路面破碎技术在国道旧水泥路面改造中的应用

碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用一、技术背景水泥混凝土路面作为路面的主要结构形式，在路面使用期末，病害严重阶段，采用其它养护措施已不能保证路面使用性能时，必须进行破碎。

破碎后可能的处理方式有两种：一是从原位移除，二是原位利用。

移除的成本很高，而且往往造成对环境的不利影响。

原位利用可解决以上问题，一方面降低成本，另一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面重建的最佳手段。

原位利用的主要方式：一是压浆稳固后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；二是压浆稳固后作为基层, 加铺防止反射裂缝的土工材料后再重新铺筑路面；三是破碎再生后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；四是破碎后再生作为基层, 直接加铺路面，即旧水泥砼路面的碎石化技术。

经过长期的研究和试验, 其技术应用已基本成熟, 该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。

二、碎石化技术简介1、碎石化技术的基本原理碎石化技术的基本原理是通过专用设备对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实, 在损失一部分结构强度和整体性的情况下, 把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝问题, 为加铺路面提供坚实、安全的基础。

图1碎石化粒径分层碎石化后强度形成机理：路面碎石化后分为三个层次, 即: 表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部, 破碎后表层约2 cm～5 cm, 碎石化上部厚度约10 cm, , 下部厚度约10 cm。

如图1所示：（1）碎石化表层在压实过程中, 颗粒被压密, 形成嵌挤薄层, 通过洒布透层油(或石屑嵌缝料) , 具有一定的强度和稳定性；（2）碎石化层上部强度主要来源于内摩擦角和预压应力。

而预压力来自板被破碎时, 混凝土产生侧向体积膨胀, 混凝土颗粒的粒径越小，膨胀趋势越大, 产生的预压应力也越大；（3）碎石化层下部的强度主要来源于“联锁咬合”作用。

２０１３年第８期　（总第２３４期）　

黑龙江交通科技　

ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　Ｎｏ．８，２０１３　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２３４）　

浅谈旧水泥混凝土路面碎石化技术在改建工程中的应用　陈鹏飞　（遵化市交通运输局）　

摘要：水泥混凝土路面具有很多优点，但是也有出现病害不好修复、改建困难等缺点，碎石化技术是对其进　行大修和改造的重要手段，是一项绿色的维修改造技术。对碎石化技术的施工工艺、注意事项、技术特点进　行了论述，分析了碎石化技术的优点。　关键词：水泥混凝土路面；碎石化技术；施工；应用　中图分类号：Ｕ４１６．２１６　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０８—００２９一Ｏ１　

