物流企业共同配送问题研究

共同配送模式分析及实施研究摘要：如何发展共同配送是我国企业面临的重要问题。

从共同配送的内涵入手，分析共同配送模式，在此基础上提出了相应的创新模式，最后给出实施共同配送的基本过程。

关键词：共同配送模式分析一、共同配送的内涵按日本运输省的定义，共同配送是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。

”也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主与商品，统统把货物装入同一条线路运行的车辆上，用一台卡车为更多的顾客服务，实现货物及配送的集约化。

我国国家标准《物流术语》对协同配送的解释：由多个企业联合组织实施的配送活动。

共同配送的目的在于降低物流成本，提高物流效率和服务水平。

主要是货主（厂家、批发商和零售商）和运送者通过共同配送，解决运输过程中低效率的问题。

共同配送在日本得到较快的发展。

二、共同配送的模式分析共同配送最早产生于日本，由于其显著的优越性，目前已成为发达国家中广泛应用，影响面较大的先进的配送模式，是物流配送的发展趋势，其模式图如下图所示。

由于目前我国配送企业大多数经营规模较小，成本较高，缺乏资源及技术等优势，因此共同配送对于我国实现同业或异业互补、提高物流配送效率、降低物流配送成本、以及实现优化配送等方面有着重要的作用。

作为物流配送总体趋势的共同配送，是提升我国商业物流环境、改善整体社会生活品质的重要的配送模式，应在我国物流发展中重点加以推广。

1、共同配送模式优缺点分析优点：可以提高效率，降低成本；可以实现社会资源共享。

缺点：在我国发展共同配送涉及许多细节问题，如各企业的产品、规模、商圈、客户、经营意识等差异问题，以及组织协调、费用分摊、商业机密等问题。

特别组织协调、费用分摊、商业机密因素影响很大。

组织协调难度大，因为各个货主对自己的货物的配送都有一定的要求，包括时间、地点、安全、数量都存在差导，要把这些要素统一起来，是一件不容易的事情；利益分配上的矛盾，由于共同配送所实现的利益在各货主之间进行分配时缺乏客观的标准，难以做到公平、合理地分配；各经营主体的商业秘密由于共同配送不易保密，有此货主不愿参加出于对自己商业秘密的保护。

物流配送之共同配送姓名：李勇学号：2012139133摘要：随着国民经济的快速发展和人民生活水平的提高，消费者的需求日益向精致化、个性化方向发展。

制造商为了满足大众的需求，纷纷采用高频、少量的配送方式。

国内大多数企业都面临着物流成本上升、投资物流现代化的能力不足以及专业人才缺乏等物流问题，针对这样的情况，本文对共同配送进行认真的研究，包括共同配送的概念和内涵、共同配送的发展过程、共同配送的形式。

关键词：物流共同配送发展过程配送形式配送现状一、共同配送的概念共同配送，又叫协同配送、联合配送，按日本运输省的定义，是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的货主的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送”。

企业间通过沟通、交流，逐步形成共识，在互信互利的基础上，通过水平、垂直、同业、异业的整合，以策略联盟、协同组合、物流共同化等合作方式共享有限的资源，从而达到物流配送的整合，降低运营成本、提高获利能力，进而提升商品流通效率，促进商业环境现代化及整体社会资源的有效利用。

二、共同配送的发展过程第一阶段：萌芽阶段共同配送的萌芽最早出现于20世纪50年代末到60年代初的日本。

当时日本尚未建立大量流通体制，难以物畅其流，亟需实现流通效率化。

为了降低运输成本，出现了共同配送的萌芽状态，形式较为单一，活动范围很小，规模也不大，主要是把多家企业的日用食品杂货订单整合成一个整车发往同一个销售商，当时被简单地称为“库存整合”或“运输整合”。

第二阶段：发展阶段20世纪70到80年代，在一些发达国家，随着配送商品种类的日渐增多和商品市场的竞争日趋激烈，共同配送得到了进一步的发展。

日本政府开始运用共同配送的理念，倡导试行“共同配送”，但是日本当时的共同配送是以减少交通量，消减车辆的数量为主要目的，与现在实施的共同配送在思路上有些差别。

第三阶段：成熟阶段20世纪90年代以后，面对消费者产品需求的日益精细化和个性化，多品种小批量的生产方式带来高频度小批量的配送活动，导致配送资源不断浪费，配送费用逐步增高。

