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电动自行车轮胎规格参数解释
电动自行车轮胎规格参数解释
随着电动自行车的普及,越来越多的消费者开始选择购买电动自行车。
然而,在购买电动自行车时,了解轮胎规格参数是非常重要的。
以下是电动自行车轮胎规格参数的简要解释和拓展。
1. 轮胎尺寸
电动自行车的轮胎尺寸是指轮胎的直径和扁平率。
轮胎直径是指轮胎的外部直径,通常以毫米为单位表示。
电动自行车的轮胎直径应该略大于电动自行车的轮辋直径,以确保轮胎能够与轮辋紧密配合,并且能够承受电动自行车的重量。
电动自行车的轮胎扁平率是指轮胎的扁平比,即轮胎内层材料与地面接触的面积与轮胎总面积的比值。
扁平率越高,轮胎越薄,但承载能力会降低。
电动自行车的轮胎扁平率通常在30%到50%之间。
2. 轮胎材料
电动自行车的轮胎材料通常采用橡胶或钢丝橡胶。
橡胶轮胎具有较高的弹性和耐磨性,但易老化和变形。
钢丝橡胶轮胎具有较高的承载能力和抗疲劳性,但需要更多的维护和保养。
3. 轮胎速度等级
电动自行车的轮胎速度等级是指轮胎在最高速度下允许行驶的里程数。
一般来说,速度等级越高,轮胎的承载能力和安全性就越高。
4. 轮胎噪声
电动自行车的轮胎噪声是指轮胎在行驶过程中产生的噪声水平。
一般来说,轮胎噪声越高,轮胎的舒适性就越高。
因此,电动自行车的轮胎制造商通常会在轮
胎噪声方面进行优化,以提高轮胎的舒适性和性能。
电动自行车的轮胎规格参数非常重要,需要了解轮胎的尺寸、材料、速度和噪声水平等参数。
四轮代步电动车技术参数四轮代步电动车是一种环保、经济、便捷的交通工具。
在近年来，随着科技的不断发展，四轮代步电动车的技术参数也在不断提升。
本文将从电池容量、续航里程、最高速度和安全性能等四个方面来介绍四轮代步电动车的技术参数。
电池容量是四轮代步电动车的一个重要技术参数。
电池容量越大，代表着电动车可以储存更多的电能，从而提供更长的续航里程。
目前市场上的四轮代步电动车的电池容量普遍在30Ah到60Ah之间，不同电动车的电池容量会有所不同，消费者可以根据自己的需求选择适合的电池容量。
续航里程也是四轮代步电动车的一个重要指标。
续航里程是指电动车在单次充电后可以行驶的最远距离。
目前市场上的四轮代步电动车的续航里程一般在60公里到100公里之间，一些高端电动车的续航里程甚至可以达到150公里以上。
消费者在选择电动车时，可以根据自己的出行需求选择适合的续航里程。
第三，最高速度是四轮代步电动车的另一个重要参数。
最高速度是指电动车可以达到的最高行驶速度。
目前市场上的四轮代步电动车的最高速度一般在30公里每小时到60公里每小时之间，不同型号的电动车的最高速度也会有所不同。
消费者在选择电动车时，可以根据自己的出行需求和道路条件选择适合的最高速度。
安全性能也是消费者在选择四轮代步电动车时需要考虑的一个重要因素。
四轮代步电动车在设计和制造过程中应该符合相关的安全标准，包括车身结构的稳定性、刹车系统的可靠性、灯光和信号系统的有效性等。
消费者在购买电动车时，可以查看产品的安全认证情况，选择具有良好安全性能的电动车。
四轮代步电动车的技术参数包括电池容量、续航里程、最高速度和安全性能等。
消费者在购买电动车时，可以根据自己的需求和预算选择适合的电动车型号。
希望随着科技的不断进步，四轮代步电动车的技术参数能够不断提升，为人们的出行提供更加便捷、环保的选择。
电助力自行车的FOC控制技术【摘要】电助力自行车的FOC控制技术是一种先进的电动车控制技术，通过对电机相电流和转矩进行精确控制，实现高效能、低能耗的动力输出。
本文首先介绍了FOC控制技术的原理，包括矢量控制和空间矢量调整等核心概念。
随后分析了FOC技术在电动自行车中的应用，并探讨了其优势和挑战。
文章还介绍了FOC控制技术的参数调节方法和未来发展方向。
总结了FOC控制技术对电助力自行车的影响和意义，展望了未来FOC技术在电动车领域的应用前景。
FOC技术的不断进步将进一步提升电助力自行车的性能表现，并推动电动车行业的发展。
【关键词】电助力自行车，FOC控制技术，原理，应用，优势，挑战，参数调节，未来发展方向，总结，前景，影响，意义1. 引言1.1 电助力自行车的FOC控制技术概述电助力自行车的FOC控制技术旨在通过先进的控制算法实现对电动助力系统电机的精准控制，提高电动自行车的性能和效率。
