船舶碰撞事故案例分析

船舶碰撞事故原因探讨

摘要：《海上避碰规则》的相应条文基本上涵盖了船舶碰撞事故发生后，事故责任方的错误，且大多是人为因素。针对船舶发生碰撞的行为过程分析，追根究源，这是一个偶然走向必然的综合过程。由于人为的不负责任的心理行为的蔓延，使一项严肃的、有科学依据的操船规范被操船人员的不良习惯及侥幸心理蚕食，形成破坏性的潜规则。此类原因的严重后果必须引起航海者的警视。

关键词：水路运输；碰撞；事故；习惯；原因；规则

2007年10月由中华人民共和国海事局编辑出版的《水上交通事故典型案例集》中，收集了8起碰撞事故，其中3起是对遇局面下发生的碰撞事故。这3起对遇局面下碰撞事故缘由基本相同，就是在避碰操纵过程中，一船向右转向避让，另一船向左转向避让或一连串的小角度向左转向避让。如此明显违反避碰规则第十四条的行为，并且不断重复发生，应该引起我们深思。

根据北英格兰保赔协会事故三角模型来推理，1起事故是由30起险情，3000起事故隐患和30000起不安全行为作铺垫的，可知驾驶人员在航行值班中违反规则，规定的操纵行为的次数已达到了相当大的频度。是什么有这么大能量，能视国际/国内的避碰规则、航运公司的规定和带血的教训而不顾，仍我行我素。经分析，这是船舶驾驶人员在长期船舶操纵中逐渐形成的自觉或不自觉地违反避碰规则的不良习惯造成船舶碰撞。

1 驾驶人员航行值班中不良习惯的种种表现

从社会层面来看，习惯是人们在较长时间里养成的共同的生活方式和行为准则；从个人层面来看，习惯是反复做的动作或事情，是自动化了的反应倾向或活动模式或行为方式，其中包括了人的思维和情感的内容。好的习惯助人成功，坏的习惯使人受挫。对驾驶人员来讲，避碰规则和船舶管理的规章制度等，理应是应该共同遵守的行为准则和良好习惯。但是，由于潜意识和潜规则的表现，会经常性地违背严格且安全的行为准则。

1.1 船舶避让操作

1.1.1 关于向左避让现象

论船舶碰撞事故的原因及预防

海事预防是一项庞大复杂的系统工程。但以往的海事预防多为事后性的预防，缺乏事前性和过程控制，不重视对人、机、环境和管理的系统控制。而船舶的碰撞事故预防在整个航行、靠离码头过程当中时刻都涉及到，也是事故发生率最高的海事。在考虑事故原因和预防措施时，必须综合分析有关船舶航行安全的“人-机-环境-管理”系统，始终贯彻谋求本质化安全的指导思想。

一、船舶碰撞事故发生的一般规律

航行值班贵在保证船舶航行安全，特别是避免碰撞和搁浅。船舶碰撞事故大多发生在港口、狭水道、航道交汇点、渔区、能见度不良区域。这些区域具有船舶密集、会遇频繁、交通情况复杂、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点。船舶雾航时间虽然比例很小，但雾中碰撞事故占全部碰撞事故数量的30%～40%。大潮汛日前后3～4天内碰撞事故频发。人们日常的睡眠时间内海事较多，高峰为2300～0500，次高峰为1300~1500。值班驾驶员接班后1h内和交班前1h内海事较多。

二、船舶碰撞事故的常见原因

碰撞事故当事人的事故原因陈述大多为：没注意来船、判断或理解错了、不愿或不会避让来船、双方避让行动不协调、船太多来不及避让等。碰撞事故的常见原因有：船员素质缺陷，反映为责任心不强，避让操作技术差、值班时精神萎糜，会船时紧张过度或漫不经心等;瞭望疏忽;不使用或不当使用雷达;过多地顾虑人际因素，在需要时不敢使用主机;过于依赖VHF导致不当使用;局面判断错误，常见于追越船自认为是交叉局面中的直航船等;对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境;当值力量难以胜任职责，例如在船舶密集区或雾中，船长既不上驾驶台也不增派舵工等;占据他船航路;违反地方航行规则，违反国际海上避碰规则;避让迟缓;引航员操作失误;使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行;舵机、主机、供电突然失灵;航道环境、自然环境异常;交通秩序混乱等。

第1篇

一、案例分析背景

近年来，随着我国经济的快速发展，海上运输业也得到了迅速扩张。然而，由于船舶数量不断增加，海上交通事故也时有发生。为了提高我国海事安全管理水平，本文将以一起典型海事事故为例，进行深入分析，以期为我国海事安全管理提供借鉴。