现代物流与采购现代商贸工业2021年第16期20基金项目:江西省高等学校教学改革研究课题(J X J G-18-7-6)㊂作者简介:许菱,女,汉族,江西省教育厅管理类教学指导委员会副主任委员,教授,硕士生导师;李浩菡,女,汉族,江西理工大学会计硕士研究生在读;张露琪,女,汉族,江西理工大学管理科学与工程研究生在读;刘艳丽,女,汉族,江西理工大学经济管理学院实创中心副主任㊂博弈论下第三方物流共同配送模式探析许 菱 李浩菡 张露琪 刘艳丽(江西理工大学,江西赣州341000)摘 要:物流配送作为现代物流业的重要组成部分,递进迭代形成了不同的模式㊂当前,大宗商品的物流配送主要依托第三方物流企业完成,在对时效性要求较强的大宗商品进行长距离配送时,第三方物流企业往往通过自身资源调配或者与他方合作的方式提高装载率并降低物流成本,双方形成博弈关系㊂共同配送日渐成为被第三方物流企业所偏好的合作模式㊂共同配送模式流程繁琐,信息复杂㊂为了满足该模式下多方参与者信息传递需求,物流企业开始利用信息化手段对各参与者的管理与调度需求进行传递㊂为此,本文选择大宗商品为主的家具企业的配送为研究对象,基于博弈理论对第三方物流企业共同配送模式下联盟模型的构成条件㊁成本分摊及利益均衡的问题进行分析和探索,并对新时代共同配送模式下信息系统的模型的构建提出思考㊂关键词:博弈论;第三方物流;家具共同配送中图分类号:F 25 文献标识码:A d o i :10.19311/j .c n k i .1672-3198.2021.16.010 一个完整的商流过程离不开物流的支撑,伴随商品在互联网平台完成交易的同时,商品所有权转至买家㊂配送作为电子商务的基础和物流行为的最终环节,是保证电商背景下家具流转过程完整性的基础㊂日益完善的配送技术为我国电子商务背景下家具业的发展提供有力支撑㊂国内家具销售渠道可以大致分为:专卖店销售㊁入驻百货㊁线上销售㊂由于资金限制㊁规模不同,家具企业所选择的物流配送模式也有所差异,常用的配送模式一般为自营配送㊁互用配送㊁第三方配送㊂与其他行业相比,家具行业具有体积大,运输要求高的配送特点,尤其是在电子商务对客户进行了大数据精准营销后,对物流的要求也越来越高,出于专业性㊁成本及服务水平考虑,家具制造企业往往会选择将物流外包给第三方企业㊂为了降低投入成本㊁提供更加优质服务,同时使物流资源配置合理化,共同配送成为被第三方物流企业日益偏好的模式㊂1 家具物流配送现状及存在问题目前在电商环境下家具产业迅猛发展,客户需求逐渐趋向多样化㊂家具物流客户不仅要求简单基础的配送而且对商品完好率以及上门安装等增值服务存在需求㊂物流公司在寻求最佳配送方案时需要考虑物流企业㊁客户企业双方利益主体,这就意味着物流公司不仅要从公司自身成本及竞争力角度出发还要从客户㊁企业长远利益出发㊂电子商务的发展带动家具行业趋向客户全球化㊂随着业务的延展,家具企业面临配送区域的不断放大,如何选择合适的家具配送模式成为重点考虑因素㊂家具体积较大且多数家具不能随意分割,需要占用较大空间导致家具物流配送存在投入成本大㊁破损率及逆向成本高,装载率低㊁配送不及时等问题,出于成本和专业性考虑,家具制造企业往往会选择将物流外包给第三方企业,而第三方企业为了降低投入成本和更好更及时的进行服务往往更倾向于共同配送模型㊂共同配送模式可以解决传统配送需要将快件收集㊁运输㊁分拣再收集的复杂模式,实现 最后一公里 的点对点送件㊂在该模式下,物流企业仅需要将商品运至共同配送点,网店在共同配送平台上发布送件信息,然后物流企业可以选择路径符合要求的订单进行合作,通过共同配送实现资源整合解决运输效率低㊁成本高的问题㊂对于第三方物流企业而言,共同配送模式能够降低物流成本,提升物流服务并且降低运输车辆的无效作业率㊂当物流企业之间形成合作时,便产生了各参与方之间的利益博弈关系㊂因此,如何建立稳定的联盟模型以及成本分摊及利益均衡成为各个合作物流企业关注的焦点㊂2 基于博弈论下第三方物流企业共同配送成本研究本文基于博弈论视角以第三方物流企业为主体对共同配送模式下如何实现稳定联盟及如何分配共同配送成本的问题进行了研究㊂本文假设模型参与者为物流企业A ㊁B ,两者可以采取合作与不合作两种不同的策略㊂不同的情况双方可以获取不同的利益集合,如表1所示㊂表1 企业收益表配送企业b配送企业a 合作不合作合作R ㊁R S ㊁N不合作N ㊁S Z ㊁Z在该模型下,各参与者均合作时的收益R>均不合作时收益Z ;而当一方合作另一方不合作时,采取不合作的企业由于获得了对方的大量信息,此时获得收益S >R ㊂而采取合作行为的一方遭受信息损失,此时企业收益为N ㊂因此,该模型存在S >R>Z>N 的收益关系㊂同时,该模型假设:(1)参与方均为理性个体且寻求个体利益最大化㊂(2)参与方不仅知晓个人不同行为所带来的收益,而且了解对方不同行为可以带来的收益㊂(3)参与方一旦选择合作即视为同意信息共享㊂(4)当一方不合作时其他参与企业会跟随其选择不合作模式㊂当参与方均采取合作的模式,整个合作期间每个企业可获取的利润期望为:E =Rˑ(11+i +11+i 2+ +11+i n)(1)现代商贸工业2021年第16期21当n ңɷ时,E 1=11+i 研究表明,其中,i 为贴现系数,θ为取值介于0-1之间的贴现因子(折现系数),在一定程度上反应参与者的耐心程度,并且存在θ=11+i㊂当θ=0时,参与者耐心趋近于0,更容易产生背叛行为㊂E 