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山地自行车变速器使用方法山地自行车是一种适合在山地、野外等复杂路况下骑行的自行车，而变速器是其中一个非常重要的部件。
正确的使用变速器不仅可以提高骑行的效率，还可以延长自行车的使用寿命。
下面我们来详细了解一下山地自行车变速器的使用方法。
1. 熟悉变速器的结构。
首先，我们需要了解自行车的变速器结构。
一般来说，山地自行车的变速器包括前变速器和后变速器。
前变速器通常安装在车把下方，用来控制大盘的变速；而后变速器安装在车轮上，用来控制小盘的变速。
在了解了变速器的结构之后，我们才能更好地使用它。
2. 合理选择变速档位。
在骑行过程中，我们需要根据路况和自身体力来合理选择变速档位。
一般来说，上坡时应该选择较小的档位，以减小阻力，减轻自身负担；而在平路或者下坡时，可以选择较大的档位，提高骑行速度。
合理选择变速档位不仅可以减小体力消耗，还可以保护变速器，延长使用寿命。
3. 注意变速时机。
在骑行过程中，我们需要根据路况和速度来及时调整变速。
一般来说，当我们感到骑行变得吃力时，就需要考虑是否需要调整变速。
此时，我们可以通过手柄上的变速手柄来进行调整，让自行车适应当前的路况和速度。
在变速时，一定要确保自行车处于平稳状态，避免在颠簸路面上进行变速，以免损坏变速器。
4. 定期保养变速器。
除了正确使用变速器之外，定期的保养也是非常重要的。
我们需要定期清洁和润滑变速器，以保持其良好的工作状态。
在清洁变速器时，可以使用清洁剂和刷子将变速器上的杂物清理干净；在润滑时，可以选择专用的自行车润滑油，滴在链条和变速器的传动部位，确保其顺畅运转。
5. 学会基础维修。
最后，作为山地自行车的骑行者，我们也需要学会一些基础的变速器维修知识。
当变速器出现故障时，我们可以通过调整变速手柄和变速线，或者更换变速器零部件来解决问题。
对于一些较为复杂的故障，我们也可以寻求专业的自行车维修师傅的帮助。
总结，山地自行车变速器的正确使用方法对于骑行者来说非常重要。
自行车山地车档位技巧第一篇：自行车山地车档位技巧27速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所以简称27速变速器。
正确的使用方法是：如果前面是1档（小齿轮）,后面最好配（大齿轮）12345档使用；如果前面是2档,后面最好配234567档使用；最后前面是3档（大齿轮）,后面最好配789（小齿轮）档使用。
最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。
因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.路面情况分类，一、公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；二、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定.三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松。
在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。
第二篇：自行车与山地车的选购全攻略自行车与山地车的选购全攻略我到底是该选择公路赛还是山地车？哪个更适合我骑行的情况？考虑这个问题之前首先大家想一下您自己买车主要是为了什么？上下班代步；平时没事锻炼；爬山；跑个小长途；还是单单的追求速度？？山地车：一般的山地车都是带有减震系统的，分为单减震（也就是前叉减震）和双减震山地车（前叉、车架本身）。
山地车变速知识之袁州冬雪创作(任何变速车原理相同)山地车或普通变速车前盘后齿前后档位配比牙盘31档(最小盘) 2档(中盘) 3档(大盘)6-7-8档(小齿) 飞轮81/2/3档(大齿) 12345678皆可最好45(不过最好不要常常使用123档和678档)省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为(即小盘对大齿、大盘对小齿)：前1(小盘)-后123(大齿)；前2-后3456；前3(大盘)-后678(小齿).普通路上通常搭配通常固定固定(最大或中间)只改变后齿：(一般生强力壮体力好前盘固定为大盘，一般体力人固定为中盘)A.想速度时，后面尽能够调较低的齿盘.B.想省力时：调大后齿盘.(如上坡或很累，就要改前盘为最小，后调最大(但不要真到最大)) 最忌讳(大盘带大齿、小盘带小齿)：尽能够防止1、前面1档(最小盘)，带后面的8档(小齿)；2、前面3档(最大盘)带后面1档使用(大齿)------------------------------------------------------牙盘为3个盘：1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最大盘)；飞轮8变速器：1档(最大齿)、………………8档(最小齿)；原则：最好不要1、“最大盘对最大齿和最小盘对最小齿”；虽然实际中一个是速度最快一个最省力，但事实上对车磨损最大；可以变通为最大盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最大第二或三齿；最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽能够防止对最大齿或最小齿(尽能够向倒数的最大或最小齿靠一个，就是不要用到极值)；前面的1、2指的是不要长时间使用，如果一次两次则无所谓，如果常常这样使用，你会发现车辆杂音原来越大；------------------------------------------------------自己的是前三后六(一般是)：1-1 2；2-3 4；3-5 6；自己一般前面固定为中盘，因此后面基本用3 4 5(常常使用5)；1-1只有上坡很陡的时候采取；(图1)准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配都会用上.