比亚迪隔热垫技术标准

对抗垫执行标准一、垫子厚度对抗垫的厚度应该根据实际使用需求进行设计，一般厚度范围应在10-30毫米之间。

对于需要较高弹性的垫子，厚度可以增加到40-50毫米。

二、垫子材料对抗垫应使用具有高弹性、高强度、耐磨损的材料制作，如橡胶、聚氨酯等。

这些材料可以提供良好的缓冲效果，吸收冲击力，提高使用安全性。

三、垫子表面处理对抗垫的表面应该具有一定的摩擦力，以防止运动员在快速移动时滑倒。

同时，表面应该具有防震、防噪音等功能，提供更加舒适的使用体验。

四、垫子结构对抗垫的结构应该根据实际使用需要进行设计，一般包括基础层、弹性层、表面层等。

基础层应具有足够的强度和稳定性，弹性层应具有高弹性、高强度、耐磨损等特性，表面层应具有防震、防滑等特性。

五、垫子重量对抗垫的重量应该根据实际情况进行设计，一般较轻的垫子更便于携带和使用。

但是，过轻的垫子可能会影响其稳定性和使用效果，因此需要在设计和生产中进行综合考虑。

六、垫子适应性对抗垫应该具有良好的适应性，能够适应不同的使用环境和运动员的需求。

例如，垫子应该能够在不同的场地、气候条件下使用，并且能够适应不同运动员的身体状况和技能水平。

七、垫子安全性对抗垫应该具有足够的安全性，能够保证运动员在使用过程中的安全。

例如，垫子的弹性层应该具有足够的弹性，能够吸收冲击力，减少运动损伤的风险。

同时，垫子的表面层应该具有防滑、防震等功能，提供更加稳定的使用体验。

八、垫子耐久性对抗垫应该具有良好的耐久性，能够在使用过程中保持其原有的性能和质量。

这需要垫子具有良好的材料性能和使用寿命，同时也需要在设计和生产中考虑耐久性的要求。

例如，可以采用高强度材料制作基础层和弹性层，以增加垫子的使用寿命。

修订履历1. 目的控制COG设备工序，确保生产产品的品质和可靠性。

2. 适用围2.1 适用于在本公司Samsung 线用的COG设备工序。

2.2 适用部门：所有部门2.3 受控文档接受文件使用部门：生产部四车间生产科3. 相关文件3.1 《COG设备操作标准》3.2 《COG作业标准》3.3 《ACF作业标准》4. 定义4.1 工程相关用语4.1.1 COG （Chip On Glass）：将IC邦定在ITO玻璃上的一种生产工艺。

4.1.2 ACF （Anisotronic Conductive Film）：液晶标准装置(LCD)用来启动电路Chip和Panel 的结合时必要的异方性导电胶。

4.1.3 IC （Integrate Circuit）：驱动LCD PANEL的集成电路。

4.1.4 LCD PANEL：GLASS基板上贴上薄膜TFT驱动元件，上面压贴COLOR FILTERTFT元件能驱动元件上从外部附加的电性信号使人为可以识别色彩显示的介质。

4.1.5 FPC(FLAT PRINTED CIRCUIT):扁平印刷线路。

4.2 设备相关用语4.2.1 STAGE : 工程作业进行中将PANEL或其他材料吸着，在运作时使用的装置。

4.2.2 Teflon : IC BONDING时TOOL & IC 的保护层。

4.2.3 BONDING TOOL : 依靠汽缸运作，提供IC和PANEL连接时所需的温度和压力。

5. 责任和权限5.1.生产部生产科：5.1.1 依据作业标准进行作业，必要时可要求更改;5.1.2 设备的日常启动，日常检验。

有异常时立即通知ME相应负责工程师。

5.2. 生产部ME科：5.2.1.确保按本标准设定机器的各项参数。

5.2.2.负责对作业员进行培训。

5.2.3.新的工程条件，用设备的变更改变作业方法时工程适用前，先确认检讨及作业标准的适用可能性。

5.2.4 在有工程变更后，对操作员工进行培训，保证生产正常进行。

安徽奇瑞汽车有限公司企业标准Q/CAC·04·147-A11型车用减震垫代替1范围本标准规定了A11型车用再生纤维混纺减震隔音隔热垫的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存等。

本标准适用于采用再生纤维混纺的A11车用减震垫, 主要用于车身内部减震隔音隔热。

2 引用标准下列标准所包含的条文经过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时, 所示版本均为有效。