FOC （Field Oriented Control）是一种基于磁场定向控制原理的控制技术，通过将电机控制系统分为电流控制环路和速度控制环路，实现对电机电流和转速的精准控制。
在电动自行车中，FOC控制技术可以实现电机启动平稳、加速快速、效率高、噪音低等优点。
FOC控制技术还可以有效降低电机温升、延长电机使用寿命，提高整车性能和稳定性。
随着电助力自行车市场的不断发展和技术进步，FOC控制技术将在电动自行车领域发挥越来越重要的作用，成为提升电动自行车性能和竞争力的关键技术之一。
2. 正文2.1 电助力自行车的FOC控制技术原理FOC（Field Oriented Control，场向量控制）是一种电动机控制方法，通过控制电动机的磁场方向和电流大小来实现对电动机的精确控制。
FOC控制技术在电助力自行车中的应用越来越广泛，能够提高电动自行车的性能和效率。
电助力自行车的FOC控制技术原理主要包括三个部分：转子磁场定向、转子电流控制和转子磁场实时跟踪。
电动自行车的技术手册第一章转刹把及国家标准：目前电动自行车中使用的调速转把大多是由霍尔元件实现的，霍尔元件分开关型霍尔及线性霍尔两种。
开关型霍尔一般用于电子刹把、无刷电机内部位置传感器。
线性霍尔一般用于转把,其输出电压是随磁场线性变化的，输出电压为1.0V-4.2V或4.8V。
霍尔转把有三个引脚：绿或蓝（信号）、红（电源）、黄或黑（地线）与澳柯玛公司的控制器匹配时，转把的绿线或蓝、红线、黄或黑线分别接控制器九芯塑料插头黄线、红线、黑线。
霍尔转把好坏的判定：用万用表20V档或200V档，将万用表红针指在控制器九芯插件的黄线上即转把的绿色或蓝信号线，黑针指在控制器九芯插件的黑线即转把的黄或黑线上，打开电源，转动转把，此时万用表上应显示1.0-4.2或4.8V电压变化，无此变化则转把坏（前提是控制器工作正常）。
飞车：一般为转把黄、黑色地线断或绿、蓝色信号线与红色+5V线连在一起。
如果转把三个引脚分别为绿线、红线、黑线，或黄线、红线、黑线，则绿线或黄线为信号线，红线为正5V电源线，黑线为地线。
刹把刹把所用霍尔元件为开关型霍尔，当霍尔元件表面有磁场时元件输出低电压，无磁场时输出高电压，澳柯玛公司所用刹把为电子低电位，即刹车时信号输出为低电压。
刹把有三个引脚：绿（信号）红（电源）黑（地线）与澳柯玛控制器匹配时，刹把的绿线、红线、黑线分别接控制器九芯塑料插接件的紫线、红线、黑线，转把与刹把的红线、黑线共用。
刹把好坏的判定：用万用表20V档或200V档，将万用表红针指在控制器九芯插接件的紫线上即刹把的绿色信号线上，黑针指在控制器九芯插接件的黑线即刹把的黑线上。
打开电源，此时万用表显示5V-6V电压，若为零则刹车常断电。
握住刹把，万用表显示为零，若为5V-6V则刹车不断电。
当刹车常断电时，整车有电，电机不转。
国家关于电动车的标准有那些？最高车速：电动自行车最高车速应不大于20km/h整车重量：电动自行车的整车重量应不大于40kg脚踏行驶能力：电动自行车必须具有良好的脚踏行驶能力，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7km续行里程：电动自行车一次充电后的续行里程应不小于25km最大骑行噪音：电动自行车以最高车速作电动匀速骑行的噪音应不大于62分贝百公里电耗：电动自行车以电动骑行100km的电能消耗应不大于1.2kwh电动机功率：电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于240w制动距离：干态制动距离为4m，湿态制动距离为15m电动自行车的标准载重为75kg第二章电池第一节电池的内部构造目前电动车上使用的电源主要是铅酸蓄电池，有的电动车已开始使用镍氢电池、锂离子电池、燃料电池及锌空电池，因铅酸电池价格便宜，材料来源丰富。
电动车专业技术参数解释展开全文电动自行车作为一种节能、环保的新型代步工具，逐渐被人们认同和接受。
在电动自行车普及的今天，一些有关电动自行车的消费纠纷也开始出现。
为了使人们增加对电动自行车的了解，现将电动自行车的几个主要技术参数简单介绍一下。
一、电机最大输出功率和最大输出扭矩：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。
再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。
