40m预制T梁施工方案
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30m及40m预应力T梁预制方案1、工程概况全桥共计预应力T梁190片,其中30米150片,40米40片。
主梁断面:30米T梁:主梁高度2.0米,其中内梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度1.85m,主梁跨中肋宽0.2m,马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.5m、中部均匀段0.5m;40米T梁:主梁高度2.5米,其中内梁预制宽度1.70m、边梁预制宽度1.85m,主梁跨中肋宽0.2m,马蹄宽为梁两端部均匀加厚段0.6m、中部均匀段0.6m。
预应力体系:预制主梁预应力钢束采用Φs15.2-7、Φs15.2-8、Φs15.2-9及Φs15.2-10钢绞线,镀锌双波纹管成孔,YM圆形锚具。
钢绞线均采用两段一次张拉锚固。
锚下张拉控制应力未计入锚具锚口摩阻损失部分。
2、T梁预制施工方案(1)T梁预制场:T梁预制场方案已报监理单位审核批复,梁场也已按照批复方案建设完成,就不在具体介绍。
(见预制梁场方案)(2)T梁预制工艺流程及施工方法T梁预制前对各种原材料、设备进行试验、检测及标定等,特别是张拉用千斤顶、油泵、钢绞线等。
根据检校数据及钢绞线张拉力,计算出其对应的油表读数报监理工程师审批。
T梁预制施工程序:加工、安装梁肋钢筋、加工预埋支座钢板穿入预应力管道并定位,穿入钢铰线,埋设预埋件安装模板绑扎翼缘板钢筋、预埋桥面系钢筋浇筑混凝土、拆模养护张拉预应力筋压浆、封锚移梁安装。
①钢筋加工及安装钢筋加工场紧靠预制场。
钢筋的调直、切断、弯曲等制作工序均集中在钢筋加工场内进行,直径大于等于25mm的所有钢筋接头采用机械连接。
制作成型的钢筋分类堆放并挂牌编号,妥善保管。
钢筋绑扎焊接按技术规范施工,确保浇筑砼时不发生变形、塌陷,按设计要求准确、牢固地埋设各种预埋钢筋(或钢板)。
②波纹管、钢绞线施工波纹管在施工现场卷制,由专人负责加工,确保尺寸、刚度、密封性等符合施工要求。
钢绞线进场后支垫存放,防止日晒雨淋而锈蚀,钢铰线用砂轮切割机下料,下料长度按计算长度加工作长度确定,将下好的钢绞线运到台座附近,按设计图纸编号。
40mT梁预制及安装专项施工方案一、编制依据:1、施工设计图纸。
2、交通部及现行的技术标准、设计及施工规范、规定、规程、验收标准;公路标准化施工管理指南。
3、《施工技术规范》。
4、部、相关部委、地方政府关于安全、环境保护、水土保持、野生动植物保护、劳动保护、医疗卫生保障等有关法律、法规、条例。
5、设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等.6、工地现场实际调查资料。
7、公司现有的技术人员、施工管理水平和机械设备配备能力以及近年来参加类似工程的施工经验。
二、工程概况:右线深水槽大桥位于祁连县境内,全桥位于分离式路基段,桥梁宽度为8.5m,桥梁交角为90°:上部结构采用1×40m装配式预应力混凝土简支T 梁:下部结构采用U台配桩基础。
本桥距离“天境祁连”观景台较近,桥梁采用人行道及栏杆。
桥梁起点桩号为YK63+675.460,终点桩号为YK63+741.460,桥梁全长66m.本桥平面位于直线上,桥面横坡为单向2%,纵断面位于R=15000m的竖曲线上。
40m跨径T梁中心梁高为2.5米;T梁中梁预制宽度1.7米,边梁预制宽度1。
875米.预制主梁预应力钢束采用Фs15。
2—8、Фs15。
2—9高强的松弛预应力钢绞线,其标准强度为fpk=1860MPa,钢束张拉控制应力为1395Mpa,镀锌金属波纹管成孔,锚具参考采用OVM15锚固体系。
本标段共有40mT梁4片,为减少临时征地,预制梁场设置在已成型的路基内。
其中:预制场位于K63+080~K63+240段挖方路基上,该梁场拟设4个T梁台座。
三、编制原则:1、严格遵守和执行国家和青海省对高速公路建设的各项方针、政策、规定和要求。
2、遵循科技是第一生产力的原则,在编制施工组织设计时,采用先进技术和新材料、新工艺、新设备、发挥科技在施工中的先进保障作用,为业主提供一个质量好、信得过的优质产品。
3、坚持“质量第一、安全生产”的原则,认真制定可行的制度和安全施工措施,做到保证体系完整,保障措施有力.4、遵循文明施工和环境保护的原则,在施工中严格执行《环境保护法》及青海省有关环境保护的规定。
渌水大桥40m后张预应力T梁张拉与压浆施工方案一、编制依据1、中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》(JTJ001-97)2、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工设计规范》(JTJ041-2000)3、中华人民共和国交通部标准《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTG062-2004)4、湖南省醴陵市渌水大桥施工图设计二、工程概况本工程为40m跨预应力混凝土T梁,预应力钢绞线采用φj15.2高强度低松驰钢绞线,公称面积Ay=140mm2,标准强度R b y=1860MPa,弹性模量Ey=1.95×105MPa,预应力张拉控制应力бk=0.75 R b y=1395MPa,松弛率:ρ=0.035,松弛系数ξ=0.3,金属波纹管摩阻系数:μ=0.25,偏差系数:κ=0.0015,预应力锚具采用YM15-8、YM15-9孔锚具;孔道成型采用D80mm金属波纹管。
三、张拉设备1、YCW200型千斤顶二台2、2YBZ2-80型电动油泵二台3、活塞式压浆泵一台四、张拉前准备工作1、预应力筋下料:对钢绞线:构件长度加2×60cm=120cm(两端张拉时需增加的工作长度)。