所有标准都会被修改, 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

Q/CAC·04·057-1999CAC商标标记Q/CAC·04·058-1999汽车零部件标记要求Q/CAC·04·122-1999产品包装要求3术语无。

4 技术要求4.1产品尺寸及其允许偏差要求产品尺寸应符合生产用产品图纸的要求。

外形尺寸允许偏差值见表1。

厚度及其允许偏差值见表2。

表1外形尺寸允许偏差值mm表2厚度允许偏差值mm4.2外观要求衬垫毡的外观质量要求平整、均匀, 不得出现分层、破洞、污渍、透光等。

4.3产品材料及结构4.3.1材料4.3.1.1上层塑料——沥青——绝缘材料, 内含大量无机物。

4.3.1.2下层多棉苯酚树脂无纺布, 即棉花成份超过50%, 其余的为羊毛和合成物。

4.3.2结构提供的成品必须是平坦的和直接可装配的。

上层面必须和无纺布全部粘合。

表面不许粘结。

4.4表面重量4.4.1合成件克/米2≥7000( 试样厚度为23+3-2mm)4.4.2绝缘材料克/米26000+600资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。

试样尺寸为50×100×2mm4.4.3无纺布克/米2试样尺寸为200×200mm4.5成品件的要求4.5.1成品在+95℃的对流空气中16小时后的性能; 成品试验最小试样尺寸为200×200毫米。

比亚迪隔热垫技术标准比亚迪产品技术标准1.范围本标准适用于诸如无纺纤维、废纺毡等保护面层的隔音材料，这类材料主要用于汽车机舱的隔音、隔热。

附表一: 产品明细2.要求2.1一般要求：（1）外观等方面应满足表面光洁、平整，无色差、无分层、无撕裂缺损、无折褶变形脏污、表面不露棉等；（2）形状和尺寸应符合最新图纸规范；（3）面料无纺布和废纺毡层应组合成型，且无断裂脱层。

2.2详细要求试验结果应满足下表的要求。

附表二：产品要求3.试验3.1热老化随机准备5个1号哑铃样本，在150℃±2℃的温度下进行200小时的老化试验，将样本放置在28℃±2℃、50%±5%相对湿度的条件下60分钟，随后以每分钟200mm的速度施加压力，测量拉伸强度。

3.2耐热性随机准备5个1号哑铃样本，在180℃±2℃的温度下进行30分钟的老化试验，将样本放置在28℃±2℃、50%±5%相对湿度的条件下60分钟，随后以每分钟200mm的速度施加压力，测量拉伸强度。

3.3阳光自然老化随机准备5个1号哑铃样本，将样本放置于阳光自然老化试验机200小时。

取出样本后，立即将样本放置在28℃±2℃、50%±5%相对湿度的条件下60分钟，随后施加压力以保证每分钟200mm的变形速率，测量拉伸强度。

3.4耐油污性随机准备5个1号哑铃样本，将样本浸入规定的油液（a.机油b.柴油c.无铅/含铅汽油）内24小时。

取出样本后，立即将样本放置在28℃±2℃、50%±5%相对湿度的条件下60分钟，随后施加压力以保证每分钟200mm的变形速率，测量拉伸强度。

3.5耐化学性随机准备5个1号哑铃样本，将样本浸入规定的化学试剂（a.石蜡去除剂b.防冻剂c.风挡清洗液）内24小时。

取出样本后，立即将样本放置在28℃±2℃、50%±5%相对湿度的条件下60分钟，随后施加压力以保证每分钟200mm的变形速率，测量拉伸强度。

修订履历1. 目的控制COG设备工序，确保生产产品的品质和可靠性。

2. 适用范围2.1 适用于在本公司Samsung 线用的COG设备工序。

2.2 适用部门：所有部门2.3 受控文档接受文件使用部门：生产部四车间生产科3. 相关文件3.1 《COG设备操作标准》3.2 《COG作业标准》3.3 《ACF作业标准》4. 定义4.1 工程相关用语4.1.1 COG （Chip On Glass）：将IC邦定在ITO玻璃上的一种生产工艺。