1=R 1-θ(2)当参与一方采取合作后某一时间采取背叛行为,由于此时该方收益期望共分为三部分组成:合作时的利润收益㊁该企业选择不合作但其他企业仍合作时的收益以及全部企业均不合作时收益㊂E 2=(1-θt )1-θˑR +θt ˑN +θt +11-θˑZ (3)若想要家具物流配送企业采取合作模式,则需要E 1>E 2,最终求得Θ>N -R N -Z (4)因此,第三方物流企业在寻求共同配送时应密切关注贴现率,当满足上述条件Θ>N -R N -Z时实现该模型的帕累托最优,有助于物流企业建立稳定的共同配送模型㊂反之联盟则不稳定,容易产生背叛行为应进一步研究其他最佳配送模式㊂选择共同配送模式的同时,所参与物流企业将形成联盟,由竞争博弈转换为合作博弈㊂在竞争关系中,博弈论主要帮助作出更加聪明的决策㊂而在合作关系中,博弈论主要帮助作出更加公平的决策㊂为了更加公平的实现合作模型中的分配关系,纳什借助博弈论分析工具提出纳什谈判法,关键作用于合作对策问题的解决㊂同时纳什谈判法需要满足部分前提条件:(1)度量无关性㊂如果谈判收益单位发生现行改变也不影响谈判结果㊂(2)在谈判中,各谈判方存在自身满意最低标准,至少要超过该标准,谈判才可以达成一致,否则,谈判不能生效㊂(3)无效选择的不相关性㊂即使与谈判结果无关的谈判方案存在也不影响最终结果㊂(4)对称性㊂在谈判中,每个谈判者的所处地位相同,即使双方谈判位置互换,谈判的结果不变㊂(5)成本可行性㊂各谈判企业在共同合作情况下的成本小于各自完成时的企业成本㊂当满足以上条件时,在纳什谈判法下,参与合作的企业为Q={1.2 N },企业单独配送成本为C={C 1,C 2 C n }㊂在合作情况下,各配送企业成本为Z ={Z 1,Z 2 Z n },此时企业节约成本为R i =C i -Z i ,总成本C T =ði =nZ i ㊂合作企业节约成本最大乘积为R m a x =πi (C i -Z i ),根据线性规划求解得出在合作模式下各企业应分担成本㊂因此,在共同配送模式下,当满足Θ>N -R N -Z时实现模型的帕累托最优,此时有助于物流企业建立稳定的共同配送模型㊂反之,联盟则不稳定容易产生背叛行为应进一步研究其他最佳配送模式㊂3 共同配送信息系统运行共同配送模式流程复杂㊁业务繁琐,需要多方参与,并且需要对业务信息处理有着更高的要求㊂在数字经济环境下构建共同配送信息系统,有助于实现共同配送业务的实时跟踪与互动,提升物流运作效率,通过资源共享提高车辆装载率,降低交通拥堵管理成本㊁仓储配送服务成本㊂共同配送信息系统共分为信息资源共享平台㊁跟踪系统㊁系统运行三部分㊂(1)共同配送网络体系平台共享信息资源㊂构建数据平台对接从而实现参与方之间物流信息的终端共享㊁系统共享及路径共享㊂在满足客户运输需求的基础上,提升物流服务质量及效率,实现成本的降低㊂(2)共同配送跟踪系统㊂利用区块链技术构建共同配送跟踪系统,首先对区域内物流节点统一进行地址编码,并确保所有物流节点具备条形码扫描及R F I D 功能㊂其次对所有参与物流配送的车辆㊁配送人员㊁一栋单元㊁配送包装统一进行识别码编制㊂最后对配送车辆进行卫星定位㊂(3)共同配送系统运行㊂共同配送系统通过聚集区域内物流信息数据,以智能调度㊁路线共享㊁网络匹配等手段发布物流信息,提升货物集拼效率,降低了车辆空载率㊂使物流参与者实现智能装车㊁财务结算等功能模块,帮助企业完善路径选择㊁货主评估,实现配送业务信息化㊁运输流程可视化㊁财务结算智能化㊂共同配送管理信息系统构建不仅需要对物流系统模块进行设计,而且需要在路径选择㊁货主评估㊁运输成本分摊核算等方面综合细化与计算㊂4 结论疫情的爆发使得传统企业充分认识到线下市场的局限性,利用互联网进行商务活动使企业业务直接面向全球市场㊂短距离的运输已经不能满足物流企业客户的需求,共同配送成为第三方物流企业的偏好选择㊂本文经过模型建立对第三方物流企业共同配送模式下联盟模型的建立条件㊁成本分摊及利益均衡的问题进行分析和探索,并得出结论:共同配送模式的实施帮助第三方物流企业实现了物流资源的整合,通过互相发挥优势,使各参与物流企业,达到规模经济㊂此外,由于纳什谈判法对于成本的分配不能考虑到客户对于增值服务需求的不同以及配送事件的差异,因此,应当在考虑上述因素后需要进一步优化的成本模型研究㊂同时,在数字经济环境下运用大数据㊁云计算㊁区块链等理论构建共同配送信息化系统,可以有效帮助企业之间实现共同配送业务的实时跟踪与互动,满足该模式下多方参与者信息传递需求,物流企业开始利用信息化手段对各参与者的管理与调度需求进行传递㊂提升物流运效率,通过资源共享提高车辆装载率,降低交通拥堵管理成本㊁仓储配送服务成本㊂参考文献[1]吴文雅,万小毛,刘惠珠,等.发展南康家具产业跨境电子商务的若干思考[J ].科技经济市场,2019,(10):25-26.[2]黄明睿,薛亮,陈润莹,等.电商背景下家具物流配送模式研究[J ].电子商务,2019,(09):7-8.[3]曲理萍.电子商务物流末端共同配送联盟成本分摊模型构建 以石家庄市鹿泉区为例[J ].财会通讯,2020,(16):171-176.[4]钟小英,尹晓波.共同配送经济利益分配的博弈分析[J ].对外经贸,2014,(01):123-125.[5]于晓辉,何明珂,张强,等.区块链驱动下快递 最后一公里 共同配送的博弈分析[J ].运筹与管理,2020,29(01):17-22.。