2、预应力孔道成型采用金属波纹管,接口处用连接套管对接,对接口要用胶带密封好,预应力孔道位置应保持准确符合设计要求,施工时应设置固定管道的井字形钢筋架。
浇筑砼时应尽量避免振破波纹管,预应力钢绞线在砼初凝前应来回抽动,以免粘结。
3、预应力构件端头预埋铁,其位置和垂直度应准确,浇筑砼时,应特别注意端部砼的密实性,拆模后端头预埋铁和嗽叭口内多余砼和波纹管应清理干净。
4注意预埋排气管与波纹管的连结处密封良好,排气管伸出梁面高10cm,曲线段波纹管排气管安装最高点,保证灌浆孔通畅,并在出口处加盖密封.五、工艺流程及质量保证措施(附图工艺流程)1、预应力筋和锚具应有原材料的出厂合格证和机械性能试验报告。
2、张拉设备及仪表应由专人使用和管理进场前做好检验,张拉时出现反常现象应及时重新检验。
------------------------------------------精品文档-------------------------------------武冈至靖州(城步)高速公路土建第三合同段T梁预制施工方案预应力40米T梁预制施工方案1.编制依据1.1编制依据1.1.1国家、交通部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定;1.1.2《湖南省武冈至靖州(城步)高速公路第三合同段两阶段施工图设计》。
1.1.3国家和交通部相关现行《技术规范》、《验收标准》等。
1.1.4《湖南省高速公路施工标准化管理指南》和武靖高速公路项目部的相关要求。
1.1.5现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况在及施工环境等调查资料。
1.1.6行业内通行的先进施工工艺和管理办法。
1.1.7项目部组织编制的实施性施工组织设计。
1.2编制原则1.2.1以满足本标段工程施工需要为目的,根据本工程特点合理配置施工班组、机械设备、工程材料等资源。
1.2.2统筹安排,保证重点,科学合理地安排施工进度,组织连续均衡施工生产,做好工序衔接。
1.2.3突出应用新技术、新材料、新设备、新工艺,提高施工的机械化作业水平,积极应用先进的科技成果,确保实现工程质量管理目标。
1.2.4运用现代科学技术,采用先进可靠的安全保证措施,确保生产安全。
1.2.5严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》,运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约,努力降低成本,提高经济效益。
1.2.6树立环保意识,严格按国家和合同关于环境保护的有关规定组织施工,保护好周围生态环境,做到文明施工。
2.工程概况本桥上跨巫水,位于江口塘水库水库回水区。
桥位处不通航,测时水位为339.23m,百年一遇设计水位为344.849m,对应设计流量3511.5m3/s。
1武冈至靖州(城步)高速公路土建第三合同段T梁预制施工方案桥位区地表水发育,地下水水量丰富,根据所取样品试验结果,按《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)的有关规定判定,桥位区地表水质在直接临水或强透水土层中,该水质对混凝土具弱腐蚀性;地下水质在直接临水或强透水土层中,该水质对混凝土具中等腐蚀性。
昌江县S311石昌线石碌河第三大桥工程预制T梁施工方案编制:审核:审批:昌江县S311石昌线石碌河第三大桥工程项目经理部二○一七年八月二十日目录第一章工程概况3一、工程简介3二、编制依据3三、编制原则4四、工程概况4第二章劳动力及机械设备组织5一、劳动力组织5二、施工机械配置5第三章施工准备6一、施工材料6二、场地规划7第四章施工工艺及方法15一、T梁预制施工工艺流程15二、钢筋加工及安装15三、波纹管加工安装18四、模板制作及安装19五、混凝土施工21六、预应力筋施工26七、孔道压浆2933219 81C3 臃32773 8005 者28754 7052 灒T 37069 90CD 郍八、封锚、移梁、存梁30九、成品保护31第五章安全措施31一、安全生产保证措施31二、预应力钢绞线张拉33三、搅拌站33四、吊装安全措施33五、T梁存放34六、发生安全事故应急措施34第六章质量、工期保证措施35一、质量保证措施35二、进度控制方法措施37第七章文明施工及环境措施38一、组织机构38二、管理办法39三、文明施工的措施39四、环境保护措施40第八章雨季、高温施工措施41第九章40810 9F6A 齪M35814 8BE6 详39470 9A2E 騮31880 7C88 粈20717 50ED 僭h第十章附图表 41一、梁场拌合站布置图 42二、项目管理机构图43三、安全管理组织机构图44四、质量管理组织机构图45第一章工程概况一、项目简介一本项目【昌江县S311石昌线石碌河第三大桥工程】位于昌江县石碌城区规划范围内之昌江县污水处理厂的东侧,建设规模:自南向北,起点与昌盛路连接,跨越石碌河,终点与建设西路平面交叉,路线全长1。
051公里,其中桥长356。
08米,南北岸引道694.92米。
地理位置图二、编制依据:昌江县S311石昌线石碌河第三大桥工程实施性施工组织设计是根据以下有关文件资料和建设单位要求及施工实际情况进行编制的。
40米预制T梁施工方案吕家弯大桥40米后张法预应力T梁预制施工技术方案第一章工程主要概况1.1 吕家弯、板铺大桥概况吕家弯大桥起点桩号ZK59+751,终点桩号ZK60+208.858,桥梁全长648米,与路线中心线交角为90°。
全桥单幅(左幅)共16跨,分为四联,跨径布置为:4×(4×40m);板铺大桥起点桩号ZK61+016,终点桩号ZK61+281.091,桥梁全长888.04米,与路线中心线交角为90°。
全桥单幅(左幅)共22跨,跨径布置为:4×(4×40m)+2×(3×40m)共分六联,上部结构均为预应力混凝土T梁,先简支后连续。