4.1.2 ACF （Anisotronic Conductive Film）：液晶标准装置(LCD)用来启动电路Chip和Panel 的结合时必要的异方性导电胶。

4.1.3 IC （Integrate Circuit）：驱动LCD PANEL的集成电路。

4.1.4 LCD PANEL：GLASS基板上贴上薄膜TFT驱动元件，上面压贴COLOR FILTERTFT元件能驱动元件上从外部附加的电性信号使人为可以识别色彩显示的介质。

4.1.5 FPC(FLAT PRINTED CIRCUIT):扁平印刷线路。

4.2 设备相关用语4.2.1 STAGE : 工程作业进行中将PANEL或其他材料吸着，在运作时使用的装置。

4.2.2 Teflon : IC BONDING时TOOL & IC 的保护层。

4.2.3 BONDING TOOL : 依靠汽缸运作，提供IC和PANEL连接时所需的温度和压力。

5. 责任和权限5.1.生产部生产科：5.1.1 依据作业标准进行作业，必要时可要求更改;5.1.2 设备的日常启动，日常检验。

有异常时立即通知ME相应负责工程师。

5.2. 生产部ME科：5.2.1.确保按本标准设定机器的各项参数。

5.2.2.负责对作业员进行培训。

5.2.3.新的工程条件，用设备的变更改变作业方法时工程适用前，先确认检讨及作业标准的适用可能性。

5.2.4 在有工程变更后，对操作员工进行培训，保证生产正常进行。

BYD-TY-DBF05标准深度评估与理解在当今汽车产业的高速发展中，电动车的出现和普及成为了一种趋势。

作为电动汽车制造商，比亚迪（BYD）一直致力于提高电动车的性能和安全标准。

而BYD-TY-DBF05标准，则是在这样的大背景下应运而生的。

本文将通过对BYD-TY-DBF05标准的深度评估，来帮助你更全面地理解这一标准的重要性和影响。

1. BYD-TY-DBF05标准是什么？BYD-TY-DBF05标准是比亚迪公司为其电动汽车产品制定的一项技术规范。

通过该标准，比亚迪为其电动汽车的设计、制造和使用，在安全性、性能和可靠性等方面提供了明确的指导和要求。

这一标准的出台，旨在加强对电动汽车产品质量的管控，提升用户体验和安全性。

2. BYD-TY-DBF05标准的内容与要求BYD-TY-DBF05标准涵盖了众多方面的内容和要求，主要包括但不限于电池系统、车辆结构、安全系统、动力系统等。

其中，电池系统是电动汽车的核心组成部分，BYD-TY-DBF05标准对电池的充放电性能、安全性能、寿命等方面提出了严格的要求和检测标准。

对车辆结构的抗撞击性能、车身稳定性、悬挂系统的舒适性等方面也有详细的规定。

在安全系统方面，制动系统、安全气囊、防抱死系统等都需要符合相应的技术标准。

动力系统方面，对电机的输出性能、节能性能、驱动控制系统等也有严格要求。

3. 重要性和影响BYD-TY-DBF05标准的出台，对电动汽车产业的发展具有重要的意义。

它提高了电动汽车产品的质量和稳定性，增强了用户对电动车的信心和满意度。

通过严格的技术要求和标准化生产，可以有效规范电动汽车制造商的行为，促进整个产业的良性竞争和发展。

另外，BYD-TY-DBF05标准的实施也可以提高电动汽车在安全性、性能和可靠性方面的整体水平，为我国电动汽车产业的发展奠定更加坚实的基础。

4. 个人观点和理解作为电动汽车行业的一员，我对BYD-TY-DBF05标准的出台表示赞赏和支持。

10.16638/ki.1671-7988.2020.20.028汽车地板地毯、隔热垫隔热性能与材料结构优化试验研究石小明，洪恺，王丽鹏，宁方勇，王强，周晋成（安徽华菱汽车有限公司，安徽马鞍山243000）摘要：文章介绍了常用商用汽车地板上下隔热的基本结构与性能要求，提出地板多层隔热材料的结构设计方法和隔热理论基础，利用瞬态平面热源法测得基材和复合材料导热系数，优选导热系数小及反射热波能力强的材料制成复合隔热材料，借助于汽车台架试验和实际路试多种复合材料隔热性能试验比较，汽车地板上主地毯可以吸收和反射由底盘向驾乘舱传递的结构噪音。

在所用材料上，有使用地毯和毛毡的，也有使用无纺布和毛毡的。

文章采用2层结构复合地毯总成的设计理论，来提升各项性能指标，以用来适应市场的新需求。

关键词：地板隔热；地板降噪；多层隔热；导热系数中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)20-87-03Experimental Study on the Thermal Insulation Performance and Material Structure Optimization of Automobile Floor Carpet and Thermal Insulation PadShi Xiaoming, Hong Kai, Wang Lipeng, Ning Fangyong, Wang Qiang, Zhou Jincheng( Anhui Hualing Automobile Co., Ltd., Anhui Ma’anshan 243000 )Abstract: This paper introduces the basic structure and performance requirements of the upper and lower thermal insulation of the common commercial vehicle floor, puts forward the structural design method and the theoretical basis of the thermal insulation of the multi-layer thermal insulation materials of the floor, uses the transient plane heat source method to measure the thermal conductivity of the base materials and composite materials, selects the materials with small thermal conductivity and strong heat wave reflection ability to make composite thermal insulation materials, and makes use of the vehicle bench test and the actual situation The main carpet on the car floor can absorb and reflect the structural noise transmitted from the chassis to the driver's cabin. In the materials used, some use carpets and felt, but also use non-woven fabrics and felt. In this paper, the design theory of 2-layer structure composite carpet assembly is used to improve the performance index to adapt to the new market demand.Keywords: Floor insulation; Floor noise reduction; Multilayer insulation; Thermal conductivityCLC NO.: U463 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)20-87-03引言由于汽车地板下其主体部和模压边缘部均包括夹筋铝箔层和无纺布层，这种夹筋铝箔层能够有效反射发动机产生的热辐射，夹筋铝箔层和所述超细高硅氧材料层之间还设置有气凝胶毡。