比方最大盘对最大飞，最小盘对最小飞是忌讳，会损伤链条和拨链器.18速一般是普通的平易近用车上出现.在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级.也就分别对应21、24、27速，不过这样说是不准确的，诠释如上.如果只是在平陆上，其实区别不大，普通28大杠没有变速器能够也不会跑的比这些车慢多少.区别主要是上山，更多的分段可以在山路变更的时候给骑手更多的选择，从而更好的骑行.更重要的是每个段位都是对应了一个变速系统，9段优于8段优于7段，前者的重量、准确性、坚固度均大于后面的段位.应为已经是针对比赛级别了.当然价格也不相同，9段XTR套件价格在1W左右，9段Deore入门级价格大约2500-3000元，7段入门级大概几百元便可以了.所以必定是9段最好，但是9段也分了很多.新手最好从入门车开端，买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车，轻度越野也足够了.在论坛潜水，多同车友常常骑行.经历多了直接换车，至于换什么车就自己量入为出.反正适合自己的才是最好的.如果资金充足上公爵或者ATX 750的8段车车也是不错的.9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的.(图2:3*6 3*7 3*8 3*9原理一样)24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个分歧速度的变速器；一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中其实不克不及使用出24速；因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档，下来是2345678档)；如果前面是2档(链条挂在中间阿谁牙盘上)后面基本上可以配12345678档，不过最好不要常常使用123档和678档：最后前面是3档(链条挂在最大的阿谁牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用，如果乱花只会加剧机械的磨损(尽能够防止“小轮小飞”“大轮大飞”你会发现这时的链条很歪曲，对齿轮，链条磨损严重.图2的红色部分).自行车变速器的使用方法山地车变速器有3*6，3*7，3*8，3*9之分.大同小异.这里以前3 *9 =27例.变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27.在此以山地车为例说明使用方法.旋动脚蹬时，前齿回旋转，通过链条把力气转递到后齿盘，车轮就前进.前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决议旋动脚蹬时的力度.前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的间隔变长).前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的间隔变短).自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进.不管是任何条件下都能坚持一定的速度(自行车疾速前进，或者是慢速前进，都能坚持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器.你假若不想要加大自已的力度，只加大齿轮比来疾速骑行，那是不成能的事.实际骑行过程中很快发现这一点的.加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合).这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因.变速器的简单说明●握把的右边(能够刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的.●握把的左边(能够刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的.边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘.停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的.