两座桥共有228片40m后张法预制T梁,其中边跨边梁40片,边跨中梁80片,中跨边梁36片,中跨中梁72片。
1.2 首件预制T梁概况将吕家弯大桥13-2预制T梁作为本工程的首件工程,该梁断面结构形式如下图所示。
该梁梁底设计长度为3950.7cm,梁高240cm,梁底宽度为55cm,顶板宽度为170cm,顶板厚18cm,梁肋厚度为20cm,交角90度。
设置5束正弯矩和5束负弯矩预应力钢绞线。
第二章劳动力及机械设备组织2.1 劳动力组织1、项目部人员配置项目经理1人,总工1人,合同部3人,工程部5人,机物部6人,综合办4人,财务部3人,试验室5人,后勤服务8人。
2、作业队人员配置队长1人;副队长2人;技术人员2人;钢筋工15人;混凝土工10人;模板工10人;电工1人;张拉工6人;电焊工5人;安全员1人;各种机械操作工5人;杂工15人。
合计73人。
3、拌合站人员组成站长1人;拌合机主管1人;试验人员1人;专职电工2人;拌和机操作手4人;机械设备管理员1人;专职安全员1人;材料员1人;装载机司机4人;罐车司机8人;泵车司机4人;小车司机1人;生活管理人员1人;合计32人。
2.2主要施工机械配备投入施工机械如下:第三章原材料准备3.1 原材料来源根据图纸设计、驻地办、总监办、业主的具体要求,40m预制T梁混凝土材料规格及产地如下:1、粗集料选用怀来东宝建材厂优质石料,其级配标准为4.75~19mm连续级配。
思遵高速公路SZTJ-6合同段【40mT梁架设施工技术方案】40mT梁架设施工技术方案一、工程概况我项目承建的思遵高速公路第六合同段,起点桩号K180+000,终点桩号K186+400,主线全长6.4Km。
本合同段内桥梁共7座,其中特大桥1座、大桥4座、中桥2座,桥梁上部结构主要形式为装配式40m预应力T梁。
本合同段装配式预应力40mT梁共460片,工期24个月,自2011年1月至2013年1月,合同金额36491.4627万元。
二、施工顺序根据我项目桥梁分布情况和梁场所在位置,预制T梁架设首先从川岩I 号大桥至川岩V号大桥,待天池特大桥主桥合拢后架设天池特大桥大桩号侧引桥,最后架设天池特大桥小桩号侧引桥。
三、机械设备和人员配置3.1、机械设备配置架梁投入主要设备表序号机械设备名称型号规格单位数量备注1架桥机40m/160t 台 12起重机MD1台 23运梁车160t 辆 24电焊机ZX7-200 台 43.2、人员配置根据梁体存放的基本情况,架设配备人员16个,其中:梁场厂长1人,现场指挥1人,运梁车司机1人,起重机司机2人,电焊工2人,普工9人。
四、施工方案和施工方法4.1、施工方案我项目预制T梁采用梁场龙门吊装车,使用运梁车运输到桥位,在架设过程中使用双导梁架桥机,边梁可使用架桥机架设到位。
架设时,先架设川岩I号桥、川岩II号桥左右幅,然后将架桥机倒运至川岩村,架设川岩IV号桥、川岩V号桥,最后将架桥机倒运至天池特大桥25#台,由大桩号至小桩号架设T梁。
(如工期紧张,我项目将增加一辆架桥机,专门负责天池特大桥预制T梁的架设。
)4.2、施工方法4.2.1、架桥机部件使用运输车辆运至在K183+295(川岩I号桥)0#台小桩号侧主线路基上,使用起重机拼装,安检合格后开始架梁。
4.2.2、架桥机拼装完成后开始过孔。
过孔前,将配重和横移轨道分别挂在起重车上,悬臂过孔到桥墩上。
当架桥机接近墩顶时,铺设好盖梁的横移轨道,下降前支腿,使前支架垂直并安装横移行走台车。
40m的T梁运输与安装专项施工方案第一章工程概况及主要工程数量一、工程简介省道31线大饭铺至龙口(蒙晋界)段路线起点位于薛家湾镇大饭铺,在大饭铺枢纽互通与S31线呼和浩特至准格尔旗段顺接,经贺家湾、长滩乡、秦家梁、周家塔,终点接拟建的晋蒙黄河大桥引线工程终点,路线全长44.67km。
本项目主线采用高速公路技术标准建设,设计车速80km/小时,路基宽24.5m,沥青混凝土高级路面,桥涵汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。
本合同段线路位于薛家湾镇海子塔村榆树塔社附近。
主线工程起点桩号为K8+500,终点桩号为K18+300,线路全长9.8km;工程内容包括:路基、桥涵、排水及防护、路线交叉、场区土、石方等工程的施工。
二、地质地貌、水文气候1、地形、地貌本段路线区位于吕梁山北缘,山西、陕西黄土高原北部山前斜坡地带,地表因受流水长期侵蚀切割,沟壑纵横交错,起伏不平,公路沿线所经地区主要为丘陵沟壑区,区域性地表分水岭“东胜梁”的东侧,属于构造隆起剥蚀地貌区,地表广泛出露三叠系下统砂岩、泥岩等,地表生长着耐旱植被,植被稀疏,生态系统脆弱,水土流失严重,大部分不宜垦田。
除此之外,沿线地面物质疏松,海拔高度为920-1200m,相对高差一般为30m-70m,最大达到340m。
2、水文、地质条件本项目段内水系属于黄河水系,根据水力特征可分为潜水和承压水。
根据线路沿线的岩土体工程地质特征,结合地形地理条件、地质构造,可分为冲击层工程地质区、侵蚀低山黄土工程地质区、侵蚀微丘软质砂岩工程地质区、侵蚀“U”形河谷工程地质区。
3、气象本区域气候特征属于典型的温带大陆性气候,总的特点是:冬季气候干燥寒冷、盛夏雨热同季、凉爽而短促、春秋两季风大沙多,年平均气温6.56℃,最高气温40.2℃,最低-35.7℃。
年平均降雨量为280-400mm,多集中在7-9月份;该地区最大积雪厚度为21cm,最大冰冻深度为1.50m,解冻在3月下旬。
三、运输、吊装工程数量本合同段内,最大的T梁为40米T梁,具体工程数量如下:第二章编制依据、原则及适用范围一、编制依据1、省道31线大饭铺至龙口(蒙晋界)段公路土建工程招标文件、施工合同、项目管理办法及本工程的施工设计文件。
========T梁吊装专项安全施工方案一、编制依据:1、中华人民共和国安全生产法、消防法、环境保护法、职业病防治法。
2、《建设工程安全生产管理条例》(国务院393号令),《公路工程施工安全管理手册》。