汽车产品隔热垫技术条件目 次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (1)4.1 一般要求 (1)4.2 外观要求 (2)4.3 装调要求 (2)4.4 材料性能要求 (2)4.5 产品性能要求 (3)4.6 试验项目选择原则 (4)5 试验方法 (4)5.1 表观密度的测量 (4)5.2 拉伸强度试验 (5)5.3 热收缩率试验 (5)5.4 吸音性能试验 (5)5.5 热导率试验 (5)5.6 燃烧特性试验 (5)5.7 耐高温性能试验 (5)5.8 耐低温性能试验 (5)5.9 耐冷热交变性能试验 (5)5.10 耐热老化性能试验 (5)5.11 剥离强度试验 (6)5.12 耐潮湿性试验 (6)5.13 可冷凝组分试验 (6)5.14 气味性试验 (6)5.15 总碳挥发试验 (6)5.16 VOC限值试验 (6)5.17 禁用物质试验 (6)6 检验规则 (6)7 标志、包装、运输、贮存 (7)前 言本标准根据公司隔热垫在汽车产品中的规范应用要求制定。

本标准代替 Q/J B093－2006《汽车产品隔热垫技术条件》，其主要差异如下：——增加术语和定义（见3）；——修改了外观要求（见 4.2）；——增加了装调要求（见4.3）；——修改了隔热垫性能要求，区分为材料性能和产品性能要求，增加了吸音性能、耐温度性能、耐热老化、耐潮湿性能、气味相关性能、禁用物质要求等（见4.4、4.5）；——增加了试验项目选择原则（见4.6）；——增加了吸音性能、耐温度性能、耐热老化、耐潮湿性能、气味相关性能、禁用物质要求等的试验方法（见5）。

汽车产品隔热垫技术条件1 范围本标准规定了车身隔热垫产品的技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输、贮存等内容。

本标准适用于M类汽车车身隔热垫材料性能设计，N类车可参考执行。

2 规范性引用文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

前围隔热垫分析标准
1.产品合理性
1.1前围隔热垫不会其它零部件共用安装点，否则易出现力矩衰减问题。

如前围隔热垫需避让离合踏板、制动踏板、线束安装点、黑漆件等安装点。

1.2左右侧围隔音垫由于相似，存在左右区分标识。

1.3前围类产品需要粘接搭扣或者双面胶等附件的位置，要有定位设计，以保证附件粘接的一致性。

2.装配可行性
2.1隔音垫与周围零部件的间隙为5mm，否则存在干涉风险，造成装配不便。

2.2前围隔热垫天窗滴水管处做开孔处理，现天窗水管与隔热垫干涉，无法装配
2.3空调滴水管由发动机舱穿过前围钣金插入驾驶室内，但其安装孔轴向被前围隔热垫发泡结构遮挡，空调滴水管穿出困难，不满足装配要求
对策：前围隔热垫上设计局部可掀开结构，或沿着空调滴水管与钣金安装点方向在前围隔热垫上加大预留孔。

保证空调滴水管从发动机舱穿过钣金时不被遮挡
2.4前围隔热垫上预留孔小，导致仪表板加强梁穿过前围隔热垫，再与前围钣金螺接时前围隔热垫易被挤压在仪表板加强梁与前围钣金间，导致螺栓力矩衰减。

对策：要求仪表板加强梁需要穿过前围隔热垫与前围板螺接时，在前围隔热垫上预留孔（单边大于加强梁10mm 以上），保证仪表板模块整体装配时前围隔热垫不被挤压在仪表板加强梁与前围板间。

2.5
装配外隔热层后再装配空调胶套，胶套压在外前围隔热层上面，由于隔热层
剖视图
透视图
面不平，装配后易造成密封不良。

对策：要求隔热层需避让暖风水管胶套边缘≥5mm 。

(如右侧)
2.6 前围隔热垫与机罩锁拉线配合关系
2.7前围隔热垫安装标准件：卡扣
外前围隔热层 暖风水管胶
套。