水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、养　护费用低等特点，随着修筑技术的日臻完善，近几年在公路　工程中应用较多。但是，由于自然因素和行车的不断作用，　水泥混凝土路面也会发生不同程度的、各种类型的破坏现　象，这些病害不仅影响路面使用寿命，还对行车安全构成了　隐患，而且也暴露出水泥混凝土路面维修困难的缺点。一直　以来，在改建工程中，水泥混凝土路面都要被全部挖除运弃，　造成大量垃圾，通过旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用，　可以达到减少垃圾、废物利用、缩短工期、更加环保的效果。　本文根据遵化市东三环改建工程中应用旧水泥混凝土路面　碎石化技术的过程，并结合部分相关资料进行总结，为今后　旧水泥混凝土路面碎石化技术的广泛应用提供一定的参考。　１工程概况　遵化市东三环改建工程北起团练屯村西，南至小草店村　南，公路等级为一级，该段总里程３．１２５　ｋｍ。旧路全宽　２３　ｍ，路面结构为２２　ｃｍ水泥混凝土＋３６　ｃｍ石灰粉煤灰稳　定碎石，路面破损严重，近几年多次进行挖补，但效果不佳。　现结构改为对旧水泥混凝土路面采用碎石化技术处理后，加　铺基层为１５　ｃｍ水泥稳定碎石，面层为４＋６　ｃｍ密级配沥青　混凝土。　２　旧水泥混凝土路面碎石化技术应用的条件　在旧水泥混凝土路面正常养护措施不能满足相应等级公　路运营质量技术要求时，具有下述特征之一即可考虑采用碎石　化技术：（１）旧路断板率超过２Ｏ％并已经出现了局部翻浆、大面　积碎板现象；（２）超过２０％的横纵接缝需要修补并有严重错台、　啃边或角隅断裂现象；（３）超过１０％的路面需要开挖修补；（４）　出现明显的碱一集料反应裂缝或冻胀开裂征兆。此外，旧水泥　混凝土路面的土基ＣＢＲ应大于５，基层没有明显裂缝、沉陷，破　碎块体不小于４０　ｃｍ，面板弯拉强度不低于原设计值的８ｏ％，满　足这些要求即可实施碎石化技术。　３　旧水泥混凝土路面碎石化的施工　（１）清理现有路面，修复排水设施，处理特殊路段；　（２）对路线内、外及地下构造物做出标记；　（３）设置施工测量控制点，并按施工需要加密；　（４）破碎旧水泥混凝土路面；　（５）修复补强软弱基层或路基；　（６）清除松散填缝料及废弃的施工材料；　（７）对破碎后的水泥混凝土进行碾压；　（８）加铺沥青面层前进行透层施工；　（９）加铺沥青面层。　３．１施工准备　碎石化施工前，需要先清除旧水泥混凝土路面上的修补　材料等所有杂物；标记构造物的位置；检查修复排水设施；设　置好测量控制点，做好施工前准备工作。对于出现严重唧　泥、沉陷和积水等病害的软弱路段必须进行处理，清除旧面　板后开挖基层或路基直至稳定层，基层或路基用同类材料摊　铺压实，旧面板部位换填级配碎石压实。　３．２碎石化施工　（１）试验段　首先选择长度２５０　ｍ的试验路段进行破碎，在推荐的初　始施工参数基础上，逐级调整提升高度和行进速度，直至破　碎后表面呈现均匀的鳞片状，清除破碎层表面２　ｃｍ左右碎　屑至碎石化嵌挤层顶，观察裂缝情况，并符合粒径要求（表　１）时记录设备参数。破碎后随机选取２个位置做试坑检查，　试坑尺寸大于ｌ　ｍ×１　ｍ，开挖至基层，在碎石化颗粒满足规　定要求时确定破碎机施工控制参数，指导正常施工。　表１碎石化后作底基层时的检查验收标准表　

水泥路面改造工程中的共振破碎技术近十余年来，我国公路建设尤其是高等级公路的发展突飞猛进、日新月异。

到目前为止，我们仅仅用十几年的时间就使高等级公路的通车里程突破3万公里，稳坐世界第二把交椅。

在新建公路的同时，也必然要对占用路网计划的旧的干线公路进行改造。

旧路有黑白两种路面（沥青混凝土路面和水泥混凝土路面），沥青路容易破碎、翻修、再生，而水泥路就不同了，水泥面板一旦破坏，就很难对其进行维修或翻修再生。

由于我国国力等情况，从上世纪70年代开始，许多城市道路尤其是南方的许多省际干线公路都建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面，而且由于成本的问题，绝大多数为非钢筋混凝土结构，加之路基等级低或后来按隐藏有先天技术适应性缺陷的高等级半刚性路基设计建造的水泥路，在社会经济大发展带来的重交通负荷冲击下，几乎都出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，难以承担路网中的高等级公路之重任，旧路大修改造再所难免。

即使是近几年修建的高等级水泥路，也不同程度地出现了各种病害，小修小补、中小型修补之后，路病相继出现，不断扩大，所以大修需求正逐步进入公路部门的议事日程。

从目前的实际情况来看，水泥路面的翻修改造早已不是什么新鲜事，各地都进行了不同程度的翻新改造工程，各种工艺、方法都有试用，始终没有找到一个理想的办法，这都是效果与成本的矛盾难以调和而使然。