3、交通部颁发的各项有关公路施工的安全技术规范和规程。
4、施工设计图纸及施工技术规范及《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)二、工程概况主梁预制长度40米,每跨设置10片梁,共115片(中梁55片、边梁60片);主梁间距2.51米,边、中梁预制宽度分别为1.95米及1.70米,翼板及横隔梁间留有0.81米的横向湿接缝。
预制T梁为2%的横坡。
T梁预制场地安排在光华1号大桥桥头路基范围内,全长60米、宽55米。
设置14个制梁台座;本标段为架设预制T梁,规格均为40米,采用C50后张法预应力钢筋混凝土结构。
三、计划开完工日期本工程计划于2010年5月8日开工至2010年8月15日完工。
四、安全生产制度及组织机构:1、安全目标:杜绝因工死亡和重大伤亡事故,刑事案件发生率为零;无机械设备大事故;无人为疏忽导致水灾、风灾、火灾事故;无爆破器材被盗和爆炸事故。
年重伤率控制在0.04%以内。
杜绝重大工程质量事故及重大交通事故,控制各类事故的发生。
2、安全组织机构及安全保证体系(1)项目部成立应急救援组织机构:项目经理为组长,项目总工、副经理为副组长。
成员:工程部、安全部、办公室、机材部、财务部及现场负责人。
(2)建立健全安全保障体系,制定完善的保证措施。
项目经理为安全生产的第一负责人,下设安全责任人及二名专职安全员,分队队长直接管安全,技术员为兼职安全员。
(3)安全技术措施保证制度。
项目部、作业层在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时,必须同时制度和下达施工安全技术措施,无安全技术措施,不准进行施工。
(4)安全生产检查制度作业层专(兼)职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查,项目部经理部专职安全工程师每天对重点工程、关键工序的安全生产情况进行监督检查,发现问题及时处理,并深入分析原因,查明责任、制度纠正和预防措施。
目录第一章编制说明 (3)第一节编制依据 (3)第二节编制原则 (3)第三节编制范围 (4)第四节编制目的 (4)第二章工程概况 (4)第一节工程简介 (4)第二节主要技术指标 (4)第三节主要工程数量 (5)第三章施工布置 (5)第一节施工组织安排 (5)第二节施工队伍配置 (6)第三节施工机械配置 (6)第四节材料供应计划 (7)第五节预制场建设及模板配给 (8)第六节技术准备 (10)第四章施工方法 (11)第一节钢筋的制作与安装 (11)第二节预应力管道、锚、预埋钢板安装 (13)第三节模板安装 (14)第四节混凝土施工 (15)第五节预应力施工 (18)第六节 T梁安装 (23)第五章质量通病及防治 (24)第六章质量保证措施 (25)第七章季节性施工措施 (26)第八章安全保证措施 (28)第九章文明施工及环保措施 (33)40米160T架桥机荷载计算书 (35)T梁预制及安装施工方案第一章编制说明(1)根据昌宁高速公路冈上至宁都段D6标招标文件及合同协议书相关内容制定本合同段T梁预制及安装施工方案。
(2)本施工方案的编制以公司现有的施工技术力量和历年来T梁的经验作为基点,以T梁预制工期6个月(2014.7-2014.12)作为控制进度目标,统筹考虑全线的施工方案、现场布置及施工进度计划。
(3)方案中列出的工、料、机具设备等计划依据施工现有图纸为依据编制,作为指导施工时用,其各项数量如有出入,应以施工中图纸变化时的实际预算数量为准。
(4)本施工方案仅适用于昌宁高速公路D6合同段。
第一节编制依据(1)昌宁高速公路冈上至宁都段D6标招标文件及合同协议书。
(2)交通部《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011。
(3)昌宁高速公路冈上至宁都段D6合同段《两阶段施工图设计》。
(4)本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来积累的施工经验。
第二节编制原则(1)遵循合同文件有关条款的原则,遵循《昌宁高速公路管理标准化实施细则》。
湖南金沙路桥建设有限公司怀通高速38标40米T梁架设专项施工方案编制:复核:批准:2012年4月6日第一章、编制依据及工程概况 (4)1.1、编制依据 (4)1.2、工程概述 (4)第二章、人员、机械设备配备情况 (5)2.1普头河架梁施工主要人员投入情况 (5)2.2普头河架梁施工主要施工人员、机械投入情况 (6)第三章普头河40米T梁架设方案 (7)3.1普头河40米T梁架设的总体思路 (7)3.2普头河40米T梁架设的工期安排 (8)3.3架桥机简介及架40米T梁的相关技术参数 (10)3.3.1、架桥机简介 (10)3.3.2、架桥机相关技术参数 (10)3.3.3架桥机架梁与过孔的工况 (11)3.3普头河40米T梁架设过程之前期准备 (12)3.3.1普头河大桥左右幅桥头地基处理(前期准备) (12)3.3.2架设普头河大桥施工测量(前期准备) (12)3.4架桥机悬臂过孔 (12)3.5 T梁的喂送 (14)3.6、支座安装 (14)3.7架设T梁 (16)3.7.1梁纵移就位 (16)3.7.2梁横移就位 (16)3.7.3安装临时支座 (16)3.8焊接横隔板 (17)3.9现浇连续横梁(湿接缝)的施工 (17)第四章、架梁安全注意事项 (18)4.1架梁安全要素 (18)4.2作业安全系数 (18)4.3桥头线路加固 (19)4.4架梁基本作业安全注意事项 (20)4.4.1捆梁过程中不应发生下列事故 (20)4.4.2捆梁位置应符合对纵向限制的规定 (20)4.4.3吊梁过程中不应发生下列事故 (21)4.4.5吊梁应符合下列规定 (21)4.4.6架桥机上移梁应注意下列事项 (22)4.4.7墩顶移梁禁止发生下列情况 (22)附图:普头河40米T梁架设流程图(共两张) (22)附件:架梁验算书 (25)第一章、编制依据及工程概况1.1、编制依据1、《怀化至通道(湘桂界)高速公路第38合同段两阶段施工图设计》;2、《怀化至通道(湘桂界)高速公路第38合同段施工组织设计》;3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000;4、相关国家或部颁规范及标准;5、湖南省高速公路精细化施工实施细则;6、装配式架桥机多用途使用手册及架桥机相关规范;1.2、工程概述怀化至通道(湘桂界)高速公路是包头至茂名高速公路的一部分,是湖南省“五纵七横”高速公路网规划的第5纵。