例如绿源--绿色奔驰125电机在540W输入功率的情况下效率仍可高达75%。
可以输出540×0.75=405W，最大输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右，最大输出功率为430×0.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆最大扭矩为25N.m的电动车与一辆最大扭矩为14N.m 的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。
消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是“负重爬坡”，绿源公司生产的绿色奔驰125电动车在这方面处于国内领先地位。
二、“续行里程”标称：电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”。
一般配用36伏12安·时优质电池的各名牌电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里，而有个别厂家的标称会上升至70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑。
电动车专业技术参数解释2010-04-16 14:39:17 作者：释然浏览次数：19679电动自行车作为一种节能、环保的新型代步工具，逐渐被人们认同和接受。
在电动自行车普及的今天，一些有关电动自行车的消费纠纷也开始出现。
为了使人们增加对电动自行车的了解，现将电动自行车的几个主要技术参数简单介绍一下。
一、电机最大输出功率和最大输出扭矩：电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。
再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。
例如绿源--绿色奔驰125电机在540W输入功率的情况下效率仍可高达75%。
可以输出540×0.75=405W，最大输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右，最大输出功率为430×0.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆最大扭矩为25N.m的电动车与一辆最大扭矩为14N.m的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。
消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是“负重爬坡”，绿源公司生产的绿色奔驰125电动车在这方面处于国内领先地位。
二、“续行里程”标称：电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”。
一般配用36伏12安·时优质电池的各名牌电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里，而有个别厂家的标称会上升至70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑。
电动单车设计基础知识点电动单车，简称电动车或e-bike，是一种以电力为主要动力源的交通工具。
它通过电瓶驱动电机，代替了传统单车的脚蹬和链条传动系统，具有环保、低碳、节能等特点，越来越受到人们的青睐。
本文将介绍电动单车的设计基础知识点，以便读者了解电动单车设计的要点和注意事项。
一、电动单车的结构组成1. 电池组：电动单车的主要能源，供电给电机驱动车辆运行。
常用的电池类型有锂电池、铅酸电池等。
2. 电机：电动单车的核心部件，将电能转化为机械能，驱动车辆前进。
通常采用直流无刷电机或有刷电机。
3. 控制器：负责控制电池组向电机供电，并根据骑行者的操作指令调整电机的输出功率。
4. 车架：承载整个车辆的骨架，通常由铝合金或碳纤维材料制成。
5. 驱动系统：包括链条、齿轮、齿盘等，将电机的动力传输到后轮，推动车辆行驶。
6. 刹车系统：用于控制车辆的制动效果，保证行驶中的安全。
7. 悬挂系统：提供舒适的骑行体验，减缓车辆受到的冲击力。
8. 灯光系统：确保骑行者在夜间行驶时能够看清道路和被其他车辆注意到。