二、案例简介

2018年10月，某艘载有1000吨货物的货轮在我国某沿海地区发生火灾事故。事故发生后，船舶迅速失控，失控后漂移至附近渔区，造成附近渔船受损，渔民伤亡。事故发生后，我国海事局迅速组织救援，经过多方努力，成功将事故船舶控制，并妥善处理了遇难渔民家属。

三、事故原因分析

1. 船舶违规操作

根据事故调查，该船舶在航行过程中，存在以下违规操作：

（1）船舶驾驶员未按照规定进行航行，超速航行，导致船舶失控。

（2）船舶驾驶员在火灾发生时，未及时采取应急措施，导致火灾蔓延。

2. 船舶设备故障

（1）船舶消防系统故障，导致火灾无法及时扑灭。

（2）船舶救生设备不完善，无法满足应急情况下的需求。

3. 船舶安全管理不到位

（1）船舶安全管理机构对船舶安全管理重视程度不够，对船舶安全检查流于形式。

（2）船舶船员安全意识淡薄，对应急处理措施掌握不足。

四、事故教训及预防措施

1. 事故教训

（1）船舶违规操作是导致事故发生的主要原因。

（2）船舶设备故障和安全管理不到位是事故发生的次要原因。 （3）事故暴露出我国海事安全管理体制存在漏洞。

2. 预防措施

（1）加强船舶驾驶员培训，提高驾驶员安全意识，规范操作。

（2）加大对船舶设备的检查力度，确保设备完好。

（3）完善船舶安全管理体制，加强船舶安全管理。

（4）加强船员安全培训，提高船员应急处理能力。

（5）建立健全事故应急处理机制，提高事故应急处置能力。

五、案例分析总结

本案例是一起典型的海事事故，事故原因复杂，涉及船舶违规操作、设备故障和安全管理不到位等多个方面。通过对该案例的分析，我们可以得出以下结论：

这个典型的关于船舶碰撞的案例中，是属于双方都互有过错的损害赔偿案例：

【案情】 1997年12月18日，福建省福安市某海运公司（以下称原告）所属“华XXX”轮（以下称“华”轮）从广东湛江载运白糖往上海。24日0715时许进入平潭海峡，航向035度，时值班人员为船长、二管轮、水手，0950时到达草屿西南侧，草屿航道附件存有较多渔网，且靠草屿岸边的浅滩较陡小（由6.8米立即降至0.8米，0.9米，2.3米），因受渔船及定置渔网影响，转向045度，1030时左右，“华”轮船长通过雷达观察发现左舷方位约310度，距离5.5海里处有一来船，即福建省某公司（以下称被告）所属“恒X”轮（以下称“恒”轮），遂保向保速航行，当两船相距约1海里时，“华”轮拉一短声，并转向060度，在两船相距0.5海里，“华”轮再拉一短声，示意各自右让，当两船相距约200米时，“华”轮已减速为前进二，见来船不是采取右让行动，而是采取左舵，抢越其船头，因距离“华”轮左舷10米左右处有渔网及一艘渔船，右舷近距离内又有一在航船“XX515”轮，故“华”轮即采取停车并全速倒车，但仍无法避免碰撞的发生，约1100时“华”轮左舷艏与“恒”轮右舷中部发生碰撞。 1997年12月24日0530时，“恒”轮从福州空载前往泉州装货，经平潭海峡，1030时到金城礁转向154度，当时值班人员为船长、大管轮、水手，1040时转向208度后发现其右前方约1海里多处有来船一艘（即“华”轮），“恒”轮即拉一短声，“华”轮回一短声，因“恒”轮认为“华”轮未采取右让措施，又连拉五短声，并由前进三改前进二，最后改前进一，当“恒”轮与“XX515”轮接近时，与“华”轮紧迫局面已形成，“恒”轮急拉两短声并采取左满舵，紧接着发生碰撞，碰撞地点的概位为N25°22′36〃E119°41′12〃。碰撞发生后，“华”轮经检查发现船舶进水，遂用应急泵、消防泵、通用泵、潜水泵全力进行抽水，但因大量进水，船长立即决定向大王马屿（海图上名为玉马屿）冲滩，1130时，该轮在冲滩过程中翻沉于大王马屿附近海域。碰撞时天气阴天，东北风6~7级，阵风8级，轻浪，视程约6海里。事故发生后，双方当事人均向福州港监提交了海上交通事故报告书及原告船舶证书，福州港监予以签章备查，但福州港监至今仍未作出调查报告并送达双方当事人。