交通运输学复习提纲

交通运输系统复习提纲

1、P4交通与运输的联系与区别。

交通关心的是运载工具的流动情况（流量的大小、拥挤的程度），运输关心的是流动中运载工具上的运载情况（载人与物的有无与多少，将其输送了多远的距离）。交通以运输为目的，运输以交通为前提。交通与运输既相互区别，又密切相关，统一在一个整体当中。

2、P13交通运输的空间效用和时间效用。

A、B两地间运费的降低，使得这种商品产生了空间效用；高效率的运输保证商品在需用的时间送到适当的地点，从而创造了时间效用。

3、P20交通运输业外部不经济性表现的三个层次。

第一层次是交通运输系统与资源、环境系统的作用而产生的负外部性；第二层次是交通运输系统内各部分或各种交通运输方式之间相互作用而产生的负外部性；第三层次是交通运输部门、政府以及私人消费与生产间相互作用而产生的负外部性。

4、P22运输资源问题的三个要素：时间、空间、数量。

5、P22西方经济学家对交通运输业发展与其他部门发展先后顺序的四种理论：优先发展论、同步发展论、压力论、运输与经济的交替优先增长论。

6、交通运输的构成要素。

7、综合运输与交通运输的区别和联系。

相同：是同一事业，基本生产要素和产品类型相同，从功能作用和产品角度分析，综合运输系统也是交通运输。不同：交通运输是总称，一般既可以指单一运输方式，也可以指多方式的集合；综合运输体系是按照一定发展理念和发展方向，从整体发展角度对生产要素进行合理配置和促进相应的生产组织与服务模式发展，并将各部分组成有机整体，包含了结构优化，一体化等更多的内涵，不是一般意义上的交通运输。综合运输体系是交通运输行业向最佳结果发展的方向和目标;交通运输中没有统筹的各种运输方式自身的发展及结果并不一定就是综合运输体系的发展，即不一定是整体的最佳选择，有可能结构失衡，需要占用更多的资源和成本。综合运输体系研究和规划的内容是交通运输行业大系统发展的核心问题和系统的组织架构问题，而不是包括交通运输行业所有问题总规划;交通运输体系是在交通运输行业、产业基础上，包含了各组成部分相互作用、相互联系的整体内涵，主要是指多方式、多层次能力供应和保障的交通运输整体。

8、P41公路运输的技术经济特性。技术经营性能指标好；货损货差小，安全性、舒适度不断提高；送达快；原始投资少，资金周转快，回收期短；单位运输成本较高，且污染环境。

9、P50船舶的设备与装置。船体舾装设备：舵设备、锚设备、系泊设备、起货设备、救生设备；船舶动力装置：推进装置、辅助装置、船舶管系（动力系统、船舶系统）、甲班机械、自动化设备。

10、 P51港口的几种水域设施:港池、锚地、航道。

11、 P56班轮航线货流方面的四个特征参数：港间货流量Q，是一定时期内两港间的货流量；航线货流总量,是指一定时期内该航线上各港间的货运量总和；运输方向不平衡系数，运输方向不平衡系数等于运量较小方向的货流

量与运量较大方向的货流量的比值，其计算公式为：式中，0<=<=1，越小说明航线上的往返运量越不平衡；运输时间不平衡系数，运输时间不平衡系数等于最繁忙时期的货流量与平均货流量的比值，其计算公式为：式中，>=1，越大说明运量沿时间分布的波动幅度越大。

12、 P56班轮船期表的编制：往返航次时间计算、航线配船数计算、航线发船间隔的计算、到发时间计算与调整。

13、 P58航次租船、航期租船的决策

14、 顶推运输方式与拖带运输方式相比的优越性：船队阻力小，节省燃料或航速高；有较好的操纵性能；减少了驳船船员数。

15、 P145公路运输枢纽的地位和作用:公路运输枢纽是交通运输枢纽的重要组成部分，是指在公路运输网节点上，依托城市所形成的能够提供运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的综合性基础设施。公路运输枢纽是公路运输网络中旅客、货物产生空间位移的起点和终点，是公路运输作业直接为旅客、货主、运输经营者提供多种服务的场所，其配套设施设备齐全、功能完善、客货车留信息灵通，可联系多种运输方式，是能够成分利用和发挥各种运输设施功能，集运、储、贸为一体的公路客货运市场。公路运输枢纽是具有管理作用的运输服务设施体系，其实体表现为公路客、货运站场系统。