省钱不能从根本上解决问题，彻底改造也不能不顾当前的经济情况。

我们的尴尬就在于往往由路基缺陷而引起的面层破坏上。

把水泥面板打碎搬走，按标准重建基础，无异于修两条路，成本太高，难以承受。

而不理路基问题，只管修面，难免埋下祸根。

两全其美的办法还需科研力量的继续投入。

然而在路基问题不是主要矛盾的情况下，进行水泥路面的翻修改造，技术上已不存在什么问题。

国外发达国家几十年的水泥路面发展、翻修、改造史，使得这方面的施工工艺、施工设备已比较成熟，各种方法、各种技术相继出现在国内外的各个实际工程中。

1 早期不彻底的水泥路面改造方法早期的水泥路面改造工程主要是对旧面面层做一些拉毛处理后，直接加铺一层新的水泥混凝土或加铺沥青混凝土（白改黑），这样做的主要原因还是成本问题。

水泥路面碎石技术在公路施工中的应用水泥路面碎石技术是一种在水泥基础上使用碎石的路面施工技术，已经广泛应用于公路、高速公路、机场、停车场、工业园区等众多场所。

本文将介绍水泥路面碎石技术在公路施工中的应用。

一、水泥路面碎石技术的特点水泥路面碎石技术结合了水泥路面和碎石路面的优点，具有以下特点：1. 厚度薄：水泥路面碎石路面只需3-6厘米即可满足公路施工要求，相比传统路面厚度要薄得多。

2. 节约成本：水泥路面碎石技术的材料成本低于传统路面，施工周期短，人工和机械使用量也相对较少，节约了成本。

3. 耐久性好：水泥路面碎石技术采用了加固路面的方式，路面抗裂性好、防水性强，能够保证路面的耐久性，使用寿命长。

4. 施工方便：水泥路面碎石技术施工量小、搬运量少，不会给现场环境造成太大的污染，施工方便。

1. 筹备阶段筹备阶段主要包括方案设计、确定施工工期和施工队伍等。

2. 前期准备前期准备是指准备工具、材料、施工人员等。

需要铺设碎石路面的场地应该清理干净，确保无灰尘、无杂草和无其他障碍物。

3. 底层处理水泥路面碎石技术的路面底层是由水泥基础层构成的，底层处理包括挖掘、平整、压实等步骤。

底层处理应该做好防水措施，以保证主体松散的红土不会对路面结构造成影响。

4. 初步碾压初步碾压是在路面碾压机上通过震动設备予以振实，使之保证路面厚度均匀。

5. 铺设碎石铺设碎石时应考虑碎石选用与堆积方式，不同类型的碎石有不同的厚度要求，应选用一定质量的膨胀性小、密度高、结构坚固的碎石堆积在水泥路面上。

6. 中期碾压中期碾压是在铺设一定厚度的碎石后，通过碾压机进行震动，将碎石密实排布，并加强对路面的支撑。

7. 修整、养护路面施工完毕后，需要进行修整、浇水和养护工作，以保证路面质量，提高路面使用寿命。

1. 提高路面承载力水泥路面碎石技术采用高密度的碎石，可以加强路面的支撑能力，使得路面承载能力得到提高。

2. 防止裂缝水泥路面碎石技术采用铺垫水泥基础层的方式，可以大幅度提高路面的抗裂性，防止路面出现裂纹。

旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用当旧水泥混凝土路面大面积的破坏已经丧失了整体承载能力，并且通过道路局部的挖除以及压浆等处理的方式不能够使道路恢复相应的使用的功能，或者是不能够达到相关规定强度的要求时，为了使此问题得到有效的解决，最主要的就是解决旧水泥混凝土板的反射裂缝，为加铺沥青混凝土路面提供坚实、安全的保障，使道路质量达到相关要求的标准。

一、旧水泥混凝土路面改造技术概况随着我国城市化进程的快速发展，道路工程作为重要的民生工程也得到了快速的发展。

水泥混凝土路面由于其抗变形能力以及良好的防渗性，在公路的建设过程中得到了广泛的应用。

但是随着水泥混凝土路面使用年限的增加，在水泥混凝土路面上行车不舒适，噪音比较大以及路面破损和使用的品质下降已经成为水泥混凝土路面使用过程中主要的问题，所以就需要对水泥混凝土路面的病害进行相应的处理。