华能硬梁包水电站【首部枢纽区段】1标段T梁预制安装施工方案一、工程概况根据首部枢纽布置及施工建设要求,为了解决电站首部枢纽进水口建筑、引水隧洞施工支洞等对现S211线的交通影响,减少工程施工干扰,为工程枢纽区的施工创造条件,首部枢纽区段S211线采用“两桥一路”改线方案,即在坝址上游扯索坝村设桥跨大渡河将道路改至大渡河右岸,在蓄水位高程以上,沿大渡河右岸冲洪积扇台地顺流而下展布,经德威桥梁绕避电站右岸坝肩开挖区、坝区建筑物等,再经德威乡、磨子沟村、河坝头村,在坝址下游约2300m的位置即长沙坝村设桥跨大渡河回到左岸接现有S211线。
首部枢纽1标段分A、B两个区。
A区K0+000.00~K1+300.00段,路线长1.3km,其中大桥一座(扯索坝大桥),长256m。
B区K4+920.00~K5+980.00段,路线长1.06km,其中大桥一座(长沙坝大桥),长176m。
本合同段40m T梁预制工程量:扯索坝大桥30片、长沙坝大桥20片,预制40m T梁共有工程量为50片,其中两座大桥预制T梁尺寸及结构相同,都为先简支后连续。
二、施工作业划分根据本工程特点及性质,由具备丰富施工经验的桥梁施工队伍负责施工,下设细分为6个班组:钢筋班、模板班、混凝土班、张拉班、起重班及拌和站班。
各班组的作业任务范围如下:1、钢筋班:负责梁板钢筋的制作及安装工作;2、模板班:负责梁板模板的制作、安装、拆除、修整工作;3、混凝土班:负责梁板砼的浇捣养护工作;4、张拉班:负责梁板钢绞线下料、安装、张拉、割索、压浆等工作;4、起重班:负责砼浇注时入模及梁板的转运工作;5、拌合站:负责提供梁板所需砼并运至施工现场。
人员、设备配置(详见下表)各作业班统一管理,作业原则分工不分家,根据各作业班的作业需求可随时从其他作业班抽调人员及设备。
三、施工总平面布置1、混凝土拌和站:砼拌和站共设置两处,每座大桥分别设置一处,其中扯索坝大桥砼拌合系统设置在扯索坝T梁预制场右侧,为2-JS500型强制式拌合系统,拌和站生产能力15m3/h,负责供应T梁预制及桥面铺装所需的砼拌和;长沙坝大桥砼拌合系统设置在长沙坝大桥左岸施工营地,为2-JS750型强制式拌合系统,拌和站生产能力20m3/h。
目录1、编制依据 (2)2、编制范围 (2)3、工程概况及主要工程量 (2)3.1工程概况 (2)3.1.1工程概述 (2)3.1.2制梁工期 (3)3.1.3主要技术标准 (3)3.2主要工程数量 (3)4、制梁场建设及场内布置 (6)4.1制梁厂选址 (7)4.2制梁厂布置 (7)4.3场内便道及排水设施 (7)4.4预制梁的台座设置 (7)4.5存梁区设置 (9)4.6搅拌站 (10)4.7制梁、存梁能力 (10)4.8T梁模型的配备 (11)4.9场内设备配置及龙门吊配置 (11)4.10制梁场内的施工道路 (12)5、施工工艺技术 (12)5.1T梁预制施工工序 (12)5.2钢筋制作 (12)5.3T梁钢筋绑扎及模板安装: (13)5.4混凝土施工 (18)5.5钢束制作、孔道穿束 (19)5.6预应力张拉、压浆 (20)5.7预应力管道真空压浆 (25)7、安全保证措施 (31)7.1施工机械作业安全措施 (31)7.2用电作业安全措施 (32)7.3高空作业安全措施 (32)7.4灾害性天气施工安全措施 (32)8、文明施工、环境保护和水土保持 (33)40米T梁场建施工方案1、编制依据1、根据《杭瑞高速贵州毕节至都格(黔滇界)公路施工图设计》及相关规范要求、与业主签署的施工承包合同书、图纸会审补充说明。
2、施工依照的中华人民共和国行业标准、规范及细则:(1)、《公路工程水泥混凝土实验规范》(JTJ054-94);(2)、《公路工程石料实验规范》(JTJ054-94);(3)、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T-F50-2011);(4)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG –F80-2004);(5)、《招标文件技术规范》。
2、编制范围本制梁场承担了K200+480苏海田大桥全幅70孔T梁的预制施工任务。
3、工程概况及主要工程量3.1工程概况3.1.1工程概述杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路土建工程第14合同段,起讫里程为K196+200~K202+650,路线长 6.45km,公路设计速度为80km/h,其中整体式路基宽24.5米,分离式路基半幅宽12.25米。
蒙文砚高速公路第7合同段(K62+000-K80+000)40mT梁预制施工方案编制:_______________复核:_______________审批:_____________中交第三公路工程局有限公司蒙文砚高速公路项目经理部2015年8月目录一、编制依据及原则1、编制依据1.1与本工程相关的国家法律、地方性法规文件。
1.2国家现行的规范、规程、标准及有关技术规定。
1.3云南省蒙文砚高速公路招标文件及投标文件,工程承包合同;总体施工组织设计文件。