交通科技与管理17智慧交通与信息技术0　引言 城市共同配送是城市交通中的重要部分，其绿色环保已在近几年得到了人们的关注，南宁是中国“绿城”，对环境提出了更高的要求。

南宁市委，市政府制定的《南宁市流通领域现代物流示范城市建设实施方案》，大力发展城市统一配送、建立完善的城市物流配送体系，是其重要的建设任务之一，在此背景下，应该不断加强企业完善南宁市物流业的战略布局和功能定位。

目前，南宁市正在推进西乡塘区物流仓储配送中心和兴宁区三塘物流仓储配送中心等，为打造南宁市物流配送体系，提高城市的配送效率而积极谋划[1]。

要想促进商流、资金流、信息流的发展，就应以建设现代物流配送中心为载体，进一步优化南宁市物流中心的战略布局和功能定位，才能切实解决南宁城市共同配送问题。

1　南宁城市共同配送系统的状况1.1　南宁城市共同配送现状 共同配送是一种先进的城市物流配送体系，因此日益得到政府的重视和支持，南宁市人民政府发布《南宁市物流业发展规划（2017-2020）》中提到：大力推进共同配送、统一配送等先进的物流组织模式，该政策在标准化、资金、技术等方面给城市和企业积极参与共同配送提供了便利条件。

随着南宁市区扩大，尤其是市内主城区的较大，配送范围已经由服饰、生活日用品等商品逐渐扩展到电子数码产品、食品、医药品等，配送种类基本涵盖人们日常所需用品的各个方面。

随着配送需求量的增多，近年来，南宁市依托着横穿邕江、毗邻粤港澳、面向东南亚、连接东南沿海与西南内陆优越的地理位置，更有力地吸收了更多区内外对物流产业的固有投资，因此政府和企业也倾力于建设更多的更完善物流基础设施，中国—东盟（南宁）跨境电子商务产业园建成并开始运营，五象新区电商小镇开园等这些物流配送的建设，对其它相关大型项目的建设起到很好地推动和促进作用。

1.2　南宁城市共同配送系统的问题分析1.2.1　物流基础设施规划不科学 随着城市化进程的不断发展，南宁的城市机场、港口、枢纽站等基础设施配套与城市的发展不协调，相对较落后，随着物流需求的逐渐增长，现有的一些大仓库和物流配送中心等基础设施已无法满足。

2019年第10期学术专业人文茶趣【基金项目】2019年度江苏省高校哲学社会科学研究项目：“互联网+”物流背景下苏州市快递业共同配送中心规划及对策研究（项目编号：2019SJA1410）；2019年度昆山市哲社应用研究课题：电子商务背景下昆山市快递业共同配送中心规划及对策研究；2019年江苏省大学生创新创业训练计划：苏州市快递业共同配送中心规划及对策研究（项目编号：201912078015Y ）作者简介：徐欣欣（1990-），女，江苏昆山人，硕士，助教，研究方向：物流系统优化。

收稿日期：2019年9月5日。

1概念界定共同配送中心是指在经济区域合理的范围内，各节点企业之间共同协调运作，在某一区域共同建立配送中心，进行集中配送。

以规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率及配送效率，为客户提供满意的服务。

2文献梳理近些年来，随着网上购物的普及，物流配送业特别是快递行业也获得了长足的发展，关于共同配送，彭姗姗（2017）通过分析农村快递配送的问题，对农村快递共同配送网点选址进行了研究，建立了混合整数规划模型，采用Lingo 编程进行求解[1]。