通常的使用方法(齿轮比=前盘/后齿)在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操纵)固定在中间(或者最大齿盘※注1).只用后齿盘(由右边的变速杆操纵)比较容易懂得.最小的前齿盘则上坡时使用.后齿盘的齿轮比方何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决议[前齿盘(中轴)1分钟的旋转数].那末旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能分歧而各异.一般70～80rpm(※注2)较合适.[rpm =revolutions per minute 每分钟多少转；主要用于表征机械转子的转速，硬盘转速也可用此暗示]●要加疾速度时，开端时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘).●上坡时速度会降低，降低齿轮比来坚持一定的踩蹬力度.●顺风时会加疾速度，提升齿轮比来坚持一定的踩蹬力度.山路上的变速山路有上坡、下坡.靠后齿盘无法应付路段的变更情况.需要改变前齿盘.只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度).●降低前齿盘时，提升后齿盘.●提升前齿盘时，降低后齿盘.左右变速杆要同时起动.颠末操练容易操纵的.前部外和后部内、前部内和后部外的组合：●前为外侧(大齿盘) ＋后为内侧((大齿盘)●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合欠好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递才能，损耗链条.有时候链条和临近的齿盘接触而引起磨损.变速时手指与脚的技巧变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手.当然在爬坡坡度很大时，你会发现这招是行欠亨的.若你的变速器比较高档，那末直接动手就行了，同样可以十分顺利的的停止变速，毕竟是钢铁的东西，偶然一下的暴力使用不会有什么问题的.若你的变速器比较低端，那末你无妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你能够会发现在你手部动作完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成.牙盘与飞轮的搭配有一个简单的方法：尽能够确保链条与车辆中心线平行便可以了.对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789.注解※注1：变速的选择应该根据自已的状况选择.例如常常使用前变速的中间的齿盘(center)，或者常常使用最大的齿盘(outer).假若体力和脚力为30km/h时也许用outer 适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来抵偿的范围内，选择好适合于自已的变速.(体力大前面可以用大盘，小体力用中盘)※注2：70～80rpm是一般的尺度，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上.重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转.不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳.尽能够使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬.=============================================== =========山地车变速器使用技巧及注意事项路面情况分类，一、公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但其实不是山地车的地狱，一般采取前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决议；二、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，否则中途换档能够会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很费事了，上坡实际上采取前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决议；下坡实际上采取前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决议.三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)最大的特点就是没法子匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松.在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以平安的通过，这才是最大的乐趣.。
山地车变速器的使用和调整调后拨链器1、首先调后拨链器。
先将转把转到变速拉线最松的档位。
数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。