16、 P145《汽车客运站级别划分和建设要求》对各级车站日均旅客发送量的要求：一级车站（10000人次以上；省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州人民政府和地区行政公署所在地可选取5000人次以上具有代表性的一个车站；位于国家级旅游区或一类边境口岸，3000人次以上的车站）、二级车站（5000人次以上，不足10000人次；县以上或相当于县人民政府所在地，可选3000人次以上具有代表性的一个车站；位于省级旅游区或二类边境口岸，2000人次以上的车站）、三级车站（2000人次以上，不足5000人次）、四级车站（300人次以上，不足2000人次）、五级车站（300人次以下）、简易车站、招呼站。

17、 P155公路运输工作过程的几个基本概念：运次（包括准备工作、转载工作、运送工作、卸载工作在内的一个运输过程）、车次（由两个及以上的运次组成）、周转（由一个或几个车次组成）

18、 P157按照旅客出行目的对公路旅客运输的分类：生产性（或工作性）客运（一种运送因外出、通勤、上班等旅客的公路客运）；生活性（或消费性）客运(一种运送探亲访友、旅游观光等旅客的公路客运)。

19、 P158零担货物的定义及其特点。定义:凡托运人一次托运计费质量不足3吨的货物。特点：数量小，批次多，包装不一，品种繁杂，到站分散的特点，而且许多商品价格较高，多数品种怕潮湿，怕重压，怕污染。

20、 P161汽车包车运输的种类：计程包车（按行驶里程包用汽车）、计时包车（按使用时间包用汽车）。

21、 P162车辆工况和时间利用程度的计量单位及车辆在一个工作日内的各种状态。车日:是指在册营运车辆在企业的保有日数；车时，及车辆小时，是指营运车辆在企业内的保有小时数。在线路上工作的车辆：行驶状态和停歇状态；在线路上行驶的车辆：负载行驶和空车行驶；在线路上停歇的车辆：因装载而停歇、因卸载而停歇，因车辆技术故障而停歇级由于组织原因而停歇；在车站内停驶的车辆：因技术故障而停驶，因修理而停驶，因等待运输

而停驶或因等待报废而停驶。

22、 P163车辆时间利用的四项具体考核指标：完好率、工作率、总车时利用率、工作车时利用率

23、 P165车辆速度利用的几项指标及其大小关系：技术速度>运送速度>营运速度、车辆平均日程

24、 P166车辆载质量利用的两个指标及其应用：载质（客）量利用率、实载率（能够比较全面的评价车辆结构和运输组织不同时，车辆有效利用的程度）

25、 P171汽车运输服务质量评价的内容及其具体指标体系:安全性评价（事故频率、事故损失率）、迅速性评价、准确性评价（货运的准确性、客运的准确性）、经济性评价、方便性评价（货运的方便性、客运的方便性：换乘率，车辆标志齐全率，车站设施齐全率）、舒适性评价（劳动服务质量合格率、满载率）

26、 P175货运车辆行驶路线的类型及其对里程利用率的要求。往复式行驶路线（指车辆在某线路两端作多次（包括一次）往复行驶的路线类型）：单程有载往复式（β<=0.5）、回程部有载往复式（0.5

（β可接近于1）；环形式行驶路线（指车辆在由若干个装卸作业点组成的封闭回路上，做连续单向运行的行驶路线）：简单环形式、交叉或三角环形式、复合环形式，（β>=0.5）；汇集式行驶路线（指车辆沿分布于运行路线上各装卸作业点，依次完成相应的装卸作业，且每运次货物装（卸）量均小于该车额定载质量，直到整个车辆装满（或卸空）后返回出发点的行驶路线）：分送式、收集式、分送--收集式；4辐射式行驶线路