二、电动单车设计的要点1. 动力系统匹配：根据车辆的用途和骑行需求，选择合适的电池容量和电机功率。
2. 车辆稳定性：考虑电池和电机的安装位置，使得重心尽量靠近前轮，确保良好的操控性和行驶稳定性。
3. 车架强度：根据车辆的使用方式和载荷要求，选择合适的车架材料和结构设计，确保足够的强度和刚性。
4. 刹车系统效果：选择可靠的刹车器件和合理的刹车系统布置，确保刹车性能符合要求，在紧急情况下能够及时停车。
5. 电池管理系统：设计合理的电池充放电保护及管理系统，延长电池寿命，提高整车的可靠性和安全性。
6. 防护与安全：在设计中考虑车辆的安全性和防护性，如防水、防尘、防盗等功能的设置。
三、设计过程中的注意事项1. 电池容量和续航里程的平衡：根据电动单车的用途和目标用户群，平衡电池容量与续航里程之间的关系，避免容量过大或过小的不合理设计。
电动自行车主要参数的计算随着国民经济的发展，政府及国民的环保意识的增强，我国的许多城正在逐步限制燃油助力车．优先发展电动自行车，许多企业也对这一具有潜力的产品表示浓厚的兴趣，不长的时问，相继出现许多品牌的产品。
在这种情况下，本文想对电动自行车的最大行驶速度及续驶里程作一量化计算、供业内人员参考、讨论。
我们知道，当使静止的电动自行车开始行驶或在行驶中保持匀速前进时．必须对电动车施加一个与之前进方向相同的力，“以便克服阻碍电动车前进的各种阻力。
在任何情况要使电动车匀速前进，就必须使驱动力Ft与总阻力F总阻相等，即Ft=F总阻当Ft>F总阻时，电动车加速行驶．Ft<F总阻时．电动车减速行驶。
在电动车加速或减速的行驶过程中、阻力F总阻也将随着变大或变小，直到Ft’= F’总阻达成新的平衡，使电动车又在另一速度下保持匀速行驶。
一、电动自行车的行驶阻力根据电动自行车在坡道上加速行驶时作用于电动车上的阻力与驱动力保持平衡，可以建立如下的车辆行驶方程式：F t =Fr十Fw 十Fi十 Fj (1)式中：Ft—驰动力；Fr—滚动阻力；Fw—行驶时空气阻力；Fi—行驶时加速阻力；Fj —上坡时坡道阻力：在本文的讨论范围，假定电动自行车在乎稳平坦的路面上匀速行驶，因此，Fi和Fj暂时不作讨论，这样我们可得：Ft=Fr + Fw (2) 1．滚动阻力Fr根据经验公式及试验结果可以得：Fr=f·G (N) (3) f—滚动阻力系数，常取f=O．0165；G—电动自行车的自重及总重．单位N2．空气阻力Fw根据空气动力学的原理，空气阻力通常与气流相对速度的动压力成正比，根据经验及试验，空气阻力可表示为：Fw=C0·A· V02／21.15(N) (4) 式中：C0—空气阻力系数，常取C0 =0 6 ～0 7：V0—行驶速度(km／h)；A一迎风面积，即自行车行驶方向的投影面积：A=B×H(宽x高)(㎡)二、电动自行车的驱动力电动自行车的电机输出扭矩Me，经过减速齿轮传动，传到驻动轮上的扭矩Mt．使驱动轮和地面产生相互作用力．这样就使自行车产生了驱动力。
两轮电动车主要指标参数一、电机电机是电动车启动和加速的关键，并且电机效率的高低将直接导致电池寿命的长短。
电机的单位是瓦（W），电机瓦数越大就越有劲，但同时耗电量就越大！一般电动车电机功率有350W、450W、500W、800W，但是国标车的电机功率不能高于400W。
目前市面上主要使用的是2种电机：1、高速电机。
电机效率高，过载爬坡能力强，启动力巨大，有噪音。
2、低速电机。
具有免维护，无噪音的优点。
但控制器复杂，启动电流大，过载爬坡能力较差。
高速电机工艺复杂、成本高、价格贵，好点的车子一般会采用高速电机。
所以购买的时候千万不要图“车子噪音小”，这是买电动车不是买音响，噪音什么的不重要。
根据道路条件选择电机功率，一般城市道路500W就能满足。
道路情况不良的情况下要选择功率更高的车型。
二、电池电池的单位是V（伏）+Ah（安），比如64V18Ah，前者是电压，后者是容量。
电压越高，动力越强，爬坡越有劲，速度也越高。
电压一致时，容量越大续航越远，比如48V20Ah比48V14Ah的跑得远。
容量一致时，电压越大续航越远，比如60V20Ah比48V20Ah的跑得远。
国标车的电压是≤48V。
三、刹车刹车有两种类型：毂（gǔ）刹（也写做鼓刹）和碟刹。
如果把骑行中的轮胎想象成一个快速旋转的脸盆，把我们的双手想象成刹车。
用两只手撑住脸盆内壁，通过摩擦力让旋转的脸盆停下，就是毂刹。