之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
2、把后变速器的拉线收紧锁死。
让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。
然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
(注意：下止位螺丝上有个英文字母L 的就是，有个H字母的是上止位螺丝)3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。
调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。
让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
调前拨链器4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。
第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。
调得好不好影响到后面的调试。
先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。
这个位置决定了后面的调试顺利与否。
5、第二步是调节下止位。
松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。
再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。
这样下止位就调好了。
6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。
花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。
那么变速应该怎么用呢？7、第四步是调节上止位。
将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。
调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。
山地车最佳档位组合，新手建议收藏...
山地车最佳档位组合，新手建议收藏
首先说明一点，以下内容仅为个人使用习惯，更倾向于骑行新手，骑行大神可以忽略。
山地车档位搭配恰当，骑行起来就轻松省力，而且对膝盖关节也不会伤害。
（仅以3×9为例）
①平常骑行一般常用齿盘2，飞轮用6/7/8，一般不用9；
②如果想加速，可用2/9，也可以用3/9，速度可达30～35；
③如果想减速，一般先减齿盘，后减飞轮；
④一般上坡时，齿盘2保持不变，飞轮减为4/3/2/1；
⑤平常骑行提倡使用2/5、2/6、2/7组合。
这样不仅可以减轻起步时的阻力，而且有利于保护膝盖不受损伤；
⑥齿盘1挡一般不常用，除非是上山或上较陡的大坡才会用上。
以上观点仅供参考，欢迎分享您的看法！
〔图片来自网络〕。
山地车换挡时注意事项山地车换挡时注意事项现在自行车的种类越来越多，其中山地车的非常受欢迎的一种。
以下是店铺精心准备的山地车换挡时注意事项，大家可以参考以下内容哦！山地车换挡时注意事项【1】首先上坡变速，应该在车速上来之后，蹬踏顺畅感觉不那么费力之后操作。
如果刚开始踩踏就变速，会明显感觉卡顿，对链条跟齿盘来说容易受损。
再有以前3速，后7速举例，变速过程中应避免链条摆动角度太大，拿前面最大盘（3速）挂后面最大盘（1速）这样链条的一边是在最外侧，另一端是在最内侧，这样就形成一个顶视非常大的链条摆动角度。
可能会出现链条与飞轮面摩擦，以及链条疲劳。
同时，上面的.例子也是最大盘挂最大盘，这样也会导致链条绷的太紧；如果用最小盘套最小盘，那又会带来一个链条张力太弱松松垮垮。
应该将速别划分对应，前1速对应后123速；前2速对应后345速；前3速则对应567速。
24速，27速等等这些也类似分配一下，有的对应3个，有的对应4个这些都无所谓，只要保证角度不要太大就可以。
当然并不是这么死，只是尽量将链条保持在一个偏移角度不太大的范围内就ok。
车子不要在意速别的多少，其实骑车的时候基本都有一个适合自己踏频的速别，而大部分时间内都是在这个速别上，很少更改。
而速别多的车子，只是多了一个选择。
比如21速的车子，用前3后7感觉维持适合自己的踏频，但费力。
用前3后6又感觉踩踏太轻松，必须加快踩踏频率。
这样更高速别的车子则又会多出一个选择，可能正好平衡。
山地车变速注意事项【2】山地车变速正确的使用方法是：如果前面是1档,后面最好配12345档使用；如果前面是2档,后面最好配234567档使用；最后前面是3档,后面最好配789档使用。
最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面的3档带后面的1234档使用。
路面情况分类，公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；坡道不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定。