1.4中交第二勘察设计研究院编制的《云南省蒙自至文山至砚山高速公路两阶段施工图设计》及图纸审核纪要,设计文件;工程所在地区的勘察分析和调查分析。
1.5本分部的生产能力、施工机械设备状况、技术水平和经济指标等。
1.6《工程建设安装工程起重施工规范》、《起重机械安全规程》、《电气装置安装工程施工及验收规范》、《起重机械试验规范和程序》。
2、编制原则2.1遵守招标合同文件各项条款要求,全面响应招标文件,认真贯彻业主或监理工程师的指示和要求。
2.2坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
2.3实施项目化管理,通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置,实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标。
2.4合理安排施工顺序,做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产,以保证施工连续均衡进行。
二、工程概况中交第三公路工程局有限公司蒙文砚高速公路项目经理部二分部位于薄竹镇,总体走向由西向东北方向布局,起点位于以哈底村坝马线公路东北偏400m,设以哈底1号大桥、以哈底2号大桥,至水外村设薄竹互通,到达本部分终点。
起讫桩号为K62+000-K68+000,长6km。
主线采用双向四车道高速公路标准,路基宽24.5m。
主线设计车速80km/h,桥涵汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级;设计洪水频率:特大桥为1/300,其余为1/100。
40mT梁预制施工方案连续钢构40m预支T梁与制作过程描述龙山县S259洗车至里耶公路改建工程40mT梁预制施工方案40mT梁预制施工技术方案一、工程概况1、工程概述S259洗车至里耶公路改建工程起止桩号为K0+000.00~K39+173,路线全长39.173km。
其中庆口大桥全长150米,起讫里程桩号为K21+373~K21+623,四至八跨为40m预应力砼先简支后连续T梁桥,总共25片。
根据本工程现场实际情况,T梁预制场布置在K21+625~K21+800主干道开挖后的路基上。
2、设计技术参数预制T梁采用C50高效能混凝土,其中水泥为强度等级在52.5以上的高品质硅酸盐水泥;预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-20XX年)生产的高强度低松弛钢绞线Φs15.2,标准强度fpk=1860MPa,Ep=1.95×105MPa,锚下控制应力为1395MPa。
锚具采用M15-7、M15-8型锚具极其配件,预应力锚具型号必须符合设计要求,预应力管道采用内径70mm、80mm的金属波纹管。
二、编制依据和原则1、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041―20XX年);2、《公路工程国内招标文件范本》(20XX年版);3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20XX年;4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);5、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30-20XX 年);6、S259洗车至里耶公路改建工程建设项目技术规范及合同文件。
7、湖南干线公路建设质量安全10+5管理举措三、施工准备及施工组织1、预制梁场建设我部根据该分项工程的特点及施工进度、工程质量和安全文明施工等方面的要求,组建预制场,考虑制梁、移梁、安装的施工方便易用性和水电及混凝土供应,预制场布置在K21+625~K21+800主干道开挖后的路基上。
预制场宽9米,长180米,场地内布设40米台座3个,每个台座两侧80cm范围内浇筑C20混连续钢构40m预支T梁与制作过程描述龙山县S259洗车至里耶公路改建工程40mT梁预制施工方案凝土地坪,厚度10cm,预制场内侧布置排水沟,K21+625~K21+800段路基作为施工道路,道路和排水畅通,预制场建设符合标准化建设要求。
新田湾大桥40米预制T梁施工组织设计一、工程概况本合同段主线新田湾大桥上构均为T梁,其中30mT梁64片、40mT梁52片,T梁砼标号为C50。
预制40mT梁标准长度为39.42m、预制梁高2.4m。
T梁预制可调节模板,使翼板横坡符合桥面横坡的超高变化。
新田湾大桥T梁预制施工:计划设一个预制梁场,场地设于我合同段新田湾大桥和苏家湾大桥之间,占用长364米、宽26.5米的路基,(后附预制T梁场地布置图),一台架桥机架梁,基本方案:每座桥依次架设半幅,其进度见T梁预制施工总进度表(后附预制T梁施工总进度表)二、施工组织机构的建立本项目已成立精干有力的项目办,具体主要人员构成见图1。
组织机构框图图1三、工程进度计划本工程计划开工日期为:2007年7月15日,计划完工日期为2007年9月31日,工期为两个半月。
四、人员、机具、材料进场情况1、材料进场情况工程中使用的钢材、水泥、碎石、砂等主要材料,在业主的指导下与各生产厂家签订了供销合同,部分材料已送到现场。
2、机械设备进场情况T梁施工所需的架桥机、配料机、搅拌机、电焊机、钢筋加工机械等各种机械设备均已运抵现场,并进行了安装调试,模板等也已备好。
3、水电供应已安装专门的变压器供预制场使用,施工用水采用当地的自来水,因此水电供应情况良好。
4、临时设施的修建○1施工便道:施工便道已全部硬化,条件良好;○2其它设施:生活住房都租用民房,在施工现场的红线范围内平整场地搭设了钢筋棚、水泥仓库(钢筋棚、水泥库地板都用5cmC15砼打平);布设了砂石材料堆放场地(砂、石材料用砌体分隔分仓堆放);安设并调试好了发电机、搅拌机、配料机等设备设施;五、施工方案1、预应力T梁预制台座在新田湾大桥13#桥台台尾与苏家湾大桥0#桥台台前占用长364米、宽26.5米的路基作为该两座大桥预应力T梁预制场。