李晨蕾等（2012）分析了社区快递收发室的现状及作用，进一步分析了这种共同配送模式的优势，最后讨论这种模式的发展前景[2]。

沈政（2014）构建了基于多影响因子的快递城市共同配送联盟的成本分摊模型，用算例验证了其可行性[3]。

王笛淑（2015）分析了制约快递社区末端共同配送模式发展的因素，并构建了采用基于公共配送点的快递社区末端共同配送模式的运作主体、运作流程和收派系统[4]。

韩福禄（2015）分析了我国城市共同配送的现状，指出存在的效率低下、环境污染等问题，并进一步分析了当今实行共同配送的阻碍，提出引入政府机制解决这些阻碍。

构建了一个基于政府引导的城市共同配送服务模式，运用成本-效益分析方法进行可行性的分析，最后给出政策建议[5]。

牛秀明（2013）探讨了城市共同配送的发展，从三个方面进行论述，分别是：共同配送发展与应用情况概述、共同配送体系构建的制约因素分析、城市共同配送发展思路[6]。

快递企业共同配送调研报告1. 背景介绍随着电子商务的兴起，快递业务迅速发展。

目前市场上存在着众多的快递企业，为了提高服务质量和效率，快递企业开始尝试共同配送模式。

这种模式通过多个快递企业的合作，将同一区域内的快递集中配送，以减少途中的路程和时间成本，提高配送效率。

2. 调研目的本次调研的目的是了解快递企业共同配送模式的现状、优势和挑战，为快递企业提供决策支持和改进建议。

3. 调研方法本次调研采取了问卷调查和深度访谈相结合的方法进行。

问卷调查主要调查快递企业对共同配送的认知、应用情况和满意度；深度访谈主要邀请部分快递企业相关负责人和配送员进行访谈，了解他们对共同配送的看法和体验。

4. 调研结果4.1 共同配送的认知度问卷调查结果显示，80%的快递企业对共同配送有一定的了解，认可其在提高效率和降低成本方面的优势。

4.2 共同配送的应用情况目前，60%的快递企业已经开始尝试共同配送模式，但仅有30%的企业在实际应用中取得了显著的效果。

4.3 共同配送的优势深度访谈结果显示，快递企业普遍认为共同配送能够减少配送路程和时间，提高效率，降低成本；另外，共同配送还可以提供更好的服务质量，减少丢失和损坏的情况。

4.4 共同配送的挑战深度访谈结果还揭示了一些共同配送模式面临的挑战。

首先，快递企业之间的信息共享和协作存在困难，导致配送过程不够顺畅；其次，由于竞争关系，某些企业不愿意参与共同配送，使得覆盖范围有限；最后，共同配送需要进行大量的物流规划和协调工作，增加了组织和管理的难度。

5. 可行性分析5.1 优势分析共同配送能够提高效率和降低成本，这一点已经得到快递企业的确认。

另外，共同配送还能够提升服务质量，增强快递企业的竞争力。

5.2 挑战分析尽管共同配送面临一些挑战，但这些挑战并不是无法克服的。

通过加强信息共享和协作机制，快递企业可以解决配送过程中的困难；通过加强与其他企业的合作，扩大共同配送的覆盖范围；通过引入物流规划和协调系统，简化组织和管理的流程。

共同配送国内研究综述共同配送是物流配送领域一种新发展起来的模式。

本文通过从共同配送的概念与内涵、共同配送社会经济效益、共同配送模式、共同配送利益分配及费用分摊四个方面来对国内共同配送的研究进行了综述，并得到了研究结论。

关键词：共同配送研究综述物流配送近年来，共同配送在国外得到了迅速发展。

例如日本福冈市滕井区的共同配送系统、京阪神地区12家百货公司的共同配送体系；德国Kaeesl市、不来梅市的共同配送体系；摩纳哥的共同配送系统等。

在我国，尽管共同配送的发展已引起了业界的广泛关注，但是还处于起步阶段。

对共同配送的研究已取得了一定的成果，但是尚处于探索阶段，还值得进一步深入研究。

共同配送的概念与内涵研究对共同配送的概念与内涵研究其目的在于探讨共同配送的本质。

共同配送最早产生于日本，其发展在日本得到了充分体现。

日本运输省对共同配送的定义是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送”（运输省流通对策本部《共同运输系统导入推进纲要》）。

日本工业标准（JIS）将共同配送解释为“为提高物流效率，对许多企业一起进行配送”。

《商业经济专业知识与实务》认为“共同配送是由几个配送中心联合起来，共同制定计划，在具体执行时共同使用配送车辆，共同对某一些地区用户进行配送的组织形式”；张悦来认为“共同配送是集多家连锁企业和工业制造业企业、农业生产商配送网络为一体，经过物流配送多功能服务，进行优化组合后的配送，以达到降低物流成本，提高服务质量，快速反馈信息，及时、安全地完成配送作业的目标”。

并认为共同配送具有“技术装备先进；多网络的有机整合；长距离、高稠密度的聚集与发散；人员少且素质高”等特征；牛东来认为“共同配送是以独自进行配送的若干企业，通过共同化将配送的商品集中汇总后进行配送的方式，它是共同物流的一个方面”；左鹏认为“共同配送是由多家配送中心或由多家企业利用自有的物流资源加以联合来完成的配送任务，是一种资源整合的形式，是实现供应链管理的途径”；尹卫华等认为“共同配送，即由若干个配送企业联合起来，对某一地区的用户进行配送服务的物流形式。

