各提供 5000台。变速箱由厦门 2AF 公司和武汉东神汽车厂各供应 5000台,轮 胎由合肥佳通工厂提供钢圈和轮胎,其他标准件就近采购。

云南商务职业学院内涵评估

专业剖析材料

专业名称：物流管理

汇 报 人：杨雪安

云南商务职业学院

二〇一五年十一月

2015年云南省高等

职业院校内涵评估

目 录

1.专业设置„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

1.1专业设置与定位„„„„„„„„„„„„„„„1

1.2专业人才培养目标„„„„„„„„„„„„„„2

1.3培养规格„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

1.4专业培养目标„„„„„„„„„„„„„„„„3

1.5专业建设思路„„„„„„„„„„„„„„„„3

2.课程体系与课程改革„„„„„„„„„„„„„„„4

2.1课程体系„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

2.2课程及教材与教学质量资源建设„„„„„„„„6

3.人才培养模式„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

4.专业教学团队„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

4.1教学管理团队人员构成„„„„„„„„„„„„7

4.2教师团队建设„„„„„„„„„„„„„„„„8

4.3教学团队素质与水平„„„„„„„„„„„„„8

5.教学条件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

5.1教学基础设施„„„„„„„„„„„„„„„„10

5.2实践教学条件„„„„„„„„„„„„„„„„10

6.教学改革与教学管理„„„„„„„„„„„„„„„10

7.专业特色与培训„„„„„„„„„„„„„„„„„11 8.专业建设存在不足与展望„„„„„„„„„„„„„11

8.1专业建设存在的不足与解决方法„„„„„„„„11

8.2专业建设的前景展望„„„„„„„„„„„„„12

物流管理专业人才培养方案„„„„„„„„„„„13

1

云南商务职业学院管理系

3.人才培养模式

采用“长短学期”学习模式：为提高学生实践能力，我院在教学过程中采用“长短学期”制教学。“长学期”指基本理论教学授课周数为18周；“短学期”指基本理论教学周数16周，另安排2周进行素质实践或社会实践，因此同样是18个教学周数。第三学期、第五学期为长学期；第一、二、四、六学期为短学期。第六学期将安排为学生进行企业顶岗实习。

生产物流的特点-什么是企业生产物流,物流基本知识,物流专业知识

实现价值的特点

企业生产物流和社会物流的一个最本质不同之处，也即企业物流最本质的特点，主要不是实现时间价值和空间价值的经济活动，而主要是实现加工附加价值的经济活动。

企业生产物流一般是在企业的小范围内完成，当然，这不包括在全国或者世界范围内布局的巨型企业。因此，空间距离的变化不大，在企业内部的储存，和社会储存目的也不相同，这种储存是对生产的保证，而不是一种追求利润的独立功能，因此，时间价值不高。

企业生产物流伴随加工活动而发生，实现加工附加价值，也即实现企业主要目的。所以，虽然物流空间、时间价值潜力不高，

但加工附加价值却很高。

主要功能要素的特点

企业生产物流的主要功能要素也不同于社会物流。一般物流的功能的主要要素是运输和储存，其它是作为辅助性或次要功能或强化性功能要素出现的。企业物流主要功能要素则是搬运活动。

许多生产企业的生产过程，实际上是物料不停的搬运过程，在不停搬运过程中，物料得到了加工，改变了形态。

即使是配送企业和批发企业的企业内部物流，实际也是不断搬运过程，通过搬运，商品完成了分货、拣选、配货工作，完成了大改小、小集大的换装工作，从而使商品形成了可配送或可批发的形态。

物流过程的特点

企业生产物流是一种工艺过程性物流，一旦企业生产工艺、生产装备及生产流程确定，企业物流也因而成了一种稳定性的物流，物流便成了工艺流程的重要组成部分。由于这种稳定性，企业物流的可控性、计划性便很强，一旦进入这一物流过程，选择性及可变性便很小。对物流的改进只能通过对工艺流程的优化，这方面和随机性很强的社会物流也有很大的不同。

物流运行的特点

企业生产物流的运行具有极强的伴生性，往往是生产过程中的一个组成部分或一个伴生部分，这决定了企业物流很难与生产过程分开而形成独立的系统。

在总体的伴生性同时，企业生产物流中也确有与生产工艺过程可分的局部物流活动，这些局部物流活动有本身的界限和运动规律，当前企业物流的研究大多针对这些局部物流活动而言。这些局部物流活动主要是：仓库的储存活动、接货物流活动、车间或分厂之间的运输活动等。

首先声明，物流证书很多，以后还可能会有新的证书。在此没有偏袒，实事求是。如果说有偏袒，也是偏袒“消费者”（学员），让大家掌握方法，找到真正对自己利益最大的证书。

要考试物流证书，首先我们分成两大类。第一是外国颁发证书的，第二是国内颁发证书的。外国证书的，价格较高，申报审查复杂，一般较难通过尤其英文部分，在国内任职物流一般并不强调必须持有改证。第二是国内证书。国内的证书，就是由国内各个部门颁发的证书。考国内还是考国外的，你自己选择。我建议考国内的，相对容易，费用也低，而且像物流师资格证书已经实现和国外证书的互认，要转国外证书也容易，只需到政府部门换成英文版就可到国外述职办理签证。各城市出国工作人员可在省级劳动保障机构职业鉴定中心办理，该手续的具体办理可到当地劳动与社会保障政府部门咨询。

其次，如何判定国内证书的价值和权威性。判定价值和权威性的时候，不能根据证书印刷质量是不是好，也不能根据报考这个证书的人数，不能看价格，也不能看是不是全国统考。因为这些都是表面现象，一定要分析本质。

第一个，判断证书实际价值的标准是，看证书颁发机构的性质，是政府部门（比如劳动与社会保障部、国资委下设的职业技能鉴定中心等），还是社会中介组织（协会等属于社会中介组织，例如中国物流与采购联合会、中国商业联合会等）。

第二个，看这个颁证机构有没有颁发职业资格证书的权利。如何看？当然是看法人执照，如果执照的业务范围相关开展职业资格证书教育培训体系，进行职业资格技能鉴定等文字，则说明其证书有效（效力大小先不论），比如教育部门学力证在这方面是绝对权威。当然作为普通学员，查看颁证机构法人执照不方便。

第三个，有些培训机构和从业人士可能会问。既然如有前面所说，为什么有些不具备颁证资格的机构在颁发证书呢？下面就解答这个问题。我们国家法律明确规定实行“职业资格证书”制度，而不是“证书”制度。所以，有一些单位颁发的证书，属于职业资格证书，例如劳动部门，其证书使用说明第一条，“本证书为劳动者从事相应职业（工种）的资格凭证，”有一些组织，例如中国物流与采购联合会，颁发的是“培训证书”，其证书使用说明第二条，“本证书为物流专业人员从事职业活动的依据”。细微处，我们可以辨别，前者是资格，后者是依据。再举个非常容易明白的例子，各地电脑培训班很多，大家都比较熟悉，经过培训以后，有的电脑班给你一张培训证书，证明培训合格，或者，大学没毕业，给你一张结（肆）业证书，证明经过了大学的学习，不具有实际效力。而毕业证和国家职业资格证，是国家制度规定和具有实际效力的，受到国家法律认可。