当前，对于城区道路水泥混凝土路面改造方案的一个主要趋势为水泥砼路面上加铺沥青砼路面，也就是常说的白改黑技术，在水泥混凝土路面的改造中得到了比较广泛的应用。

白改黑路面改造主要为两种施工方案：第一是将所有旧的水泥混凝土板挖出，重新铺筑沥青混凝土路面。

此种方式挖除了原有的混凝土结构层，也使水泥板生产的发射裂缝的问题得到了有效的解决，其工艺相对也比较的简单、成熟，对于设备的要求也比较低。

但整体的施工周期比较长，导致交通封闭的时间过长，在交通量大的公路施工，比较容易发生堵车现象。

另外还需要占用大量的场地来废弃旧混凝土板等，不利于环保工作的良好进行。

第二就是保留现有的水泥混凝土路面，在其上面加铺沥青混凝土路面结构层，此种方案相应的设计比较的复杂，并且考虑的因素也比较多。

在白改黑路面施工的过程中，共振碎石化技术由于其显著的特点在路面改造施工中得到了广泛的应用，并且取得了很好的施工效果。

二、共振碎石化技术的优点1、使用此技术破碎之后的碎石尺寸是比较理想的，并且也碎石效果也比较的均匀；2、在施工的过程中，破碎的深度是可以进行控制的，不会冲击路基，能够有效的保障路基下面管线设施的完整性，能够达到比较好的施工效果；3、共振破碎技术是工作头和局部的水泥板块之间的振动，高频低幅，相应的振动波衰减的速度是比较快的，传递的范围也很小，噪声比较小，在施工的过程中不会扰民；4、施工工作面较小，在公路上进行施工的时候，可以在单车道进行施工，施工工期短，减少对交通通行的影响。