物流配送存在问题及解决方案关键词：物流配送；配送模式；电子商务；配送中心一、引言____年____月，____颁布《物流业调整和振兴规划》，重点发展物流产业，这也为我国的物流行业的发展奠定了政策基础。

而物流配送作为物流的一个重要环节，应该与物流发展同步，甚至要超前一步。

但是当前我国的专业配送中心很少，物流配送缺乏社会化和专业化，配送技术落后，严重的影响了配送的效率，而这也影响了整个物流的效率。

在配送及时性和低成本方面，当前我国不完善的配送体系也存在许多有待改善的地方。

当前我国的连锁企业大多配送规模小、统一配送率不高、现行的配送方式相对落后、设备设施落，功能不全、物流配送信息系统建设落后、缺乏专业化的物流配送管理人才，这些都给连锁企业的配送发展造成了巨大障碍。

所以建立高效的物流配送体系是物流企业和____急需解决的问题。

下面具体分析一下我国企业，特别是连锁企业的物流配送存在的问题和解决对策。

二、物流配送存在的问题和配送中心的问题当前我国的物流配送存在很多问题。

皱辉霞(____)认为：物流配送体系薄弱，主要问题在物流平台构筑落后，物流配送效率低和物流装备标准化程度低，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。

除此之外，吴静旦(____)认为：物流配送的主要问题有物流配送模式选择不当，配送中心设施落后、功能不全等。

李兴国、顾峰(____)等认为：国内企业，特别是连锁企业物流配送存在的问题在于存在多渠道的配送模式，统一配送效率低和采购成本居高不下，国内大部分连锁企业多采用自营配送却没有实现完善的配送作业，物流配送的标准化水平低。

张亚娟、杜永刚、胡海英(____)等认为：连锁企业物流配送中存在的问题在于未能实现集中采购和进货，未能实现统一的存货和库存管理，标准化程度低，计算机信息系统建设滞后。

张卫星和王欣(____)特别提到：由于缺乏对选址决策重要性的认识，只简单地考虑仓储租金，很少结合配送成本、配送效率和服务质量来分析使得配送中心选址不科学，由于没有合适的装卸平台、足够的车辆和设备以及技术而使得配送中心建设不规范。