山地车变速器档位搭配正确、合理使用方法讲解山地自行车变速器的正确使用方法：骑行这么久发现，大部分车友不会使用变速器，造成链条和变速器的不惜要耗损，导致变速器没用多久就会性能下降！现在简单为大家介绍下变速器档位搭配的合理使用方法(27速山地自行车为例):27速车指牙盘为3个牙盘,后面有九片飞轮，一般认为3x9=27故简称27速变速器，合理的使用方法是，前面挂最小牙盘（1档）后面挂5678档（如图所示），前面挂在中间牙盘（2档），后面挂在（2、3、4、5、6、7档），前面挂在最大牙盘（3档）后面挂在123档（如图所示从小到大飞轮依次是1.2.3.4.5.6.7.8.9档）如果不合理的搭配使用会造成变速器的不必要耗损！使用的时候还要注意一些问题，使用前最大齿盘的时候尽量不使用于后面最大飞轮，这样使用前后变速会让后拨弹簧以及前拨弹簧的张力拉到最大，而且链条的倾斜也比较严重，常常这样使用会让链条的寿命和变速器的寿命变短精度也会降低！还有最小齿盘和最小飞轮尽量也不要使用的，因为这个档位搭配时，链条的扭曲程度也比较高，链条不仅倾斜的比较厉害，而且在这个档位链条也是最松的，颠簸很容易链条打车架！所以尽量少使用最大牙盘搭配最大飞轮、最小牙盘搭配最小飞轮的搭配！！！在使用最大齿盘的时候，飞轮一般搭配1、2、3、档使用。
使用中盘的时候，飞轮可以搭配2、3、4、5、6、7档使用。
使用小盘的时候，飞轮可以搭配5、6、7、8、9档使用。
这样使用变速器可以大大延长变速器的寿命，和稳定性能！变速系统的使用效果简介（以前3 X 后9 =27 变速系统）前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
蹬动脚蹬时，前齿盘转动，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
山地车调档的使用技巧
山地车是一种适合在复杂的地形中骑行的自行车，而调档是山地车骑行中非常重要的环节。
正确使用山地车调档技巧可以帮助骑手更好的掌控自行车，提高骑行效率。
下面就来详细介绍一下山地车调档的使用技巧。
1. 了解山地车的变速系统
首先，了解自己所骑乘的山地车变速系统是非常重要的。
目前市面上有两种变速系统：前置变速和后置变速。
前置变速器通常有两个或三个齿轮，而后置变速器则有6-11个不同大小的齿轮。
2. 调整好前置变速器
在调整前置变速器时，需要注意以下几点：
(1) 在平路上使用第二个或第三个齿轮；
(2) 当上坡时，使用第一个或第二个齿轮；
(3) 当下坡时，使用最大的齿轮。
3. 调整好后置变速器
在调整后置变速器时，需要注意以下几点：
(1) 在平路上使用较大的齿轮；
(2) 当上坡时，使用较小的齿轮；
(3) 当下坡时，使用较大的齿轮。
4. 合理使用变速器
在使用变速器时，需要注意以下几点：
(1) 不要在过程中换档；
(2) 在上坡时，应该先换小齿轮，然后再换大齿轮；
(3) 在下坡时，应该先换大齿轮，然后再换小齿轮。
5. 注意力的分配
在使用山地车调档技巧时，需要注意力的分配。
当你需要进行调档时，不要一心二用。
应该把注意力集中在自己和自行车上，并尽可能快地
完成调整。
总结
山地车调档技巧是骑行过程中非常重要的一个环节。
正确使用山地车
调档技巧可以帮助你更好的掌控自行车，并提高骑行效率。
因此，在
平常练习中要多加注意，在实际应用中熟练运用这些技巧。
山地车的变速器正确变速方法山地车的变速器正确变速方法骑车要省力，一定要懂得正确变速技巧，善用变速齿比，除了有助调节体力，让骑车更轻松，更可以避免关节或膝盖的运动伤害。
很多车友甚至骑车好一段时间的车友，还是搞不清在何种时机改变换使用哪种档位山地车的变速器分为两部分，左手控制前大盘，右手控制后飞轮，通常都是以“后为主，前为辅”的方式来调整。
踩踏较吃力的齿比有称为重踩或高速档，作用是费力省时，适用于平路加速或下坡；踩踏较为省力的轻齿比，是克服爬坡的利器。
随着地形，坡度的改变和速度快慢，都需要运用变速系统来调节体能，要如何善用，得先了解自行车的变速齿盘搭配。
一般山地车前齿盘标准配备为3片式，常见齿数是42、32、22。
注记为3、2、1档；后飞轮则依车种选用7~10片（搭配前齿盘3片就是21，24,27，30段变速），齿数从11~34不等，档数定位于前齿盘相反，最多齿为1档。
前后数字越大，踩踏需要的力量就越大，你的速度就越快，反之数字越小，你需要的踩踏的力量就小，速度就慢（切记不要一上车就最大档位，这样对膝盖伤害大，我们可以这样想象一下，把自己的身体当做汽车，你见过汽车起步用最高档的吗？哈哈，没有吧！要顺畅平稳都是需要从1档2档慢慢来，循序渐进嘛）切记：前后档的搭配使用要尽量避免链条的斜角过大（如前3后1或前1后10），这样的情形很容易造成传动系统的磨损，所以30段变速系统的档位，在实际上并非全部使用。
变速时最重要的就是保持踩踏旋转，切记把脚力放轻，在链条变档时，力量过大会造成传动系统严重耗损。
变速时机：这部分很重要。
停车起步：用过大的齿比会造成车把左右摇晃，对膝盖、传动系统都不好，所以在停车前最好先调整好变速，使用轻齿比让起步更为省力顺畅，一般来说，前后变速都调在中间齿盘，是最佳的起步档，若是上坡起步，齿比也不能太轻，否则可能造成前轮上抬，后轮打滑的情形。
顺畅行进间：起步后，车友可随着个人体力，耐力以及路况好坏，随时运用变速器来掌控行进速度，较健康的骑行方式是搭配心跳表维持一定的踩踏回转率，忽快忽慢的行进速度会使身体容易感到疲倦。