27、 P179采用图上作业法确定一定货流条件下的环形式循环回路空车调运方案：先端点，供需归邻站；箭头在网络线的右侧；最优方案应按消灭对流和迂回的原则。

28、 P186/190拖挂运输的组织形式及甩挂运输组织、长途汽车货运行车组织的方式。拖挂：定挂运输（指汽车列车在完成运行和装卸作业后，汽车（或牵引车）与全挂车（或半挂车）一般不予分离的定车定挂组织形式）、甩挂运输（是指 载货汽车（或牵引车）按照预定的计划，在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定的挂车后，继续运行的拖挂运输组织）、区段运输。甩挂：一线两点，两端甩挂、循环甩挂、一线多点，沿途甩挂、多线一点，轮流拖带。

长途汽车货运行车组织的方式：直达行驶法、分段行驶法。

29、 P195零担货物的中转作业方法：落地法（即将到达车辆上的全部零担货物卸下入库，按方向类别或到站类别在货位上进行集结，然后重新配装组成新的零担车）、坐车法（核心货物不动，其余货物卸下，另行装配）、过车法（即将零担货物由一辆车直接换装到另外的运输车上，过车时，即可过向空车，也可以过向留有核心货物的重车）。

30、 P195特种货物的类型及对笨重货物的定义。特种货物：阔大货物（是指在尺寸上长大，在质量上笨重的货物，其分为长大货物和笨重货物两类）、危险货物、贵重货物、鲜活易腐货物。笨重货物：每件质量在4t以上（不包括4t）的货物，如锅炉、大型变压器等，又可分为均重货物（指货物的质量能均匀或近乎均匀地分布于装载底板上）和集重货物（指货物的质量集中于装载车辆底板的某一部分）。

31、 P260/262/263/264通用航空的概念、飞机尾翼的结构及其作用、飞机的速度性能指标及起降过程。通用航空包含多项内容，范围广泛，可以大致分

为：工业航空、农业航空、航空科研和探险、飞行训练、航空体育、公务航空和私人航空等。尾翼又垂直尾翼和水平尾翼组成，垂直尾翼包括垂直安定面和方向舵，提供方向（航向）稳定性和操作性，水平尾翼包括水平安定面和升降舵，提供俯仰稳定性和操作性。标志飞机速度性能的指标是飞机的最大平飞速度，最大平飞速度是指在水平直线飞行条件下、一定飞行距离内（一般应不小于3km），发动机推力应为最大状态（如果有加力燃烧室，则在开启加力燃烧室的状态）下，飞机所能达到的最大平稳飞行速度。巡航速度是指飞机每飞行1km发动机消耗燃油最少情况下的飞行速度。起飞过程：起飞线→地面滑跑→离地→爬升。着陆过程：下滑→拉平→平飞→飘落→滑跑。

32、 P265飞机的适航：是指飞机（包括其部件和子系统、整体性能和操作特性）在预期的运行环境中和在经申明并被核准的使用限制下运行时，应具备的安全性和物理完整性品质，这种品质是飞机始终处于符合其型号设计安全运行的状态。

33、 P270/272客机坪的常见形式（单线式、指廊式、卫星厅式、车辆运送式）、空中管制的常用手段。

34、 P308天然气输送常用的两种方法：一是用管道加压运输；二是将天然气液化后用油轮运输。

35、 P314管道运输的输送对象及其输送工艺。输送对象：原油、成品油、天然气、固体料浆。输送工艺：输油管道的水力、热力特性（输油管道的水力特性、输油管道的热力特性、不加热输送的特点、加热输送的特点）、输油泵站的连接方式（“通过油罐”方式、“旁接油罐”方式、“密闭输送”方式）、输油管道的泵机组、管道系统工作点（泵站特点、管道水力特性、系统工作点）、管道的供热设备、最优管道直径、泵站布置、不同油品的管道顺序输送、易凝高黏原油的输送工艺（加热输送工艺、含蜡原油的改性输送工艺、稠油的降黏输送工艺）、