台座要求其下层有足够的刚度,并要置于良好的地基上,下沉量不超过2mm。
用机械将场地整平,两侧水沟之间场地用泥灰结碎石硬化,硬化宽度为24.5m,除场外车道及进场车道为20cm外,其余范围均为10cm。
40mT 梁底座加工成长40.55m、宽64cm、厚50cm,基础宽120cm 、厚50cm,台座共设6个,并用C20砼浇筑,顶面预埋槽钢,在其上面铺设3mm厚的钢板作为梁的底模,梁体吊点处设活动底板,以便脱模吊运。
40mT 梁台座按二次抛物线向下设置反拱度,跨中最大反拱值40mT梁2.2cm,两端为0,按二次抛物线的比例进行布置。
40mT梁2、钢筋的绑扎及波纹管的架立和安装钢筋的绑扎及波纹管的架立和安装满足下列要求:⑴、钢筋的表面洁净,使用前将表面油渍,漆皮,鳞锈等清除干净。
钢筋应平直,无局部弯折,成盘的钢筋均应调直。
⑵、钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度,然后用钢筋切断机截断。
钢筋弯曲时在弯筋机上搭一个平台,然后按1:1的比例放大样,弯制后的钢筋经检查符合后挂牌分堆存放,以防不同规格型号的半成品钢筋混堆。
⑶、普通构造钢筋弯曲成型在钢筋棚完成,绑扎工作在台座上进行。
钢筋的绑扎严格按照《公路桥梁施工技术规范》以及《公路工程质量验收评定标准》进行,在台座侧面事先放出大样线,钢筋安线绑扎,先绑扎马蹄部分和腹板部分,然后架立波纹管。
波纹管内径根据图纸要求而定,安装前检查其强度、刚度、尺寸,满足设计要求后进行安装。
波纹管定位前,按照设计图纸的距离1米1个点在台座侧面标出波纹管的位置,然后按照图纸上给出的坐标值确定孔道中央距台座顶面的空间距离,安装好波纹管,焊接好固定波纹管的夹子。
波纹管为运输的方便经厂家生产出来为9米一节,安装时波纹管接头处使用大于波纹管直径0.5mm的接头管进行套接,并使用透明胶缠住,达到管道安装牢固,接头密合,弯曲圆顺。
⑷、钢筋保护层厚度的保证措施:使用建筑专用塑料垫块均匀支垫。
⑸、钢筋骨架安装完成后,严格按照设计图纸进行预埋筋(板间的搭接钢筋、护栏钢筋、伸缩缝钢筋等)的安装及焊接。
预埋钢筋与T梁钢筋之间采用电弧焊连接,预埋件位置准确,焊接长度满足规范要求。
3、钢模板的安装(1)、T梁模板由专业模板厂家生产,为箱柜式钢模,框架采用7.5cm角钢,侧模采用4mm钢板,为分节式,每节与地面支点处设置调平丝杠,并设置横肋和竖向加劲肋。
⑵、模板缝处理采用丙酮清洗后,抹上FN-309钢板胶,2小时后用砂轮打平。
检查模板平整度,对模板进行清洁处理后,涂抹脱模剂,不使用废机油代替脱模剂。
⑶、T梁底模采用4mm厚的钢板,直接铺设在台座上,与台座的槽钢焊接在一起,焊缝磨平,在绑扎钢筋前,底模仔细打磨并涂刷脱模剂。
侧模与底座间设胶垫(泡沫塑料橡胶厚10mm),橡胶带具有良好的弹性,以保证梁体底模在侧模激振之下随之振动,防止漏浆。
模板支立后,下部用螺杆固定,上部用拉杆控制宽度,并用铁丝拉力固定,侧模搭接处用2mm厚双面胶带封垫塞平。
⑷、螺旋筋、锚垫板安装固定锚垫板平面必须与钢束管道垂直,锚孔中心应对准管道中心孔,把锚垫板固定在模板上。
(5)、在混凝土浇筑前在波纹管内穿入外径比波纹管小0.5cm的橡胶管,以避免在浇筑过程中,波纹管漏浆以致堵塞,无法进行张拉及压浆。
(6)、钢模立完后,报监理工程师对其平面位置、高度、节点、联系纵横向稳定性、线型等进行检查,合格后进行混凝土的浇筑。
4、砼浇筑⑴、T梁为C50砼,细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径符合要求的岳阳砂,粗骨料采用干净、坚硬,级配良好的0.5~2.5cm碎石,采用加入减水剂的办法增加砼旱期强度,缩短T梁成梁周期。
T梁预制期间正直夏季,白天气温较高,混凝土均于晚上浇筑,温度不高于35℃,并使用带4-6个小时缓凝效果的减水剂。
⑵、砼的拌制:采用电子配料拌和站集中拌和砼配料,各种衡器保持准确,对骨料的含水率经常检查,搅拌时间不低于2~3分钟,并严格控制砼坍落度。
⑶、砼的运输:采用改装的小型机动车配龙门吊运输,砼运输能力适应砼凝结速度和浇筑速度的需要,使浇筑工作不间断,并使砼运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。
⑷、砼浇筑:浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件位置进行检查,做好记录,符合设计要求后方可浇筑。
模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。
考虑混凝土浇筑的拌和能力、浇注速度、气温以及振捣效果,根据梁的高度分4层进行:首先为马蹄部分,第二层为梁腹中部,第三部分为梁腹上部,第四层为面板部分,按梁断至梁中至另一梁端的顺序连续浇筑。
施工时采用附着式振捣器和振捣棒(30棒和50棒)联合完成,其中附着式振捣器振捣梁的马蹄部和腹部,插入式振捣棒振捣腹部和面板,插点为阵列式均匀进行,两点间距为50cm以内,锚区和波纹管曲线变化部钢筋及波纹管较密集处,使用振捣棒作业,插点间距控制在30cm,在浇筑上层混凝土时,棒要插入下层混混凝土10cm。
在浇筑面板完成后,使用竹扫帚进行混凝土表面的拉毛处理,以便于能后以后桥面混凝土紧密结合。
(5)、砼浇筑期间,设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时应及时处理。
试验人员全过程、全方面的对砼拌制质量进行监测,发现诸如搅拌不均、坍落度过大或过小、碎石粒径及配合比等有异样情况时,立即采取果断措施,保证砼浇筑质量。
在砼浇筑时,按技术规范要求随机取样制作试件,另多做1~2组试件与T梁同条件养生,为T梁张拉提供可靠的强度数据。