生鲜农产品冷链物流共同配送路径优化研究一、概述随着全球化和市场经济的深入发展，生鲜农产品冷链物流已成为保障食品安全、满足消费者需求、促进农业现代化的重要手段。

在实际运营中，冷链物流的配送路径优化问题一直是制约其效率和效益的瓶颈。

特别是在共同配送模式下，如何平衡不同客户、不同产品、不同配送点之间的复杂关系，实现路径的最优化，成为亟待解决的问题。

本文旨在研究生鲜农产品冷链物流共同配送路径优化问题，通过对国内外相关文献的综述，分析现有路径优化算法和模型的优缺点，探讨适用于生鲜农产品冷链物流的路径优化方法。

同时，结合具体案例，分析影响路径优化的关键因素，提出相应的优化策略和措施。

本文的研究不仅有助于提升生鲜农产品冷链物流的配送效率和服务质量，也为相关企业和政府部门提供决策支持和参考。

1. 研究背景与意义随着全球化和市场经济的快速发展，生鲜农产品作为人们日常生活的重要组成部分，其流通效率和品质保障日益受到人们的关注。

冷链物流作为生鲜农产品流通的关键环节，其重要性不言而喻。

当前生鲜农产品冷链物流存在配送效率低下、成本高昂、品质难以保证等问题，严重制约了生鲜农产品市场的健康发展。

对生鲜农产品冷链物流共同配送路径进行优化研究，具有重要的理论和实践意义。

从实践角度来看，生鲜农产品具有易腐、易损、保鲜期短等特点，对冷链物流的要求极高。

共同配送作为一种先进的物流模式，能够通过整合配送资源、优化配送路径，降低物流成本，提高物流效率，从而更好地保障生鲜农产品的品质和新鲜度。

开展生鲜农产品冷链物流共同配送路径优化研究，有助于推动生鲜农产品冷链物流的转型升级，提高流通效率，保障产品品质，满足消费者日益增长的品质化、多样化需求。

从理论角度来看，生鲜农产品冷链物流共同配送路径优化研究涉及物流学、运筹学、计算机科学等多个学科领域，具有较高的学术价值。

通过对共同配送路径的优化算法进行研究，不仅可以丰富和发展现有的物流理论体系，还可以为其他领域的路径优化问题提供有益的参考和借鉴。

共同配送在我国连锁零售企业应用的研究一、本文概述随着全球化和信息技术的快速发展，连锁零售企业在我国经济中扮演着越来越重要的角色。

为了提高运营效率和降低成本，许多连锁零售企业开始寻求更高效的物流配送模式。

共同配送作为一种创新的物流模式，近年来在我国连锁零售企业中逐渐受到关注。

本文旨在研究共同配送在我国连锁零售企业中的应用情况，分析其优势、挑战及发展前景，并提出相应的对策建议。

本文首先介绍了共同配送的基本概念和特点，阐述了其在连锁零售企业中应用的重要性和意义。

接着，通过案例分析、数据统计等方法，深入探讨了共同配送在我国连锁零售企业中的实际应用情况，包括应用模式、实施效果等。

在此基础上，本文分析了共同配送应用过程中存在的问题和挑战，如合作机制不完善、信息技术应用不足等。

本文提出了促进共同配送在连锁零售企业中应用的对策建议，包括加强政策支持、推动信息化建设、完善合作机制等。

本研究不仅有助于深入了解共同配送在连锁零售企业中的应用情况，也为相关企业提供了有益的参考和借鉴。

本文的研究结果对于推动我国连锁零售企业物流模式的创新和发展，提高整个行业的竞争力和可持续发展能力具有重要的现实意义和理论价值。

二、共同配送理论概述共同配送（Collaborative Delivery）是一种先进的物流管理模式，其核心思想在于多个企业或者客户通过共享配送资源、设施和路线，以达到提高物流效率、降低物流成本、优化资源配置的目的。

在连锁零售企业中，共同配送被广泛应用，不仅能够减少单个店铺的库存压力，提高库存周转率，还能通过集中配送降低运输成本，提升服务质量和顾客满意度。

共同配送理论起源于上世纪年代的日本，随着物流行业的快速发展和市场竞争的加剧，共同配送逐渐成为一种有效的物流策略。

它结合了供应链管理的思想，通过整合和优化配送网络，实现资源共享和互利共赢。

共同配送的优点在于能够减少配送车辆的数量和行驶里程，降低空驶率和能源消耗，从而减少对环境的影响，实现绿色物流。

浅析物流配送管理过程中存在的问题与对策摘要：本文浅析物流企业配送中存在的问题，以及应采取的应对措施。

关键词：物流配送问题对策一、物流配送存在的问题1992年以后，我国的物流配送业有了较大的发展，但由于行政体制方面的原因，被人为的分割为生产资料和生活资料配送两部分。

其中，生产资料配送受政府部门重视和推动，发展迅速，而另者则由于重视不够，加上连锁企业自身忽视物流价值，对物流配送中心建设认识不足，发展滞后。

与国外相比，我国连锁企业的商品周转率约为发达国家的30%，每平方米库存的商品量仅为25%，配送差错率则为其3倍。

从总体上说，国内物流配送业还处于“仓储运输阶段”，存在诸多问题。

1.配送中心规模太小。

连锁经营的优势就是规模效益，而现代化的物流管理和配送是发展连锁经营的龙头，配送中心规模的经济性对连锁企业取得规模经济效益起关键作用。

观察世界各大连锁公司和配送企业，其配送中心有一个共同的特点，即经营规模化。

我国连锁企业的配送中心与其相比，规模普遍过小。

据调查，除上海的华联和联华、北京的希福、深圳的华润、东莞的美佳外，其他连锁企业的配送中心均未达到一定规模，平均每个中心配送20个连锁店铺，每辆汽车承担2-3个店铺送货，而日本平均每个中心配送70个店铺、每辆汽车承担10-15个店铺送货。

配送中心规模太小，难以从供应商手中接受多种大量商品，不便于转送、分类、保管、流通加工、情报处理和按照顾客的订货整理商品，无法做到迅速、准确、便宜地配送货物，适应不了“批次多、批量小、时间性强”的零售采购的需要，不利于实现规模经济效益。

2.配送技术太落后。

配送或物流是商品零售环节中最复杂的业务环节，也是最具技术开发性的领域。

国外的物流配送已形成以最终需求为导向，以现代化交通和高科技信息网络为桥梁，以合理分布配送中心为枢纽的完备运行系统。

其根本特征就是现代管理技术和计算机技术的应用。

现代物流配送，就是指商品从配送中心到客户之间在时间和空间上的合理流动。

第三方物流企业共同配送模式优缺点分析随着物流业快速发展，高频少量的配送方式以及在控制企业成本压力下，生产企业对第三方物流的需求越来越多。

但是单个第三方物流企业无论在规模、人员、服务功能等方面发育还不成熟，这些都制约了我国物流业的发展。

第三方物流企业共同配送模式作为解决这一问题的配送方式在我国得到快速发展。

但是，我国企业的物流共同配送的发展与国外相比还存在着很大的差距，只有在充分了解其优缺点的基础上才能够做到扬长避短。

标签：第三方物流；共同配送；优缺点中图分类号：F49 文献标识码：A 文章编号：16723198（2012）200165011 第三方物流介绍制造业企业在经济全球化中的竞争似乎愈演愈烈，市场的需求也越来越多样化，这就使得企业要保持竞争力不得不思考怎样通过改进技术、提高产品质量、缩短交货周期、改善客户服务并且降低物流成本来获得最大的利润。