用一只手捏住脸盆的边缘让其停下，就是碟刹。
在性能上碟刹要优于毂刹，对于最高速度较低的电动车来说毂刹基本够用了，但高速电动车就要考虑配上碟刹了。
好点的车一般采用前碟刹后鼓刹。
因为紧急刹车时前轮承担了70%左右的制动力，而后轮的抓地力比较小。
如果后轮也采用同样的碟刹，不仅刹车效率低，还容易出现抱死、甩尾等意外事故。
普通毂刹的刹车片一般采用石棉材料，散热慢而且容易磨损，因此不适合高频刹车。
四、轮胎车轮尺寸越大，电动车抓地能力就越强，路况适应性就越好，车速相对就可以越快。
电动自行车重要技术参数讲解
"续行里程"标称:
电动自行车续行里程是这样定义的："新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为
电动自行车的续行里程"。
一般配用36伏12安·时优质电池的各名牌电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里，而有个别厂家的标称会上升至70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑。
因为达到这种标称值表示其电机的效率要比名牌厂采用电机的效率提高了近40%。
若某名牌厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率为75%，则标称70-80公里的厂家的电机效率已达到了100%以上，这显然是不可能的，这一点特别提醒广大消费者注意。
在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。
需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。
电机最大输出功率和最大输出扭矩：
电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。
再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。
例如某款名牌电动车电机在540W输入功率的情况下效率仍可高达75%。
可以输出540×0.75=405W，最大输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右，最大输出功率为430×0.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆最大扭矩为25N.m的电动车与一辆最大扭矩为14N.m的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。
消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是"负重爬坡".
电机额定输出功率和输出功率范围：
电机额定功率是一个电机进行型式试验时的重要参数，它表示当电机工作在这个功率点时，该电机可以连续地可靠地运行，表征了电机设计的热平衡点。
一般电动车电机的额定功率点可以是150W，180W或200W以上，额定点越高表示电机的热性能越好，成本也越高。
由于电动车是不可能工作在空载状态下的，一个正常的骑车人重量一般会达到30公斤以上，再考虑正常风阻等因素，电动车的最小工作点（输出功率）大约为80W，最大输出功率则取决于电机的设计方案。
目前市售较好的电动车的最大输出功率一般可以达到200W以上，个别较差的电机不足200W。
输出功率范围
越大，骑行性能则越好。
电动车效率和效率区间：
电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。
但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。
用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。
某品牌电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和最大工作工作点（400W）的效率应达到75%以上。
市场上有些性能较差的电机可能其最大效率点的效率也可以达到80%以上，但效率区间却十分狭窄，一般为80W-180W，体重稍重的人骑上这种电动车会十分费电，电池也很容易损坏。