5、模板拆除T梁在砼抗压强度达到2.5MPa以上时可拆除侧模板,拆模时按搭接顺序拆除,遵循先支后拆,后支先拆,小心谨慎进行,不损伤砼表面和碰撞损坏砼棱角。
砼表面缺陷没有经现场技术人员、监理工程师同意不随意修饰。
拆模后马上进行模板的整修、清洁、涂油分类妥善存放。
6、养护砼终凝完成后,设置专人使用土工布覆盖配合洒水的方法进行养生,养生时间不低于一周,在养生期间确保砼表面湿润。
在梁养护时在同条件、同温度下放置抽查砼试件,与梁同条件养护,以可作为预应力张拉的依据。
7、张拉及压浆⑴、预应力筋制作及安装严格按照设计图纸的长度进行预应力筋的下料。
为防止钢绞线在孔道内缠绕,对每股钢绞线进行编号,并使用铁丝把编好号的钢绞线绑在一起,每1米1绑,使整束钢绞线保持顺点,然后进行穿束。
⑵、张拉时的控制应力张拉设备锚具、锚垫板、波纹管均采用其配套产品,配套千斤顶采用YW200型,锚具:采用ESM15系列,油泵:采用与千斤顶配套的油泵,数量满足T梁对称张拉要求, 设备进场使用前已经过指定的技术监督部门校核并调试,为保证设备良好状态,建立定期检查制度,压力表、测力计检验周期为一周,张拉千斤顶检验有效期为六个月,并不超过200次张拉作业。
油泵压力表读数与张拉力的关系如下PU=Ny/AuPU——压力表读数MpaNy——预应力钢绞线的张拉力(N)Au——张拉设备的工作油压面积(mm2)Ny=δk*Agδk——张拉控制应力Ag——钢绞线截面积在张拉前,根据千斤顶和压力表对应的标定书上给出的回归方程分别算出初应力及终应力所对应的压力表的读数。
锚具采用ESM15系列型,由锚板及夹具组成,工具锚与工作锚可通用,夹具为圆筒式,圆套筒内壁呈圆锥形,与夹片外坡度吻合,使用时,夹片平齐均布地夹持钢绞线,并用手锤适当敲紧,初次使用的夹片或生锈又打光的夹片,在圆套筒内壁稍涂黄油,以保证夹具有楔紧作用和便于用完后退出夹片,钢绞线端头宜套上锥形导帽,便于逐根穿入锚环的锚孔,工作锚、预压器,工具锚之间钢绞线保持顺直,以保证张拉的顺利进行,工具锚的夹片重复使用次数不超过10次,工具锚在重复使用不超过3次的情况下,可用于工作锚。
对预应力筋施加预应力之前,对构件进行检验,外观和尺寸应符合质量标准要求。
张拉时,构件的砼强度应符合设计要求,并不低于设计强度的90%,严格按照设计图纸的要求的顺序两端对称张拉预应力筋张拉程序为:0→初应力10%δK→100%δK(持荷2min)→δK锚固钢束的抗拉设计强度为f ptk=1860MPa控制张拉应力δK=0.75f ptk =1395MPa钢绞线穿完束后对钢绞线进行初张拉,以消除钢绞线的松弛状态,并检查钢绞线轴线、锚具及千斤顶是否在同一直线上,张拉时对称进行,初应力采用同一数值采用10%δK,将单根预应力钢绞线调整到初始应力后,再进行张拉并测量伸长值。
有关规定:①、张拉钢绞线之前,对梁体作全面检查,如有缺陷,事先征得监理工程师同意,修补完好且达到设计强度,并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净。
②、高压油表、千斤顶经过校核合格后方允许使用,不超过有效周期。
③、每跨张拉时设专人负责及时填写张拉记录。
④、千斤顶不准超载,不超出规定的行程;转移油泵时将油表拆卸下来另行携带转送。
⑤、张拉钢绞线时,两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉,(4)、张拉理论伸长值的计算钢绞线直线段理论伸长值计算公式钢绞线理论伸长值计算:ΔL=(P×L)/(Ay×Eg)△L:钢绞线直线段理论伸长值(mm);P:计算截面处钢绞线张拉力(N);L:预应力钢绞线长度(mm);Ay:预应力钢材截面面积(mm2);Eg:预应力钢材弹性模量(N/mm2).P=бk×Ay则ΔL=(P×L)/(Ay×Eg)=(бk×Ay×L)/(Ay×Eg)=бk×L/ Eg Rby=1860Mpaбk= 0.75Rby=1395MpaEg=1.95×105 Mpak=0.0015u=0.25p=P×[1-e-(kx+uθ)] /(kx+uθ)ΔL=(p×L)/(Ay×Eg)= P×[1-e-(kx+uθ)]×L/ Eg ×(kx+uθ)×Ay以40米中跨边板为例,计算N1伸长量,股数为7股,单股钢绞线截面面积为140mm2①千斤顶部分考虑到实际施工中采用穿心式千斤顶,所以钢绞线长度应计入千斤顶长度,单端千斤顶回程后的总长度为140mm.,△L =бk×L/ Eg=1395×1400/1.95×105=5.0mmP=1395×140×7×0.001=1367.1KN②钢绞线部分:梁端至梁中一共分三段直线段 p= P×[1-e-(kx+uθ)] /(kx+uθ)=1367.1×0.992674743=1347.1KN△L =p×L/ Eg×Ay=1347.1×9.815/1.95×105×140×7=69.7mm曲线段 p= P×[1-e-(kx+uθ)] /(kx+uθ)=1347.1×0.976634415=1284.7KN △L =p×L/ Eg×Ay=1284.7×8.378/1.95×105×140×7=57.7mm直线段 p= P×[1-e-(kx+uθ)] /(kx+uθ)=1284.7×0.998970957=1282KN △L =p×L/ Eg×Ay=1282×1.373/1.95×105×140×7=9.2mm∑△L =2×(5+69.7+57.7+9.2)=283mm其他梁的计算方法跟中跨中梁一样,结果如下:钢绞线实际伸长值计算:△L=△L1+△L2△L1 –从初始应力到最大张拉应力得的实测伸长值△L2 –初始应力以下的推算伸长值张拉时应力采用油压表应力值与预应力钢绞线的伸长值量测进行双向控制,用应力控制法进行张拉,以张拉时的伸长值校核,实际伸长值与理论伸长值相差控制上±6%以内,否则暂停张拉,查明原因并采取措施加以调整后,再继续张拉。