传统的“大而全”的经营模式只会增加物流成本，随着市场经济改革逐步的深入，企业需要外购物流服务的需求越来越大。

在这种背景下，第三方物流应运而生。

2 共同配送的发展现状所谓共同配送就是由多家物流企业联合起来形成联盟，在联盟内实现资源共享对某一共同客户进行配送服务的物流模式。

这就要求物流企业在联盟内享有一个业务平台，通过资源整合实现规模效益，集中协调配合，提高联盟的配送效率，这是一种有利于发挥集团性优势的现代企业管理方法。

物流企业联盟的核心组织是配送中心（作业中心），每一个第三方物流企业在其统一计划、统一调度下互相配合展开业务，它在运输方面通过混合装载，实现货物的集约运输。

共同配送模式实现了联盟内的物流资源的优化配置，更好的发挥了物流活动分工与协作的优势。

共同配送模式从主体上可以分为货主主体和配送专业者主体，见表1。

第三方物流共同配送模式是由众多第三方物流企业通过合作或者投资的形式进行配送。

第三方物流共同配送模式是一种追求配送合理化的组织管理策略，其本质是在配送中心的统一计划统一调度下通过第三方物流企业作业活动的规模化来降低作业成本，提高物流资源的利用效率。

基于共享的农村物流共同配送运作模式研究1. 研究背景与意义随着中国农村经济的快速发展，农产品电商、物流快递等新兴业态逐渐兴起，为农村经济发展注入了新的活力。

由于农村地区基础设施相对落后、交通不便、信息不对称等问题，导致农村物流发展面临着诸多挑战。

为了解决这些问题，提高农村物流效率，降低物流成本，促进农村经济的发展，本研究提出了一种基于共享的农村物流共同配送运作模式。

共享经济作为一种新型的经济模式，已经在国内外取得了显著的成果。

共享经济的核心理念是通过资源共享，实现资源的最大化利用，降低社会成本，提高经济效益。

将共享经济理念应用于农村物流领域，可以有效解决农村物流中存在的资源浪费、效率低下等问题，为农村物流发展提供新的思路和方向。

本研究通过对现有农村物流共同配送运作模式的分析，提出了一种基于共享的农村物流共同配送运作模式。

该模式主要包括以下几个方面：首先，通过建立农村物流信息平台，实现物流信息的共享；其次，通过整合农村物流资源，实现资源的共享；通过优化配送路径和配送方式，提高配送效率。

本研究的意义主要体现在以下几个方面：首先，为解决农村物流发展中的诸多问题提供了新的思路和方法；其次，有助于提高农村物流效率，降低物流成本，促进农村经济的发展；对于推动共享经济在农村领域的应用具有一定的示范作用。

1.1 农村物流共同配送的概念及特点随着我国农村经济的快速发展，农村物流市场逐渐成为物流行业的重要组成部分。

农村物流共同配送作为一种新型的物流运作模式，旨在通过整合农村地区分散的物流资源，提高物流效率，降低物流成本，实现农村地区的物流配送服务。

本文将对农村物流共同配送的概念、特点进行详细阐述。

农村物流共同配送是指在农村地区，由多个物流企业或个体经营者共同承担农村物流配送任务的一种物流运作模式。

在这种模式下，各个物流企业或个体经营者根据自身的优势和资源，共同承担某一区域的农村物流配送任务，实现资源共享、风险共担、利益共享的目标。

北京地区共同配送研究根据我国的实际情况来看，冷链物流行业并未形成一个完整的体系，这也导致了配送的要求达不到合格的标准。

面对这一状况，国家政府和物流企业都在积极思考解决措施来解决这个问题，冷链物流的共同配送方案在这个背景下被提出并广泛运用。

本文以北京着手，研究共同配送策略在冷链物流中的应用。

标签：北京地区；共同配送；冷链物流“共同配送”一词最早产生于日本，现已发展为我国物流配送领域中的一种新型模式，后来在冷链物流的领域中也发挥着巨大的作用。

共同配送也称为第三方物流服务，指多个企业联合来组织实施配送活动，目的就是通过这样的合作来降低成本，提高物流资源的利用效率。

由于冷链物流对于食品保质的高要求，更加要求了配送的及时性和准确性，因此共同配送在冷链物流中逐渐担任了越来越重要的角色。

北京作为首都，人口众多、技术发达，更加有利于共同配送的发展。

一、国内食品冷链物流在北京地区的共同配送现状在我国，食品的冷链物流的起步比较晚，人们对于食品冷藏保鲜运销的意识并不强烈，但随着经济水平的提高，人们的生活质量有了极大的飞跃，对于食品方面的安全和卫生越来越讲究了，这也促使了食品冷链物流的比例在逐年增加。

但是我们还是应该看到一些差距，与发达国家相比，我国的冷链物流发展仍然不够成熟。

根据调查研究表明，我国每年的生鲜食品在运销过程中的损耗造成的经济损失都可达到约800亿元，而发达国家却能将食品的损耗很好地控制，其原因就在于发达国家的食品冷链物流水平高，配送的过程就能保证食品的质量。

而在中国，尤其是像北京这样的经济水平发达的城市，食品冷链配送过程却仍然存在着很多问题。

1.第三方冷链物流发展滞后。

第三方的冷链物流公司是指食品冷藏的企业为了节约成本，把原属于自己的冷链物流活动，以合同的方式委托给专业的冷链物流企业，同时通过信息和冷链企业保持着密切的联系，从而对冷链物流全程监管的一种运作模式。

比较典型的例子就是美国的夏晖公司，它跟麦当劳、星巴克等企业保持着很好的合作，也达到了双赢的效果。