水泥路面碎石技术在公路施工中的应用水泥碎石技术是一种常见的公路路面施工技术，也被称为碎石基层技术或碎石底层技术。

它通常用于公路基层的施工，能够提高路面的承载力和稳定性，延长路面的使用寿命。

下面将详细介绍水泥路面碎石技术在公路施工中的应用。

水泥碎石技术可以在公路土基层上增加一层水泥稳定涂层，以提高土基层的承载能力。

通过将水泥与碎石混合，形成均匀的石灰石破碎物和水泥胶凝体混合物，然后将混合物铺设在土基层上，经过压实和固化，形成一个坚固稳定的基层。

这种水泥稳定涂层可以增加路面的承载能力，使其能够承受更大的交通荷载。

水泥碎石技术可以提高路面的抗水性和耐久性。

在公路施工中，水泥碎石技术可以有效防止地下水的渗透和路面的沉降。

水泥胶凝体具有较高的抗水性，可以阻止水分渗入路面，从而减少路面变形和损坏的风险。

水泥碎石技术还可以提高路面的耐久性，延长路面的使用寿命。

水泥碎石技术还可以提高路面的平整度和舒适性。

在施工过程中，碎石基层经过充分的压实和固化后，可以形成一个均匀的路面，提高路面的平整度。

这不仅可以提高驾驶的安全性和舒适性，还能减少对车辆和行人的影响。

而且，水泥碎石技术还可以减轻路面的噪音和震动，提供更好的行车体验。

水泥碎石技术还具有施工简便、成本相对低廉的特点。

相比于其他路面施工技术，水泥碎石技术不需要复杂的设备和大量的物资，施工过程简单快捷。

水泥碎石技术可以充分利用现有的资源，节约施工成本。

水泥碎石技术在公路施工中具有广泛的应用前景。

通过增加路面的承载能力和稳定性，提高耐久性和抗水性，提高路面的平整度和舒适性，水泥碎石技术能够有效改善公路的品质，并延长其使用寿命。

在实际应用中，需要根据具体的施工条件和要求，选择合适的水泥碎石技术，以确保施工的效果和质量。

水泥路面碎石技术在公路施工中的应用水泥路面碎石技术是公路施工中的一种常用技术，它可以有效地应对道路表面的裂缝、坑洼等问题，提高道路的平整度和使用寿命。

下面将详细介绍水泥路面碎石技术在公路施工中的应用。

水泥路面碎石技术是在道路表面涂覆一层水泥混凝土，再撒上一定粒径的碎石，经过浇水固化，形成坚硬平整的路面。

水泥路面碎石技术在公路施工中的应用主要有以下几个方面。

水泥路面碎石技术可以修复道路表面的裂缝和坑洼。

在公路使用过程中，由于车辆的频繁通行和气候的影响，道路表面会出现裂缝和坑洼。

使用水泥路面碎石技术可以将这些问题修复，提高道路的平整度和通行安全性。

水泥路面碎石技术可以增加道路的承载力和抗压能力。

水泥混凝土可以增加路面的硬度和稳定性，而碎石可以增加道路的承载力和抗压能力。

在公路建设中，对于高速公路等大型交通干线，使用水泥路面碎石技术可以提高道路的承载能力，满足车辆的通行需求。

水泥路面碎石技术还可以提高道路的防滑性和耐久性。

水泥混凝土表面的纹路和碎石的形状可以增加路面的摩擦力，提高路面的防滑性，保证车辆行驶的安全性。

水泥路面碎石技术还可以提高道路的耐久性，减少路面的破损和磨损，延长道路的使用寿命。

水泥路面碎石技术可以提高道路的美观性。

水泥路面碎石技术可以根据需要选择不同颜色和形状的碎石进行铺设，使道路更加美观。

水泥路面碎石技术还可以增加道路的光滑度，减少噪音和颠簸，提供更加舒适的行车环境。

水泥路面碎石技术在公路施工中具有广泛的应用价值。

它可以修复道路表面的裂缝和坑洼，增加道路的承载力和抗压能力，提高道路的防滑性和耐久性，同时还可以提高道路的美观性。

在今后的公路建设中，应进一步推广和应用水泥路面碎石技术，提高公路的质量和安全性。

浅谈旧水泥路面改造中碎石化施工技术的应用及控制要点摘要: 就旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层的改造中，应用碎石化技术可有效防止反射裂缝的发生，提高沥青路面的可靠性和耐久性;并缩短工期，节省造价，低碳环保。

该文就碎石化施工的应用及质量控制进行了探讨。

关键词: 水泥混凝土路面; 碎石化; 技术应用; 质量控制1. 前言水泥路面虽然具有强度高、移定性好、受温度影响小、使用寿命长的特点; 但也由于它的接缝多,对路面超载比较敏感, 维修困难,容易产生断板、错台、脱空等缺点，特别是目前我国交通量剧增，汽车轴载日益重型化等多方面的原因，导致早期修建的囯、省道水泥混凝土路面大量损坏，影响了道路的使用功能，制约了经济发展。

因此在目前的囯、省道水泥混凝土路面整治、“白改黑” 的改造中，应用路面碎石化施工技术，就是采用专用的机械将原有的旧水泥路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的结构层，这是旧水泥路面翻修改造中的一种理想方法。

这种技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。

同时，也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。

所以碎石化技术具有以下特点：(1)．施工速度快、改造周期短。

(2)．结构均匀性好，可以彻底地解决反射裂缝。

(3)．破碎后的砼板表层密实、内部成咬合嵌挤结构，基层强度高。

(4)．就地再生、减少建筑垃圾的产生，环保无污染;综合造价低。

(5)．对交通影响小，施工期间不需要全封闭交通。

综合以上特点，所以碎石化施工技术在旧水泥路面的改造中得到越来越多的应用，对我国“两型社会” 的建设，具有十分积极的意义。

现本文就旧水泥路面的改造时，碎石化技术时在施工应用中，应注重的事项及质量控制要点，提出自己的建议以供大家探讨。

2. 施工案例工程简介:329国道在镇海境内全长16.7公里，是宁波镇海区目前最重要的对外交通干线。