用户可以用变换负载的方法来鉴别效率区间是否狭窄，当轻载时车速较快而重载时（负重或爬陡坡）车速迅速下降的电动车就属此例。
蓄电池容量和寿命：
容量和寿命是衡量蓄电池的主要指标，容量一般用安·时来表示，表征是蓄电池储备能量的能力。
例如一个标称为12安·时的新的电动车专用蓄电池组按最近制定的行业标准，则必须达到以6安培放电，放至终止电压31.5V的时间应不低于2小时的水平。
将这种电池用于电动自行车，载重75公斤，在平坦路面骑行，工作电流约为4安培，放电时间应大于3个小时，时速为20公里，那么它的理论续行里程将达到60公里，若考虑途中刹车、起动等费电的因素，采用这种电池的电动车标称续行里程45-60里程是合适的。
寿命则是表示蓄电池容量衰退速度的一项指标，随着使用的深入，蓄电池容量衰退是不可避免的，是绝对的，当容量衰退到一个规定值时，可以判定寿命终结，按照新制定的电动车专用电池标准，以定容量70%充放电循环次数来表示蓄电池的寿命，合格底线为350次。
因此，对于日常交通距离小于30公里的用户而言，若电机、控制器、充电器等因素都是良好的，使用方法也无不当，一组较好的电池的最少服役时间达到1年以上应该是可以保证的，一般可以用到1年半，若再加上可维护的技术方案，通过专业的维护也可以延长一些服役时间，消费者可以不必担心蓄电池使用费用过高的问题，每天壹元，潇洒消费。
影响蓄电池寿命的因素：
影响蓄电池寿命的因素可分成三个方面。
首先是蓄电池本身的性能和质量，其次是电动车中与之配合的因素，第三是使用者的使用情况我们将重点对第二个因素展开讨论。
在电动车系统中影响蓄电池使用寿命的最主要因素有两个，一个是电机的效率状态，其次是充电器的设计。
如果电机效率范围较窄，一方面耗电水平增加，另一方面，经常工作在低效率区，电机内部容易发热，当温度过高时，磁性材料就会出现不可逆的退磁，久而久之，效率进一步下降，从而进入恶性循环，这辆电动车就会变成某种意义上的"电老虎"，即使更换了电池也会无济于事，另外导致电机降低效率的因素还有：电刷的过度磨损、平面换向器的磨损，减速系统的磨损，等等，因此，顾客应选择一种性能较好的电机并注意与维修服务保持联系、到期更换磨损零件，这样有助于用好电动车。
关于充电器，对于电池来说则更加重要，一种好的充电器可以有效地避免失水和硅酸盐化，反之，若
采用技术优劣的充电器，电池就会很快地被充坏。
属于用户的因素主要是要防止蓄电池的"亏电存放"，长期不用的电池也应注意经常给予充电。
对用户使用电池的看法：
对于购买了电动车的顾客，用户在使用过程中尽管可以采用各种延长蓄电池使用寿命的办法，例如，起动时给予脚踏助力，上坡时给予脚踏助力等等，但我们并不要求顾客一定要这样做，我们希望顾客配合的主要有：A）切勿亏电存放，即电池用完后放置多日不给予充电；B）当感到电池容量明显减少时应到经销部或服务部进行维护；C）更换新电池时应请专业人员诊断电机的磨损情况，若有必要需及时更换电刷或其它磨损件和更换润滑剂；D）日常使用过程中注意刹车是否正常，以免耗电过大。
电机的噪声来源和形式：
除了无刷电机以外，几乎所有的电动车电机都会在空载运行中发出噪声，国家标准规定噪声应控制在62分贝以内，目前绝大多数电机的噪声都可以控制在55分贝以内，达到标准要求。
有刷电机的噪声主要来源于两个部分，一是电刷与平面换向器的磨擦噪声，二是减速齿轮啮合噪声，前者发出声音的频率稍高，
后者频率较低。
某品牌电动车采用二级行星齿轮减速器，可以承载较强的输出扭矩，达24N.m，推动力最为强劲，但是减速器的齿轮啮合面也较多，共采用9个减速齿轮，12个啮合面，每个啮合面都会发出啮合噪声，而一般的有刷电机，最大输出扭矩只有14N.m，采用二级直齿减速，啮合面只有2个，仅为些品牌电动车的1/6。
可以看出，动力强劲的电动车可能出现的噪声来源要比一般的电动车更多些，在空载时或轻载时噪声比普通电动车稍大些，但在重载时，一般电动车则会发出较大的异声，反之，动力强劲的电动车其噪声则几乎
没有变化。
许多顾客在选购电动车时往往以空转噪声来判断电机的优劣，这是不正确的，有条件的顾客应以重载爬坡时电机的噪声变化和速度变化来判断电动车电机的优劣，这才是选择电动车较为正确的方法。
另外，目前市场上还有一种低速有刷无齿电机，这种电机彻底取消了齿轮减速系统，直接采用低速输出，消除了齿轮啮合噪声，但从目前得到的测试数据来看，这种电机输出扭矩更小，一般不足10N.M，效率区间更为狭窄，为减少噪声和磨损而付出的代价过于沉重。
